En el transporte público, la agrupación , el amontonamiento , el convoy , el piggybacking o el pelotón de autobuses es un fenómeno por el cual dos o más vehículos de transporte (como autobuses o trenes ) que estaban programados a intervalos regulares a lo largo de una ruta común se agrupan y forman un pelotón . Esto ocurre cuando los vehículos líderes no pueden cumplir con su horario y se quedan tan rezagados que los vehículos que los siguen los alcanzan.
Un autobús que se retrasa ligeramente recogerá, además de su carga normal, pasajeros que habrían tomado el siguiente autobús si el primero no hubiera llegado tarde. Estos pasajeros adicionales retrasan aún más el primer autobús. Por el contrario, el autobús que va detrás del que se retrasa tiene una carga de pasajeros más ligera de la que tendría en caso contrario y, por lo tanto, puede llegar antes de lo previsto. El modelo causal de la teoría clásica para intervalos irregulares se basa en la observación de que un autobús que se retrasa tiende a llegar cada vez más tarde a medida que completa su recorrido, mientras que el autobús que lo sigue tiende a llegar cada vez antes. Al final, estos autobuses forman un par, uno detrás del otro, y el servicio se deteriora a medida que la distancia se degrada con respecto a su valor nominal. Los autobuses que se quedan atascados se denominan grupo de autobuses o autobús banana ; esto también puede implicar más de dos autobuses. A menudo se teoriza que este efecto es la causa principal de los problemas de fiabilidad en los sistemas de autobuses y metro. Los estudios de simulación han demostrado con éxito el alcance de los posibles factores que influyen en la agrupación de autobuses, y también pueden utilizarse para comprender el impacto de las medidas adoptadas para superar los efectos negativos de la agrupación. [1]
La aglomeración puede ser causada por el uso excesivo y aleatorio de un vehículo en particular, lo que hace que se retrase con respecto a la hora prevista. El vehículo líder acaba por quedarse atrás y se acerca al intervalo de tiempo de un vehículo programado más tarde. A veces, el vehículo programado más tarde se adelanta a su propio horario y los dos vehículos se encuentran entre sus horarios programados. A veces, un vehículo programado puede adelantar a otro. [2] [3] [4]
La aglutinación se puede prevenir o reducir de la siguiente manera:
Un enfoque diferente es abandonar la idea de un horario y mantener los autobuses igualmente espaciados retrasándolos estratégicamente en paradas designadas. [5] Esto se utiliza para controlar los autobuses en el campus de la Northern Arizona University , donde supera al sistema programado anteriormente. [6] Un artículo de teoría de colas en 1984 sobre colas cíclicas de múltiples servidores observó los efectos de agrupamiento de autobuses y propuso un método llamado "horarios dispersivos" para aliviarlo. [7] Se ha demostrado que simplemente agregar más vehículos al horario sin realizar otros cambios no es una solución confiable para el problema de agrupamiento. [3]