El BMW M62 es un motor de gasolina V8 de aspiración natural que se fabricó entre 1995 y 2005. [1] El sucesor del BMW M60 , el M62 cuenta con un bloque de motor de aluminio [2] y una cadena de distribución de una sola fila. [3]
Al igual que el motor BMW M60 al que reemplazó, el M62 es un motor DOHC con cuatro válvulas por cilindro , un bloque de aluminio y cabezas de aluminio. El M62 tiene bielas forjadas divididas por fractura, [4] pistones hipereutécticos con faldones laterales revestidos de hierro. La mayoría de los motores M62 usaban Alusil como material del bloque, [5] sin embargo algunos de los primeros motores M62 usaban Nikasil como revestimiento de cilindros. [6] [7]
La tecnología Alusil integra silicio en todo el aluminio fundido, de modo que no se necesitan revestimientos ni orificios tratados dentro de esta familia de bloques.
En 1998, se aplicó una "Actualización técnica" al M62, dando como resultado las variantes M62TU. Entre las nuevas características se incluyen un VANOS único (sincronización variable de válvulas para el árbol de levas de admisión) y control electrónico del acelerador . La gestión del motor se actualizó a Motronic ME7.2. [10] [11]
Versiones
Las cifras especificadas corresponden a los modelos europeos. [12] [13] [14] [15] [16] [17]
^ 175 kW (235 CV) para los modelos Serie 7 E38
^ 216 kW (290 hp) para los modelos 540i 2001-2003 vendidos en EE. UU.
M62B35
El M62B35 tiene un diámetro de 84 mm (3,3 pulgadas) y una carrera de 78,9 mm (3,1 pulgadas). [3]
En 1998, se aplicó la Actualización Técnica, dando como resultado el M62TUB35. [3] Las versiones utilizadas en la aplicación de la Serie 5 E39 tienen ligeramente más potencia que las versiones utilizadas en la Serie 7 E38.
Aplicaciones: [18]
1998–2001 BMW Serie 7 (E38) 735i/735iL - 175 kW (235 CV) [19] [20] [21] [22]
1998–2003 BMW Serie 5 (E39) 535i - 180 kW (241 CV) [23] [24] [25] [26]
M62B44
El M62B44 tiene un diámetro de 92 mm (3,6 pulgadas) y una carrera de 82,7 mm (3,26 pulgadas).
En 1998 se aplicó la Actualización Técnica, dando como resultado el M62TUB44. En Estados Unidos, la potencia de los modelos TU se incrementó a 216 kW (290 hp). [27] [28]
El M62TUB46 está basado en el M62TUB44. Las revisiones incluyen bujes vanos completamente metálicos. Árboles de levas de admisión y escape con elevación de 10,5 mm. Muelles de válvulas más resistentes. Diámetro interior de 93 mm (3,7 in) y carrera de 85 mm (3,3 in). Polea de transmisión del cigüeñal con transmisión inferior. Anillo rascador de aceite de dos piezas en lugar de tres. Pistones de 93 mm con altura reducida debido a la carrera aumentada.
El Alpina F3 fue desarrollado por Alpina y se basó en el motor M62B44. Lanzado a finales de 1996, utilizaba un bloque M62B44 modificado suministrado a Alpina por BMW con un diámetro de 93 mm. También presentaba una culata modificada, diferentes árboles de levas de admisión, un cigüeñal con mayor carrera junto con diferentes pistones, un colector de admisión de aire y colectores de escape diferentes, así como una programación de motor personalizada. [30]
Tiene un diámetro de 93 mm (3,7 in) y una carrera de 85 mm (3,3 in).
Siguiendo con las actualizaciones del motor de producción regular M62B44, el F4 era una versión revisada del motor Alpina F3 y presentaba sincronización variable de válvulas en los árboles de levas de admisión, un cuerpo del acelerador controlado electrónicamente y un ligero aumento en la potencia. El Alpina F4 recibió una revisión del F4/1 a fines de 2000 que aumentó ligeramente la eficiencia del combustible mientras disminuía sus emisiones, aunque la potencia de salida permaneció igual. [30]
Tiene un diámetro de 93 mm (3,7 in) y una carrera de 85 mm (3,3 in).
El F5 fue la última versión del motor M62B44 de Alpina. Contaba con la misma tecnología que el F4/1, pero con un mayor desplazamiento debido a una mayor carrera gracias a un cigüeñal modificado. La mayor carrera requirió un cárter de aceite con espacio libre adicional, así como árboles de levas de admisión y de escape revisados del motor de producción M62B46. [31] [32] [33] Tiene un diámetro de 93 mm (3,7 in) y una carrera de 89 mm (3,5 in).
Basado en el motor de producción M62B44, el motor Racing Dynamics R52 presentaba un cigüeñal de palanquilla, pistones especiales con bielas de serie y una culata modificada que trabajan juntos para aumentar la relación de compresión a 11,3:1. También cuenta con colectores de escape tubulares personalizados, árboles de levas diferentes y una computadora de motor modificada que permite que el motor gire hasta su línea roja de 7200 rpm. [34] Tiene un diámetro de 94 mm (3,7 in) y una carrera de 93,0 mm (3,7 in).
Aplicaciones: [18]
Dinámica de carreras R52 Sport 1999-2001
S62
Motor de combustión interna alternativo
El motor BMW S62 (código de modelo completo S62B50 ) es la variante de alto rendimiento del M62, que se monta en el M5 E39 y el Z8 E52 . El S62 fue el primer motor V8 de BMW en tener doble VANOS (sincronización variable de válvulas en los árboles de levas de admisión y escape). [35]
El motor S62 produce 294 kW (400 PS; 394 hp) a 6600 rpm y 500 N⋅m (369 lb⋅ft) a 3800 rpm. [36] La línea roja está a 7000 rpm. [37] [38] El diámetro y la carrera son de 94 mm (3,7 in) y 89 mm (3,5 in) respectivamente. Esto da como resultado una cilindrada de 4941 cc (301,5 cu in), en comparación con los 4398 cc (268,4 cu in) del motor M62 más grande en ese momento. [35]
Otras diferencias en comparación con el M62 incluyen:
Cuerpos de aceleración individuales para cada uno de los ocho cilindros, [39] que se activan electrónicamente [40] y tienen una respuesta del acelerador en modo "normal" y "deportivo" seleccionable por el conductor.
El Bentley Arnage (Green Label) de 1998-2000 está propulsado por una versión biturbo desarrollada por Cosworth del M62B44. [46] Este motor produce 260 kW (349 hp) y 569 N⋅m (420 lb⋅ft). [47]
Referencias
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