Vehículo blindado anfibio de transporte de personal con ruedas
El BTR-60 es el primer vehículo de una serie de vehículos blindados de transporte de personal soviéticos de ocho ruedas . Fue desarrollado a finales de los años 50 como reemplazo del BTR-152 y se vio en público por primera vez en 1961. BTR significa bronetransportyor ( en ruso : бронетранспортёр, БТР , literalmente 'transportador blindado'). [8]
Historia
Orígenes
El BTR-152 y el BTR-40 , los dos primeros vehículos blindados de transporte de personal soviéticos producidos en serie después de la Segunda Guerra Mundial , proporcionaron al ejército soviético una experiencia útil con los vehículos blindados de transporte de personal con ruedas. Sin embargo, incluso cuando fueron diseñados, no eran adecuados para las necesidades del ejército soviético, ya que carecían de techo (que se agregó en versiones posteriores designadas BTR-152K y BTR-40B respectivamente). Los bajos valores de combate del BTR-152 y el BTR-40 quedaron expuestos cuando el ejército egipcio los utilizó durante la Crisis de Suez y también cuando el ejército soviético los utilizó en los combates en las calles de Budapest durante la Revolución húngara de 1956. Estas fueron algunas de las razones por las que se desarrolló el nuevo APC. [2]
Entre 1956 y 1957 se tomó la decisión de convertir todas las divisiones de fusileros y mecanizadas en divisiones de fusileros motorizados y se elaboró un requerimiento para un nuevo vehículo de transporte.
ZIL-153 en el Museo de Tanques de Kubinka.
El desarrollo se desarrolló por dos caminos: un vehículo más caro que eventualmente se convertiría en el BMP-1 , para su uso en divisiones de tanques, y un vehículo más barato para su uso en divisiones de fusileros motorizados, que eventualmente se convertiría en el BTR-60. Dos oficinas de diseño recibieron los requisitos, GAZ dirigida por VA Dedkov, [1] y ZIL dirigida por Rodionov y Orlov. Los requisitos establecían que el vehículo debía tener tracción total, al menos dos ejes giratorios, suspensión independiente, así como movilidad y capacidades de vadeo que le permitieran operar junto a los tanques. También se suponía que el vehículo sería anfibio. [2] El equipo de diseño de GAZ comenzó a trabajar en el nuevo APC durante el invierno de 1956. A pesar de que el ejército quería un vehículo completamente techado con sistema de protección NBQ, el diseño de GAZ no tenía esas características. Se argumentó que disparar desde el estrecho interior sería difícil y que la limitación de las pérdidas no era una prioridad. [2] El prototipo fue construido entre 1957 y 1958. [1] ZIL desarrolló un diseño 6x6, el ZIL-153, similar en forma de casco al diseño GAZ. También hubo otros tres prototipos 8x8: Ob'yekt 560 (también conocido como MMZ-560 [9] ), Ob'yekt 1015 (desarrollado por KAZ [9] ), Ob'yekt 1015B (desarrollado por KAZ, [9] tenía un armamento montado en la torreta y hélices de corriente, [2] también conocido como BTR-1015B [9] ) y Ob'yekt 1020B (desarrollado por KAZ [9] ). Todos los prototipos fueron presentados y pasaron las pruebas estatales en 1959. A pesar de que el Ob'yekt 1015B tuvo el mejor desempeño, el diseño GAZ fue seleccionado y se le dio la designación BTR-60P. [2] [1] Oficialmente, el comité que tomó la decisión lo hizo debido a la capacidad de producción y la experiencia de la planta GAZ. La razón principal fue que el diseño de GAZ era el más simple y económico e introducía menos avances tecnológicos, lo que facilitaba su puesta en producción en masa. [2]
BTR-60P durante el desfile del 1 de Mayo de Moscú de 1964.
El BTR-60P tenía compartimentos para la tripulación y las tropas con techo abierto, lo que se consideró una desventaja grave. Por ello, en 1963 entró en producción una nueva versión con techo blindado, denominada BTR-60PA. La capacidad de esta nueva versión se redujo de 16 a 14 soldados.
La aparición del APC alemán HS.30 , que estaba armado con un cañón de 20 mm, impulsó la incorporación de la torreta cónica BPU-1. Esta torreta, que originalmente fue desarrollada para el vehículo blindado de reconocimiento anfibio BRDM-2 , estaba armada con la ametralladora pesada KPVT de 14,5 mm y una ametralladora de tanque PKT de 7,62 mm. El nuevo vehículo fue designado BTR-60PAI y entró en producción en 1965. Sin embargo, fue rápidamente reemplazado por el BTR-60PB, que tenía un mejor sistema de mira para las ametralladoras.
Descripción
El BTR-60 fue un diseño revolucionario para su época. [1] [10] Tenía un diseño no estándar para un APC ; el compartimento de la tripulación estaba en la parte delantera, el compartimento de tropas en el medio y el compartimento del motor en la parte trasera. [1] Esto significaba que, si bien el BTR-60 no compartía algunas de las debilidades que tenían otros APC, tenía varias desventajas propias.
Multitud
El puesto del conductor.Tripulación del BTR-60P: 1)-comandante; 2)-conductor; 4)-14 soldados de infanteríaTripulación del BTR-60PB: 1)-comandante; 2)-conductor; 3)-artillero; 4)-7 soldados de infantería
En el BTR-60, el compartimento de la tripulación se encontraba en la parte delantera del vehículo y tenía techo, a diferencia del compartimento de tropas, que lo recibió por primera vez con la introducción del BTR-60PA. En el BTR-60P y el BTR-60PA, la tripulación estaba formada por un conductor y un comandante. El asiento del conductor estaba a la izquierda y el del comandante a la derecha. En el BTR-60PAI, BTR-60PB y BTR-60PZ, la tripulación estaba formada por un conductor, un comandante y un artillero. La posición de los puestos del conductor y del comandante se mantuvo sin cambios en los modelos posteriores. El artillero operaba la torreta BPU-1, utilizando la mira óptica PP-61A. En el BTR-60P, tanto el conductor como el comandante ocupaban sus puestos entrando al vehículo por los lados. El BTR-60PA introdujo dos escotillas sobre sus puestos y los miembros de la tripulación tenían que subirse al techo del vehículo para utilizarlas. El método de entrada no cambió en los modelos de producción posteriores. El BTR-60B introdujo una puerta lateral para el artillero en el lado derecho, y puertos de disparo tanto para el conductor como para el comandante, y dos para el artillero, uno en cada lado. (Para obtener más información sobre el puerto de disparo del BTR-60, consulte la sección del compartimento de tropas). Tanto el conductor como el comandante tienen vistas hacia adelante a través de parabrisas a prueba de balas, sobre los cuales se pueden bajar cubiertas de acero. En el BTR-60P y el BTR-60PA, las cubiertas tenían ranuras de visión y ranuras adicionales en ambos lados del compartimento de la tripulación. Estas se eliminaron en el BTR-60PB a favor de dos periscopios en cada lado. [ aclaración necesaria ] En los primeros modelos del BTR-60P y el BTR-60PA, solo el conductor tenía un periscopio, mientras que el comandante tenía un reflector infrarrojo OU-3 extraíble. En el BTR-60PB, tanto el conductor como el comandante tienen tres periscopios en el frente (el periscopio central del comandante puede ser difícil de ver ya que está justo debajo de la luz infrarroja OU-3). El vehículo estaba equipado habitualmente con una radio R-113; sin embargo, algunos modelos utilizaban la R-123 . El modelo de producción inicial BTR-60P carecía de visión nocturna y solo tenía cuatro faros (dos infrarrojos, dos blancos, uno de cada tipo por lado, estos se mantuvieron en todos los modelos BTR-60). Los últimos modelos BTR-60P estaban equipados con visión nocturna; el TKN-1 se conectaba con el reflector infrarrojo OU-3 para el comandante y el TWN-2 para el conductor. Esto se mantuvo sin cambios en los modelos posteriores. [2] [1]
Compartimento de tropas
El compartimento de tropas se encuentra detrás del compartimento de la tripulación y delante del compartimento del motor. El BTR-60P puede transportar hasta 16 soldados completamente equipados. Este número se redujo a 14 en el BTR-60PB. Como el BTR-60P no tenía techo, se cubría con una lona cuando viajaba en condiciones meteorológicas adversas. También se cubría con arcos y lonas. Además, todos los modelos BTR-60 tenían tres troneras de tiro en cada lado superior del casco a través de las cuales la infantería transportada podía disparar al enemigo con sus armas personales. La diferencia entre los modelos estaba en la posición de estas tres troneras de tiro. El BTR-60P y el BTR-60PA tenían las troneras de tiro colocadas en una fila entre la parte media y delantera del compartimento de tropas. En el BTR-60PB, las troneras de tiro se reubicaron; una estaba al lado del conductor y el comandante, otra al lado del artillero y otra en el costado del compartimento de tropas. [1] [11]
Debido a la ubicación del motor (en la parte trasera del vehículo), la infantería transportada debe subir y bajar por los lados en el BTR-60P o por las escotillas del techo en las variantes techadas BTR-60PA, BTR-60PB y BTR-60PZ. Para ayudar a la infantería a subir y bajar del vehículo, el BTR-60P tenía dos escalones a cada lado del casco, uno entre el primer y el segundo par de ruedas de carretera y el otro entre el tercer y el cuarto par de ruedas. También tenía dos pasamanos verticales a cada lado del compartimento de la tropa, así como uno horizontal en ángulo en el lado izquierdo del casco, junto al compartimento del motor. El BTR-60PA introdujo otro escalón más a cada lado del casco entre el segundo y el tercer par de ruedas, así como seis pasamanos horizontales a cada lado del vehículo, tres en el lado inferior y tres en el lado superior. Las verticales fueron eliminadas, mientras que otra horizontal en ángulo fue añadida en el lado derecho del casco al lado del compartimiento del motor. En el BTR-60PB, el número de pasamanos disminuyó de seis a cinco en cada lado del casco; el pasamanos superior trasero fue eliminado del lado derecho, mientras que el superior central fue eliminado del lado izquierdo. El BTR-60P tiene dos puertas a cada lado del compartimiento de tropas (una en la parte delantera y otra en la trasera), pero la infantería todavía tenía que desmontar por los lados. [2] Las puertas laterales fueron eliminadas en el BTR-60PA. [12] Se usaban principalmente como salidas de emergencia y como puertos de tiro auxiliares. En el BTR-60PB, se agregó una puerta lateral en la parte delantera izquierda del compartimiento de tropas.
Protección
El blindaje del casco está hecho de acero soldado y proporciona protección contra el fuego de armas pequeñas y la metralla . [2] [1] El blindaje frontal puede soportar balas de 7,62 mm desde cualquier distancia. El resto del blindaje puede soportar balas de 7,62 mm desde una distancia de 100 m. [1]
El BTR-60P no tenía techo sobre el compartimento de tropas, lo que suponía una debilidad que podía aprovecharse fácilmente: incluso los explosivos más simples podían destruir un BTR-60P. El nuevo diseño del BTR con techo se denominó BTR-60PA.
El espesor de la armadura es el siguiente:
Maniobrabilidad
El BTR-60 tiene una suspensión de 8x8. Originalmente, hubo dificultades para encontrar un motor adecuado para él: el motor de gasolina GAZ-40P de seis cilindros, que produce 90 hp, tenía potencia insuficiente, mientras que el YaAZ-206B de 205 hp era demasiado pesado. [ cita requerida ] En su lugar, el BTR estaba equipado con dos motores de gasolina GAZ-49B de seis cilindros (90 hp) [5] ubicados uno al lado del otro en la parte trasera del vehículo. La potencia combinada de los motores es de 180 hp (134 kW). Cada motor impulsa dos de los ejes del vehículo. El motor de la derecha impulsa el segundo y el cuarto eje, mientras que el de la izquierda impulsa el primero y el tercero. Cada motor tiene su propia caja de cambios de cuatro velocidades con un embrague controlado hidráulicamente de un solo escudo y un escape. Cada eje tiene su propio diferencial y está colgado en barras de torsión transversales. Los dos primeros ejes tienen dos amortiguadores hidráulicos cada uno, mientras que el tercero y el cuarto solo tienen uno. El primer y el segundo par de ruedas pueden girar. Los espacios entre el primer y el segundo eje y entre el tercero y el cuarto son iguales. El espacio entre el segundo y el tercer eje es ligeramente mayor que el de los otros. [2] [1] [13] [12]
La configuración con dos motores tenía la ventaja de que cada uno podía funcionar sin el otro, es decir, si uno de ellos se apagaba, no afectaba al otro y el vehículo podía seguir moviéndose, aunque a una velocidad reducida. Sin embargo, esta configuración causaba varios problemas que no existían en los vehículos monomotor o que no eran tan graves: el diseño en sí era complicado y la cantidad de trabajo que había que hacer durante el mantenimiento y la reparación era mayor que en los vehículos con un solo motor. Los propios motores estaban originalmente destinados a su uso en camiones, lo que significaba que trabajaban en condiciones extremas que no estaban previstas originalmente para ellos. Debido a esto, las averías del motor eran frecuentes. El vehículo también consumía grandes cantidades de combustible y se incendiaba con facilidad. A pesar de todo esto, la configuración con dos motores se utilizó en todos los modelos de producción del BTR-60, así como en la mayoría de las variantes del BTR-70 . La configuración con un solo motor se introdujo en el BTR-80. [2]
Capacidad anfibia
BTR-60PB ex egipcio o ex sirio, en el museo Yad la-Shiryon, Israel, 2005. Observe el chorro de agua expuesto con ambas tapas abiertas.
El BTR-60 es completamente anfibio y se propulsa en el agua mediante un propulsor montado centralmente en la parte trasera del casco. [1] Sin embargo, era propenso a averías. [2] Cuando no está en uso, está protegido por las tapas de apertura lateral. Antes de entrar en el agua, la aleta de ajuste en la parte delantera del casco debe levantarse para evitar que el agua inunde la proa. Mientras está en posición de viaje, sirve como blindaje frontal inferior adicional.
Modelos de producción
Historial de producción
Los BTR-60 fueron producidos por Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ). El BTR-60P se produjo entre 1960 y 1963. [2] El BTR-60PA entró en producción en 1963, [2] [15] seguido por el BTR-60PA-1 en 1965. Tanto el BTR-60PA como el BTR-60PA-1 se produjeron hasta 1966. [2] El BTR-60PAI también entró en producción en 1965, [2] pero fue reemplazado rápidamente en 1966 por el BTR-60PB, que tenía un mejor sistema de mira para las ametralladoras. El BTR-60PB permaneció en producción hasta 1976, cuando fue reemplazado por el BTR-70 . [2] Según estimaciones occidentales, alrededor de 25.000 BTR-60 fueron producidos por GAZ. [4] Durante la producción del BTR-80, y por lo tanto después de que terminara la producción del BTR-60, hubo una producción especial de 100 BTR-60PB , algunos de los cuales se exportaron a Irak. [12]
Historial de servicio
Unión Soviética
El 13 de diciembre de 1959 se emitió la orden de entrada del BTR-60P en el ejército soviético, pero la producción no comenzó hasta 1960. [2] Los primeros BTR-60P se entregaron en 1960. Entró en servicio primero en el ejército soviético y después en el cuerpo de marines. El BTR-60 entró en servicio en el ejército soviético en un momento en que la URSS se armaba a gran escala. [2] A principios de los años 1960, sustituyó al BTR-152 en el papel de APC básico. El BTR-60P fue visto por primera vez en Occidente en 1961. El BTR-60PA entró en servicio en el ejército soviético en 1963, el BTR-60PA-1 y el BTR-60PAI entraron en servicio en 1965, el BTR-60PB en 1966, el BTR-60PZ en 1972 y el BTR-60PBK en 1975. A medida que aparecieron nuevos modelos del BTR-60, los más antiguos fueron retirados gradualmente del servicio de primera línea. Una serie de viejos BTR-60P fueron convertidos en vehículos de reparación. [12]
El primer uso de los BTR-60 soviéticos en un conflicto armado ocurrió durante la invasión de Checoslovaquia en 1968, según el Pacto de Varsovia . Sin embargo, los combates reales fueron escasos. [4] [16]
En la década de 1980, la mayoría de los BTR-60 del ejército soviético habían sido reemplazados por los BTR-70 y BTR-80; sin embargo, un gran número de ellos seguían en servicio en las tropas de segunda línea y fronterizas. Según los datos proporcionados por la URSS durante la firma del Tratado FACE en 1990, había 4.191 BTR-60 en servicio en las unidades estacionadas en la parte europea de la Unión Soviética. [17]
Conflicto fronterizo chino-soviético
El primer uso real en combate del BTR-60 tuvo lugar durante el conflicto fronterizo chino-soviético en la isla Zhenbao (en ese momento, la isla Damansky) en marzo de 1969. Las unidades fronterizas que operaban en la isla estaban equipadas con BTR-60PB , mientras que el 57.º grupo de destacamento fronterizo estaba equipado con BTR-50P y BTR-50PK . El BTR-60 demostró ser un vehículo que valía la pena, aunque sufrió grandes pérdidas debido a la gran cantidad de RPG utilizados por los chinos y a los errores cometidos por los comandantes de los APC derivados de su insuficiente experiencia en combate con los nuevos vehículos. [18]
Las altas pérdidas debido a los impactos de RPG no fueron inesperadas, ya que el blindaje del BTR-60 estaba diseñado para proteger al vehículo del fuego de armas pequeñas y metralla, pero no de armas antitanque especializadas. La táctica más eficaz encontrada para usar los BTR-60PB fue cubrir a la infantería desmontada. [18] Esta es una tarea más adecuada para los vehículos de combate de infantería que para los vehículos blindados de transporte de personal, cuyo papel principal es transportar a la infantería al campo de batalla y proporcionarles protección blindada durante ese tiempo. El BMP-1 , el primer vehículo de combate de infantería producido en serie del mundo , comenzó a producirse en 1966 y, por lo tanto, el ejército soviético tenía muy pocas unidades de esos vehículos disponibles en el momento del conflicto fronterizo chino-soviético. Durante los combates de marzo, los chinos lograron capturar cuatro BTR-60PB y un MBT T-62. [4]
Los BTR-60PB se utilizaron nuevamente durante el conflicto fronterizo al este del lago Zhalanashkol en Kazajstán ( RSS de Kazajstán en ese momento) en agosto de 1969. Durante los combates, el blindaje del BTR-60PB resultó inadecuado. [4] [19]
Guerra soviética-afgana
Un BTR-60PB oxidado abandonado en el centro de un pueblo de la provincia de Oruzgan, en Afganistán.
El BTR-60PB se utilizó en grandes cantidades durante la parte inicial de la guerra soviético-afgana . Esto se debió a que las unidades que se utilizaron originalmente para esta operación no eran la máxima prioridad del ejército soviético, que priorizaba las unidades estacionadas en Alemania del Este. Los mismos defectos de diseño estuvieron presentes durante este conflicto y el vehículo se volvió aún más vulnerable debido al tipo de combates que tuvieron lugar en Afganistán. Los motores de gasolina GAZ-40P experimentaron frecuentes pérdidas de potencia y sobrecalentamiento debido al clima tropical de las tierras altas para el que no eran adecuados. Además, la torreta del BTR-60PB no podía elevar su armamento lo suficientemente alto como para disparar a los muyahidines que atacaban desde terreno elevado. Al igual que durante el conflicto fronterizo chino-soviético, muchos BTR-60PB fueron víctimas de los RPG. Debido a esos inconvenientes, los BTR-60PB fueron reemplazados por los BTR-70 lo antes posible hasta un punto en el que solo se utilizaron las variantes de comando BTR-60. [19]
En 1991, los BTR-60 del ejército soviético pasaron a manos de los ejércitos de los estados sucesores y, por lo tanto, se utilizaron en muchos conflictos regionales. 27 BTR-60PB [20] que fueron heredados por Moldavia fueron utilizados por su ejército durante la Guerra de Transnistria . Varios BTR-60 fueron utilizados por el ejército georgiano durante la Guerra de Abjasia de 1992-1993 . [21]
En 2007, varios cientos de BTR-60 permanecían en servicio en los estados sucesores de la URSS; estos se encuentran en proceso de ser reemplazados por vehículos más modernos. [22]
Rusia
El ejército ruso desplegó el BTR-60PB durante la Primera Guerra de Chechenia , pero poco después retiró el tipo de vehículo del servicio militar. [19] Desde mediados de la década de 1990, casi todos los BTR-60 que quedan en el inventario activo de Rusia han sido operados por el Servicio de Fronteras . [19] Una excepción es el BTR-60PU, que se ha mantenido como vehículo de mando en las Tropas de Protección NBC rusas . [23] A finales de la década de 2000, todos los BTR-60PU rusos fueron renovados y mejorados con nuevos motores adaptados de la serie BTR-80 , recibiendo la designación BTR-60PUM. [23] Algunos de estos BTR-60PUM se desplegaron en la Zona de Exclusión de Chernóbil durante la invasión rusa de Ucrania de 2022 , y al menos uno fue capturado por las Fuerzas Armadas de Ucrania. [24]
Moldavia
Moldavia heredó 27 BTR-60PB de la Unión Soviética. Fueron utilizados durante la Guerra de Transnistria contra la República Moldava de Pridnestrovia . [21] Moldavia también ordenó 161 TAB- 71M exrumanos en 1992, que fueron entregados entre 1992 y 1995. [25] Moldavia también heredó 20 BTR-70 de la Unión Soviética y recibió 250 TAB Zimbru y MLI-84 de Rumania. [ cita requerida ] A fines de marzo de 1992, el ejército moldavo estaba tratando de cortar la conexión entre Tiraspol y Rîbnița . Se perdieron cinco de los seis BTR utilizados durante esa operación. El 1 de abril, se utilizaron dos BTR durante el asalto a Bender . En junio, se utilizaron docenas de APC durante otro asalto a la ciudad. [20]
Georgia
En 1992, el estado separatista de Abjasia declaró su independencia de Georgia y comenzó la guerra en Abjasia (1992-1993) . Georgia envió sus tropas a Abjasia para estabilizar la región. La fuerza de 3.000 hombres estaba mal equipada con vehículos militares, contando únicamente con cinco tanques de batalla principales T-55, unos pocos vehículos de combate de infantería BMP-2, tres vehículos blindados de transporte de personal BTR-60/70 y un pequeño número de BM-21 Grad MRL. A medida que continuaba la guerra, las fuerzas georgianas en Abjasia se reforzaron. Los rebeldes no tenían vehículos blindados propios , pero capturaron algo de equipo pesado de los georgianos. [20] El BTR-60 también fue utilizado por los rebeldes osetios durante la Guerra de Osetia del Sur de 1991-1992 , en un caso los rebeldes osetios apoyados por el BTR-60PB lanzaron un ataque al puesto de control georgiano, el BTR resultó gravemente dañado por rondas de 30 mm disparadas por el BMP-2 georgiano y se vio obligado a retirarse, después de que las fuerzas georgianas encontraran el BTR-60 varios días después del ataque, fue reparado y utilizado por la Guardia Nacional de Georgia.
Armenia
El BTR-60PB de la policía armenia entra en la plaza Shahumyan, cerca de la Embajada de Francia en Ereván, Armenia, 2008.
El 1 de marzo de 2008, durante las protestas por las elecciones presidenciales de Armenia en Ereván , se utilizó un BTR-60PB de la policía armenia . Fue enviado para contrarrestar la protesta en la plaza Shahumyan, cerca de la embajada de Francia, a donde llegó a las 13.30 horas. Finalmente, los manifestantes desarmados y pacíficos rodearon el vehículo blindado, lo montaron y obligaron a su tripulación a abandonar la plaza.
Los APC BTR-60 fueron ampliamente utilizados tanto por el Ejército Soviético como por más de 30 clientes de exportación. [15] Entre los operadores del BTR-60 se incluyen Afganistán, Argelia, Angola, Bután, Botsuana, Bulgaria, Camboya, Congo, Cuba, Yibuti, Alemania del Este , Etiopía, Finlandia, Granada, Guinea, Guinea-Bissau, Hungría, India, Irán, Irak, Laos, Libia, Malí, Mongolia, México, Marruecos, Mozambique, Nicaragua, Corea del Norte, Rumania, Unión Soviética , Siria, Uganda, Vietnam, Yugoslavia , Yemen y Zambia, así como muchos de los estados sucesores de la Unión Soviética. [27] El modelo más extendido es el BTR-60PB.
Aunque el BTR-60 sigue en servicio en muchos ejércitos del mundo, casi nunca se utiliza como vehículo blindado de transporte de personal. Todavía se utilizan como puestos de mando móviles, puestos de observación de artillería avanzada, puestos de guía de aviones, puestos de comunicación y muchas otras funciones especializadas. [10]
El BTR-60 ha entrado en acción en la Guerra del Yom Kippur , la Guerra de 1971 entre India y Pakistán (donde se utilizó de manera muy efectiva para abrir un agujero en Jessore y posteriormente en Khulna ), la invasión soviética de Afganistán (donde fue utilizado tanto por las tropas del gobierno soviético como por las afganas), las guerras de Chechenia y Yugoslavia. También fue utilizado por las fuerzas del Pacto de Varsovia durante la invasión de Checoslovaquia en 1968. [10]
Angola
La Unión Soviética invirtió fuertemente en reforzar las capacidades mecanizadas y blindadas de las Fuerzas Armadas Populares de Liberación de Angola (FAPLA) durante la Guerra Civil Angoleña . [28] Con ese fin, proporcionó a las FAPLA casi 500 BTR-60 como parte de un programa integral de asistencia militar entre 1975 y 1989. [25] Las FAPLA recibieron inicialmente 74 BTR-60PB en 1975, y ordenaron otros 175 BTR-60PB en 1980, que fueron entregados entre 1981 y 1985. [25] En 1987 y 1988, las brigadas motorizadas angoleñas recibieron otros 250 BTR-60PB y algunos vehículos de comando BTR-60R-145BM. [25]
Durante la mayor parte de la década de 1970, las FAPLA siguieron careciendo de vehículos blindados modernos y, en 1981, muchas de sus formaciones de infantería motorizada estaban equipadas únicamente con camiones o BTR-152 obsoletos. [29] [30] Sin embargo, a fines de la década de 1980, el BTR-60 había reemplazado en gran medida al BTR-152 en el servicio de las FAPLA y se estaba desplegando con frecuencia durante la guerra civil. [31] Las brigadas motorizadas de las FAPLA, que soportaron la peor parte de la contrainsurgencia sudafricana, así como de las operaciones del ejército convencional, llegaron a incluir tres compañías de BTR-60 cada una. [32] Además, tanto las misiones militares cubanas como las soviéticas en Angola poseían varios BTR-60, que se usaban para fines de enlace general. [31]
Se desplegaron varios BTR-60PB de la FAPLA durante la Batalla de Cuito Cuanavale , y se perdieron 65 durante varios enfrentamientos con las fuerzas expedicionarias sudafricanas . [33] La FAPLA no tuvo éxito en la coordinación de sus operaciones de armas combinadas a lo largo de la campaña, y en varias ocasiones la infantería motorizada angoleña se separó de sus blindados acompañantes o avanzó sin blindaje alguno, lo que permitió que las tropas sudafricanas, mucho más ligeramente armadas, los aislaran y destruyeran. [34] La primera muerte de blindados de la batalla ocurrió el 9 de septiembre de 1987, cuando un BTR-60 solitario que realizaba un reconocimiento en el río Lomba fue derribado por un vehículo de combate de infantería Ratel sudafricano . [35]
Durante la guerra civil, los BTR-60PB de las FAPLA se utilizaron habitualmente para escoltar convoyes, protegiendo a los vehículos logísticos que llevaban nuevos suministros y municiones a las líneas del frente. [36] En esta función se utilizaron para repeler emboscadas de contrainsurgentes, con cierto éxito. Debido a la prevalencia de minas terrestres en las carreteras angoleñas, los BTR siempre viajaban detrás de una excavadora o un tanque equipado para la limpieza de minas. [36] A finales de la década de 1980, la amenaza de emboscada por parte de tropas sudafricanas con vehículos blindados y armas pesadas propias impulsó a que el BTR-60 fuera complementado en esta función por el BMP-1, mucho más fuertemente armado. [36]
Finlandia
Los batallones de cazadores finlandeses utilizaron vehículos BTR-60R-145BM "Chaika" de fabricación soviética, que fueron modernizados al estándar BTR-60PUM entre 1996 y 1997. En 1991, siete reclutas de la Brigada Karelia se ahogaron cuando su BTR-60 se hundió en Taipalsaari durante un ejercicio anfibio porque el vehículo estaba cargado incorrectamente (con el peso en la parte superior) y las escotillas del techo se abrieron.
Los apodos habituales para el BTR-60 entre los reclutas finlandeses eran Petteri (un nombre masculino), por las iniciales BTR, y Taipalsaaren sukellusvene (Submarino Taipalsaari) después del incidente de 1991.
Polonia
BTR-60PB modificado por Polonia de la Policía polaca en la calle Tamka en Varsovia , Polonia, durante la Cumbre Económica Europea de 2004. Nótese la falta de armamento.
La Milicja Obywatelska (MO) operaba varios BTR-60PA , que eran utilizados por las unidades de control de disturbios de ZOMO . [12] El ejército polaco también recibió una docena de BTR-60PU-12 , que se utilizaron en el regimiento soviético 9K33 Osa SAM, entregado entre 1980 y 1985. [25] [12] El 7 de diciembre de 1981, la delegación del Ministerio del Interior polaco fue al Ministerio del Interior soviético para solicitar el equipo y los suministros necesarios para equipar a unos 60.000 operativos y reservistas de la MO alistados debido a la intensificación de las actividades contra el gobierno comunista. En respuesta, el 17 de diciembre, el Ministerio del Interior soviético decidió transferir 25 BTR-60PB junto con 10.250.000 dispositivos químicos incapacitantes "Czeromucha" y 2.000 toneladas de gas a su homólogo polaco. [37] Estos vehículos habían sido utilizados previamente en Afganistán. Más tarde se modificaron añadiéndoles otro equipo de radio. Fueron utilizados por ZOMO. [12] [38] Durante la ley marcial en Polonia , la planta de automóviles MSW en Łódź equipó algunos BTR con disyuntores montados en la parte delantera del vehículo, que se utilizaron para despejar obstáculos (véase la sección de Polonia en la sección de Variantes para más detalles). [39] [40] Cuando la Milicja Obywatelska se transformó de nuevo en Policja en 1990, a todos los BTR-60PB se les quitó el armamento. Esto se debió a que Policja, a diferencia de MO, no necesitaba armamento con una velocidad inicial tan alta: tales armas eran peligrosas de usar en zonas urbanas. La MO necesitaba ese tipo de armamento porque también se suponía que debía llevar a cabo operaciones antipartisanas. La policía utilizó los BTR- 60PB desarmados para la seguridad durante la Cumbre Económica Europea de 2004 en Varsovia , así como para despejar los bloqueos establecidos por el partido político Samoobrona . Algunos BTR-60PB de la policía se guardan en depósitos para tareas antidisturbios como rompebarricadas.
República Popular China
La RPC realizó ingeniería inversa del BTR-60PB después de capturar cuatro ejemplares durante el conflicto fronterizo chino-soviético en la isla de Zhenbao en marzo de 1969. El programa se completó a fines de la década de 1970. Sin embargo, el vehículo no entró en servicio en grandes cantidades porque el sistema de carreteras primitivo de la RPC y el terreno accidentado significaron que el APC con ruedas no era adecuado para las condiciones chinas, ya que carecía de la capacidad de cross-country de los APC con orugas en el inventario chino. [2] Sin embargo, debe tenerse en cuenta que, antes de la división chino-soviética , la RPC importó 100 BTR-40 y 100 BTR-152 de la URSS y fabricó copias de esos vehículos; y estos sirvieron con el EPL hasta mediados de la década de 1990. [25] [41] La experiencia adquirida a través de la ingeniería inversa del BTR-60 ayudó a la RPC a desarrollar otros APC con ruedas más avanzados más tarde en la década de 1980.
Tres vehículos blindados de transporte de personal BTR-60P en ataque apoyando a la infantería atrincherada.
BTR-60P (1959) (P significa plavajushhijj – literalmente "nadando", es decir, anfibio) [2] – Versión inicial con compartimento de tropas completamente expuesto y a menudo cubierto con arcos y lonas. El vehículo tiene puntos de montaje para tres ametralladoras de 7,62 mm (ya sea la PKT , la SGMB o la PKB para tanques/ametralladoras medianas/de uso general), una en la parte delantera y una en cada lado entre las dos pequeñas puertas; sin embargo, solo se instala un montaje, y ese suele estar en el punto de montaje delantero. El vehículo lleva 2.000 rondas de ametralladora. [2] [1] [12] También se conocía con la designación GAZ-49 . [2]
BTR-60P convertido en vehículo de mando equipado con antenas tipo raíl que recorren tres lados de la parte superior del casco. [12]
BTR-60P M1961/1 – BTR-60P convertido en vehículo de apoyo de fuego. Está equipado con la torreta del tanque ligero anfibio PT-76 . [12] Probablemente solo se trate de un prototipo.
BTR-60P M1961/1 equipado con una versión más pequeña de la torreta PT-76. [12] Probablemente solo sea un prototipo.
BTR-60P M1961/2 – BTR-60P convertido en vehículo de apoyo de fuego. Está equipado con una pequeña torreta abierta por arriba armada con un cañón de 37 mm con cañón limpio y apagallamas cónico. [12] Probablemente solo se trate de un prototipo.
BTR-60P convertido en un vehículo portamorteros. Puede transportar hasta dos morteros, junto con sus tripulaciones y municiones. [12]
MTR-2 – BTR-60P convertido en un vehículo de reparación con una cubierta de lona elevada sobre el compartimento de tropas que se extiende casi hasta la parte trasera. [12]
Avión de combate BTR-60PA.
BTR-60PA (1963) – Esta versión tiene un techo blindado sobre el compartimento de tropas. Está equipado con dispositivos de visión "cerrados" mejorados para la tripulación. Detrás de las escotillas del comandante y del conductor hay una única escotilla rectangular de apertura trasera frente a la cual hay un único montaje para la ametralladora pesada DShK 1938/46 de 12,7 mm entre las dos escotillas circulares de la tripulación en la parte delantera del compartimento de personal y dos montajes opcionales para ametralladoras de 7,62 mm (ya sea la PKT , la SGMB o la ametralladora de tanque/mediana/de uso general PKB) en cada lado del techo del compartimento de personal. Los primeros BTR-60PA de producción solo tenían un único montaje para la ametralladora de 7,62 mm entre las dos escotillas circulares de la tripulación en la parte delantera del compartimento de personal. Las pequeñas puertas a cada lado del casco que estaban presentes en el BTR-60P fueron eliminadas. El BTR-60PA introdujo el sistema de protección NBC colectivo a la serie. Tiene seis pasamanos a cada lado, en filas de tres. El compartimento de personal tiene dos escotillas rectangulares. El hecho de que se haya añadido el techo hace que los pasajeros sean más vulnerables al fuego enemigo mientras salen del vehículo a través de las escotillas superiores. Además, el artillero debe estar al menos a la altura de los hombros fuera del vehículo para operar las armas. El vehículo lleva 500 rondas para la ametralladora pesada DShK 1938/46 de 12,7 mm y 3.000 rondas para ametralladoras de 7,62 mm. El peso del vehículo aumentó de 9,8 toneladas a 10,2 toneladas. También se conocía con la designación BTR-60PK , donde K significa krisha - "techo" y GAZ-49A . [13] [15] [12] [14]
BTR-60PA-1 (1965): BTR-60PA modernizado con motor y transmisión mejorados y la radio R-123 en lugar de la R-113. El peso del vehículo aumentó de 10,2 toneladas a 10,3 toneladas. Entró en servicio en cantidades muy reducidas. [1] [14]
BTR-60PA convertido en vehículo de mando equipado con dos mástiles telescópicos en ángulo montados lateralmente. [12]
MTP-2 (MTP significa mashina tekhnicheskoj pomoshchi ) – BTR-60PA convertido en un vehículo de apoyo técnico basado en el BTR-60PA. Está equipado con una grúa montada en la parte delantera del casco. Durante el transporte, la grúa se lleva en el lado izquierdo del vehículo. También está equipado con varios compartimentos de almacenamiento, dos en el techo detrás de las escotillas delanteras, uno más pequeño en la parte delantera del lado derecho del casco y dos sobre las cubiertas del motor. También le faltan dos o tres pasamanos. [12]
BTR-60PAI (1965) – Versión inicial con la ametralladora pesada DShK 1938/46 de 12,7 mm sustituida por la torreta cónica BPU-1 del BRDM-2 , que está armada con la ametralladora pesada KPVT de 14,5 mm y la ametralladora de tanque coaxial PKT de 7,62 mm, en la parte superior del vehículo. La torreta está colocada sobre el segundo eje. Se eliminaron los dos montajes restantes para ametralladoras de 7,62 mm en los lados superiores del casco. Desde que se agregó la torreta, la tripulación aumentó de dos a tres (comandante, conductor y artillero). Hay dos escotillas semicirculares para la tripulación frente a la torreta. El vehículo lleva 500 rondas para la ametralladora pesada KPVT de 14,5 mm y 3000 rondas para la ametralladora de tanque coaxial PKT de 7,62 mm. [13] [12]
BTR-60PB, 14 de noviembre de 1984.
BTR-60PB (1966) – Sistema de mira mejorado para ametralladora pesada KPVT de 14,5 mm y motor GAZ-49B mejorado. La torreta fue modificada para incluir una nueva mira telescópica, la ametralladora pesada KPVT de 14,5 mm y la ametralladora ligera coaxial PKT de 7,62 mm se movieron a la derecha, mientras que la mira telescópica se montó coaxialmente a la izquierda. La protección del blindaje también ha sido mejorada. El blindaje frontal del BTR-60PB puede soportar fuego de balas de 7,62 mm desde cualquier distancia, mientras que el resto de su blindaje puede soportar fuego de balas de 7,62 mm desde 100 m. Tiene un sistema de filtración y sobrepresurización para protección NBQ. También tiene neumáticos autosellantes, un sistema de inflado de neumáticos central y soporte de antena en el lado derecho de la parte trasera del techo. Tiene una puerta lateral en el lado izquierdo de la parte delantera del compartimento de tropas. Algunos BTR-60PB también carecen de una de las troneras de disparo en el lado izquierdo del casco. Los BTR-60PB de producción tardía tienen la misma mejora de puntería que el BTR-70, que consiste en una pequeña mira episcópica adicional, que mira hacia atrás en el techo de la torreta. El vehículo lleva 500 rondas para la ametralladora pesada KPVT de 14,5 mm y 3.000 rondas para la ametralladora ligera coaxial PKT de 7,62 mm. [1] [13] [15] [12] También se conocía con la designación GAZ-49B . [14]
BTR-60PB producido durante la producción del BTR-80. Tiene una puerta lateral en el lado derecho de la parte delantera del compartimento de tropas. [12]
BTR-60PB reconvertido en vehículo de agitación y propaganda. Está equipado con la misma torreta que el BTR-70ZS. [12]
BTR-60PB convertido en vehículo de mando equipado con dos mástiles telescópicos en ángulo montados lateralmente. [12]
GAZ-4907 – BTR-60PB convertido en un chasis especializado utilizado por algunas variantes de comando.
BTR-60PBK (K significa komandnyj – "comando") (1975) – Versión del comandante de la compañía, basada en el chasis especializado GAZ-4907. Esta versión está equipada con tres equipos de radio (dos R-123 y uno R-148), así como tres antenas de látigo y un mástil de antena en la parte superior izquierda del casco. [15] [14] Los modelos de producción tardía tienen una torreta modificada y una antena Pin Stick adicional.
BTR-60R-145BM "Chaika" : vehículo de mando sin torreta, basado en el chasis GAZ-4907 y equipado con una antena de armazón plegable AZI, un mástil telescópico AMU de 10 m de altura, un generador AB-1-P/30, cinco equipos de radio (un R-123MT, un R-130, dos R-111 y un R-012M) así como el teléfono de campaña TA-57. También se lo conoce con la denominación BTR-60PU . [15] [12] [14]
BTR-60R-145BM-1 – Modelo modernizado. [14]
BTR-60R-149BM – Vehículo de mando basado en el BTR-60R-145BM-1. [14]
BTR-60PZ ( zenitnyj ) (1972) – Versión con una torreta mejorada similar a la del BTR-70 , que puede usarse para disparar a objetivos voladores. [2] Está equipado con el periscopio 1PZ-2 montado en el techo de la torreta. El armamento tiene un alto ángulo de elevación. [13] Entró en servicio en cantidades muy pequeñas.
BTR-60 1V18 "Klyon-1" – BTR-60PB reconvertido en vehículo de mando de artillería y de observación avanzada, utilizado por los comandantes de baterías de unidades equipadas con artillería remolcada y sistemas MRL. La torreta original ha sido sustituida por una desarmada ("Darth Vader") con los dispositivos de observación NNP-21 y DV y un telémetro. [14] Otros equipos especializados comprenden el generador interno UD-15G, cuatro equipos de radio (tres R-123M y uno R-107M), así como la computadora 1V510, el equipo de control de tiro PUO-9M y el círculo de puntería PAB-2A. La tripulación estaba formada por cinco soldados. Cada conjunto 1V17 "Mashina-B" consta de tres 1V18 , un 1V19 (qv), tres 1V110 ( basado en GAZ-66 ) y un 1V111 (basado en ZIL-131 ).
BTR-60 1V18-1 – Modelo modernizado.
BTR-60 1V19 "Klyon-2" : BTR-60PB reconvertido en centro de dirección de fuego de artillería, idéntico externamente al BTR-60 1V18, pero provisto de un equipo de radio R-130M y una caja de almacenamiento adicional en cada lado superior del casco. Utilizado por comandantes de batallón. [14]
BTR-60 1V19-1 – Modelo modernizado.
BTR-60 R-145BM – BTR-60PB convertido en un vehículo de comunicaciones sin torreta y equipado con cinco equipos de radio: dos R-111 o R-171, un R-123 o R-173, un R-130M y un R-012M. [14]
BTR-60PU-12
BTR-60PU-12 (9S482) ( punto de apoyo ) (1972) – BTR-60PB convertido en vehículo de mando de defensa aérea y utilizado por unidades equipadas con ZSU-23-4 , SA-9 o SA-13 . Se le quitó la torreta y se le instaló al vehículo el mástil telescópico AMU en el lado derecho del techo del casco delantero y el generador AB1-P/30 de 1 kW en la parte superior de la placa ciega. [14] El vehículo está equipado con el giroscopio 1G13, el aparato de navegación KP-4 y la computadora ASPD-12. A menudo, el PU-12 está conectado a un radar y la imagen del radar es directamente visible en el monitor IT-45 del vehículo. El BTR-60PU-12M puede procesar hasta 12 objetivos.
BTR-60PU-12M (9S482M) – Modelo modernizado desarrollado en la década de 1980 para unidades equipadas con sistemas SAM más modernos. [14] Este modelo está equipado con la computadora ASPD-U más moderna en lugar de la ASPD-12 y con la unidad de procesamiento de datos S 23-1 conectada al MP-21, MP-22, Strela-10M, Osa-AK, etc. El BTR-60PU-12M puede procesar hasta 99 objetivos en lugar de solo 12.
BTR-60R-975 – Vehículo utilizado por los Grupos de Control Aéreo Táctico, equipado con cuatro equipos de radio (R-123, R-134, R-853 y R-864), así como el sistema de radiobaliza SMI-2 km (protegido por una cubierta cónica durante el transporte) y el generador G-290B. [14] Tiene dos antenas de cuchillas en la parte trasera de la cubierta.
BTR-60R-975M1 – Versión modernizada. [14] No tiene la cubierta cónica para el sistema de baliza.
BTR-60R-137B – BTR-60PB reconvertido en un vehículo de señales USW similar al BTR-60R-140BM. Está equipado con dos equipos de radio: R-123 y R-405. [14] También tiene una antena de marco alrededor de la parte superior del casco y un mástil telescópico en el lado derecho del frente del techo del compartimento de personal. [12]
BTR-60R-140BM – BTR-60PB convertido en un vehículo de comunicaciones SW similar al BTR-60R-137B. Está equipado con tres equipos de radio: R-140, R-405, R-123. [14]
BTR-60R-156BTR – BTR-60PB reconvertido en vehículo de transmisión de señales HF utilizado a nivel operativo. Está equipado con la radio HF R-156 y otros dos equipos de radio: R-405 y R-123. [14]
BTR-60R-409BM – BTR-60PB convertido en una estación repetidora de radio similar al BTR-60R-419BR equipado con el equipo de radio R-409. [14]
BTR-60R-419BR – BTR-60PB convertido en una estación repetidora de radio de baja frecuencia similar al BTR-60R-409BM. [14]
BTR-60E-351BR – BTR-60PB reconvertido en vehículo cargador de baterías utilizado por unidades de señales. Está equipado con un generador de 20 kW. [14] El vehículo tiene un asiento adicional y lleva combustible en su interior para el generador.
BTR-60P-238BT - BTR-60PB convertido en vehículo de centralita [14] ( kompleksnaya apparatnaya telegrafnoj svyazi ).
BTR-60P-239BT - BTR-60PB convertido en vehículo de centralita [14] ( kompleksnaya apparatnaya telegrafnoj svyazi ).
BTR-60P-240BT - BTR-60PB convertido en vehículo de centralita [14] ( kompleksnaya apparatnaya telefonnoj svyazi ).
BTR-60P-241BT - BTR-60PB convertido en vehículo de centralita [14] ( kompleksnaya apparatnaya telegrafnoj svyazi ).
BTR-60MS – BTR-60PB reconvertido en vehículo de comunicaciones equipado con un soporte de antena "High Ball". [12] [14]
BTR-60MBP (MBP significa mashina boyevogo posta ) – BTR-60PB convertido en un vehículo de seguridad base para unidades de cohetes estratégicos. [42] La torreta original ha sido reemplazada por un nuevo tipo armado con una ametralladora NSV de 12,7 mm [42] y equipado con una mira 1PN22M1 mejorada, altavoces, luces de búsqueda infrarrojas OU-3GA-2 y periscopios TNPO-170 adicionales. El vehículo también está equipado con una caja de almacenamiento en el lado derecho del casco. Detrás de la escotilla del techo del compartimento de tropas del lado derecho, hay una pequeña placa atornillada. [12]
BTR-60PBM – Modernización del BTR-60PB equipado con un nuevo motor en un nuevo compartimento de motor más grande similar al del BTR-80 . Los tubos de escape también son similares, si no idénticos, a los de los BTR-80. El lado derecho del casco ha sido alterado: se agregó una puerta lateral con un pequeño pasamanos para el compartimento de tropas, se eliminaron cuatro de los cinco pasamanos (la excepción es el frontal inferior), las troneras de tiro se reemplazaron por una ubicada al lado de la estación del artillero y se agregó una caja de estiba al lado del compartimento del motor. [43] La modernización está a cargo de la Planta de Ingeniería de Arzamas. [44]
MWS – Otra versión mejorada del BTR-60 fue desarrollada por Muromteplovoz JSC. Este modelo está propulsado por el motor diésel YaMZ-236A de 195 hp en un compartimiento del motor mucho más grande, con una escotilla de servicio en el lado trasero y un solo tubo de escape, en el lado izquierdo. El primer prototipo, a veces llamado BTR-60BD , era de hecho un vehículo de mando R-145BM mejorado. El vehículo que se mostró durante IDELF-2006 en Moscú era un BTR-60PB modificado con la torreta de ametralladora original reemplazada por la torreta modular MB2 con un cañón 2A42 de 30 mm. [45] [46]
MWS-M – MWS con lados del casco modificados. En el lado izquierdo, se eliminaron dos pasamanos (el central inferior y el trasero inferior) y se agregó una caja de estiba en el centro. En el lado derecho, se eliminaron dos pasamanos (el central superior e inferior) y se agregó un nuevo pasamanos en la parte superior trasera. Se eliminaron los puertos de disparo en ambos lados. [12] [47]
La última actualización se mostró por primera vez durante MAKS-2011 . Esta versión también tiene un nuevo motor diésel, el YaMZ-236D (como se encuentra en la actualización BTR-70D), pero aquí el compartimiento del motor se ha reubicado en el centro del casco. El compartimiento de tropas con ocho asientos está ahora en el extremo del casco, tiene una línea de techo elevada y dos puertas de salida. No hay periscopios para el escuadrón de infantería y solo dos troneras de tiro, en las puertas traseras. En la parte superior del compartimiento de tropas hay una nueva torreta MA7-02. [48] Esta torreta está equipada con una mira 1PZ-7A y armada con una ametralladora "Kord" de 12,7 mm, un lanzagranadas automático AG-17, una ametralladora coaxial PKTM de 7,62 mm y lanzagranadas de humo 902V de 81 mm. [49]
9K35M3-K "Kolchan" ("carcaj [para flechas]"): Durante MAKS-2007 , Muromteplovoz mostró un vehículo de lanzamiento SAM, basado en un BTR-60 mejorado y armado con el lanzador Strela-10 instalado en el techo del casco. [12] [50]
Irtish – BTR-60PB reconvertido en vehículo de reparación civil. Tiene una grúa montada en la parte delantera del casco y una caja en la parte superior del casco. Se le ha quitado la torreta. También le faltan dos pasamanos, uno en el centro de la parte superior del casco y otro en el centro de la parte inferior del casco. Los puertos de disparo están bloqueados. Se han quitado las cubiertas de acero de los parabrisas. Se han quitado los periscopios. Se ha añadido una ventana en la parte delantera de cada lado del casco. [12]
BTR-60PB reconvertido en vehículo blindado de extinción de incendios para uso civil. Se le quitaron la torreta y los pasamanos centrales y se bloquearon todos los puertos de disparo. Se quitaron las cubiertas de acero de los parabrisas, al igual que los periscopios. Se añadió una ventana en la parte delantera de cada lado del casco. Se le colocó una caja en la parte superior del casco. [12]
BTR-60PPM – BTR-60PB convertido en un vehículo blindado de extinción de incendios para uso civil. Se le quitaron la torreta y los pasamanos centrales, así como las cubiertas de acero de los parabrisas. Se bloquearon todas las troneras, al igual que los periscopios. Se le añadieron tres ventanas a cada lado del casco. Se le colocó una caja en la parte superior del casco. También lleva una grúa en el lado derecho del casco. [12]
BTR-60PB-MD1 en el desfile del Día del Ejército en Sofía , 6 de mayo de 2009.
Ucrania
BTR-60D : modernización ucraniana del BTR-60 suministrado por Bulgaria a principios de 2024. Incluye nueva disposición de asientos, puertas laterales, cámara termográfica para el artillero y el conductor. El conductor también tiene una cámara de visión trasera. Mayor protección gracias al nuevo blindaje espaciado Armox 500T. Los motores de gas Gaz-40P originales se sustituyen por un par de motores diésel Deutz BF4M2012. Nueva estación de radio Lybid K-2RB y estación de navegación CH-4215. [51] [52]
Practika Khorunzhyi : modernización profunda en general que solo utiliza el tren de rodaje del antiguo BTR-60. El blindaje y la protección contra minas se mejoran ligeramente mediante el uso de mejores materiales (el peso del vehículo se mantiene igual), utiliza un nuevo motor de 300 HP y la disposición cambia para colocar a los soldados desmontados en la parte trasera, que ingresan a través de una rampa. [53] [54]
Bulgaria
Un BTR-60PAU
BTR-60PAU – BTR-60PA convertido en un vehículo de mando de artillería equipado con 4 antenas de látigo.
El BTR-60PB se equipó experimentalmente con la torreta polaca WAT del SKOT-2AP. Solo se construyó un prototipo. [12]
BTR-60PB-MD ( transporte blindado o modernización ): modernización del BTR-60PB equipado con el motor diésel VAMO DT3900 o Rover TD-200, cuatro lanzagranadas de humo MB en la torreta (dos en cada lado), mira nocturna "Melopa", nueva mira diurna, nuevo sistema de protección NBQ, radios modernas. También tiene un espejo retrovisor en el lado izquierdo del casco y escotillas laterales. Solo se fabricó un prototipo. [12]
BTR-60PB-MD1 – Variante del BTR-60PB-MD desarrollada para el ejército búlgaro, equipada con el motor diésel turboalimentado Cummins ISB 25.30 que desarrolla 250 hp (186 kW), protección adicional para sus faros y ocho lanzagranadas de humo en la torreta (cuatro en cada lado). 150 en servicio. [12] [42]
BTR-60PB-MD3 – Variante de exportación del BTR-60PB-MD, equipado con el motor diésel KamAZ, diferentes miras, ocho lanzagranadas de humo en la esquina derecha de la parte delantera del casco y seis en la torreta (tres en cada lado). También se conoce con la designación BTR-60PB-MD2 . [12] El prototipo, mostrado en 2004, se basaba en el BTR-60PA.
Cuba
BTR-60PB equipado con una torreta del BMP-1. También carece de pasamanos en la parte superior del casco. [12]
BTR-60PB armado con un cañón de 100 mm en una torreta muy modificada del T-54. El casco también se ha modificado, ya que los dos pasamanos en el lateral del casco han desaparecido y los otros dos se han movido al centro del casco, entre las partes superior e inferior del lateral del casco. Las luces del frente recibieron protección blindada. El vehículo tiene dos espejos retrovisores en las esquinas delanteras del casco (uno en cada lado). El chasis también se ha modificado, ya que el vehículo tiene un chasis recto de estilo BTR-80 sin pendiente cerca del compartimento del motor. [12] Debido al tamaño de la nueva torreta, lo más probable es que el vehículo ya no sea un APC, sino un vehículo blindado.
BTR-60 armado con dos cañones antiaéreos de 23 mm (probablemente ZU-23-2 ). Está diseñado para usarse con fines antiaéreos.
BTR-60 , armado con dos cañones antiaéreos de 37 mm. Está diseñado para usarse con fines antiaéreos.
Yibuti
BTR-60PB con su torreta reemplazada por la utilizada en el vehículo blindado ligero francés Panhard AML-90 . [42] Solo se convirtió un BTR-60PB y se hizo así para utilizar una torreta de repuesto después de que el casco original del AML-90 fuera destruido en un accidente de carretera. [12]
Finlandia
BTR-60PA [55] Sólo un vehículo.
BTR-60PB equipado con bastidores de almacenamiento sobre las cubiertas del motor. [12]
BTR-60PBK – Actualización del BTR-60PB con un segundo transceptor de radio, una antena de radio telescópica y, fuera del vehículo, en la cubierta, un agregado, una rueda de cable y una caja de equipo [56]
BTR-60PUM – BTR-60R-145BM "Chaika" modernizado con nuevo equipamiento de comunicaciones y armado con ametralladora pesada NSV de 12,7 mm.
Posteriormente, Finlandia compró dos BTR-80 para probar un reemplazo, pero terminó comprando la serie de vehículos nacionales XA-180, conocidos más tarde como Patria Pasi .
Antigua Alemania del Este
[57] [58]
SPW-60P (SPW significa Schützenpanzerwagen ): designador NVA para BTR-60P. [25]
SPW-60PA (SPW significa Schützenpanzerwagen ): designador NVA para BTR-60PA. [25]
SPW-60PA(S) – SPW-60PA convertido en vehículo de personal.
SPW-60PB (SPW significa Schützenpanzerwagen ): designador NVA para el BTR-60PB. [25]
SPW-60PB(ABS) (ABS significa Artillerie-Beobachtungsstelle – "Centro de Monitoreo de Artillería") – SPW-60PB convertido en un vehículo de observación de artillería avanzada con 4 antenas de látigo (2 en la parte trasera del techo de la cubierta del motor), dos pequeños soportes en la parte superior del lado superior izquierdo del casco con postes rayados estibados, escotillas del comandante y del conductor que se pliegan hacia adelante horizontalmente y una posición de comandante modificada con dispositivo de observación retráctil. [12]
SPW-60PB(BBS) (BBS significa Batterie-Beobachtungsstelle – "Centro de Monitoreo de Baterías") – SPW-60PB reconvertido en vehículo de mando para baterías de artillería de defensa aérea. Similar al SPW-60PB pero con dos antenas de látigo en la parte trasera del casco.
SPW-60PB(S) – SPW-60PB convertido en vehículo de mando.
NZ(B) MSR/PR (NZ significa Nachrichtenzentrale ): SPW-60PB reconvertido en vehículo de comunicaciones para regimientos de tanques y fusileros motorizados. Está equipado con equipos de radio R-123M, R-123MT y R-405, el generador AB-2-0 montado detrás de la torreta y el telégrafo electrónico F-1301. La torreta ha sido tapada.
LBGS(B) (LBGS significa Leitungsbaugerätesatz ) – SPW-60PB convertido en capa de cable telefónico. También se conoce con la denominación LBT . [12]
R-137B – SPW-60PB reconvertido en vehículo de comunicaciones. Exteriormente difiere del modelo soviético y tiene algunos componentes de producción local, incluido el teléfono de campaña FF63M.
R-140BM – SPW-60PB reconvertido en vehículo de comunicaciones equipado con un equipo de radio SW R-140M, dos antenas de látigo móviles en la parte trasera, un mástil telescópico de 10 m de altura y el generador AB-4-T/230-M1. Se diferencia externamente de su homólogo soviético e incorpora algunos componentes de producción local, incluido el receptor SW EKD 315.
R-409BM – SPW-60PB reconvertida en estación radioenlace equipada con 2 semiconjuntos R-409MA, receptores libres: el R-326, el R-123MT, el P-303-OB y el generador AB-2-0/230-M1.
R-145BM/AKL1 – SPW-60PB reconvertido en vehículo de señales. Se trata de un R-145BM equipado con un equipo adicional R-870M.
R-145BM/AKL2 – Vehículo de señales. Como el R-145BM pero con equipo adicional R-809M2.
R-145BM/L1 – Vehículo de señales.
R-145BM/L2I – Vehículo de señales con equipos de radio R-111, R-123MT, R-130M, R-809M2, R-859D y R-863 de −802
P-238BT - Vehículo de centralita ( kompleksnaya apparatnaya telegrafnoj svyazi ) SAS- y Chiffrier Services
P-239BT - Vehículo de centralita ( kompleksnaya apparatnaya telegrafnoj svyazi ) SAS- y Chiffrier Services
P-240BT - Vehículo de centralita ( kompleksnaya apparatnaya telefonnoj svyazi ) SAS- y Chiffrier Services
P-241BT - Vehículo de centralita ( kompleksnaya apparatnaya telegrafnoj svyazi ) SAS- y Chiffrier Services
Irán
Heidar-7 iraní
Sedad – Versión del BTR-60PB con la torreta reemplazada por un cañón ZU-23-2 de 23 mm instalado con un dispositivo óptico y una cámara CCD para permitir al artillero disparar desde el interior del vehículo con capacidad de disparo día/noche. [59] [60]
Shahram – BTR-60PB modificado como laboratorio de detección nuclear, radiológica, biológica y química (NRBC). Tiene una sola puerta en el lado izquierdo del casco, torreta reemplazada por un campo de detección y óptica como una cámara montada en un mástil, y una estación de armas remota con una ametralladora de 7,62 mm y un banco de cuatro lanzagranadas de humo a cada lado en la parte delantera del casco. [61]
Heidar-5 – Versión del BTR-60PB para el lanzamiento de minas, con la torreta y el compartimento de la tripulación retirados para colocar una unidad de disparo automático. El conjunto de lanzamiento de minas tiene 18 unidades de lanzamiento de minas montadas a cada lado del casco, y cada unidad de lanzamiento de minas tiene dos cargadores precargados, cada uno de los cuales contiene dos minas antitanque o antipersonal. Pueden ser expulsadas para crear una barrera de minas mientras el vehículo está en movimiento. La parte delantera del Heidar-5 está armada con una ametralladora pesada DShK operada a distancia . [62]
Heidar-6 – BTR-60PB mejorado equipado con una torreta BMP-1 armada con un cañón de 73 mm alimentado a través de un cargador de 40 rondas, una ametralladora coaxial de 7,62 mm y un misil antitanque guiado por cable AT-3 Sagger con uno transportado en la posición de lanzamiento y dos recargas que se cargan mediante un riel a través de una escotilla en la parte delantera del techo de la torreta. [63]
Heidar-7 - BTR-60PB equipado con placas de blindaje reactivas explosivas , una nueva torreta no tripulada equipada con un singular cañón automático de 23 mm , paneles de visualización internos y un motor mejorado.
Israel
BTR-60PB equipado con el sistema de mortero CARDOM 120/81 mm en su compartimento de tropas. [42] Se han eliminado la torreta y el techo del compartimento de tropas. El techo del compartimento de la tripulación junto con ambas escotillas se conservan. Se agregó una escalera al menos a un lado del casco para permitir un montaje y desmontaje más fácil. Fue diseñado por Soltam. [12]
Actualización del BTR-60 diseñada por Nimda equipándolo con una nueva unidad de potencia y transmisión automática que mejora tanto la movilidad como la confiabilidad. [64]
Modernización del BTR-60 diseñada por Saymar. Las siguientes operaciones se llevaron a cabo como parte de esta modernización:
Desmontaje de todos los sistemas y piezas del vehículo.
Añadiendo una superestructura atornillada con dos escotillas en la parte delantera, que van desde las escotillas delanteras hasta el compartimento del motor, lo que es necesario para adaptar el vehículo a los nuevos sistemas y piezas. (El compartimento del motor ahora se parece externamente al MWS ruso. Sin embargo, no tiene una escotilla de servicio en la parte trasera y está en ángulo cerca de la parte superior, también tiene luces traseras montadas a ambos lados del compartimento del motor, aunque las luces en sí son diferentes).
Pulido con chorro de arena y repintado del casco.
Reensamblar el vehículo con sistemas y piezas nuevos y mejorados, así como instalar una nueva caja de transferencia dividida que incluye un diferencial dividido limitado y un sistema de monitoreo que permite conducir en terrenos difíciles y mejorar las capacidades todoterreno.
Sustitución de los dos motores de gasolina GAZ-40P por un único motor diésel Caterpillar que desarrolla 300 CV.
Instalación de una serie de piezas nuevas para el nuevo motor, incluido un sistema de embrague, caja de cambios dividida, sistemas de motor auxiliares, sistemas de refrigeración, sistema de entrada de aire y sistema de escape.
Conversión y adaptación de un nuevo sistema de combustible para el motor diésel e integración de tanques de combustible nuevos y más grandes para aumentar el alcance operativo máximo.
Instalación de un sistema eléctrico nuevo y avanzado que incluye un panel de control avanzado y el reemplazo de toda la iluminación interna y externa.
Aumentar el campo de visión del conductor mediante la instalación de una cámara de visión trasera con pantalla LCD.
Mejora de la interfaz hombre-máquina. El vehículo está armado con una ametralladora pesada M2 montada en un pivote en la parte delantera y una segunda ametralladora de menor calibre montada en un "anillo" en la parte trasera. La ametralladora trasera se controla desde el interior, utilizando el "anillo" para moverse y puede girar 360°. El vehículo también tiene dos antenas de látigo en la parte delantera de la superestructura. La modernización también se puede aplicar al BTR-70 . [65]
México
APC-70 – APC sin torreta utilizado por los marines mexicanos , basado en una variante civil del BTR-60 sin puertos de disparo, periscopios y con ventanas antibalas adicionales. El armamento consiste en una sola ametralladora (ya sea la Heckler & Koch HK21 o FN MAG-58 7.62) o un lanzagranadas Mk 19. También se le conoce con la designación BTR-60PB-MX . [12]
APC-70 equipado con una grúa con estructura en forma de A. [12]
República Popular China
Copia del BTR-60PB diseñada mediante ingeniería inversa.
Polonia
BTR-60PB equipado con un equipo de radio adicional. [38] [39] [40]
BTR-60PB modificado por la fábrica de automóviles MSW para su uso durante la ley marcial en Polonia por ZOMO, equipado con un rompedor de dos lados, de 1,5 toneladas de peso, montado en la parte delantera del vehículo y un contrapeso montado en la parte trasera del vehículo. El rompedor en sí está hecho de rieles de ferrocarril y una placa de una docena de mm de espesor. También tiene una protección adicional en el reflector infrarrojo OU-3, así como cinturones de seguridad aéreos para el conductor y el comandante. [38] [39] [40]
Rumania
Un APC soviético BTR-60PB (izquierda) y un APC rumano TAB-71 (derecha) en exhibición en el Museo Militar Nacional "Rey Fernando".
Serie TAB-71 (TAB significa transporter amfibiu blindat – "transportador blindado anfibio") – Rumania fue el único otro país que produjo el BTR-60PB. Cuando el Ejército de la República Socialista de Rumania exploró la posibilidad de producir bajo licencia el BTR-60PB a fines de la década de 1960, los soviéticos dieron su consentimiento, probablemente para evitar una mayor colaboración entre Rumania y los " herejes " yugoslavos. [3]
TAB-71 : la versión inicial sin torreta, que entró en producción en 1970. Se trataba básicamente de un BTR-60P con dos motores rumanos de 140 hp en lugar de los motores habituales de 90 hp. Esta versión se fabricó en pequeñas cantidades. [3]
TAB-71M – A veces llamado TAB-72 . Era una versión del BTR-60PB con una torreta modificada y motores mejorados. La única diferencia externa entre un BTR-60PB y un TAB-71M es la mira que sobresale en el lado izquierdo de la torreta del vehículo rumano. [3] La torreta modificada por Rumania permite el fuego antiaéreo, lo que aumenta el valor de combate de este vehículo soviético construido bajo licencia rumana. [66]
TAB-71A R-1 450 – Versión de mando [3]
TAB-71A R-1 451 – Versión de mando [3]
TAB-71A R-1 452 – Versión de mando [3]
TAB-71AR – A veces llamado TAB-73 . Esta versión llevaba un mortero de 82 mm montado en la superestructura del compartimento de tropas, donde normalmente estaría la torreta. Cuando se reveló al público en noviembre de 1975, se convirtió en el primer APC conocido que llevaba mortero de un ejército del Pacto de Varsovia que no fuera el de la Unión Soviética. [3] [67]
TERA-71 ( tractor de evacuare şi reparat auto ) – Versión de mantenimiento y recuperación. [3]
TERA-71L ( tractor de evacuare şi reparat auto ) – Versión de mantenimiento y recuperación. [3]
Yemen
BTR-60PB con su torreta reemplazada por la utilizada en el vehículo blindado ligero francés Panhard AML-90. [68] Esta era funcionalmente idéntica a la misma conversión realizada en Yibuti, pero iniciada a mayor escala. [68] Varios BTR-60PB yemeníes recibieron esta actualización a mediados de 2014. [68]
Operadores
Operadores:
Actual
Anterior
Actual
Argelia − 250 BTR-60 a partir de 2024, algunos modificados para transportar misiles Kornet 9M133 [69]
Armenia − 108 en 2024, algunos son utilizados por la policía y 5 son utilizados por guardias fronterizos [70]
Azerbaiyán − 10 a partir de 2024, algunos son utilizados por la gendarmería y los guardias fronterizos [71]
Bután [4] − 27 donados por la India. Todos ellos activos actualmente. [ cita requerida ]
Ucrania − 130 BTR-60, BTR-70, BTR-80 en servicio en las Fuerzas Terrestres, mientras que los Marines operan un número desconocido de BTR-60 a partir de 2024 [107]
Croacia − 16 TAB-71 capturados al JNA y posteriormente desguazados. En 1998 había 17 MT-LB , BOV y variantes LOV en servicio en el ejército croata y BTR-60 en servicio en la policía [112]
China [5] − Capturó 4 BTR-60PB de la Unión Soviética durante el conflicto fronterizo chino-soviético en marzo de 1969. Produjo y operó una pequeña cantidad de copias diseñadas mediante ingeniería inversa [4]
Alemania − 726 vehículos almacenados en 1994, antiguos de Alemania del Este [114]
Granada − En 1981 se encargaron a la Unión Soviética 6 BTR-60PB, que fueron entregados en 1982 (es probable que estos vehículos ya estuvieran en servicio en la Unión Soviética). [25] Fueron capturados por las fuerzas estadounidenses durante la invasión estadounidense de Granada. [115]
Liberia : 8 TAB-71 pedidos en 1986 a Rumania y entregados en 1987 (los vehículos habían estado previamente en servicio en Rumania, como parte de un acuerdo por valor de 4 millones de dólares) [25]
Yemen del Norte : en 1979 se encargaron 150 BTR-60PB a la Unión Soviética, que fueron entregados en 1980 (es probable que los vehículos ya estuvieran en servicio en la Unión Soviética) [25]
Yemen del Sur − En 1981 se encargaron 100 BTR-60PB a la Unión Soviética, que fueron entregados entre 1981 y 1982 (es probable que los vehículos ya estuvieran en servicio en la Unión Soviética). En 1986 se encargaron 40 BTR-60PB a la Unión Soviética, que fueron entregados en 1986 (es probable que los vehículos ya estuvieran en servicio en la Unión Soviética) [25]
^ 2,055 metros (6 pies 9 pulgadas) desde la base hasta la parte superior del casco. (Foss 1990, p. 434)
^ La capacidad máxima es de 14 pasajeros, cuando normalmente se transportaban 8. (Foss 1990, p. 434)
^ El armamento principal del BTR-60P y del BTR-60PA es una ametralladora SGM o PKB de 7,62 mm con 2000 proyectiles, aunque Foss señala que algunos vehículos fueron vistos con una ametralladora DShK de 12,7 mm en su lugar. (Foss 1990, p. 432)
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Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con BTR-60.
Ficha técnica y fotografías del BTR-60PB ArmyRecognition.com
Fas.org
Descripción (en ruso) y galería de fotos en armoured.vif2.ru
Argelia − 250 BTR-60 a partir de 2024, algunos modificados para transportar misiles Kornet 9M133 [69]
Armenia − 108 en 2024, algunos son utilizados por la policía y 5 son utilizados por guardias fronterizos [70]
Azerbaiyán − 10 a partir de 2024, algunos son utilizados por la gendarmería y los guardias fronterizos [71]
Bután [4] − 27 donados por la India. Todos ellos activos actualmente. [ cita requerida ]
Botsuana − 50 a partir de 2024 [72]
Bulgaria − 20 a partir de 2024 [73]
Camboya − 200 BTR-60 y BTR-152 a partir de 2024 [74]
Chad − 20 a partir de 2024 [75]
Congo-Brazzaville − 30 en 2024 [76]
Congo-Kinshasa − Entre 30 y 70 en 2024 [77]
Cuba − 500 BTR-50, BTR-60 y BTR-152 a partir de 2024 [78]
Yibuti − 12 a partir de 2024, capacidad de servicio dudosa [79]
Egipto − 250 BTR-60 en 2024 [80]
Eritrea − 25 BTR-60 y BTR-152 a partir de 2024 [81]
Etiopía − Número desconocido en servicio en 2024 [82]
Guinea − 8 a partir de 2024 [83]
Guinea-Bissau − 35 BTR-40 y BTR-60 a partir de 2024 [84]
Irán − 500 suministrados entre 1967 y 1970. [85] 300 BTR-50 y BTR-60 en servicio en 2024 [86]
Laos − 30 BTR-40 y BTR-60 a partir de 2024 [87]
Ejército Nacional Libio − Opera un número desconocido de BTR-60PB a partir de 2024 [88]
Mali − 10+ a partir de 2024 [89]
México − 3 en servicio con la Infantería de Marina a partir de 2024 [90]
Moldavia − 80 TAB-71 a partir de 2024 [91]
Mongolia − 150 a partir de 2024 [92]
Mozambique − 160 en 2024 [93]
Namibia − 10 a partir de 2024 [94]
Nicaragua − 45 en servicio y 15 en almacenamiento al 2024 [95]
Corea del Norte − 500 BTR-60PA y 700 BTR-60PB en 2011, [96] número desconocido en servicio en 2024 [97]
Unidades de Defensa del Pueblo (YPG) [98]
Rumania − 354 TAB-71 y 92 TAB-71AR a partir de 2024 [99]
Rusia : 800 en servicio y 1.300 BTR-60 y BTR-70 almacenados en 2024 [100]
República Árabe Saharaui Democrática − 25 BTR-60PB a partir de 2021 [101]
Siria − Número desconocido en servicio en 2024 [102]
Tayikistán − 23 BTR-60, BTR-70 y BTR-80 a partir de 2024 [103].svg/1280px-Flag_of_Transnistria_(state).svg.png){kind=spacer}
Transnistria [104]
Turkmenistán − 120 a partir de 2024 [105]
Uganda − 15 a partir de 2024 [106]
Ucrania − 130 BTR-60, BTR-70, BTR-80 en servicio en las Fuerzas Terrestres, mientras que los Marines operan un número desconocido de BTR-60 a partir de 2024 [107]
Uzbekistán − 24 BTR-60 a partir de 2024 [108]
Vietnam − 1.100 BTR-40, BTR-60 y BTR-152 en servicio en 2024 [109]
Yemen − Número desconocido en servicio en 2024 [110]
Hutíes : se desconoce el número de ellos en servicio en 2024 [110]
Zambia − 13 a partir de 2024 [111]
Afganistán [96]
Angola − 120 BTR-60 y BTR-152 en 2011 [96]
Croacia − 16 TAB-71 capturados al JNA y posteriormente desguazados. En 1998 había 17 MT-LB , BOV y variantes LOV en servicio en el ejército croata y BTR-60 en servicio en la policía [112]
Bielorrusia − 188 en 2011 [96]
China [5] − Capturó 4 BTR-60PB de la Unión Soviética durante el conflicto fronterizo chino-soviético en marzo de 1969. Produjo y operó una pequeña cantidad de copias diseñadas mediante ingeniería inversa [4]
Checoslovaquia − Variantes especializadas en 1990 [5]
Alemania del Este [5]
Estonia − 1 en 2011 [96]
Finlandia − 96 en 2011 [96]
Georgia : 3 BTR-60 y BTR-70 utilizados en la guerra de Abjasia (1992-1993) . [20] 1 BTR-60 en servicio en 2008 [113]
Alemania − 726 vehículos almacenados en 1994, antiguos de Alemania del Este [114]
Granada − En 1981 se encargaron a la Unión Soviética 6 BTR-60PB, que fueron entregados en 1982 (es probable que estos vehículos ya estuvieran en servicio en la Unión Soviética). [25] Fueron capturados por las fuerzas estadounidenses durante la invasión estadounidense de Granada. [115]
Hungría [116]
India [5].svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1963%E2%80%931991).svg.png){kind=small}
Irak [5]
Israel − Capturó varios de ellos en Egipto o Siria. [4] En 1990 todos estaban en reserva [117]
Líbano − 18 BTR-60PB entregados por Irak a las Fuerzas Libanesas entre 1986 y 1989. 10 BTR-60PB entregados por Israel al Ejército del Sur del Líbano en 1982. Número desconocido de vehículos entregados por Siria y Libia a la milicia del Ejército de Liberación Popular Druso entre 1983 y 1987 [118] [119] [120]
Liberia : 8 TAB-71 pedidos en 1986 a Rumania y entregados en 1987 (los vehículos habían estado previamente en servicio en Rumania, como parte de un acuerdo por valor de 4 millones de dólares) [25].svg/1280px-Flag_of_Libya_(1977%E2%80%932011).svg.png){kind=small}
Libia − 750 BTR-50 y BTR-60 en 2011 [96]
Lituania − 15 en 1994 [121]
Yemen del Norte : en 1979 se encargaron 150 BTR-60PB a la Unión Soviética, que fueron entregados en 1980 (es probable que los vehículos ya estuvieran en servicio en la Unión Soviética) [25]
Perú − 12 en 2011 [122].svg/1280px-Flag_of_Poland_(1928%E2%80%931980).svg.png){kind=small}
Polonia − Variantes especializadas en 1990 [5]
Somalia [122]
Yemen del Sur − En 1981 se encargaron 100 BTR-60PB a la Unión Soviética, que fueron entregados entre 1981 y 1982 (es probable que los vehículos ya estuvieran en servicio en la Unión Soviética). En 1986 se encargaron 40 BTR-60PB a la Unión Soviética, que fueron entregados en 1986 (es probable que los vehículos ya estuvieran en servicio en la Unión Soviética) [25]
Unión Soviética [5]
Sudán [4]
Turquía − 535 BTR-60 y BTR-80 en 2011. [122] A partir de 2024, todos ellos serán retirados del servicio de las Fuerzas Armadas Turcas y utilizados únicamente por el Comando General de Gendarmería [123].png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Estados Unidos − Los vehículos capturados durante la invasión estadounidense de Granada se utilizaron para ejercicios de la OPFOR [115].svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
Yugoslavia [5].svg/1280px-Flag_of_Zaire_(1971%E2%80%931997).svg.png){kind=small}
Zaire [124]