El BMW E39 es la cuarta generación de la gama de automóviles ejecutivos BMW Serie 5 , que se fabricó entre 1995 y 2004. Se lanzó con carrocería sedán, y en 1996 se introdujo la carrocería familiar (comercializada como "Touring"). El E39 fue reemplazado por el Serie 5 E60 en 2003, aunque los modelos E39 Touring permanecieron en producción hasta mayo de 2004. [6] [7]
La proporción de componentes del chasis que utilizan aluminio aumentó significativamente en el E39, y fue el primer Serie 5 en utilizar aluminio para todos los componentes principales de la suspensión delantera o cualquiera de los de la trasera. También fue el primer Serie 5 en el que estaba disponible un motor diésel de cuatro cilindros. La dirección de piñón y cremallera se utilizó en los modelos de cuatro y seis cilindros, la primera vez que un Serie 5 ha utilizado este sistema de dirección en cantidades significativas. A diferencia de su predecesor E34 y su sucesor E60, el E39 no estaba disponible con tracción total.
El sedán E39 M5 de alto rendimiento se presentó en 1998, equipado con un motor V8 DOHC de 4,9 L (302 pulgadas cúbicas). Fue el primer modelo M5 equipado con un motor V8.
El desarrollo del sucesor del E34 comenzó en 1993, [ cita requerida ] y finalizó en 1995. El diseño final de Joji Nagashima fue seleccionado en junio de 1992 [8] [9] y más tarde congelado para la producción bajo el nuevo jefe de diseño Chris Bangle . Con la selección del diseño en 1992, comenzó la fase de desarrollo de la serie y duró 39 meses hasta el inicio de la producción. La patente de diseño alemán nacional se presentó el 20 de abril de 1994, con un prototipo E39. [10]
Los coches de preproducción salieron de la línea piloto a partir de febrero de 1995, empezando por los modelos 523i y 528i. A estos les siguieron el 520i en marzo de 1995, el 525td/tds y el 540i en abril de 1995 y el 535i en octubre de 1995. [11] En mayo de 1995, BMW publicó las primeras fotos oficiales del E39. [12] El E39 se estrenó en septiembre de 1995 en el Salón del Automóvil de Frankfurt . [13] [14] Los coches de demostración para concesionarios estuvieron disponibles a partir de septiembre de 1995 en Europa continental, comenzando la producción a gran escala. En diciembre de 1995 comenzaron las ventas de modelos sedán en el continente europeo. [15] La producción de modelos familiares comenzó en noviembre de 1996. [16] : 7
El E39 fue uno de los primeros vehículos (junto con el Serie 7 E38 ) en tener airbags de cortina , que protegen las cabezas de los ocupantes en un impacto lateral. [17] El equipamiento estándar en los modelos de lanzamiento incluía airbags frontales y laterales duales , pretensores y limitadores de carga para los cinturones de seguridad delanteros, [18] frenos antibloqueo , control de tracción , dirección asistida y aire acondicionado . [19] [20] La navegación por satélite también estaba disponible, inicialmente utilizando mapas en CD-ROM, luego pasando a mapas en DVD en 2002. Varios modelos estaban disponibles en niveles de equipamiento Sports o Executive . [21] [22]
Las opciones especiales disponibles en los modelos familiares eran una persiana enrollable o una cubierta de maletero extensible con red patricia para el área del maletero trasero, parasoles enrollables para las ventanas traseras y laterales. [23] [24]
Hasta septiembre de 1999, se ofrecía como opción un "acumulador de calor latente". [25] [26] El acumulador almacena el calor del motor convirtiendo una sal de forma sólida a líquida ( transición de fase ). [27] [28] El tanque aislado puede almacenar calor durante varios días. La próxima vez que se pone en marcha el vehículo, este calor se utiliza automáticamente para reducir las emisiones de escape (calentando el motor hasta la temperatura de funcionamiento más rápidamente), para calentar el habitáculo y para descongelar las ventanas. [29]
Independiente del acumulador de calor latente se encuentra la función de calor residual (activada por un botón denominado "REST"), [30] : 104 que permite que el desempañador y el calentador de la cabina utilicen el calor de un motor que se ha apagado recientemente (usando una bomba eléctrica para empujar el refrigerante caliente a través del núcleo del calentador).
En el lanzamiento, los motores de gasolina consistían en los motores de 6 cilindros en línea BMW M52 y los motores V8 BMW M62 . [31] A fines de 1998, se introdujeron las versiones de "actualización técnica" (TÜ) de estos motores, introduciendo VANOS doble en el M52 y VANOS simple en el M62, principalmente para aumentar el torque a bajas rpm. [32]
Para el lavado de cara de la gama de modelos en el año 2000, el M52 fue reemplazado por el motor de 6 cilindros en línea BMW M54 [33] y la versión utilizada en el modelo 530i encabezó la lista de los 10 mejores motores de Ward en 2002 y 2003. [34] Los modelos V8 posteriores al lavado de cara (535i y 540i) continuaron utilizando el motor M62TÜ.
Las especificaciones para los modelos europeos se muestran a continuación. [35] : p19 , [36] : p40 , [37]
Los primeros modelos diésel utilizaban el motor de seis cilindros en línea turboalimentado BMW M51 , heredado de su predecesor . En 1998, se introdujo su sucesor, el BMW M57, en el modelo 530d, aunque el motor BMW M51 siguió utilizándose durante dos años más en los modelos 525td y 525tds.
En 1999, se introdujo el turbodiésel de cuatro cilindros M47 en el modelo 520d, que es el único modelo E39 que utiliza un motor de cuatro cilindros. [38]
Las especificaciones para los modelos europeos se muestran a continuación. [35] : 18 , [36] : 40 , [37]
Los modelos de gasolina de seis cilindros y el 535i estaban equipados con la transmisión Getrag 250G de 5 velocidades o la ZF 320Z (S5-32) , según el año y el modelo. Los modelos diésel con el motor M51 estaban equipados con la transmisión ZF 260Z de 5 velocidades , mientras que los modelos diésel M57 estaban equipados con la transmisión ZF 390 (S5-39DZ) de 5 velocidades . [39] Los 540i y M5 estaban equipados con la transmisión Getrag 420G de 6 velocidades . [39]
Algunos modelos de gasolina de seis cilindros anteriores al rediseño estaban equipados con la transmisión GM 4L30-E (A4S270R) de 4 velocidades [40] . Los automóviles de seis cilindros anteriores al rediseño construidos para el mercado japonés estaban equipados con la transmisión automática de 5 velocidades Jatco 5R01 . Todos los demás modelos de seis cilindros estaban equipados con transmisiones de 5 velocidades, ya sea la GM 5L40-E (A5S360R) , [40] GM 5L40-E (A5S390R) , [40] o la ZF 5HP19 (A5S325Z) , [40] dependiendo del año y el modelo. Los modelos de gasolina V8 estaban equipados con la ZF 5HP24 (A5S440Z) de 5 velocidades [40] o la ZF 5HP30 (A5S560Z) de 5 velocidades [41] .
El E39 utilizó las siguientes relaciones diferenciales: [42]
De manera inusual, en el E39 se utilizaron dos sistemas de dirección diferentes, dependiendo del motor. Los modelos con cuatro cilindros y seis cilindros utilizan dirección de piñón y cremallera , [45] siendo la primera vez que se utiliza este sistema en un Serie 5 (a excepción del modelo E34 525iX). Este sistema dirige desde la parte delantera del eje. [46]
Los modelos con motor V8 utilizan dirección de bolas recirculantes , como las generaciones anteriores de la Serie 5. [46]
En comparación con su predecesor, el E34, la distancia entre ejes del E39 aumentó en 68 mm (2,7 pulgadas) y la longitud total en 55 mm (2,2 pulgadas). La rigidez torsional se incrementó en un 40 por ciento con respecto al E34, lo que reduce la flexión de la carrocería y permite que la suspensión funcione con mayor precisión, mejorando también la calidad de conducción. [46] La dinámica estructural también fue un objetivo del diseño de la carrocería, por lo que las frecuencias de torsión y flexión de la carrocería están en rangos separados y por encima de la frecuencia natural de la carrocería. Estas frecuencias están fuera del rango de vibraciones del motor y la transmisión, para evitar que las vibraciones se amplifiquen. [46]
Gracias a una carrocería más rígida, el peso del chasis aumentó en 10 kg (22 lb), [47] lo que se compensa con la reducción del peso de algunos componentes de la suspensión de aluminio. La versión familiar era 85 mm (3,3 in) más larga que la generación anterior (E34) y pesaba aproximadamente 40 kg (88 lb) más. [48]
El E39 fue el primer Serie 5 en utilizar aluminio para la mayoría de los componentes de la suspensión delantera. La proporción de componentes del chasis que utilizan aluminio aumentó significativamente en el E39. [49]
La suspensión delantera consiste en una versión de doble articulación del puntal MacPherson , [50] [51] con automóviles de seis cilindros que utilizan un bastidor auxiliar delantero de aluminio . El aluminio se utiliza para los muñones de dirección , el tubo del puntal exterior y las pastillas de resorte, lo que resulta en un ahorro de peso de 21 kg (46 lb). [46] Los modelos V8 también utilizan aluminio en la caja de dirección y varios enlaces de suspensión, [46] para compensar el bastidor auxiliar de acero más pesado.
La suspensión trasera consta de un diseño de cuatro enlaces (llamado "Z-link"), que es similar al sistema utilizado por el Serie 7 E38 . El diseño minimiza los cambios involuntarios del ángulo de convergencia , lo que aumenta la estabilidad del manejo. [46]
El modelo Touring fue el primer modelo de BMW en utilizar suspensión neumática ( la suspensión autonivelante fue utilizada por primera vez por BMW para la Serie 7 E23 con un sistema de nitrógeno de circuito cerrado que operaba en paralelo con los resortes de acero). [52] Este sistema de "autonivelación" controla la altura del chasis de la parte trasera del vehículo y está diseñado para mantener el centro de la rueda a una distancia específica del borde del guardabarros a medida que varía el peso de la carga en el área del maletero.
En lugar de utilizar resortes helicoidales tradicionales, el sistema utiliza resortes neumáticos emparejados con depósitos de aire que son presurizados por un compresor de aire. [53] El sistema está controlado por dos sensores de efecto Hall en la parte trasera del vehículo. [53] Estos sensores le dicen al EHC (control de altura eléctrico) si es necesario ajustar la altura del vehículo trasero y ajustan la altura de los faros para vehículos equipados con faros de xenón. [53] Cuando se abre una puerta o el portón trasero y luego se cierra, el módulo de control monitoreará constantemente las señales de entrada de los sensores HALL y activará una corrección si la altura del vehículo cambia más de 10 mm. [53] Durante el funcionamiento normal, el sistema permanece en línea pero no se ajusta a condiciones como baches. [52]
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El modelo M5 del E39 se presentó en 1998 en el Salón del Automóvil de Ginebra y se fabricó entre 1998 y 2003. Estaba propulsado por el motor V8 S62 que producía 394 caballos de fuerza. Todos los coches M5 E39 que se fabricaron se vendieron con carrocería sedán con una transmisión manual de 6 velocidades. Se fabricó un único modelo M5 Touring, pero nunca se vendió ni se puso en producción.
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Los modelos con motor de gasolina Alpina B10 3.2, 3.3, V8 y V8S se construyeron en carrocerías sedán y familiar basadas en el E39 desde enero de 1997 hasta mayo de 2004. [54]
El Alpina B10 3.2 se basaba en un sedán E39 528i producido por Alpina entre agosto de 1997 y diciembre de 1998. Se mostró por primera vez al público en el Salón del Automóvil IAA de 1997. El motor es un gasolina de 6 cilindros que produce 260 CV y 330 Nm de par motor en las ruedas motrices traseras. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 260 km/h. El B10 3.2 solo estaba disponible con una caja de cambios manual ZF de 5 velocidades y solo se fabricaron 260 unidades.
El Alpina B10 3.3 se basaba en un E39 528i Touring producido por Alpina desde febrero de 1999 hasta octubre de 2003. Se mostró por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1999. El motor es un 6 cilindros de gasolina que produce 280 CV y 335 Nm de par motor en las ruedas motrices traseras. Acelera de 0 a 60 millas por hora en 6,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 162 millas por hora. El B10 3.3 estaba disponible para comprar con una caja de cambios manual ZF de 5 velocidades o una caja de cambios Switchtronic y solo se fabricaron 240 unidades.
El Alpina B10 V8 pre-facelift se basaba en un sedán E39 540i producido por Alpina desde enero de 1997 hasta octubre de 1998. El motor es un 8 cilindros de gasolina que produce 340 CV y 470 Nm de par motor en las ruedas motrices traseras. Acelera de 0 a 60 millas por hora en 5,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 millas por hora. El volante fue cosido a mano por un profesional que trabajaba para Alpina. El B10 V8 pre-facelift estaba disponible para comprar con una caja de cambios manual ZF de 5 velocidades o una caja de cambios automática y, al ser uno de los coches más exitosos de Alpina, se vendieron aproximadamente 1300 en todo el mundo, incluidos también los modelos posteriores al facelift, los modelos Touring y los modelos B10 V8 S.
El Alpina B10 V8 post-facelift se basaba en un sedán E39 540i producido por Alpina desde septiembre de 2000 hasta febrero de 2002. El motor es un 8 cilindros de gasolina que produce 347 CV y 480 Nm de par motor a las ruedas motrices traseras. Acelera de 0 a 60 millas por hora en 5,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 173 millas por hora. El B10 V8 post-facelift estaba disponible para comprar con una caja de cambios manual ZF de 5 velocidades o una caja de cambios automática.
El Alpina B10 V8 Touring se basaba en un E39 540i Touring producido por Alpina entre octubre de 1998 y julio de 2000. El motor es un naftero de 8 cilindros que produce 347 CV y 480 Nm de par motor en las ruedas motrices traseras. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 288 km/h. El B10 V8 Touring estaba disponible con una caja de cambios manual ZF de 5 velocidades o una caja de cambios automática.
El Alpina B10 V8 S se basaba en un sedán E39 540i producido por Alpina entre enero de 2002 y mayo de 2004. El motor es un naftero de 8 cilindros que produce 375 CV y 510 Nm de par motor en las ruedas motrices traseras. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 283 km/h. El B10 V8 S estaba disponible con una caja de cambios automática de 5 velocidades.
El Alpina D10 Biturbo fue el primer coche diésel producido por Alpina y estaba basado en un E39 530d. El D10 estuvo en producción desde abril de 2000 hasta octubre de 2003. Se mostró por primera vez al público en 1999 en el Salón del Automóvil de Ginebra. El motor era un diésel de 6 cilindros que producía 500 Nm de par motor en las ruedas motrices traseras. Acelera de 0 a 60 millas por hora en 7,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 157 millas por hora. El D10 Biturbo estaba disponible para comprar con una transmisión manual Getrag de 6 velocidades o una automática ZF de 5 velocidades y solo se fabricaron 94 unidades.
El Alpina D10 fue el primer modelo diésel producido por Alpina y se presentó en febrero de 2000. El motor, una unidad biturbo de 3,0 litros con una potencia nominal de 180 kW (241 hp) y 500 N⋅m (369 lb⋅ft) de torque, estaba basado en el motor del modelo 530d. [54]
El vehículo blindado ligero 540i Protection se lanzó en Europa en septiembre de 1997 y en América del Norte a partir de enero de 1998. [55] Estos modelos incluían blindaje de fibra de aramida, vidrio resistente a las balas recubierto de policarbonato para reducir las astillas . El 540i Protection está clasificado para soportar el impacto de disparos de pistola hasta el .44 Magnum inclusive , [56] el vidrio también está protegido contra ataques con objetos contundentes como bates de béisbol y ladrillos. [57] Las medidas de seguridad adicionales trajeron un peso adicional de 130 kg (287 lb) en comparación con el sedán 540i normal. [58] A pedido, estaba disponible un sistema de intercomunicación y desde enero de 1998 estaban disponibles neumáticos run-flat . [56]
La mayoría de los cambios se producen en septiembre de cada año, cuando entran en producción los cambios para el año modelo siguiente , como es habitual en BMW. Por lo tanto, los cambios para 1996 representan el año modelo 1997, por ejemplo.
Los modelos E39 facelift (también conocidos como LCI) comenzaron a producirse en septiembre de 2000 (para el año modelo 2001 ). [67]
En Indonesia, la gama de modelos inicial en 1996 fue la 523i y la 528i, [72] de las cuales solo la 523i estaba disponible con transmisión manual. Tras la renovación de septiembre de 2000, la gama consistió en las 520i, 525i y 530i. Los modelos indonesios se ensamblaron en Yakarta a partir de kits completos .
De 1997 a 1998, la gama de modelos E39 en Norteamérica estuvo compuesta por los modelos 528i y 540i. En 1999 se presentó el M5 junto con versiones familiares (comercializadas como "sport wagon") de los modelos 528i y 540i. Para el año modelo 2001, el 528i se discontinuó y fue reemplazado por el 525i (525i Touring en formato familiar/familiar) y el 530i (sin variante familiar en los EE. UU.).
En 2001, la potencia del 540i para el mercado americano se incrementó a 216 kW (290 CV), [65] : 12 [73] a diferencia de otros mercados donde la potencia del 540i se mantuvo en 210 kW (282 CV). [74] Todos los modelos norteamericanos llegaron de fábrica precableados para teléfonos móviles; era una opción del concesionario tener un teléfono móvil instalado en la consola central. Los modelos station wagon se comercializaron como "Sports Wagon" y las características estándar incluían rieles de techo para montar una baca .
En 2003, BMW vendió el paquete 540i M-Sport como un modelo de producción limitada en los Estados Unidos, con 1.190 automóviles producidos con transmisión manual. [75] Las mejoras incluyeron ruedas de 18 pulgadas y varias características cosméticas.
Las ventas en los Estados Unidos entre mayo de 1999 y mayo de 2000 fueron de 19.294 vehículos. [76] El año siguiente, las ventas entre mayo de 2000 y mayo de 2001 fueron de 15.233 vehículos.
El M5 fue utilizado por varios equipos en la Italian Superstars Series . [77]
Car and Driver incluyó al E39 en su " lista de los 10 mejores " seis veces consecutivas, desde 1997 hasta 2002. [78] [79] En 2001, Consumer Reports le dio al 530i su calificación más alta hasta la fecha, declarándolo el mejor automóvil que habían analizado hasta la fecha. [80]
Otros críticos también han elogiado los modelos E39. [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87]
La serie fue probada para la prueba de "superposición frontal moderada" del IIHS y recibió resultados de calificación "Buenos", los más altos disponibles. [89]
Los primeros modelos de producción piloto se construyeron en febrero de 1995, [90] y la producción a gran escala comenzó en septiembre de ese año. [ cita requerida ] La mayoría de los automóviles se construyeron en la fábrica de Dingolfing , [49] : 40,46–48 con ensamblaje completamente desmontable utilizado en México, [91] [92] Indonesia y Rusia. [93] La producción CKD ascendió a 17.280, con una producción total de 1.488.038, de las cuales 266.209 unidades fueron modelos Touring. [94]
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