La Base de la Fuerza Aérea Ellsworth ( AFB ) ( IATA : RCA , OACI : KRCA , FAA LID : RCA ) es una base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) ubicada a unas 10 millas (16 km) al noreste de Rapid City, Dakota del Sur , justo al norte de el pueblo de Box Elder .
La unidad anfitriona en Ellsworth es la 28.ª Ala de Bombardeo ( 28 BW ). Asignado a la Octava Fuerza Aérea del Comando de Ataque Global , el 28 BW es una de las dos alas B-1B Lancer de la USAF, junto con la 7ma Ala de Bombardeo en Dyess AFB , Texas . En 2023, la 28.ª Ala de Bombardeo está comandada por el coronel Derek Oakley; [2] su sargento mayor jefe de mando era el sargento mayor jefe Adam Vizi. [3]
Ellsworth tiene una población de aproximadamente 8.000 militares, familiares y empleados civiles. La propia Rapid City tiene una población de 78.824. Hay alrededor de 3.800 militares retirados en el oeste de Dakota del Sur. [ cita necesaria ]
Durante décadas, la entrada principal de Ellsworth incluyó una simbólica Stratofortress B-52 , un regalo de los ciudadanos de Rapid City. [ cita necesaria ] Esta entrada ha sido reemplazada recientemente.
En 2008 comenzó una expansión de un área de entrenamiento de bombarderos que abarca las llanuras del norte, conocida como el Complejo de Entrenamiento de Powder River .
Ellsworth AFB se estableció en 1941 como Base Aérea del Ejército de Rapid City ( AAB ). Más tarde pasó a llamarse general de brigada Richard E. Ellsworth (1911-1953), un comandante del ala 28 de reconocimiento estratégico que murió cuando su avión RB-36 Peacemaker se estrelló cerca de Burgoyens Cove, Terranova , durante un vuelo de entrenamiento.
El 2 de enero de 1942, durante la Segunda Guerra Mundial , el Departamento de Guerra de los Estados Unidos estableció la Base Aérea del Ejército de Rapid City para entrenar unidades de bombarderos pesados B-17 Flying Fortress para luchar contra el Eje en Europa. La torre de control se inauguró el 30 de septiembre de 1942; Las pistas, cuartos, oficinas e instalaciones se completaron el 1 de octubre de 1942, y cinco hangares se completaron a finales de 1942. El aeródromo tenía tres pistas de concreto, 7050x300 (N/S), 7000x300 (E/W) y 7872x300 (NW/ SE). Rapid City AAF fue asignada a la 17ma Ala de Entrenamiento de Bombardeo , II Comando de Bombarderos . El 88.º Grupo de Bombardeo fue reasignado a la nueva base en octubre de 1942 para ser la Unidad de Entrenamiento Operacional de la base.
En marzo de 1944, la 225.a Unidad Base de la Fuerza Aérea del Ejército pasó de entrenar unidades enteras a entrenar personal de reemplazo individual para enviarlo a unidades desplegadas en el extranjero. Los instructores del campo enseñaron a miles de pilotos, navegantes, operadores de radio y artilleros de nueve grupos de bombardeo pesado y numerosas unidades más pequeñas. El 15 de julio de 1945, la 225.a AAFBU fue desactivada y Rapid City AAB fue puesta en estado de espera cuando las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) comenzaron a desmovilizarse.
Rapid City AAB fue reactivada el 11 de octubre de 1945 y asignada a las Fuerzas Aéreas Continentales . Fue designada instalación permanente por la USAAF. La base entrenó brevemente a escuadrones de combate y reconocimiento meteorológico utilizando aviones P-61 Black Widow , P-38 Lightning , P-51 Mustang y B-25 Mitchell .
Desde septiembre de 1946 hasta marzo de 1947, el aeródromo estuvo cerrado para realizar mejoras importantes para dar cabida al B-29 Superfortress . En la primavera de 1948 se completó una ampliación de la pista.
Cuando se reanudaron las operaciones en 1947, su unidad principal era la nueva 28.ª Ala de Bombardeo (28 BMW) que volaba el B-29.
La instalación cambió de nombre varias veces más durante sus primeros años. En enero de 1948, el jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, el general Carl A. Spaatz, la rebautizó como Base de la Fuerza Aérea Weaver en honor al general de brigada Walter R. Weaver , uno de los pioneros en el desarrollo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como un servicio independiente. En junio de ese año, en respuesta a abrumadores llamamientos públicos, el Secretario de la Fuerza Aérea Stuart Symington devolvió el nombre de la base a su nombre anterior de Rapid City AFB.
En julio de 1949 se completaron más mejoras en la pista, lo que permitió al BMW 28 cambiar de los B-29 al enorme B-36 Peacemaker . En abril de 1950, el Estado Mayor del Aire reasignó la base de la 15.ª Fuerza Aérea a la 8.ª Fuerza Aérea .
En marzo de 1953, un RB-36 se estrelló en Terranova mientras regresaba de un ejercicio de rutina en Europa, matando a los 23 a bordo, incluido el general de brigada Richard E. Ellsworth , comandante de la 28.ª Ala de Reconocimiento Estratégico. El 13 de junio de 1953, el presidente Dwight D. Eisenhower visitó la base para volver a dedicarla en memoria de Ellsworth. Posteriormente, la base pasó a llamarse Ellsworth AFB y, a diferencia de la controversia local anterior en 1948, no hubo objeciones de la comunidad al cambio de nombre.
El 27 de agosto de 1954, otro RB-36H se estrelló contra una colina mientras realizaba un aterrizaje, tras una misión de entrenamiento de rutina. 24 de los 27 miembros de la tripulación murieron en el accidente inicial y los 3 restantes resultaron gravemente heridos; [4] 2 murieron más tarde a causa de sus heridas, dejando solo un sobreviviente. Con un total de 26 muertos, este accidente sigue siendo el más mortífero en la historia del B-36, [5] superando el récord establecido por el accidente en Terranova el año anterior. [6] Una investigación reveló que múltiples factores contribuyeron al accidente. Una tormenta eléctrica anterior había dañado las luces de advertencia de la ladera y no habían sido reparadas. Además, tanto el altómetro del avión como el radar de tierra habían sido calibrados incorrectamente, lo que provocó que tanto el piloto como el control de tierra malinterpretaran la distancia y el ángulo al que se acercaba la aeronave. [5]
El Cuartel General del Comando Aéreo Estratégico (SAC) reasignó los 28 BMW de la 8.ª Fuerza Aérea a la 15.ª Fuerza Aérea en octubre de 1955. Aproximadamente un año después, el SAC puso en marcha planes para reemplazar los B-36 del 28.º con el nuevo B-52 totalmente a reacción. Estratofortaleza . El último B-36 salió de Ellsworth el 29 de mayo de 1957 y el primer B-52 llegó dieciséis días después. En 1958, todas las unidades de base quedaron bajo el mando de la 821.ª División Aeroespacial Estratégica , con sede en Ellsworth.
El Comando de Defensa Aérea (ADC) activó el 740.º Escuadrón de Advertencia y Control de Aeronaves en Rapid City AFB el 1 de febrero de 1953 bajo la 31.ª División Aérea del ADC . El sitio estaba ubicado en la base y recibió la designación M-97. El sitio era parte del despliegue planificado por el ADC de 44 estaciones de radar móviles en todo Estados Unidos para apoyar la red permanente de radar de defensa aérea establecida durante la Guerra Fría . El escuadrón fue reasignado a la 29.a División Aérea el 16 de febrero de 1953, y la Base Aérea de Rapid City fue redesignada como Base Aérea Ellsworth.
El 740.º Escuadrón AC&W comenzó a operar en 1955 con un radar de búsqueda AN/MPS-7 , e inicialmente la estación funcionó como una estación de alerta y interceptación controlada desde tierra (GCI). Como estación GCI, la función del escuadrón era guiar a los aviones interceptores hacia intrusos no identificados detectados por los radares de la unidad.
En 1956 se añadió un radar buscador de altura AN/MPS-14. En 1959, un radar de búsqueda AN/FPS-20 A reemplazó al conjunto AN/MPS-7. El escuadrón fue reasignado al Sector de Defensa Aérea de Minot el 1 de enero de 1961.
El Comando de Defensa Aérea desactivó el sitio del radar de Ellsworth el 15 de agosto de 1962 y el 740 fue descontinuado. Después del cierre de la M-97, Sundance AFS , Wyoming (TM-201/Z-201) asumió la cobertura . [7] [8]
Para proporcionar defensa aérea a la base, el ejército de los Estados Unidos estableció el Área de Defensa de la Base Aérea Ellsworth en 1957 y construyó sitios de misiles tierra-aire Nike-Ajax . Los sitios estaban ubicados cerca de Ellsworth AFB: E-01 estaba al norte 44 ° 12′09 ″ N 103 ° 05′50 ″ W / 44.20250 ° N 103.09722 ° W / 44.20250; -103.09722 , E-20 estaba al este-noreste 44 ° 09′02 ″ N 103 ° 00′10 ″ W / 44.15056 ° N 103.00278 ° W / 44.15056; -103.00278 , la E-40 estaba al sur-sureste 44 ° 06′14 ″ N 103 ° 05′54 ″ W / 44.10389 ° N 103.09833 ° W / 44.10389; -103.09833 , y la E-70 estaba al oeste-suroeste 44 ° 09′12 ″ N 103 ° 12′59 ″ W / 44.15333 ° N 103.21639 ° W / 44.15333; -103.21639 . Las instalaciones de la sede estaban ubicadas en Ellsworth. En 1958, las baterías E-20, E-40 y E-70 fueron retiradas de servicio y la E-01 se convirtió para disparar misiles Nike Hercules . Esta batería permaneció en servicio hasta 1961 como parte de la reducción de las defensas aéreas en Estados Unidos contra aviones.
En 1960 se estableció en Ellsworth un puesto de mando de defensa aérea del ejército (AADCP) para funciones de mando y control de misiles Nike. El sitio estaba equipado con el sistema informático de estado sólido AN/GSG-5(V) BIRDIE. El AADCP se integró con las instalaciones de radar de vigilancia general del Comando de Defensa Aérea . La AADCP cesó todas sus operaciones cuando el sitio del radar ADC cerró en 1962.
Después de que el Ejército cerró sus instalaciones, las viviendas militares en los sitios de Nike Integrated Fire Control fueron transferidas al control de Ellsworth y se utilizaron como viviendas familiares militares de la USAF hasta aproximadamente 1990.
,_USA_-_Air_Force_AN0823212.jpg/1280px-Boeing_EC-135G_(717-148),_USA_-_Air_Force_AN0823212.jpg)
Desde el 1 de abril de 1970 al 30 de septiembre de 1992, el 4.º Escuadrón de Comando y Control Aerotransportado (ACCS), parte del 28.º BMW, proporcionó responsabilidades de puesto de mando aerotransportado con aviones de puesto de mando aerotransportado Boeing EC-135 especialmente modificados para el Comando Aéreo Estratégico . El cuarto ACCS fue el caballo de batalla de las operaciones del Sistema de control de lanzamiento aerotransportado (ALCS). Tres Centros de Control de Lanzamiento Aerotransportado (ALCC) dedicados (pronunciado "Al-see"), designados ALCC No. 1, ALCC No. 2 y ALCC No. 3 estaban en alerta terrestre las 24 horas del día brindando cobertura ALCS para cinco de los seis alas de misiles balísticos intercontinentales (ICBM) Minuteman . Estos ALCC dedicados eran en su mayoría aviones EC-135A, pero a veces eran aviones EC-135C o EC-135G, según la disponibilidad. El ALCC No. 1 estaba en alerta terrestre en Ellsworth y durante un escenario de guerra, su función habría sido despegar y orbitar entre las Minuteman Wings en Ellsworth AFB y FE Warren AFB , Wyoming, brindando asistencia ALCS si fuera necesario. Los ALCC No. 2 y No. 3 estaban rutinariamente en alerta terrestre desplegada en Minot AFB , Dakota del Norte. Durante un escenario de guerra, la función del ALCC No. 3 habría sido despegar y orbitar entre las alas Minuteman ICBM en Minot AFB y Grand Forks AFB , Dakota del Norte, brindando asistencia ALCS si fuera necesario. La función dedicada del ALCC No. 2 era despegar y orbitar cerca del ala Minuteman ICBM en Malmstrom AFB , Montana, brindando asistencia al ALCS si era necesario. El 4.º ACCS también mantuvo un EC-135C o EC-135G en alerta terrestre en Ellsworth como Puesto de Comando Aerotransportado Auxiliar Oeste (WESTAUXCP), que era un respaldo del Puesto de Comando Nacional Aerotransportado Looking Glass (ABNCP) de SAC, así como una radio. enlace de retransmisión entre el Looking Glass y los ALCC cuando están en el aire. Aunque estaba equipado con ALCS, el WESTAUXCP no tenía un ala de misil balístico intercontinental Minuteman dedicada para brindar asistencia al ALCS. [9] [10]
En 1986, la base y el 28 BMW hicieron amplios preparativos para eliminar gradualmente la flota B-52 y convertirse en el segundo hogar del avanzado bombardero B-1B Lancer . Los contratistas completaron nuevos dormitorios para alistados no acompañados en marzo, un nuevo cuartel general para el escuadrón de la policía de seguridad en octubre y le dieron a la pista de aterrizaje de 13,497 pies (4,114 m) de Ellsworth un lavado de cara muy necesario. Además, completaron nuevas instalaciones de mantenimiento de aviones para el nuevo y complejo avión. El último de los 28 B-52H de BMW partió a principios de 1986 y en enero de 1987, el ala recibió el primero de los 35 bombarderos B-1B.
La 12.ª División Aérea se trasladó a Ellsworth el 15 de julio de 1988. Esta organización era responsable de entrenar a las tripulaciones aéreas B-1B, B-52 y KC-135 Stratotanker en Ellsworth y otras bases del SAC en la región. El Cuartel General SAC activó una tercera ala, la 99.a Ala de Armas Estratégicas, en Ellsworth el 10 de agosto de 1989. Esta ala asumió la responsabilidad principal del entrenamiento avanzado de las tripulaciones aéreas B-1B.
En octubre de 1960, Ellsworth entró en la "Era Espacial", con la activación del 850º Escuadrón de Misiles Estratégicos , inicialmente asignado al 28 BMW. Durante más de un año, este escuadrón se preparó para el emplazamiento de misiles balísticos intercontinentales (ICBM) HGM-25A Titan I , que finalmente llegaron en 1962, poco después de la activación de la 44.ª Ala de Misiles Estratégicos (44 SMW) en enero. La sede SAC nombró a la 44ª SMW 'ala anfitriona' en Ellsworth. El misil Titan I se retiró en 1965.
En julio de 1962, el SAC activó el 66.º Escuadrón de Misiles , la primera de tres unidades programadas para operar 150 misiles balísticos intercontinentales LGM-30B Minuteman I bajo la 44.ª Ala de Misiles Estratégicos (SMW). El 67.º Escuadrón de Misiles se unió al 44.º en agosto, seguido por el 68.º Escuadrón de Misiles en septiembre de 1962. Los Titan I más antiguos fueron desactivados en marzo de 1965.
El 1 de junio de 1971, SAC desactivó la 821.a División Aeroespacial Estratégica y en octubre de ese año, un LGM-30F Minuteman II mejorado también reemplazó a los misiles Minuteman I.
Ellsworth pronto se hizo conocido como uno de "Los lugares de exhibición de SAC" junto con Minot AFB y Grand Forks AFB mientras continuaba luchando en la Guerra Fría manteniendo dos patas de la tríada estratégica de Estados Unidos: bombardeo estratégico y misiles balísticos intercontinentales. Llevó a cabo estas misiones durante más de 15 años con relativamente pocos cambios. La década de 1980 trajo muchos nuevos desafíos.
Después de la caída del Muro de Berlín en noviembre de 1989, presagiando la desaparición de la Unión Soviética , la USAF reorganizó sus organizaciones y recursos para hacer frente a una amenaza cambiante y decreciente. El 3 de enero de 1990, el SAC volvió a designar el 812.º Grupo de Apoyo de Combate como 812.º Ala de Apoyo Estratégico (812 SSW), que, por un corto tiempo, se convirtió en la cuarta ala de Ellsworth. El 812 SSW consolidó todas las actividades de apoyo al combate en una sola organización. El 31 de julio de 1990, el SAC reemplazó la 12.ª División Aérea con el Centro de Guerra Estratégica (SWC), que proporcionó mando operativo y control administrativo sobre las unidades subordinadas de Ellsworth. Luego, como parte del plan de reorganización de nivel base y cuartel general intermedio de SAC, el 1 de septiembre de 1991, SAC cambió el nombre del 28 BMW a 28th Wing (28 WG), el 44 SMW a 44th Wing (44 WG) y el 99 SWW a 99th Tactics. y ala de entrenamiento (99 TTW). Diez días después, SAC desactivó tanto el SWC como el 812 SSW. Una vez más, el 28 se convirtió en la organización anfitriona de Ellsworth y pronto absorbió todas las 812 funciones anteriores del SSW. Fue también durante este período que, en reconocimiento de la eliminación del Pacto de Varsovia , el Presidente, a través del Secretario de Defensa , ordenó la suspensión de todas las operaciones de alerta nuclear estratégica. La Guerra Fría que duró décadas había terminado.
El 1 de junio de 1992, como parte de la primera reorganización importante desde la creación de la USAF, la Fuerza Aérea desactivó el Comando Aéreo Estratégico y asignó las organizaciones de Ellsworth (incluida una 28.a Ala de Bombardeo (28 BW) renombrada) al Comando de Combate Aéreo recientemente activado (ACC). ). Después de menos de un año bajo el nuevo mando, la misión del 28 cambió de la de bombardeo estratégico a la de entrega de municiones convencionales a nivel mundial. La misión de la 99.ª Ala de Táctica y Entrenamiento (que más tarde se convertiría en la 99.ª Ala) también continuó, aunque ligeramente modificada para adaptarse a los requisitos del nuevo concepto de fuerza.
La 44.ª Ala de Misiles, sin embargo, había cumplido hábilmente su misión de disuasión. El 3 de diciembre de 1991, el ala retiró permanentemente el primer misil Minuteman II de su silo y el 6 de abril de 1992, cerró el primer centro de control de lanzamiento Minuteman II. La inactivación de todo el complejo de misiles terminó en abril de 1994. De acuerdo con su tradición patriótica Minuteman, la 44.a Ala de Misiles se desactivó formalmente el 4 de julio de 1994. Bajo las condiciones del Tratado de Reducción de Armas Estratégicas , todos los silos Minuteman de la 44.a Ala de Misiles y el control de lanzamiento Se programó la demolición de los centros con excepción de los Sitios Delta-01 y Delta-09. Estos dos últimos sitios fueron entregados al Servicio de Parques Nacionales para su preservación como parte del Sitio Histórico Nacional del Misil Minuteman . [11]
En marzo de 1994, Ellsworth dio la bienvenida al 34.º Escuadrón de Bombas, una Unidad Geográficamente Separada (GSU) que estaba esperando mejoras en el aeródromo antes de poder regresar a su organización matriz, el Ala 366 (366 WG), en Mountain Home AFB , Idaho . Mientras estaban bajo los auspicios del 366 WG, los B-1B del 34º eran parte de una de las alas compuestas de la USAF, que también incluía los modelos C/D y E F-15 Eagles , los C/D modelo F-16 Fighting Falcons y los R. modelo KC-135 Stratotankers .
También durante 1994, la USAF seleccionó a Ellsworth como el lugar exclusivo desde el cual llevar a cabo una evaluación de preparación operativa del B-1B ordenada por el Congreso, conocida localmente como "Dakota Challenge". Después de seis meses de arduo trabajo, tanto en tiempos de paz como en condiciones simuladas de tiempos de guerra, el 28 BW y Ellsworth, confiando en un amplio personal, apoyo técnico y logístico de unidades hermanas B-1 en las bases de la Fuerza Aérea McConnell , Grand Forks y Dyess, pasaron la prueba. "con gran éxito"; y demostró que el B-1 es un sistema de armas confiable y capaz; el pilar de la flota de bombarderos pesados de Estados Unidos en los años venideros.
En 1995, el Ala 99 partió de Ellsworth para una nueva asignación en la Base de la Fuerza Aérea de Nellis , Nevada , aunque un pequeño contingente anteriormente adscrito a esa ala permaneció atrás para continuar el entrenamiento de tácticas de bombarderos y la obtención de municiones de radar de un puñado de destacamentos dispersos. El año también vio la inactivación de una de las unidades más antiguas de Ellsworth, el 77.º Escuadrón de Bombas. Mientras la unidad (como entidad administrativa) partió para ahorrar dólares de la USAF para el desarrollo de nuevas municiones B-1 de seguimiento, el avión de la organización permaneció en Ellsworth (en estado de reserva voladora) bajo el competente cuidado de su unidad hermana, la 37.ª Escuadrón de bombas.
A principios de 1996, el 26 de marzo, se anunció que el 77.º Escuadrón de Bombas pronto regresaría a Ellsworth. El 1 de abril, el escuadrón se activó nuevamente en Ellsworth cuando el 34.º Escuadrón de Bombas, geográficamente separado, completó su traslado a su nuevo hogar con el Ala 366. en Mountain Home AFB , Idaho . En junio de 1998, el 77.º tenía seis de sus B-1B fuera de la reserva de reconstitución. Este número equilibró los perdidos por el 34º BS.
En marzo de 1999, la USAF anunció un plan de reorganización que convierte a Ellsworth AFB y a los 28 BW en socios del nuevo concepto de Fuerza Aérea Expedicionaria (EAF), ahora conocida como Fuerza Expedicionaria Aérea y Espacial (AEF). El 28 BW fue nombrado ala líder en la EAF, lo que permitió al 77 BS obtener seis B-1B adicionales y a la Ellsworth AFB obtener alrededor de 100 militares adicionales. La construcción de la fuerza expedicionaria permite a la USAF responder rápidamente a cualquier crisis mundial y al mismo tiempo hacer la vida más predecible para los miembros militares.
El verano de 2007 marcó la última vez que Ellsworth organizó un campamento de entrenamiento de campo (FT) del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de Reserva de la Fuerza Aérea (FT) a nivel universitario . Todos los campamentos universitarios de AFROTC FT se consolidaron posteriormente en la Escuela de Capacitación de Oficiales de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Maxwell , Alabama.
No pasó mucho tiempo antes de que Ellsworth y la 28.ª Ala de Bombardeo tomaran la iniciativa en el concepto AEF. Cinco B-1B del 28.º Ala de Bombardeo se unieron a las fuerzas de la OTAN en la Operación Fuerza Aliada y comenzaron a atacar objetivos militares en Kosovo el 1 de abril de 1999. Al final del conflicto en junio de 1999, los B-1B de Ellsworth habían volado 100 misiones de combate y lanzado más de 1.260 toneladas de bombas de uso general Mk 82 .
Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , Ellsworth desplegó varios B-1 en apoyo de la Operación Libertad Duradera . Los aviones de la 37.a BS en Ellsworth AFB se unieron a B-1 adicionales de la 34.a BS en Mountain Home AFB y formaron el 34.o Escuadrón de Bombas Expedicionarias. Este escuadrón, junto con otros elementos de Ellsworth, se desplegó en Diego García y se unió al Ala Expedicionaria Aérea 28. La efectividad de sus misiones de combate fue superior al 95% y volaron el 5% del total de misiones de aviones de ataque. Lanzaron el 39% del tonelaje total de bombas, más que cualquier otra plataforma. Durante su despliegue, el 28º EBS arrojó 2.974 bombas JDAM , 1.471 Mk-82 , 135 Mk-84 y 70 bombas CBU-87 . Actualmente, el Ala de Bombardeo 28 y el personal de la Base de la Fuerza Aérea de Ellsworth continúan siendo el ala líder del AEF 8, y el personal de Ellsworth continúa preparándose para los despliegues continuos en apoyo de las operaciones en todo el mundo.
El 19 de septiembre de 2001, los "Thunderbirds" del 34º Escuadrón de Bombas llegaron de Mountain Home AFB, Idaho, para reunirse con el equipo de Ellsworth. Debido a una reducción en el número de aviones B-1B activos en el inventario de la USAF, el 77º BS en Ellsworth fue desactivado.
Durante la carrera por el Senado de 2004 en Dakota del Sur, el retador republicano John Thune hizo de Ellsworth un tema de campaña, afirmando en una aparición en la base el 16 de abril de 2004 que si fuera elegido sobre el actual líder demócrata y de la minoría del Senado, Tom Daschle : "Pone a Ellsworth en una una posición mucho más fuerte que tener a alguien que estará en minoría y alguien que no tiene una relación con el presidente de los EE. UU. " [ cita necesaria ] En un debate entre los dos hombres transmitido por las televisiones KSFY-TV y KOTA-TV El 17 de octubre de 2004, Thune dijo: "Creo que tenemos que tener a alguien que tenga una relación con el presidente de los Estados Unidos, que pueda trabajar de manera constructiva entre partidos en el Congreso para lograr esto si queremos salvar a Ellsworth". y posteriormente fue citado en el periódico "Rapid City Journal" el 27 de octubre de 2004 afirmando que: "una delegación del Congreso exclusivamente demócrata tendría poca influencia política si el presidente Bush es elegido para un segundo mandato". [ cita necesaria ]
El 24 de mayo de 2004, mientras hacía campaña en Dakota del Sur por Thune, el líder de la mayoría del Senado, Bill Frist , dijo de Daschle: "¿A quién va a escuchar más el presidente? El líder de la mayoría del Senado, con quien trabaja casi a diario, o un ¿Un senador de otro partido que todos los días dice cosas en el pleno que demuestran una falta de apoyo? Y agregó: "Esta vez, el presidente está nombrando quiénes están en esa comisión BRAC , todos ellos". [ cita necesaria ]
Thune derrotó a Daschle con el 51% de los votos en las elecciones y el presidente Bush fue elegido para un segundo mandato. Sin embargo, el 13 de mayo de 2005, el Departamento de Defensa recomendó el cierre de la Base de la Fuerza Aérea de Ellsworth. [ cita necesaria ] Thune declaró en protesta que votaría en contra de la confirmación del candidato del presidente para embajador de las Naciones Unidas , John Bolton .
El 26 de agosto de 2005, la comisión BRAC de nueve miembros votó 8 a 1 para excluir a Ellsworth de la lista de cierre. El comisionado Harold Gehman dijo: "No tenemos ahorros, básicamente estamos trasladando los aviones de una base muy, muy buena a otra base muy, muy buena, que son esencialmente iguales". El senador Thune calificó la medida como una decisión buena y apolítica. [ cita necesaria ]
Desde 2008, se está ampliando un área de entrenamiento de bombarderos en el Complejo de Entrenamiento Powder River a aproximadamente 28.000 millas cuadradas, incluidas partes de Wyoming, Montana y las Dakotas. [12]
El 1 de octubre de 2015, Ellsworth pasó a formar parte de la Octava Fuerza Aérea y quedó bajo el mando del Global Strike Command . [13]
Un avión Rockwell B1 se estrelló en enero de 2024. Todos los ocupantes lograron eyectarse. [14]
El 850.o Escuadrón de Misiles Estratégicos operó tres sitios de misiles balísticos intercontinentales HGM-25A Titan I : (1 de diciembre de 1960 - 25 de marzo de 1965)
Las instalaciones de alerta de misiles (MAF) LGM-30 Minuteman ICBM (cada una controla 10 misiles) estaban ubicadas de la siguiente manera:
Puede encontrar una lista completa de las instalaciones de control de lanzamiento de misiles Minuteman y los silos de misiles aquí .
Los sitios Titan-I todavía existen, en diversos estados de abandono. El sitio "A" todavía está cercado, con todos los silos de misiles tapados y en su lugar. La mayoría de las carreteras de hormigón permanecen, junto con lo que queda del fortín de control de lanzamiento y varios edificios axilares. El sitio "B" se encuentra en condiciones similares, abandonado con pasto de pradera en un lugar muy remoto. El sitio "C" también tiene los tres silos de misiles tapados, pero gran parte del concreto ha sido removido y parece ser parte de un pastizal, los contornos del sitio de misiles aún son muy visibles en imágenes aéreas.
La mayoría de las instalaciones de control de lanzamiento Minuteman parecen seguir siendo propiedad del gobierno federal, ya que después de quince o más años de inactivación, todas están en pie pero abandonadas; los edificios aún se encuentran dentro de la valla de seguridad cerrada. Algunos aparentemente son utilizados por los agricultores. Los sitios de lanzamiento de misiles (nuevamente, con la excepción del D-09) son todos de propiedad privada, la mayoría se utilizan para uso agrícola, el resto está abandonado y regresa a su estado natural.
Unidades voladoras y no voladoras destacadas con base en la Base de la Fuerza Aérea de Ellsworth. [15] [16]
Las unidades marcadas como GSU son unidades geográficamente separadas que, aunque tienen su sede en Ellsworth, están subordinadas a una unidad matriz con sede en otra ubicación.
El 27 de marzo de 2019, la Base de la Fuerza Aérea Ellsworth fue seleccionada como la base preferida para albergar la primera unidad operativa de bombarderos B-21 Raider y la primera unidad de entrenamiento formal. Se espera que el B-21 entre en servicio a mediados de la década de 2020. [17]
La Base de la Fuerza Aérea de Ellsworth es un superfondo militar, incluido en la lista en agosto de 1990. Los contaminantes son productos derivados del petróleo, desechos de solventes y desechos radiactivos que contaminan el suelo y las aguas subterráneas. [18] La Fuerza Aérea ha estado limpiando 12 áreas, bajo la supervisión de la EPA, incluidos vertederos, un área de entrenamiento de protección contra incendios, sitios de derrames, áreas industriales y un área de eliminación de artefactos explosivos. Las soluciones han incluido sistemas de bombeo y tratamiento de aguas subterráneas, biodecloración, excavación de suelos, cubiertas de vertederos y controles institucionales (vallas/señales). En 2007, el tratamiento reductor in situ para la limpieza de aguas subterráneas reemplazó los sistemas de bombeo y tratamiento. A partir de 2016, [update]las actividades de operación y mantenimiento y el monitoreo de las aguas subterráneas están en curso. [19]
En febrero de 2014, la fuerza aérea encontró 12 lugares que necesitaban más pruebas debido a una posible contaminación con PFC de A-FFF, una espuma contra incendios. Se están tomando muestras de PFC en 300 pozos en Ellsworth. Además, se investigará un sitio en el extremo sur de la base, donde se investigarán ex bomberos entrenados usando A-FFF y el trabajo de campo se completará en agosto de 2016. [20]
Según la Oficina del Censo de Estados Unidos , el CDP tiene una superficie total de 1,9 millas 2 (4,9 km 2 ), toda tierra.
Según el censo [21] de 2000, había 4.165 personas, 1.056 hogares y 991 familias residiendo en el CDP. La densidad de población era de 2.217,8/mi 2 (855,4/ km 2 ). Había 1.076 unidades de vivienda con una densidad media de 573,0/mi 2 (221,0/ km 2 ). La composición racial del CDP era 82,2% blanca , 6,7% negra o afroamericana , 0,9% nativa americana , 2,3% asiática , 0,3% isleña del Pacífico , 2,6% de otras razas y 5,1% de dos o más razas. Los hispanos o latinos de cualquier raza constituían el 6,6% de la población.
Había 1.056 hogares, de los cuales el 74,0% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 86,6% eran parejas casadas que vivían juntas, el 4,5% tenían una cabeza de familia sin marido presente y el 6,1% no eran familias. El 4,5% de todos los hogares estaban formados por personas, ninguna de las cuales tenía 65 años o más. El tamaño medio del hogar era de 3,41 y el tamaño medio de la familia era de 3,51.
En el CDP la población estaba dispersa, con 36,4% menores de 18 años, 24,7% de 18 a 24, 36,3% de 25 a 44, 2,4% de 45 a 64 y 0,2% que tenían 65 años o más. más viejo. La mediana de edad fue 22 años. Por cada 100 mujeres, había 119,0 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 años y más, había 131,0 hombres.
El ingreso medio de un hogar en el CDP era de $31,919 y el ingreso medio de una familia era de $31,941. Los hombres tenían un ingreso medio de 20.721 dólares frente a 15.238 dólares de las mujeres. El ingreso per cápita del CDP fue de 11.362 dólares. Alrededor del 3,4% de la población y el 4,3% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza, incluido el 3,9% de los menores de 18 años y ninguno de los mayores de 65 años.
Las instalaciones militares importantes más cercanas a Ellsworth son FE Warren AFB en Cheyenne, Wyoming y Minot AFB en Minot, Dakota del Norte , ambas a más de 300 km de distancia.
Las instalaciones más pequeñas incluyen Camp Rapid en Rapid City, que sirve como cuartel general de la Guardia Nacional de Dakota del Sur . La 114th Fighter Wing (114 FW), una unidad obtenida por el Comando de Combate Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Dakota del Sur que vuela el F-16 Fighting Falcon , está ubicada en el Aeropuerto Regional de Sioux Falls / Estación de la Guardia Nacional Aérea Joe Foss Field en Sioux Falls. La Guardia Nacional del Ejército de Dakota del Sur también opera la Academia Militar de Dakota del Sur ubicada en Fort Meade, Dakota del Sur, aproximadamente a 20 millas (32 km) al NO de Ellsworth AFB.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. Este artículo incorpora material de dominio público de la Base de la Fuerza Aérea Ellsworth. Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
