45°27′47″N 9°10′21″E / 45.4631558°N 9.172412°E / 45.4631558; 9.172412
Gruppo Bertone , más conocido como Bertone , fue una empresa italiana de diseño industrial especializada en el diseño , la carrocería y la fabricación de automóviles . También era una empresa de fabricación de automóviles .
.jpg/1280px-Opel_Astra_G_Coupe_Bertone_(1).jpg)
La empresa tenía su sede en Grugliasco , en el norte de Italia . Gruppo Bertone fue fundada como Carrozzeria Bertone en 1912 por Giovanni Bertone . El diseñador Nuccio Bertone se hizo cargo de la empresa después de la Segunda Guerra Mundial y la empresa se dividió en dos unidades: Carrozzeria para la fabricación y Stile Bertone para el estilo. Hasta su quiebra en 2014, la empresa estaba dirigida por la viuda de Nuccio Bertone, Lilli Bertone. En el momento de la quiebra, tenía alrededor de 100 empleados directos. En 2014, la mayoría de los empleados perdieron sus trabajos y no fueron absorbidos por las siguientes adquisiciones. Los automóviles del museo de la empresa fueron a otros museos, como Automotoclub Storico Italiano y Volandia .
Tras su quiebra, el nombre Bertone fue adquirido por un arquitecto y retenido por algunos de sus antiguos empleados, que continuaron como una pequeña oficina de diseño externa con sede en Milán , Bertone Design, más centrada en el diseño industrial y la arquitectura. Bertone Design fue vendido al grupo AKKA Technologies en el segundo trimestre de 2016, que ya tenía actividades de diseño de automóviles a través de Mercedes-Benz Technologies. Posteriormente, el grupo AKKA Technologies vendió la marca Bertone en 2020 a Mauro y Jean-Franck Ricci, los nuevos propietarios. En 2022, Mauro y Jean-Franck Ricci revivieron la marca Bertone. El primero de una serie de vehículos de edición limitada, el GB110, se presentó en diciembre de 2022 y luego se desveló en junio de 2024.
Giovanni Bertone inició un negocio de fabricación de carruajes en Turín, Italia , a la edad de 28 años. Junto con tres trabajadores, construyó vehículos tirados por caballos . En 1914, nació el segundo hijo de Bertone, Giuseppe , apodado "Nuccio". El estallido de la Primera Guerra Mundial obligó a Giovanni Bertone a cerrar su empresa. En 1920, se abrió una nueva planta cerca de Monginevro 119 en Turín. Veinte personas estaban en nómina. Un año después, la empresa firmó un contrato para una carrocería de estilo torpedo basada en el chasis SPA 23S . [1] Luego, se diseñó el FIAT "501 Sport Siluro Corsa".
En la década de 1920, Giovanni Bertone comenzó a trabajar en la carrocería de los chasis Fast, Chiribiri, Aurea, SCAT y Diatto. Vincenzo Lancia lo apodó "Bertunot" y le encargó la creación de automóviles para la "serie limitada". Giovanni Bertone produjo carrocerías de torpedo y berlina para FIAT y Lancia y para Itala , Diatto y SPA . Junto a modelos deportivos como el Ansaldo 6BS de 1928, Giovanni Bertone también diseñó automóviles como la limusina Fiat 505 y el Itala 51S, ambos en 1924. Más tarde diseñó la Serie Lancia Lambda VIII en 1928. En 1932, Giovanni diseñó el Lancia Artena , que se produjo hasta 1936. En 1933, Nuccio Bertone comenzó a trabajar oficialmente en la empresa de su padre. La empresa se trasladó a Corso Peschiera 225. El Gruppo Bertone ahora tenía cincuenta miembros de la plantilla. En 1934, Bertone creó el Fiat 527S Ardita 2500. [2]
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , Bertone reaccionó a la crisis y se dedicó a la fabricación de vehículos militares. La empresa creó vehículos como la ambulancia Bertone sobre la base del Lancia Artena. Se fabricó el chasis Fiat 2800 Cabriolet, construido por encargo del piloto de carreras y periodista del motor Giovanni Lurani Cernuschi. Nuccio Bertone también creó automóviles como el Lancia Aprilia Cabriolet, el coche de carreras Fiat 1100 Stanguellini y los concept cars Berlinetta Aerodinamica Tecnica (BAT).
En 1956, produjeron el Abarth 750 Record ; fue construido sobre un chasis Fiat 600 y probado en la pista de alta velocidad de Monza . El Abarth 750 Record establece diez récords mundiales, incluyendo hacer 4.000 kilómetros (2.500 mi) a una media de 156,36 km/h y cubrir 10.125,26 km en 72 horas. En 1957, la empresa se expandió para iniciar la producción del NSU Sport Prinz . Los trabajos de construcción comenzaron en Grugliasco para una nueva planta que entró en funcionamiento en 1959 con una plantilla de 550 personas. A finales de la década de 1950, Bertone creó el Giulietta Sprint Speciale , el Aston Martin DB2/4 y el Maserati 3500 GT . [2]
Giorgetto Giugiaro ideó cinco variantes de cinco modelos GT: el Alfa Romeo 2600 Sprint , en versiones coupé y cabriolet; dos Ferrari 250 GT , uno llamado 'Wax' en honor al cliente encargado; y los otros para su uso personal, el Aston Martin DB4 GT 'Jet' y el Maserati 5000 GT . Al mismo tiempo, se trabajaron en dos nuevas asociaciones industriales con el Simca 1000 Coupé y el BMW 3200 CS de serie limitada. El ASA 1000 GT , más conocido como "Ferrarina", o "pequeño Ferrari" (ya que el proyecto se originó con Enzo Ferrari ), fue un fracaso comercial tras su lanzamiento. [3] El Iso Rivolta GT 300 , el Iso Rivolta GT 340 y el Iso Grifo también se crearon en la década de 1960. Giorgetto Giugiaro diseñó un prototipo cabriolet de este último y una versión de competición conocida como A3C. Los años de Grifo fueron también los años del Chevrolet Testudo , conducido personalmente por Nuccio Bertone al Salón del Automóvil de Ginebra de 1963. Al año siguiente, crearon el Alfa Romeo Canguro , al que le siguió en 1965 el Alfa Romeo Giulia GT .
En 1965, Bertone lanzó el Fiat 850 Spider . El éxito comercial de este modelo llevó a Nuccio Bertone a aumentar la capacidad de producción de la empresa hasta 120 unidades diarias. Entre 1965 y 1972, se produjeron casi 140.000, la gran mayoría de las cuales se vendieron en Estados Unidos. Con el Fiat 850, la empresa aumentó sus volúmenes de producción, pasando de 13.000 unidades producidas en 1966 a casi 30.000 en 1968. [2]
A finales de los años 60, se asoció con Ferruccio Lamborghini . El primer vehículo que salió de esta asociación fue el Lamborghini Miura . Al Miura le siguieron el Marzal en 1967 y el Espada en 1968. En el mismo período aparecieron otros dos coupés: el Alfa Romeo Montreal y el Fiat Dino Coupé , ambos lanzados en 1967. En el Salón del Automóvil de París de 1968, Bertone presentó el concept car Carabo , basado en un chasis Alfa 33. En 1970, Bertone contaba con una plantilla de 1.500 empleados y la fábrica de Grugliasco cubría una superficie de 267.000 metros cuadrados (2.870.000 pies cuadrados). La asociación con Lamborghini condujo al desarrollo del Lamborghini Espada . El diseño se inspiró en el Jaguar Pirana . Tras su éxito inicial con el Espada, pasó a diseñar el Lamborghini Jarama y el Lamborghini Urraco .
En 1972 falleció Giovanni Bertone. Ese mismo año, como homenaje al fundador de la empresa, se lanzaron el Maserati Khamsin y el Fiat X1/9 . Basado en el chasis del Fiat 128 pero con un diseño de motor central trasero, el X1/9 estuvo en producción desde 1972 hasta 1988, con 160.000 unidades fabricadas. La empresa también comenzó a trabajar para Volvo en el 264 TE. El Volvo 262C se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1977. Desde principios de los años 80, el Fiat Ritmo Cabrio y el Fiat X1/9 se produjeron y vendieron directamente bajo la marca Bertone. En 1982, Marcello Gandini presentó el Citroën BX . Un nuevo acuerdo comercial firmado con General Motors Europe en 1986 hizo que la producción del Kadett Cabrio pasara a manos de Bertone. En 1993 se inicia la producción del Opel Astra Cabrio y del Fiat Punto Cabrio . Al año siguiente, Bertone presenta el récord de emisiones cero (ZER); el Gruppo Bertone también obtiene la certificación de calidad ISO 9001. [ 2]
En 2009, una situación financiera que empeoró obligó a Bertone a vender su planta de Grugliasco, junto con sus actividades de fabricación, a FIAT. [4] Bertone atravesó un importante proceso de reestructuración. Para entonces, la plantilla de Bertone se había reducido a unas 300 personas, principalmente ingenieros y diseñadores. La situación financiera persistió, lo que llevó a Bertone a vender algunos de sus concept cars en 2011. [4] [5] [6] Después de haber cesado su actividad debido a dificultades financieras, Bertone, el 18 de marzo de 2014, [5] confirmó que se declararía en quiebra si no encontraba un comprador adecuado para finales de abril. [4]
En mayo de 2013, Bertone Cento concedió los derechos de licencia de la marca a Bertone Design. [7] También formaron una asociación con Citroën , pero desde la adquisición del nombre en 2013, nunca se fabricó un prototipo o una serie de automóviles. [8]
En junio de 2016, la marca Bertone fue adquirida por más de 2,6 millones de euros por AKKA Technologies, una empresa de ingeniería. Sin embargo, los derechos de uso de la marca fueron compartidos con Bertone Design, que no tiene la autorización para utilizarla en el ámbito de la automoción. [9] A partir de noviembre de 2018, AKKA Technologies vendió la licencia de uso de la marca Bertone en el sector de la automoción eléctrica a Flymove Holding Limited UK, que en mayo de 2019 procedió a la compra definitiva de la marca para todas las aplicaciones y sectores. [10] Relanzaron Bertone a través de la presentación de nuevos modelos de coches eléctricos diseñados por Carlos Arroyo Turón (ex Bertone Designer) y que utilizan el sistema de intercambio de baterías.
Posteriormente, el grupo AKKA Technologies vendió la marca Bertone a Ideactive, una empresa propiedad de Mauro y Jean-Franck Ricci. [11] En 2022, los dos hermanos Ricci revivieron la marca Bertone. El primero de una serie de vehículos de edición limitada, el GB110, se lanzó en diciembre de 2022. [12] [13] [14] En junio de 2024, el Bertone GB110 se presentó públicamente en Top Marques Monaco . [15]
