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BTR-60

El BTR-60 es el primer vehículo de una serie de vehículos blindados de transporte de personal soviéticos de ocho ruedas . Fue desarrollado a finales de los años 50 como reemplazo del BTR-152 y se vio en público por primera vez en 1961. BTR significa bronetransportyor ( en ruso : бронетранспортёр, БТР , literalmente 'transportador blindado'). [8]

Historia

Orígenes

El BTR-152 y el BTR-40 , los dos primeros vehículos blindados de transporte de personal soviéticos producidos en serie después de la Segunda Guerra Mundial , proporcionaron al ejército soviético una experiencia útil con los vehículos blindados de transporte de personal con ruedas. Sin embargo, incluso cuando fueron diseñados, no eran adecuados para las necesidades del ejército soviético, ya que carecían de techo (que se agregó en versiones posteriores designadas BTR-152K y BTR-40B respectivamente). Los bajos valores de combate del BTR-152 y el BTR-40 quedaron expuestos cuando el ejército egipcio los utilizó durante la Crisis de Suez y también cuando el ejército soviético los utilizó en los combates en las calles de Budapest durante la Revolución húngara de 1956. Estas fueron algunas de las razones por las que se desarrolló el nuevo APC. [2]

Entre 1956 y 1957 se tomó la decisión de convertir todas las divisiones de fusileros y mecanizadas en divisiones de fusileros motorizados y se elaboró ​​un requerimiento para un nuevo vehículo de transporte.

ZIL-153 en el Museo de Tanques de Kubinka.

El desarrollo se desarrolló por dos caminos: un vehículo más caro que eventualmente se convertiría en el BMP-1 , para su uso en divisiones de tanques, y un vehículo más barato para su uso en divisiones de fusileros motorizados, que eventualmente se convertiría en el BTR-60. Dos oficinas de diseño recibieron los requisitos, GAZ dirigida por VA Dedkov, [1] y ZIL dirigida por Rodionov y Orlov. Los requisitos establecían que el vehículo debía tener tracción total, al menos dos ejes giratorios, suspensión independiente, así como movilidad y capacidades de vadeo que le permitieran operar junto a los tanques. También se suponía que el vehículo sería anfibio. [2] El equipo de diseño de GAZ comenzó a trabajar en el nuevo APC durante el invierno de 1956. A pesar de que el ejército quería un vehículo completamente techado con sistema de protección NBQ, el diseño de GAZ no tenía esas características. Se argumentó que disparar desde el estrecho interior sería difícil y que la limitación de las pérdidas no era una prioridad. [2] El prototipo fue construido entre 1957 y 1958. [1] ZIL desarrolló un diseño 6x6, el ZIL-153, similar en forma de casco al diseño GAZ. También hubo otros tres prototipos 8x8: Ob'yekt 560 (también conocido como MMZ-560 [9] ), Ob'yekt 1015 (desarrollado por KAZ [9] ), Ob'yekt 1015B (desarrollado por KAZ, [9] tenía un armamento montado en la torreta y hélices de corriente, [2] también conocido como BTR-1015B [9] ) y Ob'yekt 1020B (desarrollado por KAZ [9] ). Todos los prototipos fueron presentados y pasaron las pruebas estatales en 1959. A pesar de que el Ob'yekt 1015B tuvo el mejor desempeño, el diseño GAZ fue seleccionado y se le dio la designación BTR-60P. [2] [1] Oficialmente, el comité que tomó la decisión lo hizo debido a la capacidad de producción y la experiencia de la planta GAZ. La razón principal fue que el diseño de GAZ era el más simple y económico e introducía menos avances tecnológicos, lo que facilitaba su puesta en producción en masa. [2]

BTR-60P durante el desfile del 1 de Mayo de Moscú de 1964.
BTR-60P durante el desfile del 1 de Mayo de Moscú de 1964.

El BTR-60P tenía compartimentos para la tripulación y las tropas con techo abierto, lo que se consideró una desventaja grave. Por ello, en 1963 entró en producción una nueva versión con techo blindado, denominada BTR-60PA. La capacidad de esta nueva versión se redujo de 16 a 14 soldados.

La aparición del APC alemán HS.30 , que estaba armado con un cañón de 20 mm, impulsó la incorporación de la torreta cónica BPU-1. Esta torreta, que originalmente fue desarrollada para el vehículo blindado de reconocimiento anfibio BRDM-2 , estaba armada con la ametralladora pesada KPVT de 14,5 mm y una ametralladora de tanque PKT de 7,62 mm. El nuevo vehículo fue designado BTR-60PAI y entró en producción en 1965. Sin embargo, fue rápidamente reemplazado por el BTR-60PB, que tenía un mejor sistema de mira para las ametralladoras.

Descripción

El BTR-60 fue un diseño revolucionario para su época. [1] [10] Tenía un diseño no estándar para un APC ; el compartimento de la tripulación estaba en la parte delantera, el compartimento de tropas en el medio y el compartimento del motor en la parte trasera. [1] Esto significaba que, si bien el BTR-60 no compartía algunas de las debilidades que tenían otros APC, tenía varias desventajas propias.

Multitud

El puesto del conductor.
Tripulación del BTR-60P: 1)-comandante; 2)-conductor; 4)-14 soldados de infantería
Tripulación del BTR-60PB: 1)-comandante; 2)-conductor; 3)-artillero; 4)-7 soldados de infantería

En el BTR-60, el compartimento de la tripulación se encontraba en la parte delantera del vehículo y tenía techo, a diferencia del compartimento de tropas, que lo recibió por primera vez con la introducción del BTR-60PA. En el BTR-60P y el BTR-60PA, la tripulación estaba formada por un conductor y un comandante. El asiento del conductor estaba a la izquierda y el del comandante a la derecha. En el BTR-60PAI, BTR-60PB y BTR-60PZ, la tripulación estaba formada por un conductor, un comandante y un artillero. La posición de los puestos del conductor y del comandante se mantuvo sin cambios en los modelos posteriores. El artillero operaba la torreta BPU-1, utilizando la mira óptica PP-61A. En el BTR-60P, tanto el conductor como el comandante ocupaban sus puestos entrando al vehículo por los lados. El BTR-60PA introdujo dos escotillas sobre sus puestos y los miembros de la tripulación tenían que subirse al techo del vehículo para utilizarlas. El método de entrada no cambió en los modelos de producción posteriores. El BTR-60B introdujo una puerta lateral para el artillero en el lado derecho, y puertos de disparo tanto para el conductor como para el comandante, y dos para el artillero, uno en cada lado. (Para obtener más información sobre el puerto de disparo del BTR-60, consulte la sección del compartimento de tropas). Tanto el conductor como el comandante tienen vistas hacia adelante a través de parabrisas a prueba de balas, sobre los cuales se pueden bajar cubiertas de acero. En el BTR-60P y el BTR-60PA, las cubiertas tenían ranuras de visión y ranuras adicionales en ambos lados del compartimento de la tripulación. Estas se eliminaron en el BTR-60PB a favor de dos periscopios en cada lado. [ aclaración necesaria ] En los primeros modelos del BTR-60P y el BTR-60PA, solo el conductor tenía un periscopio, mientras que el comandante tenía un reflector infrarrojo OU-3 extraíble. En el BTR-60PB, tanto el conductor como el comandante tienen tres periscopios en el frente (el periscopio central del comandante puede ser difícil de ver ya que está justo debajo de la luz infrarroja OU-3). El vehículo estaba equipado habitualmente con una radio R-113; sin embargo, algunos modelos utilizaban la R-123 . El modelo de producción inicial BTR-60P carecía de visión nocturna y solo tenía cuatro faros (dos infrarrojos, dos blancos, uno de cada tipo por lado, estos se mantuvieron en todos los modelos BTR-60). Los últimos modelos BTR-60P estaban equipados con visión nocturna; el TKN-1 se conectaba con el reflector infrarrojo OU-3 para el comandante y el TWN-2 para el conductor. Esto se mantuvo sin cambios en los modelos posteriores. [2] [1]

Compartimento de tropas

El compartimento de tropas se encuentra detrás del compartimento de la tripulación y delante del compartimento del motor. El BTR-60P puede transportar hasta 16 soldados completamente equipados. Este número se redujo a 14 en el BTR-60PB. Como el BTR-60P no tenía techo, se cubría con una lona cuando viajaba en condiciones meteorológicas adversas. También se cubría con arcos y lonas. Además, todos los modelos BTR-60 tenían tres troneras de tiro en cada lado superior del casco a través de las cuales la infantería transportada podía disparar al enemigo con sus armas personales. La diferencia entre los modelos estaba en la posición de estas tres troneras de tiro. El BTR-60P y el BTR-60PA tenían las troneras de tiro colocadas en una fila entre la parte media y delantera del compartimento de tropas. En el BTR-60PB, las troneras de tiro se reubicaron; una estaba al lado del conductor y el comandante, otra al lado del artillero y otra en el costado del compartimento de tropas. [1] [11]

Debido a la ubicación del motor (en la parte trasera del vehículo), la infantería transportada debe subir y bajar por los lados en el BTR-60P o por las escotillas del techo en las variantes techadas BTR-60PA, BTR-60PB y BTR-60PZ. Para ayudar a la infantería a subir y bajar del vehículo, el BTR-60P tenía dos escalones a cada lado del casco, uno entre el primer y el segundo par de ruedas de carretera y el otro entre el tercer y el cuarto par de ruedas. También tenía dos pasamanos verticales a cada lado del compartimento de la tropa, así como uno horizontal en ángulo en el lado izquierdo del casco, junto al compartimento del motor. El BTR-60PA introdujo otro escalón más a cada lado del casco entre el segundo y el tercer par de ruedas, así como seis pasamanos horizontales a cada lado del vehículo, tres en el lado inferior y tres en el lado superior. Las verticales fueron eliminadas, mientras que otra horizontal en ángulo fue añadida en el lado derecho del casco al lado del compartimiento del motor. En el BTR-60PB, el número de pasamanos disminuyó de seis a cinco en cada lado del casco; el pasamanos superior trasero fue eliminado del lado derecho, mientras que el superior central fue eliminado del lado izquierdo. El BTR-60P tiene dos puertas a cada lado del compartimiento de tropas (una en la parte delantera y otra en la trasera), pero la infantería todavía tenía que desmontar por los lados. [2] Las puertas laterales fueron eliminadas en el BTR-60PA. [12] Se usaban principalmente como salidas de emergencia y como puertos de tiro auxiliares. En el BTR-60PB, se agregó una puerta lateral en la parte delantera izquierda del compartimiento de tropas.

Protección

El blindaje del casco está hecho de acero soldado y proporciona protección contra el fuego de armas pequeñas y la metralla . [2] [1] El blindaje frontal puede soportar balas de 7,62 mm desde cualquier distancia. El resto del blindaje puede soportar balas de 7,62 mm desde una distancia de 100 m. [1]

El BTR-60P no tenía techo sobre el compartimento de tropas, lo que suponía una debilidad que podía aprovecharse fácilmente: incluso los explosivos más simples podían destruir un BTR-60P. El nuevo diseño del BTR con techo se denominó BTR-60PA.

El espesor de la armadura es el siguiente:

Maniobrabilidad

El BTR-60 tiene una suspensión de 8x8. Originalmente, hubo dificultades para encontrar un motor adecuado para él: el motor de gasolina GAZ-40P de seis cilindros, que produce 90 hp, tenía potencia insuficiente, mientras que el YaAZ-206B de 205 hp era demasiado pesado. [ cita requerida ] En su lugar, el BTR estaba equipado con dos motores de gasolina GAZ-49B de seis cilindros (90 hp) [5] ubicados uno al lado del otro en la parte trasera del vehículo. La potencia combinada de los motores es de 180 hp (134 kW). Cada motor impulsa dos de los ejes del vehículo. El motor de la derecha impulsa el segundo y el cuarto eje, mientras que el de la izquierda impulsa el primero y el tercero. Cada motor tiene su propia caja de cambios de cuatro velocidades con un embrague controlado hidráulicamente de un solo escudo y un escape. Cada eje tiene su propio diferencial y está colgado en barras de torsión transversales. Los dos primeros ejes tienen dos amortiguadores hidráulicos cada uno, mientras que el tercero y el cuarto solo tienen uno. El primer y el segundo par de ruedas pueden girar. Los espacios entre el primer y el segundo eje y entre el tercero y el cuarto son iguales. El espacio entre el segundo y el tercer eje es ligeramente mayor que el de los otros. [2] [1] [13] [12]

La configuración con dos motores tenía la ventaja de que cada uno podía funcionar sin el otro, es decir, si uno de ellos se apagaba, no afectaba al otro y el vehículo podía seguir moviéndose, aunque a una velocidad reducida. Sin embargo, esta configuración causaba varios problemas que no existían en los vehículos monomotor o que no eran tan graves: el diseño en sí era complicado y la cantidad de trabajo que había que hacer durante el mantenimiento y la reparación era mayor que en los vehículos con un solo motor. Los propios motores estaban originalmente destinados a su uso en camiones, lo que significaba que trabajaban en condiciones extremas que no estaban previstas originalmente para ellos. Debido a esto, las averías del motor eran frecuentes. El vehículo también consumía grandes cantidades de combustible y se incendiaba con facilidad. A pesar de todo esto, la configuración con dos motores se utilizó en todos los modelos de producción del BTR-60, así como en la mayoría de las variantes del BTR-70 . La configuración con un solo motor se introdujo en el BTR-80. [2]

Capacidad anfibia

BTR-60PB ex egipcio o ex sirio, en el museo Yad la-Shiryon, Israel, 2005. Observe el chorro de agua expuesto con ambas tapas abiertas.

El BTR-60 es completamente anfibio y se propulsa en el agua mediante un propulsor montado centralmente en la parte trasera del casco. [1] Sin embargo, era propenso a averías. [2] Cuando no está en uso, está protegido por las tapas de apertura lateral. Antes de entrar en el agua, la aleta de ajuste en la parte delantera del casco debe levantarse para evitar que el agua inunde la proa. Mientras está en posición de viaje, sirve como blindaje frontal inferior adicional.

Modelos de producción

Historial de producción

Los BTR-60 fueron producidos por Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ). El BTR-60P se produjo entre 1960 y 1963. [2] El BTR-60PA entró en producción en 1963, [2] [15] seguido por el BTR-60PA-1 en 1965. Tanto el BTR-60PA como el BTR-60PA-1 se produjeron hasta 1966. [2] El BTR-60PAI también entró en producción en 1965, [2] pero fue reemplazado rápidamente en 1966 por el BTR-60PB, que tenía un mejor sistema de mira para las ametralladoras. El BTR-60PB permaneció en producción hasta 1976, cuando fue reemplazado por el BTR-70 . [2] Según estimaciones occidentales, alrededor de 25.000 BTR-60 fueron producidos por GAZ. [4] Durante la producción del BTR-80, y por lo tanto después de que terminara la producción del BTR-60, hubo una producción especial de 100 BTR-60PB , algunos de los cuales se exportaron a Irak. [12]

Historial de servicio

Unión Soviética

El 13 de diciembre de 1959 se emitió la orden de entrada del BTR-60P en el ejército soviético, pero la producción no comenzó hasta 1960. [2] Los primeros BTR-60P se entregaron en 1960. Entró en servicio primero en el ejército soviético y después en el cuerpo de marines. El BTR-60 entró en servicio en el ejército soviético en un momento en que la URSS se armaba a gran escala. [2] A principios de los años 1960, sustituyó al BTR-152 en el papel de APC básico. El BTR-60P fue visto por primera vez en Occidente en 1961. El BTR-60PA entró en servicio en el ejército soviético en 1963, el BTR-60PA-1 y el BTR-60PAI entraron en servicio en 1965, el BTR-60PB en 1966, el BTR-60PZ en 1972 y el BTR-60PBK en 1975. A medida que aparecieron nuevos modelos del BTR-60, los más antiguos fueron retirados gradualmente del servicio de primera línea. Una serie de viejos BTR-60P fueron convertidos en vehículos de reparación. [12]

El primer uso de los BTR-60 soviéticos en un conflicto armado ocurrió durante la invasión de Checoslovaquia en 1968, según el Pacto de Varsovia . Sin embargo, los combates reales fueron escasos. [4] [16]

En la década de 1980, la mayoría de los BTR-60 del ejército soviético habían sido reemplazados por los BTR-70 y BTR-80; sin embargo, un gran número de ellos seguían en servicio en las tropas de segunda línea y fronterizas. Según los datos proporcionados por la URSS durante la firma del Tratado FACE en 1990, había 4.191 BTR-60 en servicio en las unidades estacionadas en la parte europea de la Unión Soviética. [17]

Conflicto fronterizo chino-soviético

El primer uso real en combate del BTR-60 tuvo lugar durante el conflicto fronterizo chino-soviético en la isla Zhenbao (en ese momento, la isla Damansky) en marzo de 1969. Las unidades fronterizas que operaban en la isla estaban equipadas con BTR-60PB , mientras que el 57.º grupo de destacamento fronterizo estaba equipado con BTR-50P y BTR-50PK . El BTR-60 demostró ser un vehículo que valía la pena, aunque sufrió grandes pérdidas debido a la gran cantidad de RPG utilizados por los chinos y a los errores cometidos por los comandantes de los APC derivados de su insuficiente experiencia en combate con los nuevos vehículos. [18] Las altas pérdidas debido a los impactos de RPG no fueron inesperadas, ya que el blindaje del BTR-60 estaba diseñado para proteger al vehículo del fuego de armas pequeñas y metralla, pero no de armas antitanque especializadas. La táctica más eficaz encontrada para usar los BTR-60PB fue cubrir a la infantería desmontada. [18] Esta es una tarea más adecuada para los vehículos de combate de infantería que para los vehículos blindados de transporte de personal, cuyo papel principal es transportar a la infantería al campo de batalla y proporcionarles protección blindada durante ese tiempo. El BMP-1 , el primer vehículo de combate de infantería producido en serie del mundo , comenzó a producirse en 1966 y, por lo tanto, el ejército soviético tenía muy pocas unidades de esos vehículos disponibles en el momento del conflicto fronterizo chino-soviético. Durante los combates de marzo, los chinos lograron capturar cuatro BTR-60PB y un MBT T-62. [4]

Los BTR-60PB se utilizaron nuevamente durante el conflicto fronterizo al este del lago Zhalanashkol en Kazajstán ( RSS de Kazajstán en ese momento) en agosto de 1969. Durante los combates, el blindaje del BTR-60PB resultó inadecuado. [4] [19]

Guerra soviética-afgana

Un BTR-60PB oxidado abandonado en el centro de un pueblo de la provincia de Oruzgan, en Afganistán.

El BTR-60PB se utilizó en grandes cantidades durante la parte inicial de la guerra soviético-afgana . Esto se debió a que las unidades que se utilizaron originalmente para esta operación no eran la máxima prioridad del ejército soviético, que priorizaba las unidades estacionadas en Alemania del Este. Los mismos defectos de diseño estuvieron presentes durante este conflicto y el vehículo se volvió aún más vulnerable debido al tipo de combates que tuvieron lugar en Afganistán. Los motores de gasolina GAZ-40P experimentaron frecuentes pérdidas de potencia y sobrecalentamiento debido al clima tropical de las tierras altas para el que no eran adecuados. Además, la torreta del BTR-60PB no podía elevar su armamento lo suficientemente alto como para disparar a los muyahidines que atacaban desde terreno elevado. Al igual que durante el conflicto fronterizo chino-soviético, muchos BTR-60PB fueron víctimas de los RPG. Debido a esos inconvenientes, los BTR-60PB fueron reemplazados por los BTR-70 lo antes posible hasta un punto en el que solo se utilizaron las variantes de comando BTR-60. [19]

Otro uso operativo

Los BTR-60, BTR-70 y BTR-80 soviéticos se utilizaron para dispersar las manifestaciones en Tbilisi en 1989 y detener los combates en la frontera entre la República Socialista Soviética de Uzbekistán y la República Socialista Soviética de Kirguistán . También se utilizaron en Nagorno-Karabaj y Osetia del Sur. En 1990, se utilizaron en Vilna para reprimir los movimientos independentistas de Lituania. [20]

Estados sucesores de la Unión Soviética

En 1991, los BTR-60 del ejército soviético pasaron a manos de los ejércitos de los estados sucesores y, por lo tanto, se utilizaron en muchos conflictos regionales. 27 BTR-60PB [20] que fueron heredados por Moldavia fueron utilizados por su ejército durante la Guerra de Transnistria . Varios BTR-60 fueron utilizados por el ejército georgiano durante la Guerra de Abjasia de 1992-1993 . [21]

En 2007, varios cientos de BTR-60 permanecían en servicio en los estados sucesores de la URSS; estos se encuentran en proceso de ser reemplazados por vehículos más modernos. [22]

Rusia

El ejército ruso desplegó el BTR-60PB durante la Primera Guerra de Chechenia , pero poco después retiró el tipo de vehículo del servicio militar. [19] Desde mediados de la década de 1990, casi todos los BTR-60 que quedan en el inventario activo de Rusia han sido operados por el Servicio de Fronteras . [19] Una excepción es el BTR-60PU, que se ha mantenido como vehículo de mando en las Tropas de Protección NBC rusas . [23] A finales de la década de 2000, todos los BTR-60PU rusos fueron renovados y mejorados con nuevos motores adaptados de la serie BTR-80 , recibiendo la designación BTR-60PUM. [23] Algunos de estos BTR-60PUM se desplegaron en la Zona de Exclusión de Chernóbil durante la invasión rusa de Ucrania de 2022 , y al menos uno fue capturado por las Fuerzas Armadas de Ucrania. [24]

Moldavia

Moldavia heredó 27 BTR-60PB de la Unión Soviética. Fueron utilizados durante la Guerra de Transnistria contra la República Moldava de Pridnestrovia . [21] Moldavia también ordenó 161 TAB- 71M exrumanos en 1992, que fueron entregados entre 1992 y 1995. [25] Moldavia también heredó 20 BTR-70 de la Unión Soviética y recibió 250 TAB Zimbru y MLI-84 de Rumania. [ cita requerida ] A fines de marzo de 1992, el ejército moldavo estaba tratando de cortar la conexión entre Tiraspol y Rîbnița . Se perdieron cinco de los seis BTR utilizados durante esa operación. El 1 de abril, se utilizaron dos BTR durante el asalto a Bender . En junio, se utilizaron docenas de APC durante otro asalto a la ciudad. [20]

Georgia

En 1992, el estado separatista de Abjasia declaró su independencia de Georgia y comenzó la guerra en Abjasia (1992-1993) . Georgia envió sus tropas a Abjasia para estabilizar la región. La fuerza de 3.000 hombres estaba mal equipada con vehículos militares, contando únicamente con cinco tanques de batalla principales T-55, unos pocos vehículos de combate de infantería BMP-2, tres vehículos blindados de transporte de personal BTR-60/70 y un pequeño número de BM-21 Grad MRL. A medida que continuaba la guerra, las fuerzas georgianas en Abjasia se reforzaron. Los rebeldes no tenían vehículos blindados propios , pero capturaron algo de equipo pesado de los georgianos. [20] El BTR-60 también fue utilizado por los rebeldes osetios durante la Guerra de Osetia del Sur de 1991-1992 , en un caso los rebeldes osetios apoyados por el BTR-60PB lanzaron un ataque al puesto de control georgiano, el BTR resultó gravemente dañado por rondas de 30 mm disparadas por el BMP-2 georgiano y se vio obligado a retirarse, después de que las fuerzas georgianas encontraran el BTR-60 varios días después del ataque, fue reparado y utilizado por la Guardia Nacional de Georgia.

Armenia
El BTR-60PB de la policía armenia entra en la plaza Shahumyan, cerca de la Embajada de Francia en Ereván, Armenia, 2008.

El 1 de marzo de 2008, durante las protestas por las elecciones presidenciales de Armenia en Ereván , se utilizó un BTR-60PB de la policía armenia . Fue enviado para contrarrestar la protesta en la plaza Shahumyan, cerca de la embajada de Francia, a donde llegó a las 13.30 horas. Finalmente, los manifestantes desarmados y pacíficos rodearon el vehículo blindado, lo montaron y obligaron a su tripulación a abandonar la plaza.

Ucrania

Durante la actual guerra ruso-ucraniana , el ejército ucraniano utilizó varias variantes del BTR-60. La Guardia Nacional de Ucrania ha desplegado BTR-60PB para operaciones de contrainsurgencia en el este de Ucrania. [26]

Servicio exterior

BTR-60 en Granada

Los APC BTR-60 fueron ampliamente utilizados tanto por el Ejército Soviético como por más de 30 clientes de exportación. [15] Entre los operadores del BTR-60 se incluyen Afganistán, Argelia, Angola, Bután, Botsuana, Bulgaria, Camboya, Congo, Cuba, Yibuti, Alemania del Este , Etiopía, Finlandia, Granada, Guinea, Guinea-Bissau, Hungría, India, Irán, Irak, Laos, Libia, Malí, Mongolia, México, Marruecos, Mozambique, Nicaragua, Corea del Norte, Rumania, Unión Soviética , Siria, Uganda, Vietnam, Yugoslavia , Yemen y Zambia, así como muchos de los estados sucesores de la Unión Soviética. [27] El modelo más extendido es el BTR-60PB.

Aunque el BTR-60 sigue en servicio en muchos ejércitos del mundo, casi nunca se utiliza como vehículo blindado de transporte de personal. Todavía se utilizan como puestos de mando móviles, puestos de observación de artillería avanzada, puestos de guía de aviones, puestos de comunicación y muchas otras funciones especializadas. [10]

El BTR-60 ha entrado en acción en la Guerra del Yom Kippur , la Guerra de 1971 entre India y Pakistán (donde se utilizó de manera muy efectiva para abrir un agujero en Jessore y posteriormente en Khulna ), la invasión soviética de Afganistán (donde fue utilizado tanto por las tropas del gobierno soviético como por las afganas), las guerras de Chechenia y Yugoslavia. También fue utilizado por las fuerzas del Pacto de Varsovia durante la invasión de Checoslovaquia en 1968. [10]

Angola

La Unión Soviética invirtió fuertemente en reforzar las capacidades mecanizadas y blindadas de las Fuerzas Armadas Populares de Liberación de Angola (FAPLA) durante la Guerra Civil Angoleña . [28] Con ese fin, proporcionó a las FAPLA casi 500 BTR-60 como parte de un programa integral de asistencia militar entre 1975 y 1989. [25] Las FAPLA recibieron inicialmente 74 BTR-60PB en 1975, y ordenaron otros 175 BTR-60PB en 1980, que fueron entregados entre 1981 y 1985. [25] En 1987 y 1988, las brigadas motorizadas angoleñas recibieron otros 250 BTR-60PB y algunos vehículos de comando BTR-60R-145BM. [25]

Durante la mayor parte de la década de 1970, las FAPLA siguieron careciendo de vehículos blindados modernos y, en 1981, muchas de sus formaciones de infantería motorizada estaban equipadas únicamente con camiones o BTR-152 obsoletos. [29] [30] Sin embargo, a fines de la década de 1980, el BTR-60 había reemplazado en gran medida al BTR-152 en el servicio de las FAPLA y se estaba desplegando con frecuencia durante la guerra civil. [31] Las brigadas motorizadas de las FAPLA, que soportaron la peor parte de la contrainsurgencia sudafricana, así como de las operaciones del ejército convencional, llegaron a incluir tres compañías de BTR-60 cada una. [32] Además, tanto las misiones militares cubanas como las soviéticas en Angola poseían varios BTR-60, que se usaban para fines de enlace general. [31]

Se desplegaron varios BTR-60PB de la FAPLA durante la Batalla de Cuito Cuanavale , y se perdieron 65 durante varios enfrentamientos con las fuerzas expedicionarias sudafricanas . [33] La FAPLA no tuvo éxito en la coordinación de sus operaciones de armas combinadas a lo largo de la campaña, y en varias ocasiones la infantería motorizada angoleña se separó de sus blindados acompañantes o avanzó sin blindaje alguno, lo que permitió que las tropas sudafricanas, mucho más ligeramente armadas, los aislaran y destruyeran. [34] La primera muerte de blindados de la batalla ocurrió el 9 de septiembre de 1987, cuando un BTR-60 solitario que realizaba un reconocimiento en el río Lomba fue derribado por un vehículo de combate de infantería Ratel sudafricano . [35]

Durante la guerra civil, los BTR-60PB de las FAPLA se utilizaron habitualmente para escoltar convoyes, protegiendo a los vehículos logísticos que llevaban nuevos suministros y municiones a las líneas del frente. [36] En esta función se utilizaron para repeler emboscadas de contrainsurgentes, con cierto éxito. Debido a la prevalencia de minas terrestres en las carreteras angoleñas, los BTR siempre viajaban detrás de una excavadora o un tanque equipado para la limpieza de minas. [36] A finales de la década de 1980, la amenaza de emboscada por parte de tropas sudafricanas con vehículos blindados y armas pesadas propias impulsó a que el BTR-60 fuera complementado en esta función por el BMP-1, mucho más fuertemente armado. [36]

Finlandia

Los batallones de cazadores finlandeses utilizaron vehículos BTR-60R-145BM "Chaika" de fabricación soviética, que fueron modernizados al estándar BTR-60PUM entre 1996 y 1997. En 1991, siete reclutas de la Brigada Karelia se ahogaron cuando su BTR-60 se hundió en Taipalsaari durante un ejercicio anfibio porque el vehículo estaba cargado incorrectamente (con el peso en la parte superior) y las escotillas del techo se abrieron.

Los apodos habituales para el BTR-60 entre los reclutas finlandeses eran Petteri (un nombre masculino), por las iniciales BTR, y Taipalsaaren sukellusvene (Submarino Taipalsaari) después del incidente de 1991.

Polonia

BTR-60PB modificado por Polonia de la Policía polaca en la calle Tamka en Varsovia , Polonia, durante la Cumbre Económica Europea de 2004. Nótese la falta de armamento.

La Milicja Obywatelska (MO) operaba varios BTR-60PA , que eran utilizados por las unidades de control de disturbios de ZOMO . [12] El ejército polaco también recibió una docena de BTR-60PU-12 , que se utilizaron en el regimiento soviético 9K33 Osa SAM, entregado entre 1980 y 1985. [25] [12] El 7 de diciembre de 1981, la delegación del Ministerio del Interior polaco fue al Ministerio del Interior soviético para solicitar el equipo y los suministros necesarios para equipar a unos 60.000 operativos y reservistas de la MO alistados debido a la intensificación de las actividades contra el gobierno comunista. En respuesta, el 17 de diciembre, el Ministerio del Interior soviético decidió transferir 25 BTR-60PB junto con 10.250.000 dispositivos químicos incapacitantes "Czeromucha" y 2.000 toneladas de gas a su homólogo polaco. [37] Estos vehículos habían sido utilizados previamente en Afganistán. Más tarde se modificaron añadiéndoles otro equipo de radio. Fueron utilizados por ZOMO. [12] [38] Durante la ley marcial en Polonia , la planta de automóviles MSW en Łódź equipó algunos BTR con disyuntores montados en la parte delantera del vehículo, que se utilizaron para despejar obstáculos (véase la sección de Polonia en la sección de Variantes para más detalles). [39] [40] Cuando la Milicja Obywatelska se transformó de nuevo en Policja en 1990, a todos los BTR-60PB se les quitó el armamento. Esto se debió a que Policja, a diferencia de MO, no necesitaba armamento con una velocidad inicial tan alta: tales armas eran peligrosas de usar en zonas urbanas. La MO necesitaba ese tipo de armamento porque también se suponía que debía llevar a cabo operaciones antipartisanas. La policía utilizó los BTR- 60PB desarmados para la seguridad durante la Cumbre Económica Europea de 2004 en Varsovia , así como para despejar los bloqueos establecidos por el partido político Samoobrona . Algunos BTR-60PB de la policía se guardan en depósitos para tareas antidisturbios como rompebarricadas.

República Popular China

La RPC realizó ingeniería inversa del BTR-60PB después de capturar cuatro ejemplares durante el conflicto fronterizo chino-soviético en la isla de Zhenbao en marzo de 1969. El programa se completó a fines de la década de 1970. Sin embargo, el vehículo no entró en servicio en grandes cantidades porque el sistema de carreteras primitivo de la RPC y el terreno accidentado significaron que el APC con ruedas no era adecuado para las condiciones chinas, ya que carecía de la capacidad de cross-country de los APC con orugas en el inventario chino. [2] Sin embargo, debe tenerse en cuenta que, antes de la división chino-soviética , la RPC importó 100 BTR-40 y 100 BTR-152 de la URSS y fabricó copias de esos vehículos; y estos sirvieron con el EPL hasta mediados de la década de 1990. [25] [41] La experiencia adquirida a través de la ingeniería inversa del BTR-60 ayudó a la RPC a desarrollar otros APC con ruedas más avanzados más tarde en la década de 1980.

BTR-60PB capturado por Israel durante la Guerra de Yom Kippur . Este ejemplar se encuentra actualmente en el Museo de Historia de las Fuerzas de Defensa de Israel , Tel Aviv.

Lista de conflictos

Variantes

Antigua Unión Soviética

Tres vehículos blindados de transporte de personal BTR-60P en ataque apoyando a la infantería atrincherada.
Avión de combate BTR-60PA.
BTR-60PB, 14 de noviembre de 1984.
BTR-60PU-12

Rusia

BTR-60PB-MD1 en el desfile del Día del Ejército en Sofía , 6 de mayo de 2009.

Ucrania

Bulgaria

Un BTR-60PAU

Cuba

Yibuti

Finlandia

Posteriormente, Finlandia compró dos BTR-80 para probar un reemplazo, pero terminó comprando la serie de vehículos nacionales XA-180, conocidos más tarde como Patria Pasi .

Antigua Alemania del Este

[57] [58]

Irán

Heidar-7 iraní

Israel

México

República Popular China

Polonia

Rumania

Un APC soviético BTR-60PB (izquierda) y un APC rumano TAB-71 (derecha) en exhibición en el Museo Militar Nacional "Rey Fernando".

Yemen

Operadores

Operadores:
  Actual
  Anterior

Actual

BTR-60PB en servicio en el ejército lituano .
Un vehículo blindado de transporte de personal BTR-60 del Ejército Nacional Somalí .

Anterior

Véase también

Notas

  1. ^ 2,055 metros (6 pies 9 pulgadas) desde la base hasta la parte superior del casco. (Foss 1990, p. 434)
  2. ^ La capacidad máxima es de 14 pasajeros, cuando normalmente se transportaban 8. (Foss 1990, p. 434)
  3. ^ El armamento principal del BTR-60P y del BTR-60PA es una ametralladora SGM o PKB de 7,62 mm con 2000 proyectiles, aunque Foss señala que algunos vehículos fueron vistos con una ametralladora DShK de 12,7 mm en su lugar. (Foss 1990, p. 432)

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Enlaces externos