Bendix Corporation es una empresa estadounidense de fabricación e ingeniería que, durante varias épocas de su existencia, fabricó zapatas y sistemas de frenos para automóviles , tubos de vacío , frenos para aviones, sistemas hidráulicos y eléctricos aeronáuticos, aviónica , sistemas de control de combustible para aviones y automóviles, radios y televisores. y computadoras .
También era bien conocido por el nombre Bendix , tal como se usaba en las lavadoras de ropa doméstica a mediados del siglo XX, pero eran producidas por una empresa asociada que licenciaba su nombre.
El fundador e inventor Vincent Bendix solicitó una patente para la transmisión Bendix el 2 de mayo de 1914. [2] La transmisión conecta el motor de arranque con un motor de combustión interna y todavía se usa en la mayoría de los automóviles en la actualidad. Bendix inicialmente comenzó su nueva corporación en una habitación de hotel en Chicago en 1914 con un acuerdo con la empresa de fabricación de frenos para bicicletas , Eclipse Machine Company de Elmira, Nueva York . Bendix concedió permiso para su invento, que fue descrito como "un dispositivo de Nueva York para arrancar motores explosivos". Esta empresa fabricó un tornillo de triple rosca de bajo coste que podría utilizarse en la fabricación de otras piezas de accionamiento. Al utilizar este tornillo con Eclipse Machine Company, Bendix tenía una buena base para sus futuros planes comerciales.
General Motors compró una participación del 24% en Bendix en 1924, no para operar Bendix sino para mantener un contacto directo y continuo con los avances en la aviación, ya que las técnicas de ingeniería del automóvil y de los aviones eran bastante similares en ese entonces. En la década de 1920, Bendix poseía y controlaba muchas patentes importantes de dispositivos aplicables a la industria automotriz. Por ejemplo, frenos, carburadores y motores de arranque. Adquirió los frenos Bragg-Kliesrath a finales de los años 1920. [3] En 1942, Ernest R. Breech se convirtió en presidente de Bendix, procedente de General Motors. Después de desempeñarse brillantemente para Bendix al introducir las filosofías de gestión de GM, atrajo la atención de Henry Ford II , quien convenció a Breech para que se mudara a Ford , donde terminó su carrera. En 1940, Bendix tenía ventas de c. 40 millones de dólares. En 1948, General Motors vendió su participación en Bendix porque GM quería centrarse en sus operaciones automotrices en expansión. Bendix se fundó formalmente en 1924 en South Bend, Indiana , Estados Unidos. Al principio fabricaba sistemas de frenos para automóviles y camiones, abasteciendo a General Motors y otros fabricantes de automóviles. Bendix fabricó durante décadas sistemas de frenos hidráulicos y un refuerzo de vacío TreadleVac para sus líneas de producción. [ cita necesaria ] En 1924, Vincent Bendix había adquirido los derechos de las patentes de Henri Perrot para el diseño de frenos de tambor, tambores y zapatas . [un] [4]
En 1956, Bendix introdujo Electrojector , un sistema de inyección electrónica de combustible multipunto, que era opcional en varios modelos de automóviles de 1958 fabricados por Chrysler . [5] [6] [7]
En la década de 1960, los frenos automotrices Bendix florecieron con la introducción de los frenos de disco de pinza fija y el sistema "Duo-Servo" (que se convirtió, prácticamente, en un estándar mundial de facto para los frenos de tambor). Durante la década de 1960, Bendix también incursionó en el hardware para bicicletas, produciendo un eje trasero planetario "Kick-Back" de 2 velocidades, confiable y totalmente autónomo con freno de contrapedal. Además, igual de confiable era el buje de freno de contrapedal de velocidad única "Red Band" y "Red Band II" de Bendix. seguido por el centro Bendix "70" y Bendix "80". Considerado uno de los mejores hubs del mercado en su momento.
Cuando Allied Signal adquirió Bendix en la década de 1980, rápidamente vendió la división de frenos y dirección a TRW para centrarse en aplicaciones aeroespaciales y vagones. (TRW ya había asumido el control de Lucas Girling Brake Division años antes). La división Bendix Electronic Control Unit se vendió a Siemens-VDO ; formó parte del gigante Robert Bosch GmbH y formó la base del sistema VW Digifant y más tarde de las unidades de control electrónico Bosch Motronic introducidas a finales de los años 1980. En el otoño de 2018, TRW pasó a manos de ZF Ind de Alemania y la marca de frenos Bendix obtuvo la licencia de OPTIMAL de Alemania, donde reside actualmente. [ cita necesaria ]
A partir de la década de 1950 o antes, Bendix Pacific diseñó, probó y fabricó componentes y sistemas hidráulicos, principalmente para el ejército. En las mismas instalaciones se diseñó, fabricó y documentó en manuales técnicos la aviónica y otros equipos electrónicos. Gran parte de esta operación se trasladó a unas nuevas instalaciones en Sylmar , California , donde tenían una gran piscina cubierta y profunda para probar el sonar. Los componentes de telemetría para el misil tierra-aire RIM-8 Talos incluían transmisores y osciladores en varias bandas de frecuencia, así como el misil en sí, fueron diseñados y construidos por Bendix. Construyeron e instalaron el sistema de telemetría en todas las estaciones terrestres para los primeros vuelos espaciales tripulados. Para este programa, desarrollaron el primer tacómetro cardiovascular y sistema de monitorización de la frecuencia respiratoria que permitió a un médico en tierra observar los signos vitales de un astronauta. La electrónica del torpedo MK46 también provino de esta instalación. Otros productos diversos incluían detectores de radar en aviones que identificaban el seguimiento de misiles terrestres y misiles terrestres lanzados contra aviones. En la década de 1960 produjeron un sistema de frenos antibloqueo para aviones militares utilizando tecnología establecida similar al anterior Maxaret de Dunlop . La tecnología es similar a la rueda con muescas y al reluctor que se utilizan actualmente en los automóviles.
Bendix Scintilla fabricó conectores eléctricos MIL SPEC de muchos estilos. Se cumplieron los criterios para entornos hostiles y no hostiles que proporcionaban sellos contra líquidos y gases.
En 1971, Bendix introdujo el primer sistema ABS (antibloqueo) verdaderamente computarizado del mundo en el Imperial 1971 de Chrysler . La producción continuó durante varios años. Bajo su actual propiedad de Honeywell , Bendix continúa [ ¿cuándo? ] para fabricar frenos automotrices y frenos industriales para una amplia variedad de industrias. [8] En 2014, Honeywell vendió la marca Bendix para frenos automotrices en los EE. UU. a MAT Holdings . [9]
Muchos frenos Bendix para automóviles, camiones e industriales vendidos en los Estados Unidos utilizaban asbesto hasta 1987. [10] La empresa matriz actual de Bendix, Honeywell, continúa lidiando con numerosas demandas presentadas como resultado de los frenos de la marca Bendix que contienen asbesto. [11]
Una colaboración entre Fred McLafferty y Roland Gohlke y William C. Wiley y Daniel B. Harrington de Bendix Aviation en la década de 1950 condujo a la combinación de cromatografía de gases y espectrometría de masas , y al desarrollo de la instrumentación de cromatografía de gases-espectrometría de masas . A partir de la década de 1960, Bendix produjo instrumentos científicos como el espectrómetro de masas de tiempo de vuelo Bendix MA-2 . [12]
Bendix fabricó Dosímetros Radiológicos para la Defensa Civil durante la guerra fría, también fabricó un kit de medición de Radiación Familiar para uso doméstico, que incluía un dosímetro CDV-746 y un Medidor de Tasa CDV-736, que parecía un dosímetro.
Los dosímetros fabricados por Bendix para la Oficina de Defensa Civil incluyeron: CDV-138; CDV-730; CDV-736-Tarifómetro; CDV-740; CDV-742, la versión más utilizada por Defensa Civil; y CDV-746.
Los dosímetros miden en Roentgens por hora, que es la medida estándar para la radiación ionizante.
A fines de la década de 1960, Bendix compró los derechos del sistema Dashaveyor , desarrollado para la minería y el movimiento de mercancías, con el fin de utilizarlo como base para un sistema de tránsito automatizado por guías (AGT) , durante el apogeo de la investigación del transporte urbano a fines de la década de 1960. A menudo denominado Bendix-Dashhaveyor de esta forma, el sistema utilizaba el diseño básico del sistema de carga, pero con una carrocería de pasajeros más grande que se desplazaba sobre ruedas de goma. Aunque se demostró en Transpo '72 , junto con tres competidores, sólo se instaló un sistema Dashaveyor, el Toronto Zoo Domain Ride de 5 km (3,1 millas) de largo que funcionó desde 1976 hasta su cierre en 1994 luego de un accidente debido a un mantenimiento deficiente. Bendix dejó de comercializar el sistema en 1975 después de que no logró atraer interés.
En 1929, Vincent Bendix se diversificó en la aeronáutica y reestructuró la empresa como "Bendix Aviation" para reflejar las nuevas líneas de productos. [13] [14] [15]
Bendix Aviation se fundó como una sociedad de cartera de los activos de Delco Aviation Corporation, Eclipse Machine Company, Stromberg Carburetor Company y otros fabricantes de accesorios para aviones. [dieciséis]
Bendix suministró a los fabricantes de aviones todo tipo de sistemas hidráulicos , para frenado y activación de flaps, e introdujo nuevos dispositivos como un carburador de presión que dominó el mercado durante la Segunda Guerra Mundial . También fabricó una amplia variedad de instrumentos eléctricos y electrónicos para aeronaves.
Bendix Corporation patrocinó la famosa carrera aérea continental Bendix que comenzó en 1931 y es conocida por el Trofeo Bendix . La competencia fue una carrera transcontinental de punto a punto en Estados Unidos destinada a fomentar el desarrollo de aviones duraderos y eficientes para la aviación comercial. A los civiles se les prohibió la participación en la carrera en 1950. La última carrera tuvo lugar en 1962.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Bendix fabricó casi todos los instrumentos o equipos auxiliares para aviones militares. [ cita necesaria ] La división de radio de Bendix se estableció en 1937 para fabricar transmisores/receptores de radio para aviones y otros tipos de aviónica. Durante la guerra, Bendix fabricó alrededor del 75% de toda la aviónica de los aviones estadounidenses. [ cita necesaria ] Durante y después de la guerra, Bendix fabricó equipos de radar de varios tipos.
Bendix ocupó el puesto 17 entre las corporaciones estadounidenses en el valor de los contratos de producción en tiempos de guerra. [17]
Un producto fabricado por Bendix fue un equipo de detección de minas terrestres para el Ejército y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en julio de 1952. Los números de manual de este equipo de detección portátil son el número de manual del Ejército de EE. UU. TM-5-9540 y el número de manual de la Fuerza Aérea de EE. UU. TO39B. -40-5. Este equipo tenía indicaciones sonoras y visuales y funcionaba con baterías de bajo voltaje. Este conjunto de detección estilo mochila viene con dos sondas, baterías, placa de detección y otros componentes electrónicos básicos en una caja de fibra de vidrio sellada y organizada. También fabricó puntales oleo para trenes de aterrizaje y controles de combustible para motores a reacción para los primeros motores J79 y diseñó sistemas de guía y ensambló el misil Talos para la Marina de los EE. UU. [ cita necesaria ] Las máscaras y medidores de aviación Bendix se modificaron y probaron para su uso en aplicaciones hiperbáricas y de buceo . [18] [19]
En la década de 1950, Bendix y sus sucesores administraron las instalaciones de la Comisión de Energía Atómica de los Estados Unidos en Kansas City, Missouri y Albuquerque, Nuevo México . Estas instalaciones adquirieron componentes no nucleares para armas nucleares .
En 1956, la división de informática de Bendix Aviation presentó la Bendix G-15 , una mini computadora del tamaño de dos archivadores altos. La empresa vendió alrededor de 400 de estos a precios inferiores a 50.000 dólares estadounidenses. La división de informática de Bendix pasó a manos de Control Data Corporation en 1963 , que continuó apoyando al G-15 durante algunos años.
El diseñador jefe del G-15 fue Harry Huskey , que había trabajado con Alan Turing en el ACE en el Reino Unido y en el SWAC en la década de 1950. Huskey creó la mayor parte del diseño mientras trabajaba como profesor en Berkeley y otras universidades, y también como consultor.
La empresa pasó a llamarse Bendix Corporation en 1960. Durante la década de 1960, la empresa fabricó sistemas de telecomunicaciones terrestres y aéreos para la NASA . También construyó la plataforma inercial ST-124-M3 utilizada en la Unidad de Instrumentos Saturn V que fue construida por la División de Navegación y Control en Teterboro, Nueva Jersey. También desarrolló el primer sistema de inyección de combustible para automóviles en Estados Unidos. En 1966, la NASA seleccionó la División de Sistemas Aeroespaciales de Bendix en Ann Arbor, Michigan, para diseñar, fabricar, probar y brindar soporte operativo para paquetes del Paquete de Experimentos de Superficie Lunar Apollo (ALSEP) para volar en el Programa Apollo .
En enero de 1963, la Junta de Aeronáutica Civil (CAB) publicó un informe que afirmaba que la "anomalía más probable" que causó el accidente del vuelo 1 de American Airlines el 1 de marzo de 1962 fue un cortocircuito causado por cables en el sistema de pilotaje automático. que había sido dañado en el proceso de fabricación. Los inspectores de CAB habían inspeccionado unidades en una planta de Bendix Corporation en Teterboro, Nueva Jersey, y descubrieron que los trabajadores usaban pinzas para atar haces de cables, dañándolos. Bendix Corporation lo desmintió, afirmando que las unidades se sometieron a 61 inspecciones durante la fabricación, además de inspecciones durante los trabajos de instalación y mantenimiento, e insistió en que si el aislamiento de los cables se hubiera roto en algún momento, se habría detectado y la unidad habría sido reemplazada. .
Bendix también fabricó el sistema de combustible del Lockheed SR-71 Blackbird . [ cita necesaria ]
Marina
Durante la Segunda Guerra Mundial , Bendix fue contratado para fabricar telégrafos de pedidos de motores para la Armada de los Estados Unidos . [20]
Aunque popularmente se relacionan con las lavadoras , la propia Bendix Corporation nunca las fabricó. En 1936, la empresa otorgó la licencia de su nombre a Bendix Home Appliances, otra empresa de South Bend fundada por Judson Sayre, por una participación del 25% en la empresa.
En 1937, Bendix Home Appliances fue la primera empresa en comercializar una lavadora automática doméstica. [21] La lavandería doméstica Bendix de 1937 [22] era una lavadora automática de carga frontal con una puerta de cristal, un tambor giratorio y un temporizador mecánico accionado eléctricamente. La máquina podía autollenarse, lavarse, enjuagarse y centrifugarse. Al principio, la falta de amortiguador de vibraciones obligó a fijar la máquina firmemente al suelo. La máquina también carecía de calentador de agua interno.
Cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial , se habían vendido 330.000 unidades. La producción se reanudó en 1946 y alcanzó los 2.000.000 en 1950. [23]
Bendix Home Appliances se vendió a Avco Manufacturing Corporation , [24] que fue revendida a Philco en 1956. [25]
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Bendix fabricó por primera vez radios y fonógrafos nacionales para el mercado minorista después de la Segunda Guerra Mundial como consecuencia de su producción de radios para aviones. En 1948, Bendix comenzó a vender radios para automóviles directamente a Ford y otros fabricantes de automóviles. De 1950 a 1959, Bendix fabricó televisores. La producción de radios para el comercio minorista creció rápidamente en la década de 1950, pero se detuvo rápidamente en la década de 1960, cuando Ford, General Motors y Chrysler comenzaron a producir sus propias radios.
Desde 2002, Bendix es una filial de Knorr-Bremse . [26] En febrero de 2020, Bendix anunció que trasladaría su sede de Elyria, Ohio a Avon , con una fecha de apertura prevista para sus nuevas instalaciones en noviembre de 2021. [27]
En las décadas comprendidas entre 1970 y 1990, Bendix pasó por una serie de fusiones, ventas y cambios con socios o compradores, incluidos Raytheon , Allied Signal y otros. Esto diluyó su identidad corporativa, aunque durante algunos años estas empresas utilizaron la marca Bendix para algunos de sus productos, como sistemas de control de vuelo de aviones . [28]
En 1982, bajo la dirección del director ejecutivo William Agee , Bendix lanzó una oferta pública de adquisición hostil del conglomerado Martin Marietta . Bendix compró la mayoría de las acciones de Martin Marietta y, de hecho, era propietario de la empresa. Sin embargo, la dirección de Martin Marietta aprovechó el corto tiempo entre la propiedad y el control para vender negocios no esenciales y lanzar su propia adquisición hostil de Bendix: Pac -Man Defense . El conglomerado industrial United Technologies se unió a la lucha, apoyando a Martin Marietta en su contraoferta. Al final, Bendix fue rescatado por Allied Corporation , actuando como un caballero blanco . Bendix fue adquirida por Allied en 1983 por 85 dólares por acción. Allied Corporation, más tarde llamada AlliedSignal , finalmente compró Honeywell y adoptó el nombre de Honeywell, y Bendix se convirtió en una marca de Honeywell. La división de Sistemas de Transporte de Honeywell comercializaba la línea Bendix de zapatas de freno, pastillas y otros subsistemas hidráulicos o de vacío, y la marca Bendix/King de aviónica.
En 2002, Knorr-Bremse adquirió el negocio de frenos para vehículos comerciales de Honeywell y Bendix Commercial Vehicle Systems se convirtió en una filial de Knorr-Bremse.
En las décadas de 1960 y 1970, Archie Comics publicó anuncios de historietas de frenos Bendix para bicicletas protagonizados por Archie Andrews y sus amigos. [29] [30] [31]
MAT Holdings Inc. [...] adquiere de Honeywell International Inc. la licencia exclusiva de la marca Bendix para productos de frenado automotriz vendidos en EE. UU.
Los Ángeles Times
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