El USS Beaufort (ATS-2) fue un barco de salvamento y rescate de clase Edenton adquirido por la Marina de los EE. UU. en 1972 y mantenido en servicio hasta que fue atacado en 1996. Beaufort pasó toda su carrera en el Océano Pacífico, con base en Pearl Harbor y luego en Sasebo. , Japón , y proporcionó servicios de salvamento y rescate cuando fue necesario desde el Pacífico occidental hasta el Pacífico norte.
El quinto barco que la Armada recibió ese nombre, Beaufort (ATS-2), fue depositado el 19 de febrero de 1968 en Lowestoft , Inglaterra, por Brooke Marine Ltd .; lanzado el 20 de diciembre de 1968; patrocinado por la Sra. Waldemar FA Wendt; entregado a la Armada en el Astillero Naval de Norfolk el 5 de enero de 1972; y puesto en servicio allí el 22 de enero de 1972.
Beaufort completó el equipamiento en el Astillero Naval de Norfolk el 5 de abril de 1972 y se trasladó primero a la Base de Operaciones Naval, Norfolk, Virginia , para su instalación y de allí a Little Creek, Virginia , para cargar en preparación para el viaje a Pearl Harbor .
Hizo una parada nocturna en una de sus ciudades homónimas, Beaufort, Carolina del Sur , los días 14 y 15 de abril y una visita de dos días a Port Royal, Carolina del Sur , del 15 al 17 de abril antes de reanudar su viaje a Hawaii . El remolcador de salvamento transitó por el Canal de Panamá el 24 de abril y se dirigió hacia la costa oeste de América del Norte hasta San Diego , donde llegó el 3 de mayo. Cinco días después, Beaufort se hizo a la mar en el último tramo de su viaje.
Llegó a Pearl Harbor el 15 de mayo y se convirtió en una unidad del Escuadrón de Servicio (ServRon) 5. El barco permaneció en el puerto hasta el 5 de junio, momento en el que comenzó el entrenamiento de shakedown en el área de operaciones de las Islas Hawaianas .
El remolcador de salvamento completó el entrenamiento de prueba el 23 de junio y pronto comenzó el entrenamiento de buceo y salvamento. Agosto trajo las pruebas finales de los contratos; y, en septiembre, reanudó el entrenamiento de salvamento y la evaluación de capacidades. Entre el 13 de octubre y el 15 de noviembre, remolcó la antigua Isla de Observación (AG-154) hasta San Francisco y regresó a Pearl Harbor. Regresó a Pearl Harbor el 15 de noviembre y comenzó a estar disponible después del shakedown.
Ese período de reparación la ocupó durante el resto de 1972 y finalizó el 15 de marzo de 1973. En ese momento, reanudó sus operaciones normales desde Pearl Harbor. El entrenamiento de salvamento la mantuvo ocupada hasta el 16 de mayo, cuando comenzó su primer despliegue en el Pacífico occidental. Beaufort se detuvo en la isla Midway y Guam antes de llegar a las Islas Filipinas en la bahía de Subic el 8 de junio. Realizó operaciones en las cercanías de Subic Bay hasta principios de julio. En ese momento se puso en marcha el remolcador de salvamento rumbo a Vietnam . Entre el 8 y el 22 de julio, sirvió como barco de apoyo para los dragaminas que participaban en la Operación End Sweep , la retirada de minas del puerto de Haiphong en Vietnam del Norte .
Regresó a Subic Bay a finales de julio para un breve período de mantenimiento. Desde allí, el remolcador de salvamento se dirigió a Naha, Okinawa, para recoger tres barcazas de pontones para remolcarlas a Ream, Camboya. Beaufort partió de Naha el primero de agosto y tomó rumbo hacia Ream, sin embargo, Beaufort se encontró con una tormenta y las tres barcazas rompieron sus líneas de remolque, por lo que Beaufort Gunnersmates hundió las tres barcazas para que no flotaran en mar abierto. Mientras estaba en Ream, Beaufort fue atacada desde la jungla y ella respondió al fuego con sus ametralladoras calibre 50. En ese momento había un barco camboyano averiado, por lo que el capitán del Beaufort dirigió al capitán del barco camboyano, y se produjo una discusión menor. El capitán del barco camboyano cedió, lo que provocó que Beaufort remolcara el barco camboyano averiado fuera de peligro.
Mientras estaba en Ream, recogió otro remolque, una lancha de desembarco camboyana de infantería (LCI), para el viaje de regreso a la bahía de Subic. El remolcador de salvamento llegó a su destino el 19 de agosto. El día 27, partió hacia Hong Kong, donde realizó una visita prolongada al puerto inducida por una tormenta. Beaufort partió de Hong Kong el 8 de septiembre y regresó a Filipinas. Al acercarse a la bahía de Subic, remolcó el USS Trípoli (LPH-10) y lo llevó al puerto el día 10. Después de que el 'Beaufort' llegó a puerto, los Marines de los Estados Unidos compraron a la tripulación del 'Beaufort' toda la cerveza que pudieron beber en cualquier lugar de la calle principal de Magsaysay Street en Olongapo, Subic Bay.
Se hizo a la mar nuevamente el 25 de septiembre para ayudar a reflotar al sargento del ejército estadounidense en tierra. Jack J. Pendleton (T-AKV-5) y regresó a Subic Bay de esa misión el 9 de octubre. La tripulación del Pendelton encalló en un banco de coral frente a Vietnam del Norte. El Pendelton se desvió 10 grados de su rumbo durante una tormenta. Transportaba municiones a Vietnam del Sur. El mar estaba agitado, con olas altas empujadas por fuertes vientos. Cuando la tormenta amainó, el Beaufort enganchó sus cables de acero a la sección de popa del Pendleton e intentó remolcarlo fuera del arrecife de coral blanco como la nieve; No había forma de mover el barco. Se llamó una barcaza desde Vietnam del Sur para descargar las municiones y llevarlas a las fuerzas estadounidenses en Vietnam del Sur; la descarga fue completada por los marineros del Pendleton . Mientras se completaba la descarga, la tripulación del 'Beaufort' puso sus buzos de la Marina, tanto el equipo de buceo como el casco, en el agua para reconocer el casco inferior del Pendleton .
Los buzos del Beaufort Hull Technician notaron una grieta en el casco; Había un espacio de entre cuatro y doce pulgadas y los compartimentos se inundaron, lo que añadió peso adicional. La proa del Pendelton sobresalía aproximadamente seis metros hacia el cielo. Se enviaron barcos adicionales al lugar para ayudar a sacar el barco del arrecife. Durante el mismo tiempo, China envió un mensaje indicando que era dueña de la isla y que debía detener todos los procedimientos y abandonar la isla; Vietnam del Norte también declaró que era dueño del arrecife de coral y que se apresuraría a salir del área o enviaría un buque de guerra para enfrentarse a los barcos de la Armada, ambos despachos se tomaron en serio; sin embargo, ningún condado estaba tomando otro buque de guerra operativo. Todos los intentos de remolque fracasaron y un tifón se acercaba a la zona. El 'Beaufort' lo logró en su último intento. Otro barco chocó contra el costado de estribor del Beaufort , casi aplastando a un marinero, mientras que la viga en I del otro barco aplastó el costado del Beaufort . El barco fue golpeado con tanta fuerza que el mástil comenzó a temblar violentamente y los hombres en el puente estaban en cubierta esperando que se estrellara. El 'Beaufort' sacó a todos los hombres del Pendelton y cargó a los buzos en una lancha de desembarco "Mike Boat" (LCM). Los buzos llevaron equipos de buceo y demoliciones al 'Pendleton' y colocaron cargas en el casco. Después de retirarse aproximadamente 1.000 yardas, las cargas explotaron y el barco permaneció allí "mientras durara". Se utilizó como baliza de radar para aviones. Los técnicos de casco del 'Beaufort' apuntalaron su mamparo con madera y acero, hasta que pudiera regresar a puerto para realizar reparaciones importantes.
Durante las reparaciones, un destructor de la Marina de los EE. UU. estaba atracado a estribor en el 'Beaufort'. El 'Beaufort' estaba en reparación en el astillero. Entre los barcos había un 'camello de madera', un muelle flotante, para el cual los trabajadores del astillero pintaban el casco de estribor. El 'Beaufort' estaba tomando combustible, que tenía un 'desbordamiento', y lo vertió en el área entre los barcos, y rodeó al 'camello' con dos hombres a bordo; El Destructor enarbolaba una bandera roja de Bravo y cargaba municiones. La tripulación del 'Beaufort' se estaba asegurando de la operación normal del día, y mientras los marineros se duchaban en el baño, el arco de los soldadores del astillero y la escoria metálica cayeron al agua cargada de combustible. El combustible se incendió. La alarma de incendio sonó y el técnico de casco 'líder de escena en puerto' que tenía el día de servicio respondió al incendio en el lado de estribor de la cubierta principal, estaba vestido con calzoncillos y botas. Sacó una manguera contra incendios y comenzó a combatir el fuego. Pidió equipos de bomberos adicionales para dirigir agua hacia los hombres en el 'Camel' y otros para rescatar a los hombres. Luego ordenó a su equipo de bomberos que echaran agua a los tres tubos de torpedos del lado de babor del destructor, que tenían tres torpedos activos; del tipo que uno vería en un barco PT de la Segunda Guerra Mundial, el líder de la escena del incendio del 'Beaufort' estaba dando órdenes a un teniente, quien se negó a escuchar, por lo que el líder de la escena del incendio del grupo de reparación número 3 lo roció con una manguera para obtener el Oficial alejado de los torpedos, ya que las llamas alcanzaban las armas. El líder de escena recibió quemaduras repentinas en la cara, los brazos y el pecho. Los hombres del camello fueron rescatados más tarde.
Tres dotaciones de bomberos se encontraban en el lugar ese día y ningún hombre huyó del peligro de posibles explosiones, permanecieron en sus puestos y apagaron el fuego. El Capitán se encontraba en el lugar del incendio para ayudar a sus hombres. Algunos de los hombres de los equipos de bomberos fueron Alegra, Allen, el Jefe Maestro Belk, Beltzek, Butler, Duke fue quemado, Kopitar dirigió el Equipo #2, Mecca, Miller, Rogers, Weirsma, Yost y varios otros. El día 24, el remolcador de salvamento tomó rumbo hacia Sasebo, Japón . Llegó a Sasebo el 29 de octubre y permaneció allí hasta el 4 de noviembre. El último día, Beaufort remolcó dos barcos de desembarco de tanques y comenzó el viaje de regreso a Pearl Harbor. Regresó a su puerto de origen el 28 de noviembre y pasó el resto del año en licencia y mantenimiento posteriores al despliegue.
Del 1 de enero al 20 de mayo de 1974, Beaufort experimentó una disponibilidad restringida en el Astillero Naval de Pearl Harbor . Después de ese período de reparación, reanudó sus operaciones normales en las islas hawaianas. Ese empleo duró hasta el 16 de agosto, cuando salió de Pearl Harbor en compañía del USNS Silas Bent (T-AGS-26) con destino a aguas de Alaska . Operó con Silas Bent hasta mediados de septiembre.
El día 18, el remolcador de salvamento se separó de Silas Bent y puso rumbo a Bremerton, Washington . Visitó Bremerton del 25 de septiembre al 10 de octubre y Vancouver , Columbia Británica , entre el 10 y el 17 de octubre. Durante el resto de octubre, realizó llamadas a Seattle , Washington; Astoria, Oregón ; Longview, Washington ; Portland, Oregon ; y San Francisco, California . El 4 de noviembre Beaufort partió de San Francisco para regresar a Pearl Harbor. Regresó a su puerto de origen el 10 de noviembre y permaneció allí hasta finales de 1974.
Una disponibilidad restringida la ocupó durante la mayor parte de enero de 1975. Reanudó sus operaciones desde Pearl Harbor el día 27. El entrenamiento de tipo, los ejercicios de buceo y los remolques locales la mantuvieron ocupada hasta el 30 de junio, cuando ingresó al Astillero de Dillingham para una disponibilidad restringida previa al despliegue. Beaufort reanudó las operaciones locales el 23 de agosto y duraron hasta el 8 de septiembre, cuando se puso en marcha hacia el Lejano Oriente .
El remolcador de salvamento hizo escala en Guam del 15 al 19 de septiembre y luego continuó hacia Filipinas. Llegó a la bahía de Subic el día 24 y operó desde ese puerto hasta el 18 de noviembre, cuando puso rumbo a Japón. Entre el 24 de noviembre y el 4 de diciembre, Beaufort rescató algunos equipos anfibios que habían sido arrastrados al mar por una tormenta cerca de Numazu , Japón. El 5 de diciembre llegó a Sasebo, Japón , para dos días de mantenimiento. Regresó al mar el día 7 con destino a Chinhae , Corea , donde pasó el período comprendido entre el 9 y el 19 de diciembre apoyando las operaciones de entrenamiento de salvamento de la Armada de la República de Corea . El 20 de diciembre regresó a Sasebo y permaneció allí hasta fin de año.
Beaufort partió de Sasebo el 3 de enero de 1976 y tomó rumbo hacia Taiwán . Después de visitas a Keelung y Tsoying , Taiwán, realizó cinco días de entrenamiento de salvamento con la Armada taiwanesa antes de regresar a Subic Bay el día 17. Operó desde Subic Bay hasta el 14 de febrero, cuando partió de Filipinas hacia Guam remolcando a Kittaton . El remolcador de salvamento llevó su carga al puerto de Apra el 22 de febrero y, dos días después, se puso en marcha con el USS Tuscumbia a cuestas y se dirigió a la isla Midway. Beaufort dejó su remolque en Midway el 6 de marzo y continuó su viaje de regreso a Pearl Harbor.
El barco llegó a Oahu el 9 de marzo y comenzó un mes de licencia y mantenimiento posteriores al despliegue. Sufrió una disponibilidad restringida para la instalación de equipos contra incendios y nuevas luces de navegación durante la última parte de abril y la mayor parte de mayo. Reanudó sus operaciones desde Pearl Harbor el 27 de mayo. Al concluir esas operaciones el 16 de agosto, volvió a ingresar al Astillero de Dillingham para una revisión periódica.
El trabajo en el astillero duró aproximadamente un año, ocupando el resto de 1976 y los primeros ocho meses de 1977. Sin embargo, durante los últimos tres meses de la revisión, Beaufort se hizo a la mar ocasionalmente para realizar pruebas y evaluaciones. Después del 24 de mayo, se realizaron reparaciones adicionales en el Astillero Naval de Pearl Harbor. Reanudó sus operaciones normales en septiembre, realizando cursos de actualización en el área de operaciones local entre el 6 y el 25. Las operaciones normales (entrenamiento de salvamento y ejercicios de buceo) ocuparon su tiempo hasta el final de la primera semana de noviembre.
El día 7, Beaufort salió de Pearl Harbor en su camino hacia el Pacífico occidental. Llegó al puerto de Apra, Guam , el 18 de noviembre. Durante las siguientes dos semanas, llevó a cabo operaciones especiales en el área de operaciones de las Islas Marianas . El 2 de diciembre interrumpió las operaciones especiales para evadir un tifón en Buckner Bay , Okinawa . El 7 de diciembre reanudó las operaciones especiales que duraron hasta el día 14.
Al día siguiente, el remolcador de salvamento volvió a entrar en el puerto de Apra. Salió de Guam el día 22 con destino a Corea . Llegó a Pusan el día 26 pero partió nuevamente al día siguiente hacia Chinhae . Beaufort brindó servicios de apoyo a Swordfish del 28 al 31 de diciembre y luego regresó a Pusan .
Tras una visita a ese puerto los días 1 y 2 de enero de 1978, el remolcador de salvamento zarpó hacia Japón. Llegó nuevamente a Sasebo el 4 de enero y comenzó un período de mantenimiento de 15 días. El 20 de enero, Beaufort se hizo a la mar nuevamente hacia Corea. Se detuvo en Chinhae del 21 al 23 y luego se dirigió a Numazu , Japón, donde llevó a cabo operaciones de salvamento entre el 26 de enero y el 9 de febrero. Después de una escala en Yokosuka los días 10 y 11 de febrero, remolcó el antiguo Tensaw al mar para realizar un ejercicio de hundimiento. Completó esa misión el día 17 y puso rumbo a Hong Kong. Al final de una escala de cuatro días en la colonia británica, el remolcador de salvamento se dirigió a Taiwán, donde participó en ejercicios de salvamento con elementos de la Armada taiwanesa a principios de marzo.
Regresó a Hong Kong el 9 de marzo para una visita de 11 días antes de partir hacia Subic Bay. En su camino hacia allí, sin embargo, recibió órdenes de desviarla al Golfo de Tailandia para rescatar un F-14 derribado . Del 25 al 31 de marzo se llevaron a cabo operaciones de recuperación del caza.
El 1 de abril, Beaufort llegó a Singapur para pasar una semana de libertad y mantenimiento. Regresó al mar el día 9, con destino a tareas de vigilancia en los Territorios en Fideicomiso de las Islas del Pacífico . Esa misión continuó hasta el 23 de abril, cuando el barco entró en el puerto de Apra, Guam, para una escala en el puerto de dos días. El 26 de abril inició su viaje de regreso a Oahu . Llegó a Pearl Harbor el 5 de mayo y comenzó un mes de licencia y mantenimiento posterior al despliegue.
El 5 de junio, Beaufort reanudó sus operaciones normales con una visita a Lahaina Roads , cerca de la isla de Maui . Allí, realizó un ejercicio de levantamiento de arco en el ex Bluegill. Tareas similares en otras partes de las islas hawaianas y el área de operaciones del Pacífico medio la ocuparon durante el resto del año y hasta 1979.
A finales de enero de 1979, ingresó al Astillero Naval de Pearl Harbor por una disponibilidad restringida. Beaufort completó las reparaciones el 11 de marzo y reanudó las operaciones locales. El 1 de abril, el remolcador de salvamento comenzó los preparativos para su traslado al extranjero y, el día 24, partió de Pearl Harbor hacia el Pacífico occidental. El barco llegó al puerto de Apra, Guam, el 5 de mayo y operó desde ese puerto hasta el día 27, cuando partió hacia las Islas Filipinas.
Beaufort hizo escala en Legaspi entre el 1 y el 4 de junio antes de llegar a la bahía de Subic el día 6. Durante los siguientes cuatro meses, realizó las tareas habituales de la Séptima Flota de EE. UU. visitando varios puertos, remolcando barcos y realizando entrenamiento de salvamento. El 29 de septiembre partió de Yokosuka , Japón, para regresar a Hawaii . Beaufort llegó a Pearl Harbor el 10 de octubre y, tras la parada posterior al despliegue, reanudó las operaciones locales el 13 de noviembre.
El servicio fuera de Pearl Harbor ocupó su tiempo durante los siguientes nueve meses. El 25 de agosto de 1980 partió hacia la costa oeste de Estados Unidos. El barco llegó a Oakland, California , el 1 de septiembre y permaneció allí hasta el día 7. Beaufort regresó a Hawái el 8 de septiembre y llegó allí el 15 de septiembre. Cinco días después, partió hacia el Pacífico occidental. El remolcador de salvamento llegó al puerto de Apra, Guam, el 6 de noviembre. Tras una escala de nueve días en Guam, Beaufort zarpó hacia Filipinas. En el camino, llevó a cabo una misión de vigilancia en los Territorios en Fideicomiso de las Islas del Pacífico.
El 26 de noviembre, el remolcador de salvamento llegó a la bahía de Subic, pero permaneció sólo hasta el día 30, cuando se embarcó en un viaje que lo llevó a Tailandia y Singapur . Beaufort regresó a Subic Bay el 2 de enero de 1981. Operó desde ese puerto hasta el 6 de abril, cuando se puso en camino a casa. El barco se detuvo en Guam el 12 de abril pero continuó su viaje hacia el este el día 13. Beaufort volvió a entrar en Pearl Harbor el 28 de abril y permaneció allí hasta el 8 de junio, cuando reanudó sus operaciones en las islas hawaianas .
Beaufort fue dada de baja el 8 de marzo de 1996 y eliminada de la Lista de la Armada el 12 de diciembre de 1996. Fue eliminada a través del Programa de Asistencia de Seguridad, transferencia y venta en efectivo del casco y transferida a la Armada de la República de Corea el 29 de agosto de 1996.
Al personal calificado de Beaufort se le autorizó lo siguiente:
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.