El Bücker Bü 181 Bestmann es un avión de entrenamiento acrobático monomotor biplaza diseñado y construido por la compañía de aviación alemana Bücker Flugzeugbau . Fue utilizado ampliamente por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial . El Bü 181 recibió el nombre de Bestmann a raíz de un término marítimo alemán que designaba a un miembro de la tripulación de cubierta de los buques costeros o pesqueros.
El Bü 181 está estrechamente relacionado con el Bü 180 Student , compartiendo numerosas tecnologías y técnicas de fabricación. A diferencia de los aviones anteriores de la compañía, presentaba una cabina con asientos uno al lado del otro. El Bü 181 había sido diseñado para realizar vuelos deportivos y de turismo , siendo adecuado para realizar acrobacias aéreas , aunque su papel principal pasó a ser el de entrenador. Durante febrero de 1939, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural . Tras la finalización de las pruebas de vuelo y una evaluación oficial por parte del Reichsluftfahrtministerium (RLM/Ministerio de Aviación del Reich), el Bü 181 fue seleccionado para ser el entrenador principal estándar de la Luftwaffe .
La producción en serie del Bü 181 comenzó durante 1940. Se produjeron varios modelos de producción diferentes, incluidos el Bü 181B y el Bü 181C, aunque solo hubo ligeras variaciones entre ellos. Las demandas de aviones de Alemania en tiempos de guerra excedieron la capacidad de Bücker Flugzeugbau, por lo que el avión fue fabricado bajo licencia por muchas otras compañías, incluidas Fokker Company , Hägglund & Söner AB y Zlin Aviation Works . Miles de aviones fueron operados por la Luftwaffe y otros operadores, generalmente como aviones de entrenamiento. En el servicio alemán en tiempos de guerra, el Bü 181 también se usaría para varias funciones más allá del entrenamiento, como avión de enlace , remolque de planeadores e incluso (cuando estaba armado de manera rudimentaria con lanzagranadas antitanque Panzerfaust ) como avión de ataque terrestre . [1]
Los orígenes del Bü 181 están estrechamente relacionados con los del Bü 180 Student , un avión biplaza en tándem que también fue el primer diseño monoplano de ala baja de Bücker Flugzeugbau . Muchas de las técnicas de construcción desarrolladas para el Bü 180 se compartieron con el siguiente proyecto de la compañía, el Bü 181. [2] A diferencia del Bü 180, este avión más nuevo hizo uso de una disposición de asientos uno al lado del otro que se consideró más adecuada para fines de entrenamiento que las disposiciones tradicionales en tándem. A pesar de esto, así como de que el mercado principal establecido de la compañía era el sector de los aviones de entrenamiento, el Bü 181 en realidad había sido diseñado con la intención de promocionarlo para fines deportivos y de turismo . [2]
En febrero de 1939, el primer prototipo, con matrícula civil D-ERBV, realizó su vuelo inaugural ; fue pilotado por el piloto jefe Arthur Benitz. [3] Recibió una revisión oficial favorable, lo que rápidamente llevó a que el Bü 181 fuera seleccionado para convertirse en el próximo entrenador primario estándar de la Luftwaffe . La producción en serie del modelo inicial, el Bü 181a , comenzó a fines de 1940; la compañía produjo muchos de estos aviones en sus instalaciones de Rangsdorf , en las afueras de Berlín . [1]
Debido a las fuertes exigencias de la guerra impuestas a la empresa, se hizo evidente que Bücker Flugzeugbau no podía producir el avión a un ritmo suficientemente alto por sí sola. [1] En consecuencia, se ordenó a la empresa emitir licencias de producción para el Bü 181 a otros fabricantes de aeronaves. Una de esas empresas fue la Fokker Company con sede en los Países Bajos , que comenzó la producción del tipo en 1942; al final del conflicto, había completado un total de 708 aviones, habiendo producido una combinación tanto del Bü 181B como del Bü 181C ligeramente modificado. [1] Entre 1943 y 1945, la empresa de fabricación sueca Hägglund & Söner AB produjo 120 Bü 181 bajo licencia; a estos aviones a menudo se les hace referencia utilizando la designación militar sueca Sk 25. [ 1]
El Bü 181D también fue construido por la planta de Zlin Aviation Works en el Protectorado de Bohemia y Moravia ; la producción se estableció justo antes de la retirada alemana de Checoslovaquia . Durante varios años después del final del conflicto, la producción de la aeronave continuó en Zlin Aviation Works; denominados C.6 y C.106 , numerosos ejemplares fueron adquiridos por la restablecida Fuerza Aérea Checoslovaca , mientras que varias otras versiones, como el Zlín Z.281 y el Z.381 , también se produjeron para fines civiles, como clubes de vuelo. [1]
Durante la década de 1950, la Heliopolis Aircraft Works de Egipto adquirió una licencia checoslovaca para producir el Zlin Z.381 con un motor Walter Minor de 105 hp (78 kW). [1] Se fabricó para la Fuerza Aérea egipcia con el nombre de Heliopolis Gomhouria (que significa "República") y versiones posteriores se suministraron a otras fuerzas aéreas árabes. Se construyeron al menos 300 Gomhourias. En total, se construyeron 3.400 aviones, pero solo un puñado sobrevivió hasta el siglo XXI. [ cita requerida ]
El Bücker Bü 181 Bestmann era un monoplano de ala baja de un solo motor con una cabina compacta que albergaba un par de asientos ajustables en una disposición de lado a lado. [2] Ambas posiciones estaban provistas de controles de vuelo y paracaídas tipo asiento . Detrás de la cabina había un compartimiento de equipaje de tamaño considerable ; los tanques para el aceite y el combustible también estaban alojados dentro del fuselaje. [2] El Bü 181 estaba propulsado por un motor de pistón de cuatro cilindros en línea Hirth HM 500A o B de cuatro cilindros refrigerado por aire, capaz de proporcionar hasta 78 kW (105 hp). [4]
Las alas bajas del Bü 181, que se estrechaban bruscamente tanto en cuerda como en grosor, tenían una estructura compuesta enteramente de madera. [2] El área entre el borde de ataque y el larguero trasero estaba cubierta con madera contrachapada, mientras que el área restante desde el larguero trasero hasta el borde de salida tenía una cubierta de tela . Más de la mitad del área del borde de salida estaba ocupada por los alerones de cuerda estrecha del avión ; entre los alerones y el fuselaje había un conjunto de flaps divididos . [2] Los flaps eran metálicos en los tipos B y de madera en los tipos C.
La sección delantera del fuselaje estaba construida con un armazón de acero tubular cubierto por paneles de metal, mientras que la sección trasera era un monocasco de madera ; también se utilizó un armazón de madera para la unidad de cola. [2] Los elevadores tenían flaps que se podían ajustar en pleno vuelo; mientras que el timón también estaba provisto de flaps, estos solo se podían ajustar en tierra. El Bü 181 estaba equipado con un tren de aterrizaje fijo de estilo voladizo , cuyas patas individuales estaban equipadas con amortiguadores de resorte y de aceite . [2]
Su resistencia correspondió al Grupo de Esfuerzo 5 con carga limitada (ocupación individual) y al Grupo de Esfuerzo 4 con carga completa. [ cita requerida ] [ aclaración necesaria ]
Aunque la Luftwaffe lo utilizó principalmente como avión de entrenamiento, este tipo se utilizó a menudo para realizar otras tareas, incluso como avión de enlace y como remolque de planeadores . [1]
A partir de marzo de 1945 se emitió una orden para concentrar todos los Bü 181 disponibles para su conversión al papel de " destructor de tanques ", para el cual cada avión llevaría cuatro lanzagranadas antitanque Panzerfaust desde lanzadores operados a distancia montados en las alas (subtipo C-3) montados en pilones cortos aproximadamente a la mitad de las raíces del ala (uno debajo y otro encima del panel del ala en cada lado anclando los tubos de disparo de los lanzadores cerca de sus extremos delanteros), [5] [1] o al papel de hostigamiento nocturno, donde llevarían hasta tres bombas de 50 kilogramos (110 libras) (subtipo B-3). Estas unidades tuvieron un uso muy limitado en los últimos días de la guerra debido al rápido declive de la situación militar de Alemania. Sin embargo, se llevaron a cabo algunas misiones, durante las cuales ocasionalmente se logró un éxito moderado, pero casi siempre al precio de graves pérdidas. [6] Un Bestmann restaurado en la configuración de destructor de tanques está en exhibición en el Deutsches Technikmuseum de Berlín .
La piloto de pruebas y cuñada de Claus von Stauffenberg , Melitta Schenk Gräfin von Stauffenberg , [7] volaba un Bücker Bü 181 cuando fue derribada y herida de muerte en 1945. [8]
[9] [ ¿ Fuente poco fiable? ] El Bü 181 evolucionó muy poco durante la guerra, las diferencias entre el tipo B y el tipo C eran mínimas, siendo la más importante la mayor autonomía de los tipos C. La principal diferencia entre los subtipos B-1 y C-1 y los subtipos B-2 y C-2 era la presencia de calefacción de pitot y luces de posición y de cabina mientras que los tipos B-2 y C-2 carecían de cualquier sistema eléctrico.
Prototipo Bu 181V .
Serie de preproducción Bü 181B-0 con motor Hirth HM 504 A-2
Bü 181B-1 con motor Hirth HM 500 A
Bü 181B-2 Como B-1 pero sin electricidad
Bü 181B-3 ( Schlachtflugzeug ): Versión para ataques nocturnos hecha a partir de B-1 y C-1 reconvertidos, equipados con instrumentación mejorada, miras Revi y tres portabombas ETC 50. Cargas de bombas: tres SC50, tres SD50, tres SD70 o tres AB70. Carga máxima de bombas: 210 kilogramos (463 lb).
Bü 181C-1 de mayor alcance y motor Hirth HM 500B.
Bü 181C-2 Como C-1 pero sin electricidad
Bü 181C-3 ( Panzerjäger ): subtipos B-2 o C-2 modificados para el papel antitanque que transportaban cuatro lanzagranadas antitanque de un solo uso Panzerfaust 100 montados en las alas en pares, dos en cada ala. [10]
Licencia de posguerra construida y desarrollos
De los más de 4.000 Bü 181 construidos originalmente, solo quedan unos 10 ejemplares. Se sabe que un ejemplar restaurado de un Gomhouria 181 MK6 con distintivos de la Luftwaffe, matrícula G-TPWX, está en condiciones de volar y se lo puede ver regularmente en el aire sobre el valle de Welland en el sur de Leicestershire, Reino Unido, normalmente con un avión de persecución. Sin embargo, un buen número de Sk 25 construidos bajo licencia todavía vuelan hoy en día, así como algunos ejemplares de Zlin y un número cada vez mayor de Gomhouria egipcios. En enero de 2024, un lote de alrededor de 20 Gomhourias, más motores y repuestos, fue entregado desde Egipto a un distribuidor en Alemania. [12]
En la película La gran evasión se utilizó un Bücker Bü 181 "Bestmann" . En la película, James Garner pilotó el avión con Donald Pleasence como pasajero.
Datos de la Guía concisa de los aviones del Eje de la Segunda Guerra Mundial [19]
Características generales
Actuación
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