El Bellman Hangar fue diseñado en el Reino Unido en 1936 por el ingeniero estructural de la Dirección de Obras, NS Bellman, como un hangar de aviones temporal capaz de ser erigido o desmantelado por mano de obra no calificada con equipo simple y fácilmente transportable. Los derechos de fabricación comercial fueron adquiridos por Head Wrightson & Co de Teesdale Iron Works, Thornaby-on-Tees. En noviembre de 1938, incluso se habían suministrado 10 a Rusia.
Durante la Primera Guerra Mundial y algún tiempo después, el único diseño de hangar transportable exitoso fue el hangar Bessonneau . Esto podría montarse y asegurarse muy rápidamente para proporcionar refugio adecuado a unos cuantos aviones pequeños. Pero con el aumento del número y tamaño de los aviones en la posguerra, pronto se hizo evidente la necesidad de contar con espacios transportables más grandes. Por lo tanto, el Ministerio del Aire emitió una especificación en 1936 que cubría las dimensiones y requisitos de un cobertizo ligero transportable para su uso en la guerra. Tenía que abrirse por los extremos con puertas en ambos extremos, ser capaz de producirse en masa y tener piezas intercambiables para permitir un montaje y desmontaje rápidos con cimientos permanentes mínimos. Esta especificación se envió a varios diseñadores y finalmente se presentaron dos diseños diferentes: Bellman y Callender Hangar.
Se erigió un ejemplo de cada uno en dos sitios de demostración (aeródromos) en el noreste: en RAF Thornaby se construyó un diseño del Ministerio del Aire (más tarde conocido como el hangar Bellman) y en RAF Usworth se construyó un diseño de Callender Cable & Construction. (más tarde conocido como el hangar Callender-Hamilton). En 1938, el diseño Bellman fue elegido como el cobertizo transportable estándar del Ministerio del Aire en tiempos de guerra, pero también se compraron hangares Callender-Hamilton en pequeñas cantidades para las Estaciones Aéreas Navales Reales hasta que fueron reemplazados por un nuevo tipo de hangar en 1943.
El hangar Bellman fue diseñado en 1936 por NS Bellman (un ingeniero estructural de la Dirección de Obras del Ministerio del Aire) y sus dimensiones generales eran 175 pies de largo, 95 pies de ancho (87 pies 9 pulgadas de ancho libre) y 25 pies (altura libre). Fue construido en 14 bahías en centros de 12 pies 6 pulgadas basado en un sistema unitario de secciones de acero laminado; Tanto las paredes como el techo utilizaron las mismas unidades estándar unidas en la unión de la pared y el techo mediante una unidad de esquina estándar.
El tiempo que tardaron 12 hombres en construir el hangar en Thornaby, incluida la nivelación del suelo, la colocación de rieles de puertas, el montaje de la estructura de acero y la instalación de puertas de lona aceitadas, fue de 500 horas-hombre. Se necesitaron dos torres de perforación ligeras con postes de madera para montar los largueros verticales y laterales fabricados. Las vigas del techo se ensamblaron en el suelo antes de colocarlas en su posición.
Como resultado del mal invierno de 1937, cuando varios hangares de Bellman en Thornaby resultaron dañados después de una fuerte caída de nieve, los Bellman de producción se modificaron ligeramente para tener puertas con estructura y revestimiento de acero.
De 1938 a 1940 se construyeron unos 400 hangares Bellman en el Reino Unido, otros 230 se fabricaron en Australia y probablemente también se produjeron más bajo licencia en otros países de la Commonwealth. Se sabe que se construyeron ejemplares de antes de la guerra en Brooklands (en enero de 1939 se suministraron dos para Hawker Aircraft Ltd) y en el aeropuerto de Croydon (allí se proporcionó uno para uso del Ministerio del Aire).
Bellmans demostró ser invaluable en la primera parte de la guerra y satisfizo una demanda creciente no solo para complementar los hangares permanentes, sino también para proporcionar los requisitos totales de hangares para muchas escuelas temporales de entrenamiento de armamento, entrenamiento elemental de vuelo y navegación aérea.
Los hangares se compraron al por mayor y en 1938 se estableció un depósito central de almacenamiento de piezas en el número 3 de MU en Milton, Oxfordshire. Las piezas de 40 Bellman se almacenaron en dos cobertizos Bellman especialmente construidos para su entrega en caso de guerra. Una vez despachados todos los hangares, estos cobertizos se utilizaron para almacenar repuestos.
Hoy en día, se cree que todavía hay alrededor de 100 hangares Bellman en servicio de la RAF/MoD en el Reino Unido, incluidos los aeródromos de Chivenor , Cosford , St Athan y RNAS Yeovilton .
Se conservan dos ejemplos en los museos de aviones del Reino Unido: uno en AeroVenture cerca de Doncaster , South Yorkshire y otro en el Brooklands Museum de Surrey. Este último tiene una altura libre de 25 pies (necesaria para la producción dispersa de aviones Vickers Wellington y Warwick en la Segunda Guerra Mundial), fue uno de los diez construidos en Brooklands entre 1938 y 1944 y se convirtió en un edificio catalogado de Grado II en 1999. Actualmente, el El único ejemplo incluido en la lista del Reino Unido, recientemente fue objeto de un importante proyecto de restauración respaldado por una importante subvención del Fondo de Lotería del Patrimonio , fue desmantelado a fines de 2016 y luego restaurado fuera del sitio antes de ser reconstruido en 2017 junto a su ubicación original en parte del Recta de llegada del antiguo Brooklands Race Track. Reabierta oficialmente a los visitantes como Brooklands Aircraft Factory el 13 de noviembre de 2017, ahora alberga una nueva exposición completa sobre la industria aeronáutica en Brooklands y lugares relacionados.
Otros sobreviven en aeropuertos/aeródromos civiles del Reino Unido, como el aeropuerto de Blackpool , Booker (4), Detling (1), Fairwood Common ( aeropuerto de Swansea ) (1), Halfpenny Green (3), el aeropuerto de Southend (1), Stoke Orchard (1). y Waltham Blanco (2). Se pueden encontrar más supervivientes lejos de los aeródromos en una variedad de usos alternativos.
Todavía hay dos hangares Bellman en el aeródromo de Daedalus , Lee-on-the-Solent. Ambos están en uso; uno almacena planeadores para el Portsmouth Naval Gliding Club, mientras que el otro es utilizado por Britten-Norman para el mantenimiento de aviones de clientes. [1]
Cuatro Bellman Hangars sobreviven en Jurby Airfield, ahora en desuso, en la Isla de Man. Uno alberga apropiadamente un Museo del Transporte.
Hay nueve hangares Bellman en el Centro de Logística Aérea No 101, Fuerza Aérea de Pakistán (Base PAF Faisal, Karachi en Pakistán). Antes de la partición del subcontinente, el No 101 ALC, PAF, era el MU No 1 de la India, establecido en 1918 y luego rebautizado como MU No 301 en 1942. Se construyeron nueve hangares Bellman en 1945-1946 y todavía se utilizan en el ALC para almacenar provisiones de aviones [ cita necesaria ] .
Los Bellman también se produjeron en Australia entre 1939 y 1945. A menudo se dice que fueron fabricados por Lysaght , pero una historia de Commonwealth Engineering informa que Waddington Engineering fabricó más de 200 Bellman de un total de 283 ordenados por el Ministerio del Aire en Australia. , pero el acero dentro de las estructuras está claramente marcado como Lysaght, lo que sugiere que Waddington obtuvo los materiales de Lysaght, lo que posiblemente explica las historias contradictorias. Fueron diseñados como hangares temporales fácilmente transportables que podrían construirse utilizando mano de obra no calificada y se utilizaron en aeródromos en tiempos de guerra construidos en toda Australia, particularmente en aeródromos de entrenamiento.
Después de la guerra, muchos fueron retirados de los aeródromos temporales en tiempos de guerra cuando cerraron o redujeron su tamaño para uso civil y fueron reubicados para expandir o consolidar las bases permanentes de la RAAF, o para establecer nuevos aeródromos civiles.
En Victoria sobreviven los siguientes botones:
En Australia del Sur sobreviven los siguientes ejemplos:
Otros existentes en otras partes de Australia incluyen:
Dos del aeropuerto de Maryborough fueron reubicados en Maryborough. Uno está ubicado en Tarrants Pty Ltd y se utiliza como centro de servicio para su garaje. El otro fue ampliado y está ubicado en la fábrica de azúcar de Maryborough.
Medios relacionados con los hangares Bellman en Wikimedia Commons