El Electrojector de Bendix es un sistema de inyección electrónica controlada por colector (EFI) desarrollado y fabricado por Bendix Corporation . En 1957, American Motors (AMC) ofreció el Electrojector como una opción en algunos de sus automóviles; Chrysler siguió su ejemplo en 1958. Sin embargo, resultó ser un sistema poco confiable que pronto fue reemplazado por carburadores convencionales . Las patentes del Electrojector se vendieron luego al proveedor alemán de componentes para automóviles Bosch , quien desarrolló el Electrojector hasta convertirlo en un sistema funcional, el Bosch D-Jetronic , presentado en 1967. [1]
El electrojector es un sistema de inyección multipunto controlado electrónicamente que tiene una unidad de control del motor analógica, el llamado "modulador", que utiliza el vacío del colector de admisión y la velocidad del motor para dosificar la cantidad correcta de combustible. El combustible se inyecta de forma intermitente y con una presión constante de 1,4 kp/cm2 ( 20 psi; 137 kPa). Los inyectores son inyectores activos accionados por resorte, accionados por un electroimán controlado por modulador. La modulación por ancho de pulso se utiliza para cambiar la cantidad de combustible inyectado: dado que la presión de inyección es constante, la cantidad de combustible solo se puede cambiar aumentando o disminuyendo la duración del pulso de inyección. El modulador recibe el pulso de inyección de un generador de pulsos de inyección que gira en sincronía con el distribuidor de encendido. El modulador convierte el pulso de inyección en una señal de inyección correcta para cada inyector de combustible principalmente utilizando las señales del colector de admisión y del sensor de velocidad del cigüeñal. Utiliza tecnología de transistores analógicos (es decir, sin microprocesador ) para hacerlo. El sistema también permite configurar la velocidad de ralentí correcta, el enriquecimiento de la mezcla y la temperatura del refrigerante mediante resistencias adicionales en el modulador. [2]
El Electrojector fue ofrecido por primera vez por American Motors Corporation (AMC) en 1957. [3] [4] El Rambler Rebel se utilizó para promocionar el nuevo motor de 327 pulgadas cúbicas (5 L) de AMC . [5] El motor con inyección Electrojector era una opción y tenía una potencia nominal de 288 bhp (215 kW). [6] Producía un par máximo 500 rpm más bajo que el motor de carburador equivalente . [7] El costo de la opción EFI era de 395 dólares estadounidenses y estaba disponible el 15 de junio de 1957. [8] Según AMC, el precio sería significativamente menor que la opción de inyección mecánica de combustible de Chevrolet. [9] Los problemas iniciales con el Electrojector significaron que solo los autos de preproducción lo tenían instalado, por lo que se vendieron muy pocos autos [10] y ninguno se puso a disposición del público. [11] El sistema EFI en el Rambler funcionaba bien en climas cálidos, pero era difícil de arrancar en temperaturas más frías. [8]
Chrysler ofreció Electrojector en el Chrysler 300D de 1958 , el DeSoto Adventurer , el Dodge D-500 y el Plymouth Fury . [9] Los primeros componentes electrónicos no eran confiables en un entorno debajo del capó y no se modificaron fácilmente a medida que avanzaban los requisitos de control del motor. La mayoría de los 35 vehículos originalmente equipados con Electrojector fueron modernizados con carburadores de 4 cuerpos. Las patentes de Electrojector se vendieron posteriormente a Bosch.
Bosch desarrolló su D-Jetronic ( D de Druckfühlergesteuert , en alemán "controlado por sensor de presión"), a partir del Electrojector, que se utilizó por primera vez en el VW 1600TL/E en 1967. Se trataba de un sistema de velocidad/densidad que utilizaba la velocidad del motor y la densidad del aire del colector de admisión para calcular el caudal de "masa de aire" y, por tanto, los requisitos de combustible. Este sistema fue adoptado por VW , Mercedes-Benz , Porsche , Citroën , Saab y Volvo . Lucas licenció el sistema para su producción en automóviles Jaguar , inicialmente en forma D-Jetronic, antes de cambiar a L-Jetronic en 1978 en el motor XK6 .
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