La Autoridad de Tránsito de Chicago ( CTA ) es el operador del transporte público en Chicago , Illinois , Estados Unidos, y algunos de sus suburbios , incluidos los trenes de la línea Chicago "L" y el servicio de autobuses de la CTA . En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 279.146.200, o aproximadamente 977.000 por día laborable al segundo trimestre de 2024.
La CTA es una agencia gubernamental independiente de Illinois [4] que inició sus operaciones el 1 de octubre de 1947, tras la compra y combinación de los activos de transporte de la Chicago Rapid Transit Company y el sistema de tranvía Chicago Surface Lines . En 1952, la CTA compró los activos de la Chicago Motor Coach Company , que estaba bajo el control del fundador de la Yellow Cab Company, John D. Hertz , lo que dio como resultado un sistema completamente unificado. Hoy, la CTA es una de las tres juntas de servicio apoyadas financieramente por la Autoridad de Transporte Regional y el servicio de la CTA se conecta con el tren de cercanías Metra y el servicio de autobús suburbano y paratránsito , Pace .
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La Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA) brinda servicios en Chicago y en 10 suburbios aledaños. La CTA proporcionó un total de 532 millones de viajes en 2011, [6] un aumento del 3 por ciento con respecto a 2010, con un aumento de la cantidad de pasajeros a niveles no vistos en 20 años. [7]
La CTA opera las 24 horas del día y, en un día laborable promedio, ofrece 1,7 millones de viajes en autobuses y trenes. Tiene aproximadamente 1.800 autobuses que operan en más de 140 rutas que recorren 2.230 millas (3.590 km). Los autobuses brindan alrededor de un millón de viajes de pasajeros al día y dan servicio a más de 12.000 paradas de autobús señalizadas. Los 1.450 vagones de tren de la Autoridad de Tránsito de Chicago operan en ocho rutas y 222 millas (357 km) de vías. Sus trenes brindan alrededor de 750.000 viajes de clientes cada día laborable y dan servicio a 146 estaciones en Chicago y siete suburbios. [8]
Actualmente, la CTA proporciona un servicio regular dentro de Chicago y los suburbios vecinos de Forest Park , Evanston , Skokie , Oak Park , Summit , Cicero , Berwyn , North Riverside , Rosemont , Evergreen Park , Oak Lawn , Park Ridge , Harwood Heights , Norridge , Lincolnwood y Wilmette .
La CTA acepta pagos con una tarjeta Ventra que se puede comprar con un viaje único, un viaje ilimitado de 24 horas ($5), un viaje ilimitado de 3 días ($15), un viaje ilimitado de 7 días ($20), un viaje ilimitado de 30 días ($75), un boleto desechable Ventra, una tarjeta de crédito o débito sin contacto y ciertos teléfonos inteligentes. Las tarjetas/boletos Ventra de viaje ilimitado solo son válidos para un pasajero. Los autobuses de la CTA también aceptan efectivo. Hasta tres niños menores de 7 años pueden viajar gratis con un pasajero que paga la tarifa.
La CTA tiene muchas opciones de tarifas gratuitas y con descuento para estudiantes de escuela primaria, secundaria y preparatoria, estudiantes universitarios, personas con discapacidades, adultos mayores y miembros del servicio militar.
Solo los autobuses permiten a los pasajeros pagar directamente en efectivo en una máquina expendedora de billetes. Se requiere la tarifa exacta, ya que no se da cambio. Desde el 7 de enero de 2018, la tarifa completa del autobús es de $2,50, la tarifa para personas mayores o discapacitadas es de $1,25 y la tarifa para estudiantes es de $0,75. No se aceptan transferencias de efectivo. Anteriormente, algunos torniquetes de las estaciones de tren aceptaban efectivo, pero esta función se ha eliminado en un esfuerzo por acelerar el abordaje. El efectivo en las estaciones de tren solo se acepta en las máquinas expendedoras de Ventra para comprar tarjetas y boletos de Ventra.
La CTA ya no vende tarjetas de transporte. Todas las tarjetas de transporte restantes deben haberse utilizado antes del 1 de julio de 2014. [9] En su lugar, la CTA ha adoptado el sistema de tarjeta Ventra. La tarjeta Ventra se puede comprar en línea, en las máquinas expendedoras Ventra de las estaciones de tren de la CTA y en minoristas autorizados como Walgreens, farmacias CVS y lugares de cambio de cheques.
Ventra es un sistema de pago electrónico de tarifas para la Autoridad de Tránsito de Chicago y Pace que reemplazó a la Chicago Card y al sistema de cobro automático de tarifas Transit Card. Ventra (supuestamente del latín "ventoso", aunque la palabra latina real es ventosa ) [10] se lanzó en agosto de 2013, con una transición completa del sistema programada para el 1 de julio de 2014. [11] [12] El sistema de pago Ventra incluye varias opciones de pago, incluida una tarjeta inteligente sin contacto impulsada por RFID , un boleto de un solo día o de uso impulsado por RFID , cualquier tarjeta de crédito o débito emitida por un banco personal que tenga un chip RFID y un teléfono móvil compatible . Esto incluye Google Pay, Apple Pay y Samsung Pay. [13] Ventra es operado por Cubic Transportation Systems . [14]
Los pasajeros que utilicen Ventra pagan $2.25 por autobús, $2.50 por tren (excepto la estación O'Hare de la Línea Azul, $5). Los discapacitados y las personas mayores de 65 años pagan $1.10 por autobús, $1.25 por tren. Estudiantes de primaria y secundaria de 7 a 20 años: Válido de 5:30 am a 8:30 pm en días escolares, pagan $0.75 durante el horario escolar y pagan $1.10 durante los fines de semana y feriados. Los dos transbordos, dentro de las dos horas, desde el inicio de un viaje son gratuitos. Después de eso, se considera un nuevo viaje y se le cobra al usuario otra tarifa.
Los lectores Ventra en los autobuses y torniquetes de las estaciones de tren pueden aceptar pagos sin contacto directamente desde dispositivos móviles. Los pasajeros pueden pagar una tarifa de prepago (2,50 dólares) tocando sus teléfonos móviles con Apple Pay , Google Pay y Samsung Pay , o cualquier tarjeta bancaria sin contacto con el símbolo de la onda sin contacto. [15]
Según lo dispuesto por la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 para todos los operadores de transporte público de los EE. UU., todos los autobuses de la CTA son accesibles y cuentan con una rampa disponible para que la utilicen quienes tengan problemas para subir y bajar escalones, a pedido, incluso temporalmente. La mayoría de las estaciones de tren que opera la CTA tienen ascensores o rampas para brindar acceso a los clientes con discapacidades. Todos los trenes son accesibles, ya sea mediante un abordaje completamente nivelado o una rampa para salvar el espacio de altura de 3 a 4 pulgadas.
Notas:
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En 1953, la CTA realizó un pedido de autobuses Flxible después de que esta última absorbiera la Fageol Twin Coach Company.
Hasta 1973, la flota de CTA incluía una gran cantidad de trolebuses eléctricos , o "trolebuses", como se los conocía comúnmente en ese momento. [18] En la década de 1950, la flota de alrededor de 700 trolebuses era la flota más grande de este tipo en los EE. UU. y representaba aproximadamente una cuarta parte del número total de vehículos de tránsito de superficie de CTA (autobús, trolebús y, hasta 1958, tranvía ). Posiblemente influenciada por la tormenta de nieve de Chicago de 1967 , durante la cual los trolebuses de CTA no pudieron maniobrar alrededor de automóviles abandonados sin quitarles los cables, CTA decidió interrumpir el servicio de trolebuses. El servicio de trolebuses se eliminó gradualmente a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, y los trolebuses funcionaron por última vez el 25 de marzo de 1973. [18] [19]
Los autobuses de la CTA eran conocidos como la "limusina verde" o el "gran verde"; los autobuses eran de uno o más tonos de verde desde la creación de la CTA hasta finales de los años 1980. Con la entrega de los autobuses TMC RTS en 1991, se adoptó un esquema de colores más patriótico y el esquema verde se eliminó por completo en 1996. Un esquema de colores notable fue el " Bicentenario " de aproximadamente 1974 a 1976. [20]
La CTA compró muy pocos autobuses entre mediados de los años 1970 y finales de los años 1980. Durante este tiempo, las compras se realizaron solo en 1979 (20 autobuses articulados MAN / AM General SG 220 ), 1982-83 (200 autobuses Flyer D901 y 125 articulados MAN adicionales) y 1985 (362 autobuses MAN Americana de longitud estándar). Otro aspecto de este período fue que, con la excepción de los pedidos de MAN de 1979 y 1983, ninguno de esos autobuses tenía aire acondicionado, una medida de ahorro de presupuesto por parte de la CTA. La flota de autobuses GM "New Look" de 1972-76 , 1870 en total, que originalmente tenían aire acondicionado (aunque hubo problemas con los sistemas de aire acondicionado, que finalmente se desactivaron y se instalaron ventanas corredizas en los autobuses), compusieron la mayoría de los vehículos en servicio hasta principios de los años 1990.
En 1995, la CTA hizo un pedido experimental de sus primeros 65 autobuses de tránsito de piso bajo de New Flyer Industries D40LF . En 1998, la CTA hizo un pedido de 484 nuevos autobuses de tránsito de piso bajo a la empresa canadiense de construcción de autobuses Nova Bus . Esta medida ejecutada presentó a la CTA como el cliente de lanzamiento estadounidense de Nova para el producto estrella de esta última, la serie LFS. Esto también se hizo para cumplir con los requisitos de "Comprar estadounidense" para autobuses en el mercado de autobuses de tránsito de los Estados Unidos, ya que General Motors cesó la producción de autobuses y Flxible cerró. Por último, estos autobuses reemplazaron a los autobuses que se construyeron en 1983 y 1985, ya que estos autobuses carecen de aire acondicionado, están envejecidos y no cumplen con la ADA.
En la actualidad, la flota actual de autobuses de CTA está dominada principalmente por el D40LF de New Flyer , numerado del 1000 al 2029, que reemplazó a los autobuses que se construyeron en 1991 y 1995. En 2014, CTA ordenó 400 autobuses nuevos de Nova . El número aumentó a 425 después de ejercer una opción. Los autobuses están numerados del 7900 al 8324. La CTA ejerció otra opción para veinticinco autobuses adicionales, numerados del 8325 al 8349, de Nova Bus. Actualmente, CTA está entregando 600 autobuses nuevos adicionales (numerados del 8350 al 8949) de Nova Bus que reemplazaron al resto de los autobuses Nova más antiguos que se entregaron entre 2000 y 2002, además de comenzar el retiro de los autobuses New Flyer D40LF entregados entre 2006 y 2009.
Los pedidos ferroviarios de la CTA incluyen el último stock de vagones construidos por Budd Company y vagones construidos por Boeing-Vertol y Morrison-Knudsen .
El pedido más reciente fue de Bombardier, que construyó la serie 5000 entre 2009 y 2015. Se recibieron diez (10) prototipos de la serie 5000 en 2009 y entraron en pruebas de pasajeros en abril de 2010, y se ordenaron 396 más una vez que se completaron las pruebas. [21] El 20 de julio de 2011, CTA anunció el pedido de 300 vagones más, lo que elevó el total pedido a 706 a un costo de aproximadamente US$ 1 mil millones. [22]
En 2014, la CTA recibió sus primeros autobuses eléctricos de New Flyer, lo que convirtió a la CTA en la primera agencia de tránsito importante de EE. UU. en utilizar la nueva ola de autobuses eléctricos como parte de un servicio regular. [23]
Después de los ataques del 11 de septiembre , la CTA anunció su campaña "Si ves algo, di algo". [24] La CTA también ha instalado una red de cámaras de seguridad, [25] y un sistema para enviar imágenes en tiempo real desde las cámaras de los autobuses directamente a los servicios de emergencia. [26]
La CTA también ha estado persiguiendo activamente a los vándalos, anunciando en varias ocasiones que se obtuvieron condenas por delitos graves contra personas que pintaron con aerosol vehículos de la autoridad. [27]
La CTA instaló sistemas de seguimiento de autobuses con GPS en todos los autobuses, comenzando con el autobús 20 (Madison St) en 2006, [28] antes de expandirlo a otras rutas en 2008. [29] La afirmación original que justificaba la incorporación de esta tecnología era que reduciría el problema de las aglomeraciones de autobuses . El sistema también permite a los pasajeros determinar la ubicación de los autobuses en línea.
Un informe preparado por la CTA afirma que hubo una disminución en la agrupación de autobuses del 3,9% al 2,3% entre 2007 y 2009, pero el informe no demostró una conexión directa entre Bus Tracker y esta reducción en la agrupación, ni tampoco mostró si se trataba de un fenómeno temporal o permanente. [30]
CTA también ha puesto a disposición su Bus Tracker y otras herramientas para desarrolladores, [31] y está poniendo a disposición los datos de llegada de Bus Tracker a través de mensajes de texto . [32] Una de las primeras aplicaciones de Bus Tracker Developer Tools implicó la instalación de monitores que mostraban la información en varios negocios en el vecindario Wicker Park de Chicago . [33] Utilizando la API para desarrolladores publicada por CTA, se han desarrollado algunas aplicaciones aumentadas de seguimiento de autobuses de CTA para teléfonos móviles, [34] y CTA tiene su propia aplicación Transit App, CTA también tiene un rastreador de autobuses (Beta a partir de enero de 2011), y también se puede acceder a él a través de una computadora, un teléfono inteligente, mensajes de texto o cualquier dispositivo inteligente. [35]
La CTA alberga una colección de arte que incluye mosaicos, esculturas y pinturas. Más de 50 obras de arte se exhiben en más de 40 estaciones de la CTA. [36]
Según el sitio web de la CTA, las obras de arte originales contribuyen a la identidad de cada estación y mejoran el viaje de los clientes. El arte promueve un ambiente agradable y acogedor para estas estaciones, que sirven como puertas de entrada a las comunidades a las que sirven.
Muchas de las piezas son el resultado del Programa de Artes en Tránsito, que está financiado por la Administración Federal de Tránsito y coordinado localmente a través de la Oficina de Turismo y Cultura de la Ciudad de Chicago. Varias otras piezas fueron creadas a través del programa Adopt-A-Station de la CTA y mediante asociaciones con organizaciones como el Chicago Public Art Group . [37]
En 2004, la CTA y el Programa de Arte Público de la Ciudad de Chicago instalaron nueve obras de arte permanentes en ocho estaciones de tren renovadas en lo que ahora se conoce como la Línea Rosa. Desde entonces, la CTA ha creado un programa permanente para exhibir obras de arte permanentes en conjunto con el Programa de Arte Público de la Ciudad de Chicago. El Programa de Artes en Tránsito está financiado por la Administración Federal de Tránsito y creó oportunidades para desarrollar obras de arte originales para proyectos de reconstrucción de estaciones a lo largo de las líneas Roja y Marrón de la CTA. Se seleccionaron artistas para cada una de las estaciones incluidas en el Proyecto de Expansión de Capacidad de la Línea Marrón y estaciones seleccionadas de la Línea Roja renovadas.
Con la finalización del Proyecto de Ampliación de la Capacidad de la Línea Marrón en diciembre de 2009, se instalaron obras de arte originales en cada una de las 18 estaciones renovadas a lo largo de la Línea Marrón de la CTA. Al combinar la visibilidad y la accesibilidad del sistema de transporte público de la ciudad con la creatividad de los recursos artísticos de Chicago, este programa dio como resultado una exitosa exhibición pública de obras de arte profesionales diseñadas con aportes de las comunidades cercanas. Este programa proporcionó ubicaciones de alto perfil para el arte público y sirvió como puerta de entrada a las comunidades atendidas por las estaciones de la CTA. Los medios considerados incluyeron, entre otros, mosaicos, vidrio artístico, cercas ornamentales, obras de arte de técnica mixta y esculturas y muebles independientes.
La CTA y el Programa de Arte Público de la Ciudad de Chicago, administrado por la Oficina de Turismo y Cultura, alentaron y facilitaron las colaboraciones entre artistas, agencias gubernamentales, la comunidad y otros socios. El Programa de Arte Público de la Ciudad de Chicago aceptó las calificaciones de artistas profesionales locales y nacionales o equipos de artistas capaces de crear obras de arte públicas permanentes para el Programa de Arte en Tránsito de la CTA para las estaciones renovadas. [ cita requerida ]
CTA promueve su Arte Público con un video y una galería online.
La Autoridad de Tránsito de Chicago produjo un programa de televisión mensual, Connections , desde mayo de 2003 hasta marzo de 2011. El programa, presentado por Braydens Connections, se transmitió en los canales de televisión por cable de acceso público de la ciudad de Chicago 23 y 49, así como en CN100 de Comcast en el área metropolitana de Chicago , incluidas las áreas de Michigan e Indiana .
Connections presentó noticias e información sobre la CTA y los servicios que brinda. Los segmentos individuales de Connections están disponibles en el canal de YouTube de la CTA . [38]
