Producido por primera vez en 1947, todavía se fabricaban versiones en 2004. [actualizar]Fue producido bajo licencia en el Reino Unido por Rolls-Royce en la década de 1960.
Desarrollo
Instalación del motor Continental O-300 en un Cessna 172
El C-145 se desarrolló a partir del motor C-125 de 125 hp (93 kW) . Ambos motores comparten el mismo cárter, aunque el C-145 produce 20 hp (15 kW) adicionales mediante una carrera de pistón más larga, una relación de compresión más alta de 7,0:1 y una distribución diferente del carburador. [1]
El O-300 es un C-145 modernizado y conserva el mismo peso, dimensiones, diámetro, carrera, relación de compresión, cilindrada y potencia de salida del motor anterior. [1]
GO-300
El GO-300 emplea una caja de cambios reductora , de modo que el motor gira a 3200 rpm para producir una velocidad de hélice de 2400 rpm. El GO-300 produce 175 hp (130 kW), mientras que el O-300 sin engranajes produce 145 hp (108 kW). [1]
El motor GO-300 tiene un TBO (tiempo entre revisiones) de 1200 horas, mientras que 1800 horas es el estándar para los motores O-300 sin engranajes. El motor GO-300 sufrió problemas de fiabilidad como resultado de un manejo inadecuado del motor por parte de los pilotos y de su funcionamiento a unas revoluciones demasiado bajas. Esto provocó que el Cessna Skylark se ganara una mala reputación en cuanto a fiabilidad del motor. Muchos Skylark que vuelan hoy en día han sido convertidos a motores diferentes, de mayor cilindrada y transmisión directa. [2]
Variantes
C145
Motor de seis cilindros, 145 hp (108 kW), transmisión directa. [1]
C145-2
O-300
C145 modernizado, motor de transmisión directa de 145 hp (108 kW). [1]
O-300-A
O-300-B
O-300-C
O-300-D
O-300-E
Producción limitada del Beagle B.218X gemelo que nunca entró en producción [3]
GO-300
Motor O-300 con engranajes, 175 hp (130 kW) a 3200 rpm del cigüeñal y 2400 rpm de la hélice. [1]
GO-300-A
GO-300-C
GO-300-D
Viajero 300
Versión con refrigeración líquida e inyección de combustible que desarrolla 170 CV (127 kW) a 2.700 rpm.
