La A74 , también conocida históricamente como Glasgow to Carlisle Road , es una antigua carretera importante del Reino Unido que une Glasgow en Escocia con Carlisle en el noroeste de Inglaterra , pasando por Clydesdale , Annandale y Southern Uplands . Formaba parte de la ruta más larga entre Glasgow y Londres . En esta zona existe una carretera desde la Gran Bretaña romana, y se consideraba una de las más importantes de Escocia, y se utilizaba como ruta regular del servicio de correo.
La carretera recibió una mejora sustancial a principios del siglo XIX bajo la dirección de Thomas Telford , quien realizó importantes mejoras de ingeniería, incluida una nueva ruta sobre Beattock Summit y el Metal Bridge justo en Inglaterra, justo al sur de la frontera. Las mejoras de ingeniería continuaron a lo largo del siglo y hasta el XX, y se convirtió en una de las primeras carreteras principales de Gran Bretaña en 1936. A partir de la década de 1960, la carretera comenzó a ser reemplazada por una autopista paralela , en gran parte denominada M74 . [1] El último tramo restante de la carretera multiuso en la alineación original de Telford, el llamado "Cumberland Gap" entre Carlisle y Metal Bridge, fue reemplazado por una autopista en 2008 después de años de retrasos debido a una ruptura en las discusiones entre la Los gobiernos de Westminster y Escocia. Actualmente la A74 es una ruta suburbana de importancia local que une los distritos de Gorbals y Broomhouse de Glasgow, a través de barrios del East End de la ciudad.
La carretera era famosa por su supuestamente alta tasa de accidentes, por lo que se la denominó "carretera asesina", lo que exacerbó la necesidad de proporcionar una ruta de autopista alternativa. Se produjeron varios accidentes de alto perfil, el más notorio los restos del vuelo 103 de Pan Am en diciembre de 1988, que cayeron parcialmente en la carretera cerca de Lockerbie y causaron varias muertes.
La ruta original clasificada por el Ministerio de Transporte se publicó como "Carlisle (Kingstown) – Gretna Green – Lockerbie – Crawford – Hamilton – Cambuslang –Glasgow". [2] Comenzó en el cruce de Parkhouse Road y Kingstown Road al norte del centro de la ciudad de Carlisle, y siguió una ruta hacia el noroeste, cruzando el río Esk en Metal Bridge y el Caledonian Railway en el viaducto Mossband antes de cruzar la frontera escocesa en el Río Sark . [3]
Después de pasar por Gretna y Gretna Green, siguió la línea general del ferrocarril de Caledonia hacia Lockerbie y cruzó el río Annan por un puente de 24,4 metros (26,7 yardas) en Johnstonebridge . Siguió el valle de Annan hacia una zona rural alejada de cualquier asentamiento mientras cruzaba la cumbre Beattock entre los valles de Annan y Clyde hacia Elvanfoot . Esta sección tiene una alineación diferente a la de la Calzada Romana, que, como era de esperar, tomó una ruta más recta a través de un terreno más montañoso, particularmente en la estación de señales romana cerca de Black Fell. [4] [5]
En Elvanfoot cruzó el río Clyde en un puente de un solo arco de 27,4 metros (30,0 yardas) de luz y continuó siguiendo el valle de Clyde pasando el fuerte romano en Crawford hacia Abington , donde se bifurcaba la calzada romana a Edimburgo (ahora A702 ). A la derecha. Dejó esta sección escasamente poblada en las Tierras Altas del Sur y entró en las comunidades de Clydesdale de Lesmahagow , Kirkmuirhill y Larkhall , cruzando el río Avon hacia Hamilton. [5]
Más allá de Hamilton, siguió Glasgow Road hacia el noroeste, cruzando Clyde en el puente Dalmarnock . Terminaba en el cruce de Trongate y Gallowgate en el extremo este del centro de la ciudad de Glasgow. [3] Según un resumen de un informe de la Institución de Ingenieros Civiles , la longitud era de 150 kilómetros (93 millas). [4]
La carretera original ha sido degradada en gran medida y renumerada y ahora solo queda un breve tramo fuera del área de Glasgow; dentro de los límites de la ciudad, contiene varios restos de un proyecto de la década de 1930 que desvió la carretera para ir de Hamilton a Glasgow a través de Uddingston y King's Bridge . [6]
Según el mapeo contemporáneo de Ordnance Survey , la A74 comienza en Gorbals como Ballater Street, se encuentra con la A8 (la A728 también comienza aquí) y cruza el Clyde en King's Bridge, atraviesa Glasgow Green y llega a los suburbios de East End ( Bridgeton , Celtic Park Football Stadium / Parkhead , Lilybank , Braidfauld , Foxley y Mount Vernon , todos como London Road), luego se convierte en Hamilton Road y corre hacia el este hasta Broomhouse , donde termina en la rotonda Black Bear, un alimentador de la M74 Junction 3A ( Daldowie ). La carretera continúa como autovía A721 durante una corta distancia por debajo de los carriles elevados de la M73 Maryville Interchange hasta una pequeña rotonda hacia Birkenshaw (B7001) o Uddingston; esta última ruta se convierte nuevamente en la A74 (en su alineación original) por un tiempo. de unos cientos de metros hasta el cruce de Powburn, donde New Edinburgh Road hacia el este toma la designación A721 que conduce a Viewpark y Bellshill , mientras que Uddingston Main Street desciende hacia el sur hasta la B7071. [7]
La A74 evolucionó a partir de la ruta postal Glasgow - Carlisle. Originalmente, seguía el curso de las calzadas romanas , pero a principios del siglo XIX, se había vuelto poco práctico como ruta rápida para los vagones de correo. [8] El problema se había visto exacerbado por el uso ineficaz de los peajes en las autopistas, la mayoría de los cuales consistían en poco más que intentar rellenar los baches con piedras. Después de un accidente en un puente que cruzaba Evan Water, [9] [10] [5] en el que murieron dos caballos y destruyó un carruaje, la Oficina de Correos se cansó de intentar mejorar la ruta a través del sistema de autopistas de peaje y, considerándola una de las carreteras más importantes de Escocia, decidió buscar medios alternativos para mejorarla. [11] Thomas Telford declaró que "la carretera existente está en un estado tan ruinoso que causa muchos retrasos", [8] y logró obtener una subvención bajo la apariencia de los Comisionados de Carreteras y Puentes de Highland , para diseñar mejoras de ingeniería. a la ruta. [11] [12]
Telford estaba particularmente preocupado por poder reducir las pendientes y mejorar el drenaje en las carreteras, [12] y recomendó una ruta mejorada de un ancho no menor a 34 pies, los 18 pies centrales estaban asfaltados y el resto eran dos arcenes de grava. [8] La ruta fue inspeccionada por William Alexander Provis en 1814-15, [4] y su construcción comenzó en 1816. [13] El proyecto se completó en 1825 con un costo total de £ 50 000 y, al igual que la ruta anterior, fue Peaje. Si bien los diversos fideicomisos de autopistas de peaje retuvieron el control de algunas secciones, la gran mayoría fue reconstruida bajo la dirección de Telford. [4] Se construyeron ocho nuevas casas de peaje; una de ellas, en Dinwoodie Lodge, cerca de Johnstonebridge , todavía existe hoy y se convirtió en un edificio catalogado de Grado I en diciembre de 1988. [11]
Las hazañas de ingeniería notables incluyeron tomar la carretera sobre Beattock Summit, la construcción del puente de metal original justo al sur de la frontera escocesa en 1820, [4] y llevar la carretera sobre Cartland Craigs por un viaducto de 130 pies. Según el autor Frederick Mort, la carretera de Glasgow a Carlisle "se convirtió en un modelo para los futuros ingenieros". [14]
En 1916, el puente metálico original de Telford fue reemplazado por una moderna estructura de hormigón a un costo de £16,000. Una pequeña sección del puente original se encontraba en la Casa Museo Tullie en Carlisle. [11]
Las carreteras comenzaron a clasificarse con números de ruta en 1921, [15] y la carretera Glasgow - Carlisle recibió el número A74, siguiendo en su mayoría la ruta diseñada por Telford. El 16 de mayo de 1936, la carretera se desvió de la ruta de Telford para ir de Glasgow a Motherwell vía Uddingston ; es una parte de esta realineación la que forma la ruta moderna A74 dentro de Glasgow. [6] Se convirtió en una carretera principal cuando la ley se publicó por primera vez en 1936. [16] Un informe contemporáneo también sugirió renumerar toda la A74, junto con la A82, como una extensión de la A6 a Inverness , coincidiendo con la Londres - Carlisle - Glasgow. — Carretera principal de Inverness, tal como se utiliza en la documentación interna del Ministerio de Transporte, pero se rechazó porque el costo de reemplazar las señales sería prohibitivamente elevado. [6]
Debido a su estatus continuo como una de las conexiones más importantes entre Inglaterra y Escocia, en la década de 1950 se iniciaron conversaciones para mejorar su calidad para atender al tráfico motorizado moderno. mientras que un 4+Antes de la Segunda Guerra Mundial ya se había completado un tramo de 1 ⁄ 2 millas (7,2 km) de autovía ; Tom Steele , entonces diputado por Lanark , estaba particularmente interesado en que toda la ruta de Carlisle a Uddingston se duplicara antes de mediados de los años 1960. El 2 de agosto de 1956, recibió un memorando del Secretario de Estado de Transportes sobre el asunto, que decía: "el plan es completar la conversión en unos 10 años. Cuando este trabajo esté terminado, habrá una autovía que partirá desde la frontera a Uddingston sin áreas urbanizadas a lo largo de su longitud." [17]
A principios de la década de 1960, estos planes habían cambiado y se consideraba la construcción de una autopista en lugar de mejoras en línea, más sencillas. [18] La sección original de la M74 a mediados de la década de 1960 iba desde justo al norte de Kirkmuirhill en South Lanarkshire, conectando con una circunvalación de autovía anterior, hasta Hamilton . [19] Se completó hacia el norte en dos etapas, inicialmente hasta el puente Bothwell y luego hasta Uddingston. [20] En 1987, el entonces Secretario de Estado para Escocia, Malcolm Rifkind , anunció la intención de completar la M74 desde Glasgow hasta Carlisle. Esto comenzó con una serie de mejoras en las carreteras de "vía rápida", las dos iniciales entre Abington y Millbank, luego desde Kirkpatrick Fleming hasta Gretna. [21]
En 2008, la autopista A74(M) se extendía hacia el sur hasta el extremo norte de la M6 , en la frontera con Escocia, y se extendió hacia el norte a mediados de la década de 1990 hasta los suburbios de Carmyle y Tollcross en Glasgow . [22] [23] En 2011 se amplió aún más para cumplir con la M8. [24] La carretera paralela que era la A74 ha sido degradada en su mayor parte en dos tramos como B7076 y B7078.
Cumberland Gap (llamado así por el condado histórico de Cumberland , ahora parte de Cumbria , como un juego de palabras con la canción popular estadounidense ) eran las 5,8 millas (9,3 km) [25] de la A74 entre el extremo norte de la M6 en Carlisle y el extremo sur de la A74(M) en la frontera con Escocia. Existió como un trozo aislado desde 1992, cuando la A74 se mejoró hasta alcanzar el estándar de autopista alrededor de Gretna, [26] hasta 2008, cuando la M6 se extendió hacia el norte. Los ministros escoceses habían expresado anteriormente su decepción por el lento progreso en la frontera; En 1964, el diputado de Dumfries, Héctor Monro, afirmó que "existe un sentimiento generalizado en el sur de Escocia de que el avance hacia el sur sobre la frontera de esta importante nueva carretera se está retrasando porque Inglaterra se está demorando". [27]
Cuando se completó la M6 alrededor de Carlisle en 1971, [28] se creó una nueva sección de 4,5 millas (7,2 km) de la autovía A74 para conectar con la carretera original que va desde Kingstown. El puente metálico de 1916 también tuvo que ser reemplazado para poder adaptarse al aumento del tráfico. [29]
La Agencia de Carreteras inglesa no aceptó una oferta del Ejecutivo escocés para construir la carretera que se une a la M6 . [30] Esto dejó un remanente de la antigua A74 como un tramo de autovía de dos carriles entre dos autopistas largas de tres carriles . Lex Gold, director de la Confederación Escocesa de la Industria Británica , dijo: "Estamos muy decepcionados por esta parte de la revisión del programa. Esto significará que por ahora y durante muchos años, los usuarios de la carretera se enfrentarán a un obstáculo de seis millas [9,6 km] autovía entre una excelente autopista escocesa y antes de que la carretera se ensanche para dar paso a la actual M6." [31] El 1 de julio de 1999, tras la devolución , el control de las mejoras de la A74 pasó al Parlamento escocés, lo que significa que sólo podían mejorar la ruta hasta la frontera. [32]
Después de años de batallas políticas entre la Agencia de Carreteras Inglesa y el Ejecutivo escocés , seguidas de una larga fase de diseño e investigación pública, [30] la "Extensión de la autopista M6 de Carlisle a Guards Mill" pasó a formar parte del plan de mejoras específico del gobierno en 2002. con la intención de comenzar a trabajar alrededor de 2005-2006 a un costo de £65 millones. [33] Debido a retrasos con la Conferencia del G8 en 2005, [34] los trabajos de construcción comenzaron el 25 de julio de 2006 e incluyeron un reemplazo para el Puente Metálico de 1971 y un nuevo sitio de pruebas VOSA . [35] Lord Adonis inauguró oficialmente el nuevo tramo de carretera el 5 de diciembre de 2008, el 50.º aniversario de la apertura de la primera autopista en el Reino Unido, la Preston Bypass , que ahora también forma parte de la M6. [25] Posteriormente se convirtió en uno de los finalistas del Premio del Primer Ministro a la Mejor Construcción Pública [36] (perdiendo ante Joseph Chamberlain Sixth Form College ). [37]
La A74 generó críticas periódicas por su aparente falta de seguridad. [38] Algunos automovilistas habían criticado la A74 como una "carretera asesina" debido a su percepción de un alto número de accidentes. [39] Los parlamentarios, sin embargo, quisieron subrayar que la tasa de accidentes no era diferente de la de cualquier otra carretera con un tamaño de tráfico comparable. En 1976, Frank McElhone , entonces subsecretario de Estado para Escocia, afirmó que "la A74 se ha ganado una mala reputación. Si esto está justificado en comparación con otras carreteras es, hasta cierto punto, una cuestión de opinión". [40]
En la década de 1970, tras la finalización de la M6 al norte de Carlisle, la sección restante de uso múltiple de la A74 se estaba volviendo cada vez más obsoleta e insegura, por lo que se estableció un límite de velocidad especial de 60 mph (97 km/h) (40 mph (64 km/h) para los vehículos pesados). [40] El diputado Héctor Monro estaba especialmente preocupado por la velocidad de los vehículos pesados a lo largo de la carretera y quería colocar señales que recordaran a los conductores de camiones cuál era el límite correcto para esa clase de vehículos. Afirmó que no se dieron cuenta de que circulaban por una ruta polivalente e ignoraron los diferentes límites de velocidad. [41]
El 16 de junio de 1975, un camión articulado que circulaba en dirección sur bajo una intensa lluvia cruzó la reserva central de la A74 cerca de Beattock y atropelló a un autocar que circulaba en dirección norte. Diez pasajeros que viajaban en el autocar murieron, incluido el conductor, y veinte resultaron gravemente heridos. [42] Dado que el accidente implicó atravesar una reserva central cubierta de césped, surgieron preocupaciones sobre la modernización de barreras de choque a lo largo de toda la carretera. [43]
El 22 de diciembre de 2004, se produjo un importante accidente de tráfico en el tramo Cumberland Gap de la A74, cerca de Metal Bridge, después de que fuertes vientos inclinaran un camión que viajaba en dirección sur hacia la calzada opuesta, provocando que chocara con otros dos vehículos de mercancías. Debido a que uno de los camiones transportaba productos químicos, toda la carretera tuvo que cerrarse durante 24 horas, lo que provocó una congestión generalizada en toda la zona. David Maclean , diputado por Penrith y The Border , dijo: "Estoy harto de quejarme por la brecha de Cumberland", y añadió: "Sé que el gobierno considera que los ferrocarriles son una mayor prioridad, pero Cumbria no puede sobrevivir sin carreteras decentes". [44]
En agosto de 2008, cuando la A74 todavía era una carretera de uso múltiple que cruzaba Cumberland Gap, la Agencia de Carreteras emitió una orden especial para prohibir a los ciclistas y peatones la ruta, aconsejándoles que utilizaran la A7 hacia Longtown . A pesar de que se han colocado señales de advertencia para los ciclistas, el oficial de tránsito Glenn Lamont descubrió que "algunos ciclistas las ignoran y con las obras viales y la contracorriente existe un riesgo realmente alto de accidente". [45]
En diciembre de 1988, la A74 alrededor de Lockerbie recibió la atención de los medios internacionales, cuando el vuelo 103 de Pan Am fue destruido por un artefacto explosivo sobre la ciudad, esparciendo escombros por el área local. La sección del ala del avión aterrizó en Sherwood Crescent, que discurre paralela a lo que entonces era la A74 Lockerbie Bypass, destruyendo casas y golpeando varios vehículos. [46] Según informes de testigos presenciales, los incendios resultantes provocaron que se incendiaran automóviles en la carretera y afectaron "enormemente el carril en dirección sur". [47]
En 1994, el Primer Ministro, John Major , dijo que el gobierno emprendería acciones civiles contra Pan Am por los daños causados a la A74. Destacó que la acción estaba relacionada con la negligencia de la compañía sobre sus aviones y no tenía conexión con la investigación en curso sobre terrorismo. [48]
Autopistas A74 (M) y M74 , que han sustituido en gran medida a la A74
{{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda ){{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )Necesitamos desesperadamente completar la M74 desde donde termina en Tollcross, en mi circunscripción.
55°50′12″N 4°09′20″O / 55.83679°N 4.1556°W / 55.83679; -4.1556