Un Escuadrón de Servicio ( ServRon ) era un escuadrón de la Armada de los Estados Unidos que apoyaba a los buques de combate de la flota y a los buques auxiliares de la Armada de los Estados Unidos . Los escuadrones de servicio fueron utilizados por la Marina de los EE. UU. desde sus inicios en 1943 hasta principios de la década de 1980. En el momento de su creación, durante la Segunda Guerra Mundial, permitieron a la Marina de los EE. UU. operar en las vastas extensiones del Océano Pacífico durante largos períodos de tiempo. Los escuadrones de servicio crearon bases avanzadas temporales para permitir que los escuadrones navales pasaran menos tiempo en tránsito y más tiempo en el área de combate. Ulithi , un pequeño atolón volcánico en el Pacífico central, es un ejemplo de un sitio convertido para su uso como base avanzada de suministro. Los escuadrones de servicio esencialmente crearon una importante base naval cerca del área de operación. Con bases navales como la Base Naval Ulithi para reacondicionar, reparar y reabastecer, muchos barcos pudieron desplegarse y operar en el Pacífico occidental durante un año o más sin regresar a una instalación portuaria importante. [1] Entre los buques que operaban en escuadrones de servicio se encontraban petroleros , engrasadores de flota , buques frigoríficos , buques de municiones , buques de suministros , diques flotantes y buques de reparación . Proporcionaron diésel , municiones, combustible de aviación , alimentos y todos los demás suministros. Igualmente importantes en lugares como Ulithi fueron los muelles portátiles y los diques secos flotantes que permitieron que muchos barcos dañados por la acción enemiga o las tormentas del Pacífico fueran reparados sin tener que viajar miles de kilómetros de regreso a una importante base naval estadounidense. Ulithi estaba tan lejos de la base naval estadounidense de San Francisco como la base de San Francisco lo estaba de Londres , Inglaterra. Tener un puerto importante en pleno funcionamiento en medio del Pacífico fue una ayuda significativa para las operaciones de la Marina de los EE. UU.
El comandante del escuadrón de servicio era responsable de la operación de todos los barcos, muelles y astilleros de reparación del escuadrón. Se hacía referencia al comandante como ComServRon, con el título seguido de la designación de la unidad de su escuadrón, como ComServRon 10.
Los escuadrones de servicio se disolvieron lentamente a finales de la década de 1970 cuando las funciones de apoyo al combate de la flota se trasladaron al Comando de Transporte Marítimo Militar operado por civiles .
Los escuadrones de servicio desempeñaron un papel vital en la guerra del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. El Océano Pacífico, con sus vastas extensiones, fue un obstáculo importante que superar. Al considerar su guerra en el Pacífico contra los Estados Unidos, los japoneses habían contado con el hecho de que el tamaño del Océano Pacífico sería en sí mismo una defensa. Para que la Marina de los EE.UU. lleve a cabo operaciones contra los japoneses, todas las acciones necesariamente tendrían que realizarse lejos de sus puertos de origen. Viajar al área de combate consumiría los suministros de combustible y alimentos de la flota y limitaría el tiempo que los activos de la Marina de los EE. UU. podrían operar en el Pacífico Occidental. La estrategia naval japonesa (' Kantai Kessen ') se construyó en torno a la idea de que esto les presentaría la oportunidad de sacar a la Marina estadounidense del conflicto con una única acción decisiva. Buscaron esa oportunidad durante toda la guerra.
En su planificación de cómo se libraría y ganaría la guerra en el Pacífico , el almirante Chester Nimitz sabía que el poderío manufacturero de los Estados Unidos eventualmente le proporcionaría una fuerza lo suficientemente grande como para vencer a las fuerzas del Imperio del Japón. Se refirió a esta futura fuerza como la "Gran Flota Azul". Para que sea eficaz en la proyección de su poder, necesitaría idear una manera de mantenerlo abastecido y en condiciones de luchar. El reabastecimiento en curso de una gran fuerza naval a lo largo de la vasta extensión del Pacífico requeriría que la Armada de los EE. UU. realizara algo que ninguna armada había logrado antes.
En otoño de 1943, el almirante Nimitz ordenó la creación de dos escuadrones de servicio. Estos dos escuadrones proporcionarían un servicio móvil a la flota a medida que avanzaba a través del Pacífico: uno serviría como base de la flota mientras que el segundo permanecería en la retaguardia. A medida que la flota capturara nuevos sitios, el escuadrón de retaguardia se movería al frente y asumiría el control como base de la flota. El oficial al mando, el comodoro Worrall R. Carter, ideó los escuadrones de servicio móviles que hicieron posible que la marina creara instalaciones de reparación e instalaciones de reabastecimiento a miles de kilómetros de un puerto naval real. Básicamente, lo hizo entregando el puerto a la marina. El almirante Nimitz se refirió al Escuadrón de Servicio 4 y al Escuadrón de Servicio 10 como sus "armas secretas". [2]
El Escuadrón de Servicio 4 entró en servicio el 1 de noviembre de 1943 y su misión era brindar apoyo logístico a las operaciones de la flota desde bases móviles flotantes. [3] El escuadrón inicialmente estaba compuesto por 24 buques y tenía su base en el Pacífico Sur en la Base Naval Funafuti en el Atolón Funafuti , 1.000 millas (1.600 km) al este de las Islas Salomón y 1.200 millas (1.900 km) al sur de las Islas Marshall . El destructor Cascade , bajo el mando del capitán Samuel Ogden, era el buque insignia del escuadrón. El mando incluía los barcos de reparación Phaon y Vestal . Algunos de los otros barcos del Escuadrón de Servicio 4 fueron: el barco de reparación de motores de combustión interna Luzon , el remolcador Keosanqua I , el engrasador Truckee , el barco hospital Chaumont , para almacenamiento de mercancías, el Alchiba ; Barcos de tropas - cuartel : Republic , Henderson , Harris , St. Mihiel y US Grant . El Cascade llegó a Funafuti el 21 de noviembre de 1943 y permaneció allí hasta febrero de 1944. Durante este período, el capitán Worrall Reed Carter estaba organizando el segundo escuadrón de servicio, el Escuadrón de Servicio 10. El Escuadrón de Servicio 10 entró en servicio el 15 de enero de 1944 en Pearl Harbor. [4]
El Escuadrón de Servicio 10 entró en servicio el 15 de enero de 1944 en Pearl Harbor. [5] El Escuadrón de Servicio 1 y el Escuadrón de Servicio 3 operaron en el Océano Pacífico. El Escuadrón de Servicio 2 y el Escuadrón de Servicio 4 operaron en el Océano Atlántico . El Escuadrón de Servicio 10 trabajó con la Octava Flota de los Estados Unidos en el Atlántico. El Escuadrón de Servicio 9 se formó en Pearl Harbor como una división de caza de submarinos . [6] El Escuadrón de Servicio 6 operó en el Mar Mediterráneo . [7]
Las Islas Marshall fueron consideradas el primer paso importante para las batallas a través del Pacífico Central hasta Japón. Los marines de los Estados Unidos desembarcaron el 30 de enero de 1944, pero descubrieron que las fuerzas japonesas habían evacuado previamente sus fortificaciones a Kwajalein y Enewetak aproximadamente un año antes. Las islas que formaban el atolón de Majuro quedaron aseguradas sin incidentes. Majuro tenía uno de los fondeaderos naturales más grandes del Pacífico. Se convirtió en la primera base avanzada importante de la flota estadounidense del Pacífico y fue el puerto más grande y activo del mundo hasta que la guerra avanzó hacia el oeste y Majuro fue suplantado por Ulithi . [8]
Después de la captura de Kwajalein en febrero de 1944, Cascade se trasladó de Funafuti a Kwajalein. El 17 de marzo de 1944, el Escuadrón 4 fue absorbido por el Escuadrón 10. El Capitán Herbert Meyer Scull fue reasignado como jefe de personal del Contralmirante Hoover, Comandante del Área Avanzada, Pacífico Central. El Capitán Samuel Ogden en Cascade se convirtió en el representante "A" del Comandante del Escuadrón de Servicio 10 al mando de Kwajalein y Roi . Cascade permaneció en Kwajalein hasta mayo de 1944, cuando se trasladó a Eniwetok .
Estados Unidos capturó Eniwetok en una operación anfibia de cinco días en febrero de 1944. Se produjeron combates importantes en el islote Engebi, que era la instalación japonesa más importante en el atolón. También se produjeron combates en el islote principal de Eniwetok y en la isla Parry , lugar de una base de hidroaviones japonesa.
Tras su captura, el fondeadero de Eniwetok se convirtió en una importante base naval avanzada para la Armada de los Estados Unidos. El 5 de junio, el comodoro Carter se unió a ServRon 10 en Eniwetok. Su buque insignia era Prairie . Los siguientes barcos también estuvieron presentes en julio de 1944: los destructores Cascade , Piedmont y Markab ; reparar el barco Héctor ; reparar embarcaciones de desembarco Egeria ; diques secos flotantes ARD-13 , ARD-15 ; dique seco flotante móvil AFD-15 ; y taller flotante YR-30 .
Durante julio de 1944 había un gran número de buques presentes en Eniwetok. El promedio diario de buques presentes durante la primera quincena de julio fue de 488; durante la segunda quincena de julio, el número promedio diario de barcos en Eniwetok fue de 283. A fines de julio, el comodoro Worrall R. Carter voló a Pearl Harbor para participar en la planificación del traslado de las instalaciones de Servron 10 de Eniwetok a Ulithi . En este punto del conflicto, el Comandante del Escuadrón de Servicio 10 (ComServRon 10) tenía varios cientos de barcos y equipos flotantes bajo su control operativo, y contaba con el mayor personal a flote en el Pacífico para ayudar a administrar las responsabilidades.
El 30 de julio de 1944, representantes de las Fuerzas del Pacífico Central, encabezados por el Comodoro AG Quynn, se reunieron en la Base Naval Manus , Islas del Almirantazgo , con representantes del Comandante de la Séptima Flota, el Comandante de las Fuerzas del Pacífico Sudoccidental y la Base Naval Manus para discutir el apoyo logístico de las unidades de la Tercera Flota. utilizando Manus como base en la operación de las Carolinas Occidentales. Como resultado, se ordenó al Capitán SB Ogden que fuera a Manus como representante del Comandante del Escuadrón de Servicio Diez, trayendo consigo las unidades necesarias para dar servicio a los buques de la Tercera Flota. Dejó Kwajalein en Marshalls en Argonne , comandante TH Escott, el 21 de agosto y llegó al puerto de Seeadler el día 27 para establecer su base móvil, utilizando Argonne como su buque insignia.
El plan logístico del Comandante de la Tercera Flota para la Operación STALEMATE II , que cubría la captura de Peleliu , Ngesebus, Anguar y Ulithi, requería que en el puerto de Seeadler estuviera disponible un dique seco flotante de 90.000 toneladas, un dique seco flotante de 1.000 toneladas, un destructor auxiliar, un un barco de reparación, dos diques secos flotantes de 3.000 toneladas y cuatro talleres flotantes: dos para cascos, dos para reparación de maquinaria. Además de estos, se añadieron de vez en cuando dos barcos destructores, un barco de reparación para motores de combustión interna, cuatro camiones cisterna , un barco de reparación, dos barcazas cubiertas , una barcaza de agua y otra de fueloil y dos grúas pontón.
La responsabilidad del Capitán Ogden, como Representante "A" del Comandante del Escuadrón de Servicio Diez a cargo de su destacamento Seeadler, era administrar sus actividades para brindar apoyo logístico. Un ejemplo fue el requisito de que 24 petroleros estuvieran presentes allí para las fuerzas de ataque, y el requisito adicional de que la Oficina Regional de Petróleo de ComServPac efectuara la entrega de 4.150.000 barriles de fueloil a Manus en cantidades iguales durante todo el mes de septiembre. El 20 de agosto, 12 petroleros partieron de Eniwetok hacia Seeadler, transportando aproximadamente 1.200.000 barriles de especial naval, 84.000 barriles de gasóleo y 4.500.000 galones de gasolina de aviación. El comandante ServRon Ten en Eniwetok comenzó inmediatamente los preparativos para enviar el segundo contingente de engrasadores, que partieron el día 27 y llegaron a Seeadler el día 31. El Capitán Ogden se encargó de la asignación de los camiones cisterna y de la entrega prorrateada de combustible y productos derivados del petróleo. De manera similar, administró el suministro de alimentos frescos y congelados, provisiones secas, almacenes secos, municiones, agua dulce, artículos médicos, transporte de flotas, suministros de aviación y, por último, pero no menos importante, instalaciones de reparación.
Siguiendo a Argonne hasta Seeadler el 27 de agosto estaban los buques no clasificados Silver Cloud , Caribou , Arethusa y Armadillo , la barcaza de agua YW-90 y el remolcador oceánico Tern que remolcaba la barcaza de hormigón YO-186 . Caribou trajo 65.000 barriles de fueloil, Silver Cloud 85.000 y Arethusa 65.000; Armadillo 24.000 barriles de gasóleo y 1.770.000 galones de gasolina de aviación . El YW-90 contenía 280.000 galones de agua y el YO-186 de hormigón , 55.000 barriles. El remolcador de flota Tawasa remolcaba en el dique seco flotante ARD-19 , mientras que el remolcador oceánico auxiliar ATA-122 llegaba remolcando las barcazas YF-681 , repletas de provisiones de contramaestre de manila y cable, poleas, aparejos, aparejos de amarre, etc., y YF-787 con almacenes generales. Traer el dique seco también significaba traerlo en su totalidad, ya que mientras era remolcado de puerto en puerto, su espacio de atraque proporcionaba un gran espacio de carga para todo tipo de equipos. En su viaje desde Eniwetok, el ARD-19 llevó el pequeño remolcador portuario YTL-208 , dos barcazas grúa pontón, 20 LCM y 20 LCVP . A excepción de las barcazas grúa, todas eran autopropulsadas, pero ninguna podría haber cruzado el océano por sus propios medios. La mayor parte del destacamento de Ogden fue enviado desde Kwajalein y Eniwetok. Las barcazas grúa, los pequeños remolcadores y las lanchas de desembarco eran necesidades vitales para los servicios de suministro dentro de un puerto y tenían que seguir adelante. [9]
Para reabastecerse en el área de combate, los barcos de municiones Mauna Loa y Shasta partieron de Seeadler el 15 de septiembre hacia el Pasaje Kossol , Islas Palau , y al llegar el día 18 inmediatamente comenzaron a rearmar acorazados y cruceros del Grupo de Apoyo de Fuego Naval. El 22 de septiembre, Lassen también dejó Seeadler hacia Kossol, donde entregó municiones de reemplazo al grupo de apoyo y al Task Force 38.3. La mayoría de los barcos de apoyo de fuego para STALEMATE fueron suministrados en las Islas Salomón, con la excepción de los acorazados Mississippi , que habían sido revisados y cargados en la costa oeste, y Maryland , cargados en Pearl Harbor después de completar las reparaciones de los daños causados por la batalla. La Base Naval de Tulagi informó en agosto de 1944 que el cargador distribuyó 2.600 toneladas de municiones para destructores , cruceros y acorazados, y 500 toneladas para lanchas de desembarco. Tennessee , que chocó el 23 de agosto con California , pudo unirse al grupo de apoyo contra incendios después de la reparación, pero California no abandonó Espíritu hasta el 18 de septiembre.
El ensayo de la Fase I de STALEMATE para buques de apoyo contra incendios se llevó a cabo en la zona del Cabo Esperance, Guadalcanal, del 27 al 29 de agosto. Sangay , con 2.936 toneladas de municiones, llegó allí desde la costa oeste el 6 de septiembre, acompañó al grupo hasta el objetivo y, durante las primeras horas del día D, el 15 de septiembre, se detuvo frente a la isla Peleliu listo para atacar. Permaneció en los alrededores hasta la tarde del día 21, cuando se dirigió al Pasaje Kossol, uniéndose a Mauna Loa y Shasta . Al día siguiente, Lassen se unió a los tres y los cuatro entregaron municiones de repuesto a los buques que se retiraban. El día 27, 66 barcos de varios tipos se encontraban en el Pasaje Kossol. Debido a la falta total de fondeaderos en las cercanías de Anguar y Peleliu, Kossol resultó ser una rada donde los barcos podían esperar la llamada para descargar en Peleliu, y también donde se lograba el reabastecimiento de combustible, provisiones y municiones. Se utilizó ampliamente durante octubre y noviembre de 1944 como área de estacionamiento en ruta desde New Morotai (Operación INTERLUDIO); Se suministró munición a varias bases de la zona y desde cinco barcos de municiones que visitaron Hollandia y Woendi durante los meses de agosto y septiembre.
El capitán CC Laws, al mando del barco de reparación Prometheus , se convirtió el 3 de octubre en el representante del paso Kossol del escuadrón de servicio diez. [10]
Ulithi estaba perfectamente posicionada para actuar como área de preparación para las operaciones de la Armada de los EE. UU. en el Pacífico occidental. [11] [12] El atolón se encuentra en la parte más occidental de las Islas Carolinas, a 360 millas (580 km) al suroeste de Guam , a 850 millas (1370 km) al este de Filipinas y a 1300 millas (2100 km) al sur de Tokio . Es un típico atolón volcánico , con arrecife de coral , playas de arena blanca y palmeras . Las cuarenta pequeñas islas de Ulithi apenas se elevan sobre el mar, y la más grande tiene sólo media milla cuadrada de superficie. Sin embargo, el arrecife se extiende aproximadamente 20 millas (32 km) de norte a sur por 10 millas (16 km) de ancho, encerrando un vasto fondeadero con una profundidad promedio de 80 a 100 pies (24 a 30 m). El fondeadero estaba bien situado, pero no había instalaciones portuarias para reparar barcos o reabastecer a la flota. [13]
El barco de exploración Sumner inspeccionó la laguna y informó que tenía capacidad para 700 embarcaciones. Se pidió al Escuadrón de Servicio 10 que convirtiera la laguna en una estación naval en servicio. El 4 de octubre de 1944, los buques del Escuadrón de Servicio 10 comenzaron a partir de Eniwetok hacia Ulithi.
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En Ulithi se construyeron muelles de pontones de nuevo diseño, cada uno de los cuales consta de secciones de pontones de 4 por 12, rellenas con arena y grava y luego hundidas. Los pontones estaban anclados en su lugar mediante tensores a los hombres muertos en la orilla y mediante varillas de hierro clavadas en el coral. Las piezas de conexión corrían por la parte superior de los pontones para mantenerlos unidos en un muelle. A pesar del mal tiempo, en varias ocasiones estos muelles de pontones resistieron notablemente bien. Brindaron un servicio extenso, con poca necesidad de reparaciones. El 51.º Batallón también instaló muelles de este tipo para utilizarlos como muelles de amarre de gasolina de aviación cerca del aeródromo principal de Falalop . [13]
El 8 de octubre de 1944, el buque insignia Prairie del comodoro Worrall R. Carter , el barco mercante de municiones Plymouth Victory y Cascade zarparon hacia Ulithi. Markab inicialmente permaneció en Eniwetok, partió hacia Ulithi el 18 de octubre de 1944 y llegó el 22 de octubre.
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Un mes después de la ocupación de Ulithi, ya estaba en funcionamiento toda una base flotante. Seis mil instaladores de barcos, artífices, soldadores, carpinteros y electricistas llegaron a bordo de barcos de reparación, destructores y diques secos flotantes. Ajax tenía una óptica con aire acondicionado y un taller de fabricación de metales con un suministro de metales básicos con los que podía fabricar cualquier aleación para formar cualquier pieza necesaria. Abatan , que parecía un gran camión cisterna, destilaba agua dulce y horneaba pan y pasteles. La barcaza de helados producía 500 galones por turno. [13] Los diques secos remolcados a Ulithi eran lo suficientemente grandes como para levantar en seco un acorazado de 45.000 toneladas. [2] Los engrasadores de la flota partieron hacia y desde Ulithi para encontrarse con las fuerzas de tarea en el mar, repostando combustible a los buques de guerra a poca distancia de sus áreas operativas de combate. El resultado fue algo nunca antes visto: una enorme estación de servicio flotante que permitía a toda la flota del Pacífico operar indefinidamente a distancias sin precedentes desde sus bases continentales. La conversión de la laguna de Ulithi por parte del Escuadrón de Servicio 10 en una importante zona de reabastecimiento y preparación naval fue una de las hazañas más notables de la guerra. En términos de número de barcos en una base, la Base Naval Ulithi fue la Base Naval más grande del mundo en 1944 y 1945, con más de 617 barcos en ocasiones. [14] [15]
Ulithi se convirtió en la base no revelada en el Pacífico para las principales operaciones al final de la guerra, incluido el Golfo de Leyte y la operación de Okinawa . La enorme capacidad de fondeo era mayor que la de Majuro o Pearl Harbor, y más de setecientos barcos anclaban allí a la vez. Después de que se aseguró el golfo de Leyte, la Flota del Pacífico trasladó su área de preparación avanzada a Leyte en la Base Naval de Leyte-Samar .
En septiembre de 1944, el Ocelot llegó a Pearl Harbor para someterse a una conversión al buque insignia del Escuadrón de Servicio 10. [16] El barco estaba equipado con un amplio equipo de señalización visual y de radio, con salas de radio y codificación en la superestructura , y literas para el comandante del escuadrón, el personal. oficiales y hombres alistados debajo. [17] La conversión se completó en octubre y Ocelot navegó vía Eniwetok hacia Ulithi, donde pasó los siguientes seis meses proporcionando un puesto administrativo en la base avanzada. [dieciséis]
El movimiento de las fuerzas estadounidenses más cerca de la victoria requirió también el avance de elementos de apoyo, y el 24 de mayo de 1945 Ocelot se trasladó a la Bahía de San Pedro , Leyte . [dieciséis]
Quizás deba explicarse brevemente el trabajo logístico del Escuadrón de Servicio Diez en Leyte. Si bien se trataba de un área bajo el conocimiento de la Séptima Flota, que en ese momento no estaba bajo el mando directo del Almirante Nimitz, era sin embargo una cuestión de cooperación entre hermanos de armas brindar apoyo siempre que fuera posible. Por lo tanto, debido a la escasez de los buques de servicio necesarios en la Séptima Flota de la Fuerza de Servicio, se envió un destacamento del Escuadrón de Servicio Diez a Leyte para ayudar. En este destacamento se encontraba un dique seco flotante de 3.500 toneladas y otro de menor tamaño, ya que el desarrollo de la base costera previsto en la zona no estaba lo suficientemente avanzado para cubrir las necesidades. Más tarde, cuando las Flotas Tercera y Quinta se establecieron allí, el Escuadrón de Servicio Diez se trasladó con un gran destacamento para encargarse de la logística sin recurrir a la base costera para nada excepto el uso ocasional del dique seco del acorazado en Samar.
Casi todos los barcos de la Southern Attack Force y del Western Islands Attack Group para la operación de Okinawa se reunieron y cargaron en Leyte. Los planes iniciales designaron al Comandante de la Séptima Flota de la Fuerza de Servicio como la agencia de servicio responsable, y al Comandante del Grupo Anfibio Doce como responsable logístico del servicio de los barcos de la Fuerza Expedicionaria Conjunta que se encuentran en Leyte. Cuando se hizo evidente que la Séptima Flota no podía satisfacer las necesidades de esta fuerza, se ordenó al Representante A del Comandante del Escuadrón de Servicio Diez, Capitán Ogden, desde Kossol Roads que proporcionara servicios a los barcos de Nimitz en el área. ComServFor Seventh Fleet proporcionó servicios adicionales según lo solicitado por el Capitán Ogden.
Al llegar el 15 de febrero de 1945 a Argonne , el capitán Ogden se presentó ante el contralmirante JL Hall, Jr., al mando del Grupo Anfibio Doce. A la espera de la llegada de unidades adicionales de la fuerza de servicio, se celebraron conferencias para obtener una comprensión general de los problemas involucrados. Se determinó que había cantidades suficientes de todo lo necesario disponibles o que podían fabricarse en Leyte. Todos los barcos debían aprovisionarse antes del período de entrenamiento y ensayo, y completarse justo antes de partir hacia el objetivo. Los horarios se vieron interrumpidos por el mal tiempo y la llegada tardía de algunos de los barcos procedentes de Iwo Jima. Las distancias desde los puntos de embarque de tropas hasta el fondeadero logístico, de 15 a 30 millas, agravaron el problema.
Las instalaciones de mantenimiento disponibles para las fuerzas de preparación fueron los destructores Dixie y Markab ; un barco de reparación limitada, Argonne ; dos barcos de reparación, el Héctor y el Prometeo ; un buque de reparación de motores de combustión interna; y dos diques secos flotantes. Dos buques de reparación de lanchas de desembarco, Egeria y Endymion , que fueron asignados al grupo anfibio, estuvieron disponibles después del 1 de marzo. Debido al tiempo limitado para realizar las reparaciones esenciales y al tiempo requerido para cargar los barcos, se decidió colocar un barco de reparación en cada una de las dos áreas de carga para que se pudiera realizar el máximo de trabajo antes de la salida. Tres de los otros barcos de reparación realizaron trabajos en embarcaciones pequeñas.
El número total de barcos que recibirían servicio en Leyte era 432, algunos (barcos que llegaban recientemente desde los Estados Unidos) necesitaban poca atención, otros considerables, especialmente embarcaciones anfibias que regresaban de Iwo Jima. De los diques secos flotantes, ambos traídos desde Kossol, el ARD-16 no estaba disponible para el trabajo de preparación porque contenía el destructor Renshaw dañado en batalla . En consecuencia, ARD-17 realizó la mayor parte de este tipo de trabajo, y las instalaciones de la Séptima Flota se utilizaron en varias ocasiones. Para completar lo que normalmente sería el trabajo necesario en dique seco, se utilizaron todos los buzos disponibles. Debido a la experiencia adquirida con muchos barcos pequeños en esta puesta en escena, se indicó definitivamente la necesidad de contar con pequeños diques secos de 1.000 toneladas y muelles de pontones para reforzar los ARD de 3.500 toneladas. [10]
En Saipan, además de las instalaciones flotantes del Escuadrón Diez, había un parque de tanques para 150.000 barriles de petróleo negro, 30.000 de diésel y 900.000 galones de gasolina de aviación, un depósito de suministros de 64 almacenes de acero de 40 por 100 pies (12 m × 30 m) cada una, más 11 unidades refrigeradoras de 640 pies cúbicos (18 m 3 ) cada una. El depósito de municiones naval tenía 112 cargadores de acero, 4 cargadores de torpedos y un considerable espacio de almacenamiento abierto. Una base de reparación de buques anfibios comprendía cinco talleres de 40 × 100 pies cada uno de espacio, una grúa de 12 toneladas sobre una barcaza de pontones, un dique seco de pontones de 6 × 18 y almacenamiento de combustible adicional de cuatro tanques de diésel de 10.000 barriles y dos tanques de diésel de 1.000 barriles. Tanques para gasolina de aviación. Una unidad de reparación de embarcaciones pequeñas con dique seco de pontones de 4 × 15 tenía un taller de máquinas móvil. También había una piscina especial para botes pequeños y una instalación de reparación de LVT administrada por la fuerza anfibia, dos grúas de 75 toneladas en mecheros de pontones de 6 × 18 y un muelle para manipular municiones entre el barco y la costa. [10]
El 13 de septiembre, Ocelot se movió nuevamente hacia el oeste, a Buckner Bay , Okinawa, mientras el suministro avanzado seguía el curso del conflicto y finalmente llegaba a las aguas nacionales de Japón. Poco después de llegar allí, las instalaciones fueron azotadas por el tifón Louise y se perdieron varios barcos. Ocelot quedó encallado y se rompió el lomo. El mando se transfirió a otro barco y continuó el trabajo de mantener abastecida a la marina.
El Escuadrón 1 tuvo servicio en 1941 en Pearl Harbor, muchos otros barcos se agregaron al Escuadrón durante la Segunda Guerra Mundial .
El Escuadrón 7 tuvo servicio en 1941 en Pearl Harbor, muchos otros barcos se agregaron al Escuadrón durante la Segunda Guerra Mundial:
Marine Service Squadron (SMS), fueron operados por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . Grupo de Aviones Marinos 93 (MAG-93). El Marine Service Squadron fue un grupo de aviación establecido durante la Segunda Guerra Mundial y también prestó servicio en la Guerra de Corea. [19] [20] En noviembre de 1942, se activó el Escuadrón de Servicio Marino 25 (SMS-25) para proporcionar mantenimiento al grupo. [21] Escuadrón de Servicio Marino 33, SMS-33, operado en la guerra de Corea. [22] El Escuadrón 11 de Logística de Aviación Marina se convirtió en Escuadrón de Servicio el 1 de septiembre de 1924. [23]
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses .