El Ferrocarril Municipal de San Francisco (Muni) es el sistema de transporte público de San Francisco , California . Históricamente se prestaron servicios a varias rutas de autobús , trolebús , tranvía / tren ligero y teleférico , pero se han descontinuado. Comenzó a funcionar el 28 de diciembre de 1912, con dos rutas de tranvía en Geary Boulevard y continuó ampliando sus operaciones. En 1944, la ciudad adquirió la agencia de tránsito privada más grande que quedaba en San Francisco, Market Street Railway , y comenzó a operar sus servicios anteriores. Muchas rutas modernas se fusionan a partir de líneas anteriores, mientras que algunos corredores ya no cuentan con el servicio regular de Muni.
Esta es una lista de todas las líneas locales, rápidas, rápidas y de tranvía que alguna vez operaron en todo San Francisco, pero que ahora ya no existen.
Hasta finales de 2013, las cuatro líneas del Candlestick Express conectaban Candlestick Park con otros puntos de la ciudad. Estas líneas corrían antes y después de los juegos de los 49ers de San Francisco , mientras que los Candlestick Shuttles 86 y 87 también corrían durante el juego. [35]
La R Howard era una línea de trolebús creada el 7 de septiembre de 1941. Iba desde Beale y Howard en Howard y South Van Ness Avenue hasta Army Street (ahora Cesar Chavez Street). Se combinó con la Unión E en julio de 1947 y pasó a ser el número 41 en febrero de 1949. [36]
La A Geary-10th Avenue fue la primera línea de tranvía de Muni, que iba desde Market Street y Kearny Street , y más tarde desde Ferry Building , a lo largo de Geary y 10th Avenue hasta Fulton Street. [37] La ruta se suspendió el 5 de diciembre de 1932. [38] [39] En 2009, parte de la ruta estaba en estudio para ser restaurada como autobús de tránsito rápido y posiblemente como ruta de tranvía. [40]
El B Geary (también conocido como B Geary-Ocean ) era una ruta de tranvía que operaba a lo largo de Market Street y Geary Boulevard hasta el parque de atracciones Playland a lo largo de Ocean Beach . Originalmente funcionaba como un servicio de transporte entre 10th Avenue y 33rd Avenue, y luego se extendió hacia el este a lo largo de Geary y Market Street hasta Ferry Building hacia el este, y a lo largo de 33rd Avenue, Balboa, 45th Avenue y Cabrillo hasta Great Highway hacia el oeste. [41] La línea fue reemplazada por la ruta de autobús 38 Geary el 29 de diciembre de 1956. [39] [42]
Hay planes para construir un corredor de tren ligero en Geary Boulevard entre Van Ness Avenue y 33rd Avenue. No se han identificado fondos para construir ferrocarriles en este corredor; sin embargo, se identificó como una inversión de corredor a largo plazo de nivel 1 (la máxima prioridad) en 2016. [43]
La C California (también conocida como C Geary-California ) era una ruta de tranvía que iba desde el Ferry Building a lo largo de Market Street, Geary, 2nd Avenue, Cornwall y California hasta 33rd Avenue. [41] La ruta se interrumpió en 1950 hacia California y 2nd Avenue con la apertura de la línea de autobús 1 California , y se eliminó junto con la B Geary el 29 de diciembre de 1956. [42] En 2009, parte de la ruta fue en estudio para ser restaurado para Bus Rapid Transit. [39] [40]
Esta ruta se creó poco después de que expirara la franquicia de Market Street Railway en la calle California. En 1950, la línea era esencialmente una versión de giro corto de la ruta del tranvía B Geary , que continuaba hasta Ocean Beach .
La D Geary-Van Ness era una ruta de tranvía creada el 15 de agosto de 1914 que originalmente iba desde el Ferry Building a lo largo de Market Street, Geary, Van Ness y Chestnut hasta Scott. [39] En 1918, la ruta se cambió para operar en Union Street en lugar de Chestnut, y se extendió a lo largo de Steiner Street y Greenwich Street hasta el Presidio más tarde ese año. [41]
La ruta fue reemplazada por autobuses el 18 de marzo de 1950 y pasó a llamarse 45 Greenwich. [44] Esta fue una de las cuatro rutas planificadas como resultado de la Exposición Internacional Panamá-Pacífico de 1915. En 2009, partes de los corredores Geary y Van Ness por los que alguna vez viajó estaban bajo estudio para Bus Rapid Transit y, posiblemente, la restauración del tránsito de trenes ligeros en el área. [40] [45]
La E Union era una ruta de tranvía que iba desde el Ferry Building hasta el Presidio pasando por The Embarcadero , Washington/Jackson, Columbus, Union, Larkin, Vallejo, Franklin, Union, Baker y Greenwich hasta el Presidio. [41] La ruta fue reemplazada el 20 de julio de 1947, [36] por una extensión de la ruta del trolebús R-Howard , que a su vez pasó a ser 41-Union el 1 de febrero de 1949. [36] El 41-Union todavía funciona hoy. Se redujo al servicio en hora pico el 1 de octubre de 1988. Esta fue una de las cuatro rutas planificadas como resultado de la Exposición Internacional Panamá-Pacífico de 1915. [37] [46] Hoy en día, la designación E se utiliza para la ruta histórica del tranvía E Embarcadero .
La F Stockton era una ruta de tranvía que iba desde Market y Stockton hasta Marina District pasando por Stockton, Columbus, North Point, Van Ness y Chestnut hasta Laguna. El túnel de Stockton Street , inaugurado en 1914, fue construido principalmente para estos tranvías. [47] En 1916, la línea se extendió desde Chestnut y Laguna hasta Chestnut y Scott, y se extendió en 1947 desde Market y Stockton por 4th Street hasta la terminal Southern Pacific en Townsend. [48] La ruta fue reemplazada el 20 de enero de 1951, [39] con la ruta de autobús 30 Stockton , que todavía circula hoy, y se destaca por ser la ruta de trolebús más lenta en la ciudad de San Francisco porque viaja a través de la zona densamente poblada. barrio de Chinatown [ cita requerida ] . Esta fue una de las cuatro rutas planificadas como resultado de la Exposición Internacional Panamá-Pacífico de 1915. [37] [46] Desde 1995 [actualizar], la designación F se utiliza para la ruta histórica del tranvía F Market & Wharves .
La parte más al sur de esta ruta, de Market a Jackson, vuelve a ser comunicada por tren ligero por T Third Street después de la apertura del Metro Central . Una nueva extensión de la línea puede reemplazar el resto de la actual línea 30 de autobús de Stockton que se extiende hasta Presidio, dependiendo de dónde se encuentre la eventual salida del túnel del metro.
La línea de tranvía H Potrero fue creada el 15 de agosto de 1914 para dar servicio a la Exposición Internacional Panamá-Pacífico. [37] Corría desde Army Street (ahora Cesar Chávez Street ) y Potrero hasta una terminal dentro de Fort Mason , vía Potrero, Division, 11th Street y Van Ness. En 1946, la línea se amplió a lo largo de la antigua vía del ferrocarril Market Street en Bayshore y San Bruno hasta Arleta. La terminal sur se redujo a San Bruno y Wilde en 1947, y en 1948 la terminal norte se redujo a Van Ness y Bay. La ruta fue reemplazada el 19 de marzo de 1950 por la línea 47 de autobuses Potrero. [41] Desde entonces, la línea 47 ha sido cambiada y ya no circula en Potrero, y la única línea de autobús que sigue la antigua línea H es la 90 Owl, solo nocturna.
La línea Van Ness Bus Rapid Transit comenzó a operar en 2022; fue construido por la Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco. Se llevó a cabo un estudio de factibilidad en 2006, seguido de un borrador de Declaración de Impacto Ambiental en 2011. A principios de 2012 se seleccionó una alternativa localmente preferida. Se esperaba una EIS final en 2012, junto con la aprobación de Caltrans . La construcción comenzó en 2016. [45] La SFCTA actualmente [ ¿cuándo? ] no tiene planes de reactivar la línea de tranvía H-Potrero.
La 40 San Mateo era una ruta interurbana de 19,98 millas (32,15 km) [49] que brindó servicio a lo largo de la Península desde 1903 hasta 1949. El servicio anterior del Ferrocarril Eléctrico de San Francisco y San Mateo solo llegaba hasta Baden en el sur de San Francisco. . Después de ser comprada y vendida varias veces, la línea pasó a ser propiedad de United Railroads of San Francisco , bajo la cual finalmente se construyó hasta San Mateo con servicio a partir del 31 de diciembre de 1902. [50] Comenzando en la esquina de Steuart y Market en San Francisco, las vías se dirigieron al sureste por Steuart y giraron a la derecha en Harrison. Los automóviles de salida utilizaron Harrison hasta 14th Street, mientras que los automóviles de entrada utilizaron Bryant entre 8th y Essex. La línea continuó por la 14, girando hacia el sur por Guerro, al oeste por la 30, al sur por Cerney, al sur por Diamond y continuando por Monterey hasta la avenida San José antes de ingresar al condado de San Mateo. [51]
En 1906, la terminal norte estaba en Fifth y Market, después de lo cual corría por 5th hasta Mission Street y continuaba hasta San Jose Avenue (durante algún tiempo también corría por Onondaga y Ocean), [51] [52] entonces en un derecho de propiedad en gran parte privado. -camino a terminal en San Mateo. [53] El servicio se interrumpió porque las vías y el material rodante se habían deteriorado a mediados de la década de 1940. Segmentos cortos de la línea habían permanecido en uso a fines de la década de 1970, y parte del derecho de paso en San Jose Avenue y 30th Street fue reconstruido para el moderno servicio Muni Metro como extensiones de las líneas M Ocean View y J Church en las décadas de 1980 y 2010. Década de 1990. [54]
La Exposición G , la Exposición I y la Exposición J fueron líneas temporales de tranvías que se crearon en 1915 y 1916 para dar servicio a la Exposición Internacional Panamá-Pacífico . [39] La línea G era una combinación de las rutas E y F, que iban desde Market y Stockton hasta Presidio . La línea I solo funcionó durante tres días en febrero de 1915, desde 33rd Avenue y Geary pasando por Geary, Van Ness, Chestnut, Scott, Greenwich y Steiner hasta Union. La línea J, que no está relacionada con la actual línea J Church , pasaba por Columbus desde Ferry Building hasta Fort Mason y luego hasta Chestnut y Scott. [41]
La línea O Van Ness operó brevemente entre el 1 de junio de 1932 y el 15 de julio de 1932, a lo largo de parte de E Union desde Van Ness y Union hasta Ferry Building . Durante este tiempo, la línea E recorría Van Ness hasta Market en lugar de llegar al Ferry Building. [41]
La línea E Embarcadero operó entre la estación Embarcadero y 4th y King sobre la nueva Extensión del Metro Muni desde enero de 1998 hasta agosto de 1998, cuando se fusionó con una extensión de la línea N Judah . El nombre se reutilizó para una línea de tranvía patrimonial no relacionada en 2015.
Nota: Antes de 1954, la línea California Street se extendía desde Market Street en el distrito financiero hasta California y Presidio Avenue en el extremo occidental de Western Addition .
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