Cabina de un Baron 55 de 1964 con una combinación de equipo original y aviónica moderna
El predecesor directo del Baron fue el Beechcraft 95 Travel Air , que incorporaba el fuselaje del Bonanza y las superficies de control de cola del entrenador militar T-34 Mentor . Para crear el nuevo avión, se reemplazó la cola del Travel Air por la del Beechcraft Debonair , se simplificaron las góndolas de los motores , se agregaron motores de seis cilindros y se cambió el nombre del avión. En 1960, se presentó el Piper Aztec , que utilizaba dos motores Lycoming O-540 de 250 hp; Cessna también había mejorado su 310 con dos Continental IO-470 D , que desarrollaban 260 CV. Mientras tanto, el Bonanza de Beechcraft había sido mejorado con un Continental IO-470-N . Pero la respuesta a la competencia fue fabricar una verdadera variante bimotor del Bonanza. El primer modelo, el 55, estaba propulsado por dos motores IO-470-L de seis cilindros que producían 260 CV a 2.625 rpm cada uno; se introdujo en 1961. El primer Baron incluía el estabilizador vertical completamente barrido del Debonair y al mismo tiempo conservaba los asientos de cuatro a cuatro + cinco plazas del Travel Air. [ cita necesaria ]
Variantes
Los Barons vienen en tres tipos básicos: Baron 55 (cuerpo corto), Baron 56 (cuerpo corto) y Baron 58 (cuerpo largo), con varias subvariantes cada uno.
Barón 55
Dos Baron 55 volando en formación con un B55 construido en 1980 más cercano. E55 al fondo.Un Baron C55 de 1962 con el esquema de pintura de fábrica [a]Beechcraft Modelo E55 Barón
Los primeros Baron 55 , A55 y B55 estaban equipados con motores Continental IO-470 de 260 hp (190 kW) y tenían pesos brutos de 4880 a 5100 lb (2200 a 2300 kg). Estos tenían una velocidad de crucero típica de 190 nudos (350 km/h) a 7000 pies (2100 m) y venían con tanques de combustible de 116 o 136 galones estadounidenses (440 o 515 L). [3] [4] Aunque su rendimiento fue eclipsado por las variantes posteriores, el B55 continuó ofreciéndose como modelo económico básico hasta el final de la serie del modelo Baron 55, y finalmente capturaría aproximadamente la mitad de las ventas totales de la serie 55. . [5]
Los modelos C55 , D55 y E55 utilizaban motores Continental IO-520 de 285 hp (213 kW) , aumentando la velocidad de crucero a 200 nudos (230 mph; 370 km/h). El peso bruto aumentó a 5300 lb (2400 kg) y el fuselaje delantero se alargó 12 pulgadas (30 cm) para aumentar el espacio para equipaje en la nariz. [5] Se ofrecieron tanques de combustible de 136, 142 o 166 galones estadounidenses (515 o 628 L). [ cita necesaria ]
El Baron 55 se vendió con cuatro asientos en dos filas como equipamiento de serie; Inicialmente, un quinto asiento en la tercera fila era opcional y un sexto asiento pasó a ser opcional en el A55. Sin embargo, la falta de una puerta trasera para el pasajero o de un paso en la segunda fila dificulta el acceso a los asientos de la tercera fila, y los adultos a menudo encuentran que el fuselaje trasero se estrecha. Además, los aviones tienden a exceder el límite del centro de gravedad (CG) de popa con los seis asientos ocupados y sin equipaje en el compartimento delantero que actúe como contrapeso. Los propietarios suelen quitar los asientos de la tercera fila y utilizar el fuselaje trasero como espacio adicional para el equipaje. [5] [6]
Introducido en 1961. Transporte bimotor de cuatro a cinco asientos, propulsado por dos motores de pistón de seis cilindros Continental IO-470 l de 260 hp. 190 unidades construidas. Con un precio de $58,250. [8]
A55
Construido entre 1962 y 1963. De cuatro a cinco asientos. Las mejoras fueron un nuevo panel de instrumentos y un esquema de pintura interior y exterior. Con un precio de $58,950. [9] 309 construidos.
B55
Introducido en 1964, en funcionamiento hasta 1982. De cuatro a seis asientos. Nuevo esquema exterior y diseño interior. Un aumento de 54 kg (120 lb) en el peso bruto a 2313 kg (5100 lb). Con un precio de 59.950 dólares (1964), 177.500 dólares (1982). [10] 1201 construidos.
C55
Construido entre 1966 y 1967. De cuatro a seis asientos. Impulsado por dos motores de pistón Continental IO-520-C de 285 hp . Mayor rendimiento respecto al B55. Nariz alargada para acomodar más equipaje o equipo y para mejorar el peso y el equilibrio. Se cambió el diseño de la caja de entrada de aire del motor, propensa a agrietarse. Los alternadores cambiaron de accionados por correa a accionados por engranajes. 451 aviones construidos. Con un precio de 68.350 dólares en 1966. [11]
D55
Construido entre 1968 y 1969. De cuatro a seis asientos. Se introdujo un nuevo esquema de pintura y un parabrisas con "pendiente de velocidad". Se cambió a tres puntales de pala y una configuración de aleta diferente. 316 aviones construidos. Con un precio de 73.950 dólares en 1968. [12]
E55
Introducido en 1970, en funcionamiento hasta 1982. De cuatro a seis asientos. Se incorporó nuevo esquema de pintura y diseño interior. Aviónica y panel mejorados. Luces de punta de ala y baliza giratoria empotradas; nuevo paso de entrada. También se agregaron tanques interconectados de 172 galones estadounidenses (166 utilizables) con una tapa de llenado por ala que se convirtió en una opción en 1976. 433 construidos. Con un precio de 83.950 dólares en 1970, 219.500 dólares en 1982.
Barón 56TC
Uno de los primeros Baron 56TC visto en vuelo.
En 1967, Beechcraft había comenzado a desarrollar un gemelo presurizado más rápido, el Modelo 60 Duke ; El Duque se enfrentaría cara a cara con el 320 Skyknight de Cessna . El Duke iba a utilizar dos motores Lycoming TIO-541-E1A4 turboalimentados de 380 hp , por lo que Beech quería tener experiencia trabajando y pilotando el nuevo motor. El motor se instaló en un Baron C55 modificado, convirtiéndose en el 56TC (ese prototipo, EG-1, se retiró posteriormente después de la certificación). Los resultados del 56TC fueron los previstos y resultó ser un buen banco de pruebas y un modelo de construcción de experiencia para el desarrollo del Duke. Sin embargo, era un avión notablemente ruidoso, especialmente para un Beechcraft. Junto con su mayor ruido, el 56TC tuvo un aumento en la resistencia estructural y, por lo tanto, en el peso en vacío para compensar la mayor potencia. Cuando se presentó en 1967, era el avión Beech más rápido, rivalizando incluso con los primeros King Air vendidos en ese momento. Se construyeron 93 aviones Baron 56TC entre 1967 y 1971 [2] y todos utilizan el designador de tipo BE56 de la OACI . [7]
56TC
Introducido en 1967, construido hasta el año modelo 1969. De cuatro a seis plazas. La potencia provino de dos motores de pistón turboalimentados Lycoming TIO-540-E1B4 de 380 hp (283 kW) . Con un precio de 89.950 dólares en 1967. [13] 82 aviones vendidos. [2]
A56TC
Introducido en 1970, construido hasta 1971. Único cambio de modelo durante la producción del 56. Se destacó un nuevo esquema de pintura exterior y diseño interior, nuevo panel de instrumentos, luces de navegación y baliza giratorias suaves, luz de la rueda delantera. Con un precio de 101.750 dólares en 1970. [14] 11 fabricados. [2]
Barón 58
La variante turboalimentada 58TC.1980 Barón 58PA de IMC
Introducido para el año modelo 1969, [15] el Baron 58 más grande y potente fue desarrollado a partir del Baron 55, con un peso bruto aumentado de 5400 libras. Dependiendo de la variante, el Baron 58 está equipado con un motor Continental IO-520 o IO-550 de 300 CV. El Baron 58 puede navegar a 200 nudos (370 km/h) a 7000 pies (2100 m). El cambio más significativo fue un estiramiento del fuselaje de 10 pulgadas (25 cm) y la introducción de puertas traseras dobles y asientos tipo club reversibles en la fila central, eliminando la necesidad de que los pasajeros trepen por los asientos centrales o a través de la puerta trasera de equipaje para acceder a los asientos traseros. Todo el fuselaje se reposicionó hacia adelante en el ala para solucionar el problema del CG en popa que afectaba a los modelos de cuerpo corto. El fuselaje 58 más largo tiene cuatro ventanas laterales, mientras que los fuselajes 55 y 56 tienen tres. [16] El fuselaje más grande y el acceso mejorado a la cabina trasera han hecho que el 58 sea mucho más popular entre los operadores de carga y vuelos comerciales chárter que los 55 y 56 más pequeños. [6]
El designador de tipo OACI de todas las versiones es BE58 . [7]
En 1976, se introdujeron el Baron 58TC turboalimentado y el Baron 58P presurizado . Estas variantes estaban propulsadas por Continental TIO-520 turboalimentados de 310 a 325 hp (230 a 240 kW), tenían un peso bruto aumentado de 6100 a 6200 lb (aproximadamente 2800 kg) y estaban certificadas según FAR23 con un nuevo certificado de tipo. Los modelos Baron 58P/58TC eran capaces de navegar a 200 nudos (370 km/h) a 8000 pies (2400 m) y 220 nudos (410 km/h) a 20000 pies (6100 m), y normalmente estaban equipados con 190 US. tanques de combustible de 719 L (galones). [ cita necesaria ]
En 1984, el panel de instrumentos fue rediseñado para eliminar la gran columna de control central y los controles del motor montados en lo alto del panel de instrumentos para despejarla. En aviones anteriores a 1984 con yugos de control dual opcionales , el brazo del yugo derecho bloquea parcialmente las radios y algunos interruptores de la cabina. El rediseño proporciona una disposición de control más estándar de la industria y aumenta el espacio del panel de instrumentos, pero el avión perdió la opción de tener un yugo único, lo que mejoraba la comodidad para un pasajero o piloto de relevo en el asiento derecho. [dieciséis]
Aunque las variantes turboalimentadas 58TC/58P se descontinuaron en 1984 y 1985, respectivamente, el Baron 58 de aspiración normal todavía estaba en producción en 2021. La versión de producción actual es el G58 , con una cabina de vidrio , una cabina de pasajeros mejorada y cambios en el fuselaje seleccionado. detalles. [17]
58 Barón
Variante original, introducida en 1969 y vigente hasta 2004 (la producción continuó como G58). De cuatro a seis plazas. Impulsado por dos motores de pistón Continental IO-520-C o Continental IO-550-C de 285 hp. [15] 2.124 aviones construidos. [2]
58P Barón
Introducido en 1976, en funcionamiento hasta 1985. Cabina presurizada, propulsada por dos motores de pistón turboalimentados Continental TSIO-520-L. Con un precio de 200.750 dólares en 1976. [18] Se produjeron 495 unidades. [2]
Barón 58TC
Introducido en 1976, en funcionamiento hasta 1984. Motores turboalimentados, propulsados por motores Continental TSIO-520-L de 310 hp. Voló por primera vez el 31 de octubre de 1975. Con un precio de 170.750 dólares en 1976. [19] 151 aviones vendidos. [2]
Barón G58
Introducido en 2005, actualmente en producción. Versión del 58 Baron con aviónica de cabina de cristal Garmin G1000 . [20]
G58 Barón ISR
Introducido en 2013, Beechcraft desarrolló un avión ISTAR de bajo costo para Fuerzas Unidas de Rápida Acción (FURA) , una agencia dentro del Departamento de Policía de Puerto Rico. En 2014, la aeronave se actualizó con un sistema de cámara electroóptica/infrarroja (EO/IR) FLIR 230-HD, una consola del operador que albergaba la computadora de gestión de mapas/misión, una grabadora, un sistema de radio de comunicaciones multibanda y un enlace de datos. para operadores de misiones especiales. [21]
T-42A Cochise (95-B55B)
Cochise T-42
El T-42A Cochise es una versión militar del Baron 95-B55 para uso del Ejército de los Estados Unidos como avión de entrenamiento por instrumentos. La Escuela de Aviación del Ejército recibió 65 aviones y se compraron cinco más para su entrega al ejército turco. [22] [23] [24]
Tres T-42 del ejército fueron transferidos a la Armada de los Estados Unidos . [25] En 1993, los aviones T-42 restantes del Ejército habían sido transferidos a la Reserva del Ejército y a la Guardia Nacional y ya no estaban en uso estándar. [ cita necesaria ] Con la excepción de tres aviones destruidos en accidentes, tres donados a escuelas técnicas para uso educativo y uno en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos , todos los T-42 militares estadounidenses finalmente fueron transferidos a propietarios civiles como excedentes militares . [23] [24] En marzo de 2023, el Museo de Aviación del Ejército T-42A, número de serie 65-12697 , estaba almacenado y no en exhibición pública. [26]
SFERMA SF-60A Marqués
SFERMA 60A Marqués
Una modificación turbohélice gemela Astazou X de 530 hp (400 kW) del Baron que voló por primera vez en 1961 se desarrolló a partir de la conversión de turbohélice Astazou IIA de 1960 de SFERMA de un Modelo 95 Travel Air ( SFERMA PD-146 Marquis ). [27] [28] [29] Al menos diez se convirtieron para seguir a ocho Travel Air convertidos. [30]
El Beechcraft Baron ha estado involucrado en los siguientes accidentes e incidentes notables.
El 9 de marzo de 1967, un Baron B55, número de matrícula N6127V , chocó en el aire cerca de Urbana, Ohio , con el vuelo 553 de TWA , un Douglas DC-9-15 en la aproximación al aeropuerto municipal de Dayton . La colisión y los choques posteriores destruyeron ambos aviones, matando a los 21 pasajeros y 4 tripulantes a bordo del DC-9 y al piloto del Baron, que era el único ocupante del avión. El piloto de Baron volaba bajo reglas de vuelo visual (VFR) y no estaba en contacto con el control de tráfico aéreo (ATC); El ATC advirtió a los dos pilotos del DC-9 sobre el tráfico VFR en el área, pero la conversación de los pilotos en la grabadora de voz de la cabina nunca indicó claramente que vieron al Barón. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) atribuyó el accidente a que la tripulación de TWA no pudo "ver y evitar" al Baron en VFR, pero recomendó que se mejoraran los procedimientos ATC para garantizar la separación entre los aviones de pasajeros de rápido movimiento que vuelan bajo las reglas de vuelo por instrumentos y Vuelos VFR de movimiento más lento en áreas terminales. [43]
El 20 de julio de 1973, el artista terrestre Robert Smithson , un fotógrafo, y el piloto murieron en el accidente de un Baron E55, N814T , mientras inspeccionaban el sitio del movimiento de tierras Amarillo Ramp de Smithson en el rancho de Stanley Marsh 3 cerca de Amarillo, Texas . La NTSB atribuyó el accidente a la falta de mantenimiento de la velocidad del piloto por parte del piloto , siendo la distracción un factor contribuyente. [44] [45] [46]
El 5 de enero de 1977, en el desastre aéreo de Connellan , el piloto despedido de Connellan Airways , Colin Richard Forman, estrelló deliberadamente un Baron 58 robado, matrícula VH-ENA , en el complejo de Connellan Airways en el aeropuerto de Alice Springs , matándose él mismo, su ex gerente y otros tres Connellan. empleados e hirió a otros cuatro.
El 23 de noviembre de 1982, el humorista religioso, personalidad de televisión y autor bautista del sur Grady Nutt y dos pilotos de vuelos chárter murieron en el accidente casi vertical de un Baron 95-B55, número de registro N18411 , poco después del despegue de Folsom Field en Cullman, Alabama , bajo Condiciones meteorológicas instrumentales nocturnas . La NTSB no pudo determinar de manera concluyente la causa del accidente, pero se cree que el mal tiempo y la mala visibilidad fueron factores contribuyentes. [49] [50]
El 15 de junio de 1987, durante la Guerra Civil de Nicaragua , un Baron 56TC (reg. N666PF, msn. TG-60) operado por la Contra y que había sido dado de baja en los EE. UU. dos años antes, [51] fue alcanzado por fuego antiaéreo sobre Departamento de Nueva Segovia de Nicaragua , en territorio del gobierno sandinista . El Baron había sido modificado para transportar cohetes para su uso en una función de ataque ligero aire-tierra y fue derribado después de un ataque que supuestamente incluyó el lanzamiento de folletos y, posiblemente, reconocimiento. [52] [53] [54] El avión se estrelló 6 km. Dentro de Honduras , en una zona conocida como Cerro El Tigre y sus tres ocupantes, todos antiguos elementos de la dictadura de Somoza respaldada por Estados Unidos , resultaron heridos y capturados después del aterrizaje forzoso y fueron tratados en Honduras. [55] También se informó que el piloto, Juan Gómez, ex coronel de la Guardia Nacional de Somoza , era el jefe de la fuerza aérea de la Contra. [56] Mientras que un periodista occidental informó que el avión fue derribado por artillería antiaérea , [56] una fuente rusa atribuye el derribo del Baron a un misil tierra-aire portátil " Strela-2 " (SA-7). disparado desde Murra por el soldado del ejército sandinista José Manuel Rodríguez. [54] [57] Los sandinistas denunciaron que el Barón despegó de la base aérea de Aguacate en Honduras , base principal de la Fuerza Democrática Nicaragüense (NDF), un grupo de la Contra apoyado por la CIA . [58] Un portavoz de Contra NDF en Miami confirmó que el avión era operado por ellos, pero afirmó que "no estaba armado ni llevaba municiones". [56]
El 14 de febrero de 2000, Tony Bettenhausen Jr. , propietario del equipo de carreras Champ Car y once veces piloto de las 500 Millas de Indianápolis , su esposa y otras dos personas murieron cuando el Baron 58 pilotado por Bettenhausen, número de registro N875JC , se estrelló en Cynthiana, Kentucky . El avión había volado en condiciones de formación de hielo conocidas y estaba debidamente equipado y certificado para hacerlo, pero la NTSB descubrió que Bettenhausen había permitido que la velocidad del aire cayera por debajo del mínimo certificado de 130 kn (240 km/h) en condiciones de hielo, lo que provocó que el avión se desplomara rápidamente. perder altitud. [59] [60]
El 20 de septiembre de 2012, un Baron 95-C55, matrícula N265Q , se hundió y se hundió en el Golfo de México, a 48 km de la costa de Luisiana, mientras se dirigía desde Baytown, Texas , a Florida, después de un incendio en el panel de instrumentos. . El propietario y piloto Theodore Robert (TR) Wright III y el copiloto Raymond Fosdick fueron rescatados por la Guardia Costera de los Estados Unidos después de varias horas en el agua. La aeronave no fue recuperada; La NTSB atribuyó el accidente a un incendio de origen indeterminado y señaló que los restos no pudieron ser examinados. [61] [62] El accidente obtuvo una publicidad adicional sustancial cuando Wright publicó un video en las redes sociales mostrándose a sí mismo y a Fosdick en el agua esperando ser rescatados. Se generaron sospechas sobre el accidente cuando un investigador de la Oficina de Alcohol, Tabaco, Armas de Fuego y Explosivos (ATF) determinó que Fosdick había iniciado un misterioso incendio en 2014 en el Aeropuerto Municipal de Atenas en Texas que destruyó un Cessna Citation I estacionado propiedad de una corporación controlada por Wright. La ATF descubrió que ambos aviones habían sido asegurados por un monto sustancialmente mayor que sus precios de compra recientes, y un tribunal federal consideró que el accidente del Baron y el incendio de Atenas eran parte de un complejo plan de fraude de seguros organizado por Wright. Fosdick, Wright y dos asociados fueron declarados culpables en 2017 de conspiración para cometer incendio provocado y conspiración para cometer fraude electrónico , y fueron sentenciados a una prisión federal en 2018. [63] [64] [65]
El 30 de marzo de 2013, Eric Hertz , director ejecutivo de la empresa de telecomunicaciones de Nueva Zelanda 2 Degrees , murió junto con su esposa cuando el Baron G58 que pilotaba, N254F , se estrelló en el mar frente al puerto de Kawhia , Nueva Zelanda. [66] [67] La Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda (CAA) concluyó que, por razones desconocidas, la velocidad del avión disminuyó hasta el punto de que no se pudo mantener el control, lo que provocó que entrara en un giro del que Hertz no se recuperó. Con base en la configuración de control del motor izquierdo y las anomalías encontradas en el motor mismo, la CAA especuló que Hertz estaba lidiando con un problema indeterminado en el motor izquierdo cuando el piloto automático aplicó un ajuste completo con el morro hacia arriba para mantener la altitud, lo que provocó que la velocidad del aire disminuyera constantemente. de lo que Hertz no se dio cuenta por falta de conocimiento de la situación . [68]
El 26 de julio de 2018, Luis Gneiting , ministro de Agricultura y Ganadería de Paraguay , el viceministro y los dos pilotos murieron cuando su Baron se estrelló poco después de despegar del aeropuerto Juan de Ayolas . [69]
^ Construido en 1962 como parte de la producción del A55, se convirtió en el prototipo C55 [2]
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