La División de Operación Ferroviaria (ROD) ROD 2-8-0 es un tipo de locomotora de vapor 2-8-0 que fue la locomotora de carga pesada estándar operada en Europa por la ROD durante la Primera Guerra Mundial .
Durante la Primera Guerra Mundial, la División de Operaciones Ferroviarias de los Ingenieros Reales requisó alrededor de 600 locomotoras de varios tipos de trece compañías ferroviarias del Reino Unido ; las primeras llegaron a Francia a fines de 1916. [1] A medida que la guerra se prolongó, se hizo evidente que el ROD necesitaba su propia locomotora estándar, por lo que el ROD adoptó la Great Central Railway Class 8K 2-8-0 diseñada por John G. Robinson en 1911.
Hubo tres lotes de pedidos. El primer lote de pedidos se realizó entre febrero y junio de 1917 para 223 locomotoras. [2] El segundo lote de pedidos fue de 100 locomotoras, realizado entre febrero y agosto de 1918; seguido por un pedido de 188 más en otoño de 1918 para sostener la industria de fabricación de locomotoras del Reino Unido después de la guerra. [1] Las 521 ROD 2-8-0 se construyeron de la siguiente manera: 369 por la North British Locomotive Company , 82 por Robert Stephenson and Company , 32 por Nasmyth, Wilson and Company , 32 por Kitson and Company y seis por Gorton Works de Great Central Railway . [3]
Del pedido inicial de 325 locomotoras, 311 fueron enviadas a Francia para servicio de guerra. [4] Las locomotoras se utilizaron principalmente para transportar suministros militares y trenes de tropas, además de algunos servicios para civiles.
Después del Armisticio del 11 de noviembre de 1918, muchos de los barcos de la clase regresaron de Francia al Reino Unido en 1919 y 1920. Un ROD 2-8-0 que permaneció en servicio hasta el último año fue un tren de tropas de Colonia a Calais . [5]
Después de la guerra, las compañías ferroviarias británicas tenían una acumulación de locomotoras que requerían revisión y reparación: se prestaron 498 ROD 2-8-0 a nueve compañías ferroviarias entre 1919 y 1921 para cubrir el tráfico de mercancías mientras se eliminaba la acumulación. [6] Luego, las ROD 2-8-0 se almacenaron en todo el país hasta que se desecharon.
Luego se vendieron de la siguiente manera: [7]
La Great Western Railway compró 20 locomotoras ROD en 1919 y otras 80 en 1925. Las locomotoras se distribuyeron ampliamente por gran parte del sistema GWR y se utilizaron en trenes de mercancías pesados. Las primeras retiradas se realizaron en 1927, pero sobrevivieron 45 que fueron adquiridas por British Railways en 1948 y las tres últimas supervivientes no fueron retiradas hasta octubre de 1958. [8]
El London and North Western Railway compró 30 locomotoras en 1920. [9] En la agrupación de 1923, estas entraron en el stock del London, Midland and Scottish Railway , que compró otras 75 de la clase en 1927. El rango de operaciones de la ROD en la LMS estaba restringido por su alta carga por eje. Las retiradas comenzaron en 1928 y la última desapareció en 1932. [10] Algunos de los ejemplos de LMS se exportaron a China como China Railway KD4.
El mayor comprador de locomotoras de vapor fue el London and North Eastern Railway , que compró 273 entre finales de 1923 y principios de 1927 para complementar sus 130 locomotoras GCR Clase 8K existentes. La flota combinada prestó servicio en todo el sistema LNER y muchas de ellas se modificaron a lo largo de los años para prolongar su vida útil. En 1941, el Departamento de Guerra requisó 92 locomotoras para su uso en el extranjero (véase más abajo). La retirada de las primeras locomotoras de vapor de vapor ex-LNER fue realizada por British Railways en 1959 y la última se retiró del área de Doncaster en abril de 1966. [11]
En la década de 1920, J & A Brown compró trece ROD directamente al Departamento de Guerra del Reino Unido y las envió a Australia para utilizarlas en el ferrocarril privado Richmond Vale Railway . La última de las trece ROD se retiró en 1973 y sobreviven tres. [12]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Departamento de Guerra necesitaba locomotoras de carga pesada, por lo que en septiembre de 1941 requisó 92 locomotoras LNER. 61 eran ROD compradas por LNER a mediados de la década de 1920 y 31 eran locomotoras GCR Clase 8K. Fueron enviadas a Egipto y Palestina , donde trabajaron en los Ferrocarriles Estatales Egipcios , los Ferrocarriles Palestinos , el Ferrocarril de Haifa, Beirut y Trípoli entre Palestina y Líbano , el Chémin de Fer Damas-Hama et Prolongements en Siria y los Ferrocarriles Estatales Iraquíes . Los Ferrocarriles Estatales Iraquíes tenían seis ejemplos y los designaron clase RD: en marzo de 1967 al menos uno permanecía almacenado en las obras de Shalchiyah en las afueras de Bagdad en espera de su eliminación. [13] En 1952, el Reino Unido envió cinco ROD finales a Oriente Medio. [14] [15] Algunos permanecieron en servicio en la Zona del Canal de Suez hasta 1955, luego pasaron a manos de los Ferrocarriles Estatales Egipcios hasta su retirada en 1961 y todos fueron desguazados. [16]
J & A Brown , una empresa minera de carbón en el área de Hunter Valley en Nueva Gales del Sur , Australia, compró trece ROD para reemplazar las locomotoras más antiguas utilizadas en su línea ferroviaria de Richmond Vale . Nueve (12-20) fueron construidas por la North British Locomotive Company , una por Kitson & Company (21) y tres por Great Central Railway (22-24). Fueron compradas entre marzo de 1925 y marzo de 1927. Las primeras tres llegaron completas en el SS Boorara en febrero de 1926 y fueron descargadas en Sydney y transportadas a su base de origen en Hexham . A fines de 1927, el resto llegó en cajas en el nuevo barco de Brown, el SS Minmi, en su viaje inaugural a Hexham. Las locomotoras desmanteladas se volvieron a ensamblar gradualmente y la última no se completó hasta 1931, pero las trece locomotoras nunca estuvieron en servicio al mismo tiempo. El número máximo en servicio en un momento dado fue diez durante 1954. El último de la clase fue retirado en junio de 1973. [17] [18]
Se han conservado tres ROD 2-8-0 y un 8K de antes de la guerra:
