El BMW E24 es la primera generación de la gama de coches de gran turismo BMW Serie 6 , que se produjo entre enero de 1976 y 1989 y reemplazó al BMW E9 coupé.
El E24 se produjo únicamente con una carrocería coupé de 2 puertas. [2] Todos los modelos utilizaban motores de gasolina de seis cilindros en línea, y la mayoría (aparte del modelo M635CSi/M6) utilizaba una versión de la familia de motores BMW M30 . El E24 compartió muchas piezas con la serie E12 5 y en 1982 se actualizó con piezas de la recién lanzada serie E28 5 .
El M635CSi es el primero de la línea de modelos BMW M6 y está propulsado por el motor M88/3 de seis cilindros en línea. [3] En Norteamérica, el vehículo lleva la denominación "M6" y utiliza el motor BMW S38, menos potente. [4]
El eventual sucesor de la placa de identificación, el Serie 6 E63 , fue lanzado en 2004 después de una pausa de 16 años. Aunque el Serie 8 E31 se introdujo cuando terminaba la producción del E24, el Serie 8 se considera una línea de modelos separada y, por lo tanto, no es un sucesor del E24. [5]
El E24 fue diseñado por Paul Bracq . [6] [7] [ 8] A diferencia de su predecesor E9 , la carrocería del E24 tiene un pilar B. [9] La propuesta inicial para el E24 se basó en un BMW E9 3.0 CS con mayor altura, para facilitar a los clientes la entrada y salida del vehículo. Sin embargo, Bob Lutz rechazó la propuesta, lo que finalmente llevó a la forma del E24 en su forma de producción. [10]
La producción del 633CSi comenzó en enero de 1976 y el 630CS con carburador le siguió en febrero de 1976. [11] Se construyeron un total de 86.216 automóviles antes de que finalizara la producción en abril de 1989. [12] [13] [14]
Originalmente las carrocerías eran fabricadas por Karmann , pero luego la producción se llevó internamente a la planta de BMW Group en Dingolfing . Los primeros E24 de la serie uno en estado original ahora son bastante raros, particularmente los autos ensamblados por Karmann (busque la placa de construcción de Karmann en el marco de la puerta izquierda) producidos antes de agosto de 1977. [15]
Las cifras de la tabla superior corresponden a modelos con especificaciones europeas. [12] [16] [17] La segunda mitad de la tabla cubre las especificaciones del mercado estadounidense (y canadiense, a menudo también vendido en Japón).
Inicialmente, el E24 estaba disponible con una transmisión manual de 4 velocidades ( Getrag 262), [19] una transmisión manual de 5 velocidades (Getrag 265), [19] o una transmisión automática de 3 velocidades ( ZF 3HP22 ). [20]
En 1983, la transmisión automática se actualizó a una ZF 4HP22 de 4 velocidades . [21]
La suspensión delantera consta de puntales MacPherson y la suspensión trasera es de brazos semirremolcados independientes . [22] En 1982, la suspensión delantera se actualizó para incluir brazos de control inferiores de doble pivote y se revisó la geometría de la suspensión trasera. [23]
La dirección utiliza un sistema de recirculación de bolas con asistencia eléctrica. [24]
El modelo M635CSi, presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1983, es el primero de la línea de modelos M6 . En 1987, se introdujo el modelo equivalente para el mercado norteamericano (EE. UU. y Canadá), con la denominación simplemente "M6".
El M635CSi está propulsado por una versión de 210 kW (282 CV) del motor de seis cilindros en línea BMW M88/3 . [25] El vehículo norteamericano M6 está propulsado por la versión desafinada de 191 kW (256 hp) del motor BMW S38 de seis cilindros en línea, que tiene una relación de compresión más baja y utiliza un convertidor catalítico.
Durante su período de producción desde 1983 hasta 1989, se construyeron 5.855 coches M635CSi /M6, 1.767 de los cuales fueron para el mercado norteamericano y 524 coches con volante a la derecha para el Reino Unido. [26]
El nuevo Serie 6 coupé, con el código de modelo E24, se presentó a la prensa en marzo de 1976, lo que sugiere que la producción comenzó en 1975.
Inicialmente había dos modelos disponibles: 630 CS y 633 CSI. Karmann construyó el coupé Serie 6, así como los coupés BMW anteriores. En el primer año se produjeron un total de 1.665 unidades del 630 CS (más 410 630 CSi, con destino a Estados Unidos) y 2.858 unidades del 633 CSi (esta cifra también incluye los coches con volante a la derecha) de 4.933 coches producidos durante el año. [27]
La producción del E24 continuó en 1977 en Karmann como un ensamblaje completo hasta agosto, cuando Karmann solo fabricó la carrocería de acero y luego la envió a la planta de BMW en Dingolfing para su ensamblaje. [28]
Los coches con carrocería Karmann son ahora raros y muy coleccionables, [29] [30] especialmente en estado original en los primeros colores de fábrica, como naranja (028 Phönix ), verde (079 Mitgrün ) y amarillo (070 Golf ); este último es muy raro. .
En julio de 1978, se introdujo la variante 635CSi, más potente. El 635CSi presentaba una caja de cambios de 5 velocidades de relación cerrada y un alerón trasero negro de una sola pieza. El motor M90 era una versión con un solo árbol de levas en cabeza del motor M88 del M1 , su mayor diámetro y carrera más corta daban como resultado 160 kW (218 PS; 215 hp) y un mayor torque. Los cambios aerodinámicos redujeron la elevación a altas velocidades en casi un 15 por ciento con respecto a los otros modelos E24. [31]
En 1979, el 630CS con carburador fue reemplazado por el 628CSi; [32] este automóvil tenía un motor de 2.8L con inyección de combustible tomado del E12 528i. Un sistema de frenos antibloqueo estuvo disponible como opción.
En 1980, los sistemas de inyección de combustible cambiaron de Bosch L-jetronic a Bosch Motronic . [33] El sistema de cierre centralizado 635CSi ahora se podía operar desde la puerta del pasajero y el maletero .
En 1982 (año modelo 1983 en EE. UU.), el E24 se actualizó con piezas del Serie 5 E28 , lo que dio lugar a cambios en el estilo exterior, los motores, el chasis, la suspensión, la electrónica y el interior. Los puntales de la nueva suspensión delantera eran de doble articulación, lo que hacía menos probable que el automóvil cayera al frenar bruscamente. El nuevo eje trasero era casi idéntico al diseño del brazo de arrastre del E28 528i , con un nuevo brazo pitman para controlar los cambios de inclinación. [34] Mientras tanto, los discos traseros ventilados habían demostrado ser una complicación innecesaria y fueron reemplazados por discos sólidos. La protección contra la oxidación mejoró considerablemente junto con el lavado de cara. [15]
El motor 635CSi se actualizó al M30B34 de 3430 cc (209 pulgadas cúbicas) , que utilizaba un diámetro más pequeño y una carrera más larga que el motor M90 anterior de 3453 cc (211 pulgadas cúbicas). El 635CSi estuvo disponible con una transmisión manual de 5 velocidades de relación amplia o una transmisión automática de 4 velocidades.
Los E24 producidos después de junio de 1987 estaban equipados con faros elipsoides, como el Serie 7 E32 recientemente presentado . [35] Los parachoques y spoilers delanteros y traseros fueron rediseñados para usar un diseño único en todo el mundo [36] (antes de esto, los modelos vendidos en Norteamérica usaban un diseño diferente al del resto del mundo).
El motor 635CSi se actualizó al M30B35 de mayor compresión , [37] lo que resultó en un aumento de potencia de 19 kW (25 hp) para motores con convertidores catalíticos.
Los parachoques extendidos requeridos por la legislación sobre accidentes de EE. UU. dieron como resultado que los modelos estadounidenses tuvieran un aumento en la longitud de aproximadamente 180 mm (7,1 pulgadas) a 4923 mm (193,8 pulgadas). Aunque otros mercados ofrecían varios modelos E24, en Norteamérica sólo había un modelo disponible en un momento dado (aparte del M6).
La serie 6 se lanzó en los EE. UU. como 630CSi en marzo de 1977, y el 633CSi la reemplazó durante el año modelo 1978. [18] La versión del mercado estadounidense recibió parachoques y luces de posición laterales más grandes, como lo exige la legislación federal. El 630CSi funciona con una versión con inyección de combustible del motor 630CS. Este motor de 3,0 litros produce 176 hp (131 kW) y 185 lb⋅ft (251 N⋅m).
El 633CSi llegó a EE. UU. en septiembre de 1977 (para el año modelo 1978), [38] reemplazando al 630 original. [39] En la especificación de Estados Unidos y Japón, el 633CSi estaba propulsado por una versión de 135 kW (181 hp) del M30B32. motor. Posteriormente, la potencia se redujo a 130 kW (174 CV).
En septiembre de 1980 ( año modelo 1981 ), la transmisión manual de los automóviles estadounidenses se actualizó de 4 velocidades a 5 velocidades. Una transmisión automática de 3 velocidades era opcional. [40]
En septiembre de 1982, los modelos del mercado norteamericano y japonés recibieron un importante lavado de cara, al igual que los modelos vendidos en el resto del mundo.
En noviembre de 1984, para el año modelo 1985, el 633CSi fue reemplazado por el 635CSi para el mercado norteamericano. [41] Este modelo utiliza el motor M30B34 , que produce 182 hp (136 kW) y 214 lb⋅ft (290 N⋅m) a 4000 rpm. Una versión L6 "edición de lujo" del 635CSi estaba disponible en Norteamérica para el año modelo 1987. El L6 presentaba tapizado y molduras de cuero y una caja de cambios automática. [42]
En 1988, el motor se actualizó al M30B35 . Este motor tiene una capacidad de 3,4 litros (a pesar del código de modelo y el "3,5" inscrito en el colector de admisión) y produce 155 kW (208 hp) y 305 N⋅m (225 lbf⋅ft) de torque. Este motor mejorado dio como resultado que los modelos estadounidenses equipados con convertidor catalítico ofrecieran un rendimiento similar al de los modelos europeos. [41] Se agregó suspensión trasera autonivelante a la lista de características de 635CSi y M6. [41]
En 1987, América del Norte y Japón recibieron su equivalente del M635CSi, llamado simplemente M6. La principal diferencia entre el M6 y su homólogo europeo es que se utiliza el motor S38 en lugar del M88 . En comparación con el M88, el S38 tiene un convertidor catalítico , una relación de compresión reducida a 9,8:1, una cadena de distribución de doble hilera, una duración más corta del árbol de levas y un colector de escape simplificado. La potencia del E24 M6 norteamericano es de 256 CV (191 kW), 22 kW (30 CV) menos que la del M635CSi europeo. [26]
El equipamiento estándar en los automóviles M6 del mercado estadounidense incluía muchas características que eran opcionales en los automóviles europeos, incluidos asientos eléctricos con calefacción, suspensión trasera autonivelante, enfriador de bebidas (enfriado por un sistema de aire acondicionado) entre los asientos traseros, aire acondicionado. ventilaciones para los ocupantes de los asientos traseros, parasol para los ocupantes traseros y un sistema de sonido premium de 8 bocinas. [43]
En 1982, el Campeonato Europeo de Turismos pasó a la normativa del Grupo A, lo que llevó a BMW a pasar del 3.0 CSL al 635 CSi. BMW Motorsport produjo aproximadamente 50 chasis de competición entre 1983 y 1985. [44]
Logros en campeonatos y series:
Victorias de carrera:
