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Ferrocarril de Market Street (operador de tránsito)

La Market Street Railway Company era una empresa operadora de tranvías y autobuses comerciales de San Francisco . La empresa recibió su nombre de la famosa Market Street de esa ciudad, que formaba el núcleo de su red de transporte. A lo largo de los años, la empresa también fue conocida como Market Street Railroad Company , Market Street Cable Railway Company y United Railroads of San Francisco . En su día, la empresa fue la mayor operadora de transporte de la ciudad, pero cerró en 1944 y sus activos y servicios fueron adquiridos por San Francisco Municipal Railway, propiedad de la ciudad . Muchas de las antiguas rutas siguen existiendo en la década de 2020, pero son atendidas por autobuses.

La empresa no debe confundirse con la actual Market Street Railway , que lleva el nombre de su predecesora pero que en realidad es un grupo de apoyo sin fines de lucro, legalmente desconectado, para las líneas de tranvía históricas de San Francisco .

Historia

Vapor y caballos

Carro tirado por caballos en el mercado y la oficina de correos, hacia  1865

La franquicia de lo que se convertiría en el Market Street Railway fue otorgada en 1857 a Thomas Hayes . La línea fue el primer ferrocarril en abrir en San Francisco, comenzando a prestar servicio el 4 de julio de 1860 como Market Street Railroad Company. [2] [3] La tracción era proporcionada por energía de vapor como locomotoras de vapor que tiraban de un vagón remolque. [4] Albion Foundry de San Francisco construyó cuatro locomotoras de tanque de ancho Portland . Las locomotoras n.º 1 y n.º 4 tenían 24 pies (7,3 m) de largo con el motor, el equipaje y los compartimentos de pasajeros impulsados ​​​​solo por la rueda delantera 0-2-2 T. Las locomotoras n.º 2 y n.º 3 eran 0-4-0 T de 18 pies (5,5 m) con un compartimento de equipaje. Ambos tipos tiraban de remolques de doble bogie de 40 pies (12 m) con asientos para 64 pasajeros. Baldwin Locomotive Works construyó dos locomotoras de vapor 0-4-0T (C/N 5004 y 5009) en 1880 para operar en la extensión del ferrocarril de ancho estándar desde Valencia Street hasta Castro Street hasta 1888. [5]

Los caballos comenzaron a reemplazar al vapor como tracción en 1867. [6] En 1895, la compañía colocó un anuncio en el periódico The San Francisco Examiner ofreciendo carros tirados por caballos por $20 ($10 sin asientos). [7] Muchos de estos se convirtieron en la base de la comunidad improvisada construida a partir de tranvías llamada Carville-by-the-Sea . [8]

Cable

Compañía de ferrocarril con cable de Market Street

Tras la inauguración del ferrocarril Clay Street Hill Railroad, que funcionaba con cables , en 1873, aumentó la presión para convertir las líneas de tranvías tirados por caballos de la ciudad a esta nueva forma de tracción. En 1882, Leland Stanford y sus asociados compraron la Market Street Railroad Company y convirtieron sus líneas al transporte por cable. En el proceso, el nombre de la empresa se cambió a Market Street Cable Railway Company (MSCRy). Esta empresa creció hasta convertirse en el mayor operador de tranvías de San Francisco. En su apogeo, operaba cinco líneas que convergían en Market Street hasta una terminal común en el Ferry Building ; durante las horas pico, un tranvía salía de esa terminal cada 15 segundos. [3] A la línea principal, que comenzó a funcionar desde el Ferry Building por Market hasta Valencia y Twenty-Ninth en agosto de 1883, se unieron cuatro líneas que se bifurcaban desde Market a fines de 1888: McAllister, Hayes, Haight y Castro. [9]

Ferrocarriles eléctricos y unidos

Bonos y acciones de Market Street Railway

Sin embargo, la tecnología del transporte público seguía avanzando y el nuevo tranvía eléctrico demostró rápidamente ser más barato de construir y operar que el teleférico, y capaz de subir todas las colinas de San Francisco, excepto las más empinadas. En 1893, Stanford murió y la compañía fue absorbida por Southern Pacific Railroad . La compañía volvió a llamarse Market Street Railway Company y comenzó a convertir sus líneas a tracción eléctrica. En 1895, MSRY inauguró el servicio en Fillmore Counterbalance , que era la línea ferroviaria más empinada hasta la fecha, que funcionaba como un híbrido de funicular de contrapeso y tracción eléctrica.

En 1902, la Southern Pacific Railroad vendió sus ferrocarriles de San Francisco a un grupo de inversores del este: el Baltimore Syndicate de Patrick Calhoun . [10] Los consolidó con otras líneas de San Francisco en una nueva compañía llamada United Railroads of San Francisco (URR). [11] [12]

Un vagón estándar de United Railroads de San Francisco, de alrededor de  1905

La conversión a la electricidad fue resistida por oponentes como Rudolph Spreckels y otros propietarios que objetaban lo que consideraban feas líneas aéreas en las principales vías del centro de la ciudad. A las 5:12 am del 18 de abril de 1906, esas objeciones fueron barridas cuando se produjo el gran terremoto de San Francisco . La carrera por reconstruir la ciudad permitió a la compañía reemplazar todas sus líneas de tranvía, excepto las más empinadas, por líneas de tranvía eléctrico. [3]

El 14 de mayo de 1906, los supervisores permitieron a United Railroads tender cables aéreos para tranvías en Market St. Al día siguiente, el Examiner acusó a United Railroads de explotar el desastre para impulsar su franquicia de tranvías aéreos, pero procedieron a instalar energía aérea en todas sus líneas. [13] Los juicios por corrupción en San Francisco fueron una serie de intentos entre 1905 y 1908 para procesar a los dos funcionarios del gobierno acusados ​​de recibir sobornos. Estos incluían a miembros de la Junta de Supervisores de San Francisco , el alcalde de San Francisco Eugene Schmitz , los abogados Abe Ruef y Tirey L. Ford y los dueños de negocios que pagaban los sobornos. [11]

Consolidación y declive

A lo largo de los años, muchas líneas independientes habían sido absorbidas, incluyendo el ferrocarril Clay Street Hill , el ferrocarril eléctrico de San Francisco y San Mateo , el ferrocarril Presidio & Ferries y el ferrocarril Ferries and Cliff House. Irónicamente, el terremoto que trajo tantos beneficios a la compañía también sembró las semillas de su desaparición, ya que el ferrocarril independiente Geary Street, Park & ​​Ocean fue adquirido por la ciudad y se convirtió en 1912 en el comienzo del ferrocarril municipal de San Francisco (Muni). Los vagones tirados por caballos finalmente fueron retirados de las calles de la ciudad el 3 de junio de 1914. [14] En 1918, y con la ayuda de la construcción de varios túneles bajo las colinas de la ciudad, Muni estaba en competencia directa con la URR a lo largo de Market Street. Los dos operadores operaban cada uno su propio par de vías ferroviarias a lo largo de esa vía, que llegó a conocerse como el "rugido de los cuatro". Las dos vías del ferrocarril Market Street estaban en el interior y las dos vías del ferrocarril municipal de San Francisco estaban en el exterior. [3]

La competencia, los problemas laborales y un grave accidente en 1918 llevaron a la reorganización de la URR, para resurgir nuevamente como Market Street Railway Company. Esta continuó operando tranvías eléctricos en toda la ciudad, las líneas de tranvía de Powell St. y una creciente flota de autobuses. Pero las relaciones no eran buenas con la ciudad, que controlaba sus franquicias, y el 16 de mayo de 1944, después de derrotar la propuesta seis veces anteriormente, los votantes decidieron comprar las propiedades operativas de Market Street Railway por $7.5 millones ($130 millones en 2023 ajustados por inflación) y la compañía vendió todos sus activos y operaciones a Muni. [3]

Vehículos supervivientes

El automóvil 578 en funcionamiento durante el Fin de Semana del Patrimonio Municipal 2015
El coche 798 se encuentra en proceso de restauración en Pharr Yard (Duboce Yard) en 2008

Éstos son los únicos vehículos supervivientes de la flota de Market Street Railway: [15]

Automóviles de pasajeros

Equipo de mantenimiento

Rutas

Las últimas líneas de tranvía de la empresa se interrumpieron o se convirtieron en líneas de autobús o trolebús en 1949. Dos de las antiguas líneas de tranvía se integraron al actual sistema de tranvía de San Francisco . La empresa operaba las siguientes líneas:

Véase también

Referencias

  1. ^ O'Shaughnessy, Michael (mayo de 1929). Informe sobre los requisitos de transporte ferroviario urbano de San Francisco con especial consideración a la unificación de las instalaciones existentes (Informe). Departamento de Obras Públicas de la Ciudad y el Condado de San Francisco . Consultado el 30 de octubre de 2018 .
  2. ^ "Junta de Supervisores". Daily Alta California . 3 de julio de 1860. p. 1. Consultado el 4 de septiembre de 2024 a través de California Digital Newspaper Collection. Icono de acceso abierto
  3. ^ abcde "Una breve historia del ferrocarril de Market Street". Ferrocarril de Market Street (organización sin fines de lucro) . 2004. The Market Street Railroad Company, 1860-1882. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2005. Consultado el 23 de septiembre de 2005 .
  4. ^ Nolte, Carl (4 de julio de 2010). «150 aniversario de la primera Market St». The San Francisco Chronicle . San Francisco Chronicle . Consultado el 4 de julio de 2010 .
  5. ^ Borden, Stanley T. (1971). "Muñecos de vapor de San Francisco". The Western Railroader . 34 (376). Francis A. Guido: 3 y 5.
  6. ^ "Junta de Supervisores". Daily Alta California. 5 de marzo de 1867. p. 1. Consultado el 4 de septiembre de 2024 a través de California Digital Newspaper Collection. Icono de acceso abierto
  7. ^ "Al final de su viaje". San Francisco Examiner . 22 de septiembre de 1895. p. 19 – vía Newspapers.com.
  8. ^ Cowan, Natalie Jahraus (1978). "Carville, la bohemia costera de San Francisco". Historia de California . 57 (4): 308–319. JSTOR  25157867.
  9. ^ Callwell, Robert; Rice, Walter (marzo de 2005). De cables y pinzas: los tranvías de San Francisco (2.ª ed.). Amigos del Museo del Tranvía. ISBN 978-0-9726162-2-5.
  10. ^ Echeverría, Emiliano; Rice, Walter (primavera de 2007). "Por qué el pulpo abandonó las calles de San Francisco". Bay Area Electric Railway Association Journal (2): 9–20.
  11. ^ ab Bean, Walton (1974). "Tranvías y tranvías". Boss Ruef's San Francisco: La historia del Partido Laborista Sindical, las grandes empresas y la persecución de los sobornos . Berkeley: University of California Press; republicado por Greenwood Press, 1981. pp. 108. ISBN 9780520000940.
  12. ^ "Ferrocarril de Market Street". Streetcar.org . 5 de marzo de 2021. Consultado el 11 de septiembre de 2024 .
  13. ^ Hichborn, Frank (1915). El sistema. San Francisco: The James H. Barry Company . Consultado el 6 de junio de 2013 .
  14. ^ "LOS ÚLTIMOS COCHES A CABALLO SON CONDUCIDOS POR ROLPH, CALHOUN". The San Francisco Examiner. 4 de junio de 1913. Consultado el 12 de junio de 2016 .
  15. ^ "Lista de vagones de ferrocarril eléctricos norteamericanos conservados: anteriormente propiedad de Market Street Railway". Asociación de Ferrocarriles Eléctricos de Branford . Consultado el 6 de diciembre de 2021 .
  16. ^ "N.º 578: Compañía ferroviaria de Market Street". Ferrocarril de Market Street.
  17. ^ "N.º 798: Compañía ferroviaria de Market Street". Ferrocarril de Market Street.
  18. ^ "Presidio y Ferries 28". Museo del Ferrocarril Occidental . Consultado el 6 de diciembre de 2021 .
  19. ^ "Ferrocarril de Market Street 'San Francisco'". Museo del Ferrocarril Occidental . Consultado el 6 de diciembre de 2021 .
  20. ^ "Ferrocarril municipal de San Francisco 0109". Museo del Ferrocarril Occidental . Consultado el 6 de diciembre de 2021 .
  21. ^ "Ferrocarril municipal de San Francisco 0130". Museo del Ferrocarril Occidental . Consultado el 6 de diciembre de 2021 .
  22. ^ Arroz, Walter; Echeverría, Emiliano. "El ferrocarril eléctrico pionero de San Francisco: San Francisco & San Mateo Railway Company". El Museo de la Ciudad de San Francisco . Consultado el 6 de diciembre de 2021 .
  23. ^ "Lista de vagones de ferrocarril eléctricos de América del Norte conservados: Ferrocarril municipal de San Francisco n.º 0304". Asociación de Ferrocarriles Eléctricos de Branford . Consultado el 6 de diciembre de 2021 .
  24. ^ ab Vielbaum et al. 2005, pág. 4
  25. ^ abc Registros y escritos de la Corte Suprema de los Estados Unidos. Washington, DC: Judd & Detweiler. Octubre de 1944. págs. 179-180.
  26. ^ Laflin, Addison H. Jr. (junio de 1953). "UNA CRONOLOGÍA DE LOS CAMBIOS EN LAS RUTAS DE LAS CALLES DE SAN FRANCISCO DESDE 1944". Puntos de tiempo (Suplemento de referencia especial n.° 7). Vol. 6, n.° 6 – a través de la Asociación Histórica de Ferrocarriles Eléctricos del Sur de California.
  27. ^ Vielbaum y otros, 2005, pág. 79
  28. ^ Vielbaum y otros, 2005, pág. 100
  29. ^ Vielbaum y otros, 2005, pág. 115
  30. ^ ab Perles y McKane 1982, pág. 236

Bibliografía

Lectura adicional

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Market Street Railway .