El BMW E31 es la primera generación del BMW Serie 8 . Es un gran turismo construido por BMW entre 1990 y 1999 como cupé de 2 puertas , propulsado por un motor V8 o V12 . Si bien sustituyó al Serie 6 original basado en el E24 en 1990, no fue un sucesor directo, sino una nueva clase de modelo con un precio y un rendimiento sustancialmente más altos que el Serie 6.
El desarrollo de la Serie 8 comenzó en julio de 1981, y la fase de diseño finalizó en 1986, aunque el lanzamiento se retrasó debido a las todavía fuertes ventas de la Serie 6. [7] La Serie 8 debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA) a principios de septiembre de 1989. La Serie 8 fue diseñada para ir más allá del mercado de la Serie 6 original. El Serie 8 tenía un rendimiento sustancialmente mejorado, así como un precio de compra mucho más alto.
Se gastaron más de 1.500 millones de marcos alemanes en el desarrollo total (casi 900 millones de dólares en 2019). [8] BMW utilizó herramientas CAD , todavía inusuales en ese momento, para diseñar la carrocería completamente nueva del automóvil. Combinado con las pruebas en el túnel de viento, el coche resultante tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,29, una mejora importante con respecto al 0,39 del anterior BMW M6 / 635CSi . [9]
La Serie 8 ofreció el primer motor V12 acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades en un coche de carretera. Fue uno de los primeros vehículos equipado con un acelerador electrónico accionado por cable . El Serie 8 fue uno de los primeros coches de BMW, junto con el Z1 , en utilizar un eje trasero multibrazo . [7] [9]
El modelado CAD permitió que el monocasco de la Serie 8 fuera 3 kg (6,6 lb) más liviano que el de la Serie 6 anterior (E24). Sin embargo, el Serie 8 de producción era significativamente más pesado cuando se completó debido al gran motor y a los elementos de lujo añadidos, una fuente de críticas por parte de quienes querían que BMW se concentrara en la experiencia de conducción. Parte del peso del automóvil puede deberse a su estilo de carrocería de "techo rígido " sin pilares que carecía de un pilar "B".
Las ventas del Serie 8 se vieron afectadas por la recesión mundial de principios de los años 1990, la Guerra del Golfo Pérsico y los picos de los precios de la energía. Como resultado, los planes para la variante M8 de alto rendimiento se abandonaron en 1991.
BMW retiró el Serie 8 del mercado norteamericano en 1997, habiendo vendido 6.920 coches. BMW continuó la producción para otros mercados hasta 1999, habiendo vendido 30.609 unidades en todos los mercados. [2] [10] El precio base de una serie 8 básica a principios de la década de 1990 comenzaba en el rango de 70.000 dólares estadounidenses, lo que equivale a 156.796 dólares estadounidenses en 2022. [11] [12]
Los totales de producción para cada modelo son: [2]
El 840Ci se ofreció con dos motores diferentes. El primero utilizó el motor M60B40 V8 de 4,0 litros con una potencia de 210 kW (286 hp) y se produjo desde mediados de 1993 hasta finales de 1995. Desde mediados de 1995, la producción incorporó gradualmente el nuevo motor M62B44 V8 de 4,4 litros, que tenía una mejor economía de combustible y más torque, aunque la potencia se mantuvo sin cambios.
El 840Ci estaba disponible con una transmisión automática de 5 velocidades , aunque a los coches europeos se les dio la opción de una transmisión manual de 6 velocidades. Las únicas características externas que distinguían el modelo V8 de los modelos V12 eran los escapes cuádruples redondos, que eran cuadrados en los modelos V12. El 840Ci permaneció en producción hasta mayo de 1999.
_coupe_01.jpg/1280px-1990-1992_BMW_850i_(E31)_coupe_01.jpg)
El 850i fue el primer modelo de la Serie 8 lanzado en 1990 con el motor M70B50 V12 de 5,0 litros y una potencia de 220 kW (300 CV). [13] Estaba disponible con una caja de cambios automática de 4 velocidades o manual de 6 velocidades.
Existe cierta confusión sobre por qué y cuándo el 850i se convirtió en 850Ci. El cambio se produjo con la introducción del 840Ci en otoño de 1993. La confusión comenzó cuando BMW instaló el nuevo motor M73B54 V12 en el coche a partir de octubre de 1994, siendo el nuevo motor del recién lanzado E38 750i. Este no fue un cambio inmediato, y los autos con motor M70 y M73 salieron de las líneas de producción, ambos llamados 850Ci y los construidos antes de 10/94 usaban el antiguo E32 tipo 5.0 M70.
A medida que la cilindrada del M73 aumentó a 5,4 litros y la relación de compresión aumentó, la potencia aumentó a 240 kW (322 hp).
.jpg/1280px-BMW_850_CSI_(7364653114).jpg)
.jpg/1280px-BMW_850_CSI_(7179427249).jpg)
Como variante tope de gama del Serie 8, el 850CSi reemplazó al prototipo M8. El 850CSi utilizaba el mismo motor que el 850i, que se ajustó de forma tan significativa que BMW le asignó un nuevo código de motor: S70B56 . Las modificaciones incluyeron inyección de combustible Bosch Motronic 1.7 , un aumento de capacidad a 5.576 cc (5,6 L) y un aumento de potencia a 280 kW (375 hp) a 5.300 rpm [14] y 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) de torque a 4.000 rpm. rpm. [15] Road & Track registró un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) para el 850CSi de 5,9 segundos. [dieciséis]
La suspensión modificada del 850CSi incluyó resortes y amortiguadores más rígidos que redujeron la altura de manejo del automóvil. La relación de dirección de bola recirculante se redujo un 15 % con respecto a la configuración estándar del E31. El modelo también lucía ruedas de estrella arrojadizas escalonadas. Los parachoques delantero y trasero fueron remodelados para mejorar el rendimiento aerodinámico. Cuatro puntas de escape redondas de acero inoxidable reemplazaron las puntas cuadradas que se encuentran en otros modelos. La única opción de transmisión era la caja de cambios manual de 6 velocidades. En Europa, todos los 850CSi venían con dirección en las cuatro ruedas (AHK - Aktive Hinterachs-Kinematik, cinemática activa del eje trasero ), frenos mejorados y ventilados con discos delanteros flotantes, enfriador de aceite del diferencial trasero, enfriador de aceite del motor, interior de dos tonos y asientos deportivos. y espejos remodelados. En Estados Unidos, los coches recibieron la inscripción "BMW Motorsport" en las manijas de las puertas.
La producción terminó a finales de 1996 porque el motor S70 no podía modificarse para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones sin una reingeniería sustancial.
Alpina produjo dos variantes del Serie 8, el B12 5.0 y el B12 5.7. También ha habido conversiones en el mercado de accesorios para cambiarlo a un convertible descapotable. [9]
Estimaciones de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos para 2017 para automóviles equipados con transmisión automática:
Los modelos 840Ci (4,0/4,4 L V8) estaban equipados con una transmisión automática de 5 velocidades o una transmisión manual de 6 velocidades. Cada uno de los modelos 850i/850Ci (V12) utiliza una transmisión automática de 4 velocidades o una transmisión manual de 6 velocidades; desde mediados de 1994 se instaló una transmisión automática de 5 velocidades. El modelo 850CSi de alto rendimiento solo venía con una transmisión manual de 6 velocidades.
El 830i fue un prototipo que no llegó a producción. [19] [20] Como posible modelo básico, el 830i iba a utilizar el V8 de 3 litros con 160 kW (215 CV) de los 530i y 730i, conocido internamente como M60B30 . Se produjeron dieciocho coches, trece de los cuales llevaban instalada una caja de cambios automática. [21] El modelo se abandonó en favor del 840Ci y casi todos los 18 coches fueron desmantelados; Un coche está en un museo de BMW.
El Serie 8 se planeó desde el principio pensando en una versión descapotable. Aunque el 850i Cabrio se desarrolló hasta estar listo para producción, nunca entró en producción. En una fecha relativamente tardía se decidió que era poco probable que este modelo recuperara su costo de desarrollo. Un prototipo en rojo se encuentra en el Museo BMW de Múnich.
El M8 se concibió originalmente como un competidor de Ferrari equipado con una versión especial del motor S70 , con modificaciones que incluían un aumento de cilindrada a 6064 cc, dos árboles de levas en cabeza para cada bancada de cilindros, cuerpos de aceleración individuales con válvulas de rodillo, cuatro válvulas por cilindro, fibra de carbono. colectores de admisión y sincronización de válvulas continuamente variable. Como resultado, se estimó que el M8 alcanzaría una velocidad máxima de 198 mph, la potencia de salida es de 471 kW (640 PS) y su par motor es de 650 N⋅m (479 lbf⋅ft). [22] [23] Un error común es que este motor impulsaba el McLaren F1 . El S70/2 utilizado en el McLaren F1 no se basó en el prototipo V12 de 48 válvulas utilizado en el M8 y era un diseño completamente nuevo. [24] [25]
El coche disponía de dos entradas de aire en los arcos traseros para la refrigeración del aceite del motor y del diferencial. También se le dio una vía más ancha a través de un eje motriz más ancho, así como frenos delanteros mejorados. El interior estaba completamente despojado, con asientos envolventes y medidores adicionales de presión de aceite, temperatura del aceite y temperatura del agua. Al M8 se le dio un pilar B para conservar la rigidez estructural, además de que se eliminaron los faros emergentes del automóvil.
Otras modificaciones incluyen modificaciones en la carrocería, como un nuevo parachoques delantero, nuevos espejos retrovisores, pasos de rueda más ensanchados y una ventilación en el capó. El peso en vacío del coche se redujo a menos de 1.450 kilogramos fabricando elementos del coche con plástico reforzado con vidrio (como el capó, las puertas y la tapa del maletero), utilizando ruedas de fibra de carbono y quitando los asientos traseros del coche. Las ventanas estaban hechas de Lexan. El depósito de aceite se trasladó al maletero del coche; Los tubos de aceite atravesaron el techo del coche.
El proyecto finalmente fue descartado porque BMW decidió que no había mercado para una variante de alto rendimiento del Serie 8, principalmente debido a la actual recesión económica de los años 1990. El único prototipo jamás producido (uno que, según se informó, ni siquiera era seguro para el uso normal en carretera) fue guardado por BMW en el Giftschrank (almacenamiento de venenos) de la compañía. [26] BMW y la División M habían negado rotundamente que el coche fuera siquiera una posibilidad desde las etapas iniciales de su desarrollo. Sin embargo, un artículo exclusivo mundial del número de febrero de 2010 de la revista BMW Car Magazine reveló que el prototipo M8 todavía existe en su totalidad. [27] El coche fue presentado a los periodistas por primera vez el 2 de julio de 2010 en el Museo BMW de Múnich. [28] La única exhibición pública del automóvil ocurrió el 17 de agosto de 2012, durante la exhibición de automóviles 'The Legends of the Autobahn' celebrada en Carmel, California. [29] El coche fue enviado especialmente desde Alemania para su apariencia.
Aunque el M8 nunca se produjo, el 850CSi también fue puesto a punto por la división M de BMW . Además de tener un motor sintonizado M (identificado por el prefijo S en lugar del prefijo M que llevaría un motor no sintonizado M), el VIN del automóvil identifica que el automóvil fue fabricado por BMW Motorsport (un prefijo WBS ) en lugar de BMW AG ( prefijo WBA ). Según el propio protocolo de BMW, el 850CSi comercializado era esencialmente una versión desafinada del supuesto M8. [30]
El B12 5.0 se fabricó entre 1990 y 1994 sobre la base del BMW E31 850i con un BMW M70 V12 modificado por Alpina (compartido con el E32 B12 5.0) que producía 257 kW (350 hp) y estaba acoplado a una transmisión automática.
El B12 5.7 estuvo disponible a partir de 1992, basado en el BMW 850CSi con el motor BMW S70B56 V12 ampliado a 5,7 litros junto con una admisión, cigüeñal, árboles de levas y un sistema de escape de acero inoxidable modificados, así como una caja de cambios manual de 6 velocidades. El motor modificado producía 306 kW (416 CV). El capó de fibra de carbono tenía rejillas de ventilación y un conducto NACA para mejorar la refrigeración del motor. Las cifras de rendimiento incluían un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 5,8 segundos y una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph). [31]
El Serie 8 es un coche muy raro de ver en cualquier tipo de deporte de motor. Uno de los ejemplares más exitosos fue construido por Wagenstetter Motorsport [32] y hasta hace poco compitió en el campeonato de resistencia VLN Nürburgring. Se basa en un 840i, pero ahora tiene un V8 E39 M5 de 5.0 litros, que tiene 414 kW (555 hp) y 472 lb⋅ft (640 N⋅m) de torque, y una caja de cambios de seis velocidades del mismo automóvil.
