El Cessna 175 es un avión ligero , monomotor, de cuatro plazas y ala fija producido por Cessna entre 1958 y 1962. Un modelo de lujo conocido como Skylark se introdujo en 1960. El avión es similar al popular Cessna 172 pero tiene un mayor peso bruto y un motor más potente con una transmisión por reducción .
La disminución de las ventas debido a la supuesta baja confiabilidad del motor impulsó a Cessna a abandonar las marcas 175 y Skylark, pero la compañía continuó produciendo aviones basados en el 175 durante varias décadas, vendiéndolos como variantes del 172 y como un avión de entrenamiento militar , el T-41 Mescalero .
Historial de producción
El 175 fue diseñado para llenar un nicho entre el Cessna 172 y el ligeramente más pesado, más grande y más rápido Cessna 182. El motor del 175, una versión con transmisión por reducción o con engranajes del O-300 ( Continental GO-300 ) utilizado en el 172, tiene una potencia nominal de 175 hp (130 kW), o 30 hp (22 kW) más que el motor ofrecido en el 172 contemporáneo. Entre 1958 y 1962, se construyeron un total de 2106. El avión básico se comercializó como 175, y el avión con un paquete de equipo opcional y pintura general (se utilizó un esquema de pintura parcial en el modelo básico) se comercializó como Skylark.
Si bien incorpora cambios en la estructura del avión para adaptarse a un mayor peso bruto , el 175 es similar en apariencia al 172 del mismo modelo. La diferencia más notable es la distintiva joroba en la cubierta delantera de los aviones de series posteriores para acomodar el engranaje reductor del motor. Aunque externamente es idéntico al 172 y la mayoría de las partes detrás del cortafuegos son intercambiables, el 175 se construyó con un certificado de tipo diferente . [1] El R172K Hawk XP y el T-41B/C/D Mescalero comparten el certificado de tipo 175, junto con el 172RG, [2] la versión con tren de aterrizaje retráctil del 172.
El motor GO-300
Una característica inusual del 175 es el motor GO-300 con engranajes. Mientras que la mayoría de los aviones monomotores utilizan transmisión directa, este motor impulsa la hélice a través de un sistema de reducción, por lo que el motor funciona a 3200 rpm para hacer girar la hélice a 2400 rpm (4:3). El motor GO-300 sufrió problemas de fiabilidad y contribuyó a que el 175 tuviera una mala reputación. Algunos Skylark que vuelan hoy en día han sido convertidos a motores de transmisión directa de mayor cilindrada [3] [4], aunque casi el 90% todavía conserva el GO-300. [5]
La reputación manchada del GO-300 es en gran medida inmerecida, ya que sus problemas fueron el resultado de pilotos que no estaban familiarizados con los motores de reducción de engranajes, simplemente no operaban el motor a las RPM más altas especificadas en el Manual de Operación del Piloto del C-175. Los pilotos que no están familiarizados con el motor a menudo lo operan a las configuraciones de RPM bajas (2300-2700) apropiadas para motores de transmisión directa, mientras que el Manual de Operación del 175 requiere una velocidad de crucero de 2900 RPM. Las bajas RPM causan vibración armónica en el engranaje de reducción entre el eje de la pluma (que giraba la hélice) y el cigüeñal, y la baja potencia da como resultado velocidades aerodinámicas bajas que impiden que el sistema de enfriamiento de aire del motor funcione de manera efectiva, lo que resulta en problemas crónicos de confiabilidad para los motores que no funcionan a las configuraciones de potencia recomendadas. [3]
Variantes
Históricamente, Cessna ha utilizado años modelo similares a los de los fabricantes de automóviles estadounidenses, y las ventas de nuevos modelos generalmente comienzan unos meses antes del año calendario real.
175
Introducido para el año modelo 1958 con un motor Continental GO-300-A o -300-C de 175 hp (130 kW) con engranajes y carenado montado sobre amortiguadores. Otras diferencias con el 172 incluyen un parabrisas de una sola pieza "Sight-Sweep" y un peso bruto de 2350 lb (1066 kg). El equipo estándar incluía asientos delanteros ajustables, indicadores eléctricos, control de drenaje de combustible montado en el panel, ruedas de control diseñadas para la seguridad y silenciadores de acero inoxidable. También estaban disponibles carenados de ruedas opcionales. El año modelo 1959 introdujo nuevas ruedas de control y estaba disponible en siete esquemas de pintura (en comparación con cuatro en 1958), pero por lo demás era idéntico al año modelo anterior. Certificado el 14 de enero de 1958. 702 (1958) y 536 (1959) construidos. [2] [6]
Modelo del año 1960 con una cola en flecha rediseñada, un motor Continental GO-300-A, -300-C o -300-D de 175 hp (130 kW), una puerta de equipaje externa y un recorrido reducido del puntal de aceite de la nariz . Este modelo fue aprobado para operaciones con hidroaviones con un peso bruto de 2450 lb (1111 kg). Se presentó un modelo de lujo bajo el nombre de Slylark con un mayor peso en vacío, pintura exterior completa, un interior refinado y carenados de ruedas de serie. Certificado el 28 de agosto de 1959. 540 construidos. [2] [6]
175B
Modelo del año 1961 con arranque eléctrico, sistema de ventilación "Blend-Temp", revestimiento de asientos "Polycloud" y asientos delanteros reclinables opcionales. El Skylark de lujo también contaba con un sistema de vacío accionado por motor para los instrumentos de vuelo giroscópicos. Al igual que el 175A, el 175B fue aprobado para operaciones en hidroaviones. Certificado el 14 de junio de 1960. Se construyeron 225 unidades. [2] [6]
Alondra 175C
Año modelo 1962 con un motor Continental GO-300-A o -300-E de 175 hp (130 kW), nuevos carenados de punta de ala con luces de posición, una cubierta revisada con flaps de cubierta, una luz de aterrizaje/rodaje de doble haz en el ala izquierda, una nueva hélice de velocidad constante de dos palas y un peso bruto aumentado a 2450 lb (1111 kg). El modelo base se eliminó para este año modelo, por lo tanto, todos los 175C llevaron el nombre "Skylark". Certificado el 18 de septiembre de 1961. 117 construidos. [2] [6] Este fue el último modelo en llevar el número de modelo 175, aunque las variantes futuras del mismo certificado de tipo se comercializaron como variantes del Cessna 172. [6]
Especificaciones (Cessna 175C)
Dibujo lineal en 3 vistas del Cessna 175
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1962–63 [7]
^ Catálogo de piezas de las series 172 y 175 (1956-1962) 22 de enero de 1995 Cessna Aircraft Company, Wichita Kansas EE. UU.
^ abcde Administración Federal de Aviación (mayo de 2007). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO N.º 3A17 Revisión 46" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 8 de junio de 2011. Consultado el 15 de marzo de 2010 .
^ ab Perdue, Scott (28 de enero de 2016). "Una alondra que no se rinde". Plane & Pilot . Consultado el 19 de agosto de 2022 .
^ Christy, Joe: Motores para aeronaves y ultraligeros de fabricación casera , páginas 60-63. TAB Books, 1983. ISBN 0-8306-2347-7
^ De los 1.382 Cessna 175 enumerados en la base de datos de aeronaves civiles de la FAA, 1.226 (89%) incluyen un motor de la serie GO-300 a enero de 2011.
^ abcde Phillips, Edward H: Alas de Cessna, modelo 120 a Citation III , Flying Books, 1986. ISBN 0911139052
^ Taylor 1962, págs. 193-194
Taylor, John WR , ed. (1962). Todos los aviones del mundo, 1962-63, de Jane . Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
Enlaces externos
Medios relacionados con Cessna 175 Skylark en Wikimedia Commons
Medios relacionados con Cessna 175 Skylark en Wikimedia Commons