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Ruta 450 de Maryland

Maryland Route 450 ( MD 450 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . La carretera estatal recorre 30,19 millas (48,59 km) desde la Ruta 1 alternativa de EE. UU. (Alternativa de EE. UU. 1) en Bladensburg este hasta la US 50 / US 301 y MD 2 cerca de Arnold . MD 450 forma un complemento local a la US 50 desde cerca de Washington, DC hasta Annapolis . En el condado de Prince George , la carretera es una carretera dividida de cuatro a seis carriles que sirve a Bladensburg, Landover Hills , New Carrollton , Lanham y Bowie . En el condado de Anne Arundel , MD 450 conecta Crofton con Parole y Annapolis con la parte del condado al este del río Severn . La carretera sirve como una de las calles principales de Annapolis, incluido el centro histórico de la capital del estado, y es el principal acceso vehicular a la Academia Naval de EE. UU .

MD 450 es la antigua alineación de la US 50 desde Bladensburg hasta Parole y de la MD 2 desde Parole hasta el río Severn. La parte MD 2 de la carretera se construyó entre principios y mediados de la década de 1910, excepto el primer puente moderno que cruza el río Severn, que se completó a mediados de la década de 1920. La sección US 50 de la carretera se inició desde ambos extremos a fines de la década de 1910 y se completó a mediados de la década de 1920, poco antes de que se asignaran las designaciones US 50 y MD 2 a las respectivas carreteras. Como formaban parte de las carreteras principales entre Washington y Annapolis y de Annapolis a Baltimore , todos los segmentos de lo que hoy es MD 450 fueron mejorados en las décadas de 1920 y 1930. La carretera del río Severn a Arnold se construyó como MD 2 reubicada a finales de la década de 1930. MD 450 se asignó por primera vez de Crofton a Arnold en 1954 después de que la US 50 se trasladara a su actual autopista de Bowie a Arnold. La carretera estatal se extendió hacia el oeste hasta Bladensburg en 1962 cuando se completó la autopista US 50 de Bowie a Washington. MD 450 se amplió a una carretera dividida de Bladensburg a Lanham a mediados de la década de 1960 y de Lanham a Bowie a principios y mediados de la década de 2000.

Descripción de la ruta

MD 450 es parte del Sistema Nacional de Carreteras como arteria principal desde MD 201 a MD 202 en Bladensburg, desde MD 704 en Lanham hasta MD 3 en Bowie , y desde US 50/US 301 en Parole hasta esas mismas carreteras y MD 2. en el término este de la ruta en Arnold. [1] [2]

Bladensburg a Bowie

MD 450 comienza en una intersección direccional con la US 1 alternativa en la ciudad de Bladensburg, justo al sureste de la confluencia de los brazos noroeste y noreste del río Anacostia para formar el río propiamente dicho. La US 1 Alternate se dirige al suroeste como Bladensburg Road hacia Colmar Manor y al norte como Baltimore Avenue hacia Hyattsville . Junto a la intersección central del cruce se encuentra la Cruz de la Paz, un monumento a los soldados de la Primera Guerra Mundial. MD 450 se dirige hacia el este como Annapolis Road, una carretera de cuatro carriles con un carril central para girar a la izquierda que pasa por debajo de la extensión Alexandria de la línea ferroviaria Capital Subdivision de CSX . Al este del paso subterráneo del ferrocarril, la carretera tiene un intercambio parcial en forma de trébol con MD 201 (Kenilworth Avenue). 48th Street, que conecta MD 450 con MD 201 en dirección norte en ambas direcciones, no está firmada como MD 769C . Dentro y alrededor del intercambio se encuentran la histórica Casa William Hilleary , la Casa Market Master y la finca Bostwick . [1] [3]

MD 450 en dirección este en MD 564 en Lanham

Al este de 48th Street, MD 450 cruza el extremo sur de Edmonston Road, que no está firmada como MD 769B. La carretera se encuentra con el extremo norte de MD 202 (Landover Road) en una intersección aguda; no hay acceso directo desde la MD 450 en dirección oeste a la MD 202 en dirección sur. La MD 450 continúa como una carretera dividida de seis carriles y sale de la ciudad de Bladensburg en su intercambio parcial en forma de trébol con Baltimore-Washington Parkway . La carretera pasa entre la ciudad de Landover Hills y el área no incorporada de Woodlawn y se cruza con MD 410 (Veterans Parkway). MD 450 pasa brevemente por la ciudad de New Carrollton , cruzando la 85th Avenue ( MD 433 sin firmar ), antes de su intercambio parcial en forma de trébol con la Interestatal 95 (I-95)/ I-495 (Capital Beltway). Al este de Beltway en el centro de Lanham, la MD 450 en dirección oeste tiene una intersección señalizada de entrada y salida con Princess Garden Parkway y la ruta tiene un intercambio parcial con el extremo oeste de MD 564 (Lanham Severn Road). La MD 450 en dirección este tiene acceso a Princess Garden Parkway al girar en la intersección de MD 564 con Cipriano Road, pero no hay acceso directo desde MD 564 a MD 450 en dirección este, desde MD 450 en dirección oeste a MD 564, o desde Princess Garden Parkway a cualquiera de las dos direcciones en dirección este. MD 450 o MD 564. MD 450 se reduce a cuatro carriles en su puente que cruza la rampa desde MD 450 en dirección este hasta MD 564 y la línea ferroviaria del Corredor Noreste de Amtrak . [1] [3]

MD 450 se encuentra con el extremo norte de Whitfield Chapel Road, justo al este del puente del ferrocarril. La carretera pasa a lo largo del borde sur del área no incorporada de Seabrook y luego se encuentra con el extremo este de MD 704 (autopista Martin Luther King Jr.). MD 450 continúa como una carretera dividida de seis carriles y se cruza con MD 953 (Glenn Dale Road). Al este de MD 193 , que se dirige al norte como Glenn Dale Boulevard y al sur como Enterprise Road, MD 450 se reduce a cuatro carriles. Justo después de que la ruta ingresa a la ciudad de Bowie, Old Annapolis Road (MD 450B, firmada como MD 450 Old) se divide hacia el este cuando MD 450 gira hacia el noreste para cruzar la línea de ferrocarril de la subdivisión Popes Creek de CSX y cruzar la MD 197 (Laurel Bowie Road). . La carretera pasa al sur de Bowie High School y se convierte en una carretera indivisa de cuatro carriles en Stonybrook Drive. Se reduce a dos carriles al salir de la ciudad de Bowie al este de Race Track Road y al oeste de la histórica Iglesia del Sagrado Corazón . MD 450 luego se expande a una carretera dividida de cuatro carriles justo al oeste de su intersección con MD 3 (Autopista Robert Crain). MD 450 gira para funcionar al mismo tiempo que MD 3. Las dos carreteras estatales siguen una carretera dividida de seis carriles sobre el río Patuxent en Priest Bridge, cruzando así la línea del condado de Prince George's-Anne Arundel. [1] [3]

Crofton a Arnold

Vea hacia el oeste a lo largo de MD 450 en MD 424 en el oeste del condado de Anne Arundel

MD 450 se divide de MD 3 en Defense Highway, que comienza como una carretera dividida de cuatro carriles pero se reduce gradualmente a dos carriles a medida que la ruta pasa por el extremo sur de Crofton. En el extremo sureste de la comunidad no incorporada, la carretera se cruza con MD 424 (Davidsonville Road). MD 450 continúa por un camino con curvas a través de una zona boscosa en la que cruza el North River y el South River y se cruza con Crownsville Road, que conduce al norte hasta el Maryland Renaissance Festival . MD 450 pasa por debajo de la I-97 sin acceso y entra Parole, donde la carretera se expande a cuatro carriles con un carril central para girar. La carretera gira hacia el sureste en West Street en su intersección con MD 178 (Generals Highway); el tramo este de la intersección es la entrada al centro comercial Westfield Annapolis . MD 450 tiene una hoja de trébol parcial oblicua de cuatro rampas con la US 50/US 301 (autopista John Hanson), que corre al mismo tiempo que la I-595 sin firmar . Las calles que forman el cuarto tramo de las intersecciones con las rampas en dirección oeste y este con la autopista son Jennifer Road y Riva Road, respectivamente. [1] [3]

MD 450 se expande temporalmente a una carretera dividida desde el oeste de MD 2 (Solomons Island Road) hasta el este de MD 393 (Old Solomons Island Road); entre esas dos carreteras, MD 450 ingresa a la ciudad de Annapolis. La carretera se reduce a dos carriles al este de Chinquapin Round Road y se encuentra con el extremo sur de MD 435 (Taylor Avenue) y el extremo norte de MD 387 (Spa Road) en la rotonda de Westgate Circle junto al Cementerio Nacional de Annapolis . MD 450 continúa hacia el distrito histórico colonial de Annapolis como una calle mantenida por el municipio. La superficie de la carretera cambia a ladrillo durante una cuadra antes de que la carretera entre en Church Circle, una rotonda que circunscribe la Iglesia de Santa Ana . Las calles que emanan del círculo incluyen Franklin Street, que conduce al Museo Banneker-Douglass ; Calle Sur, que pasa por el Antiguo Ayuntamiento y la Casa de Máquinas ; Duke of Gloucester Street y Main Street, un par de calles no paralelas de un solo sentido que se dirigen hacia y desde los muelles de la ciudad; School Street, que conduce a State Circle, que no está firmada como MD 797 y circunscribe la Casa del Estado de Maryland ; Northwest Street, que ingresa al círculo desde la dirección del mismo nombre; y College Avenue, hacia donde continúa la MD 450. [1] [3]

Vista en dirección oeste en el extremo este de MD 450 en US 50/US 301/MD 2 en Arnold

MD 450 pasa por la Casa de Gobierno , la residencia del Gobernador de Maryland , y se encuentra con el extremo sur de MD 70 (Bladen Street) directamente al noroeste de la Casa del Estado. La carretera pasa por el borde de St. John's College hasta King George Street, donde la ruta gira hacia el noroeste. MD 450 sigue King George Street a lo largo del borde de la reserva de la Academia Naval de EE. UU. hasta College Creek, donde la carretera vuelve a ser mantenida por el estado y sale de la ciudad de Annapolis. La carretera continúa a través del lugar designado por el censo de la Academia Naval , que incluye los terrenos de la academia militar, hasta el extremo norte de MD 435 (Annapolis Street), donde MD 450 gira hacia el noreste en Baltimore-Annapolis Boulevard y, después de unos pocos más. A pocas cuadras de la reserva, la carretera cruza el río Severn en el puente de la Academia Naval de alto nivel . En el extremo norte del puente, la carretera se encuentra con el extremo sur de MD 648 (Baltimore-Annapolis Boulevard), que conduce a una vía de acceso a Jonas Green Park en el lado norte del puente. MD 450 continúa a lo largo de Governor Ritchie Highway, una carretera dividida de cuatro carriles que contiene el Maryland World War II Memorial en la mediana justo al norte de MD 648. La carretera se curva hacia el noroeste y MD 450 llega a su término este en un intercambio de tres niveles. con Estados Unidos 50/Estados Unidos 301/MD 2 (Blue Star Memorial Highway) justo al este del puente del río Severn en Arnold. Después de un desvío a través del intercambio, la autopista Governor Ritchie continúa hacia el norte hacia Baltimore por la MD 2. [1] [3]

Historia

Construcción original

MD 450 en dirección este a lo largo de West Street en Annapolis, que está recubierta de ladrillos

La MD 450 desde Bladensburg hasta el río Severn fue propuesta como una de las carreteras estatales originales trazadas por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (MDSRC) en 1909. [4] La primera parte de la carretera se construyó como una de 16 pies de ancho ( 4,9 m) de carretera de hormigón desde Solomons Island Road (ahora MD 393) hacia el este hasta los límites de la ciudad de Annapolis en Spa Road en 1914. La parte de la carretera desde Wagner Street en los límites de la ciudad de Annapolis hasta el río Severn se propuso como la más al sur. sección del bulevar Baltimore-Annapolis (ahora MD 648), que se completó desde el lado norte del río Severn hasta Glen Burnie entre 1910 y 1912. Después de un litigio entre la comisión de carreteras y el condado de Anne Arundel, cuyo resultado requirió que el estado Para reemplazar el puente que cruza College Creek, MDSRC construyó un nuevo puente que cruza el arroyo en 1914 y 1915. La carretera que atraviesa la reserva de la Academia Naval desde College Creek hasta el lado sur del río Severn se construyó como un puente de 16 pies de ancho (4,9 m) carretera de macadán en 1916. [5] El último hueco en el bulevar Baltimore-Annapolis se llenó cuando se completó el primer puente moderno sobre el río Severn en 1924. Este puente de hormigón de 560 m (1,850 pies) de largo, que tenía una calzada un ancho de 22 pies (6,7 m) y una levadiza de acero con un espacio libre horizontal de 75 pies (23 m), reemplazó un puente estrecho de un carril. [6]

Ninguna parte de la carretera de Bladensburg a Parole se completó en 1915. [5] La construcción de esta carretera comenzó después de una asignación de 1918 de la Asamblea General de Maryland específicamente para construir la Carretera de Defensa Nacional, llamada así porque conectaría la capital nacional con la Marina. Academia. [7] La ​​primera sección construida fue desde Baltimore-Washington Boulevard este hasta aproximadamente la ubicación de Baltimore-Washington Parkway en 1919. [8] La segunda sección de Defense Highway, desde allí hasta cerca de lo que ahora es MD 410 en Landover Hills, se inició ese mismo año y se completó en 1921. Cerca de Annapolis, se construyó otra parte de la carretera cerca de Annapolis Waterworks en 1920 y 1921. [8] [9] La parte occidental se extendió hacia el este a través de Lanham hasta Washington, Baltimore. y Annapolis Electric Railway (WB&A) en Buena Vista, cerca de lo que ahora es MD 704 en 1923. [10] La parte de la autopista Robert Crain con la que la Defense Highway cruza el río Patuxent fue pavimentada en 1923; se completó un nuevo puente de vigas de hormigón armado en el sitio en 1925. [6] [10] Otras estructuras importantes a lo largo de la ruta incluyeron un puente de vigas de acero y hormigón a través de la subdivisión de Popes Creek cerca de Bowie en 1926 y puentes de vigas de hormigón armado en todo el norte. River y South River se completaron en 1925. [6] La Autopista de Defensa, completamente de hormigón, se terminó en diciembre de 1926. [6] [11]

Mejoras

MD 450 en dirección este en MD 704 en Mitchellville

Cuando se estableció el sistema de carreteras de EE. UU. en 1926, la US 50 se colocó en toda la Defense Highway y West Street hacia Annapolis. [11] La autopista estadounidense continuaba desde Church Circle a lo largo de East Street y King George Street hasta su terminal nacional oriental en la terminal de Annapolis del ferry Annapolis- Claiborne a través de la Bahía de Chesapeake . Cuando MDSRC asignó por primera vez números de ruta estatal en 1927, MD 2 siguió el curso actual de MD 450 desde Solomons Island Road (ahora MD 393) hasta el extremo norte del puente del río Severn, donde la carretera estatal continuaba a lo largo de Baltimore-Annapolis Boulevard. [11] [12] Las mejoras a las carreteras comenzaron inmediatamente después de ser numeradas. La parte de MD 2 a través de la reserva de la Academia Naval se amplió a 22 pies (6,7 m) con un par de arcenes de concreto de 3 pies de ancho (0,91 m) en 1927. [6] Toda la longitud de la Autopista de Defensa se amplió de 15 a 16 pies (4,6 a 4,9 m) a 20 pies (6,1 m) en 1930. Los puentes de los años 50 de los EE. UU. que cruzan el ferrocarril de Pensilvania (ahora Corredor Noreste de Amtrak) en Lanham y el WB&A en Buena Vista se iniciaron en 1930. [13] En 1934 , el MDSRC recomendó que MD 2 de Annapolis a Arnold se ampliara a 40 pies (12 m). Se propuso ampliar la US 50 de 20 a 40 pies (6,1 a 12,2 m) desde la US 1 (ahora US 1 alternativa) en Peace Cross en Bladensburg este hasta MD 564 en Lanham y desde MD 387 en Annapolis oeste hasta MD 178 en Libertad condicional y a 30 pies (9,1 m) desde Lanham hasta Libertad condicional. [14]

MD 450 en dirección oeste entrando a New Carrollton en la I-95/I-495

Los primeros esfuerzos para la ampliación masiva de estas carreteras se produjeron en 1938. Ese año, la US 50 se amplió a 40 pies (12 m) inmediatamente al este de la intersección Peace Cross en Bladensburg. [15] Además, la alineación actual de MD 450 desde el norte del río Severn hasta Arnold se completó como la parte más al sur de la autopista Governor Ritchie. Este segmento de la nueva carretera se completó inicialmente como una carretera de dos carriles de 20 pies de ancho (6,1 m), los actuales carriles en dirección sur. [15] Los carriles en dirección norte del nuevo MD 2 se completaron desde Annapolis hasta Arnold en 1940. [16] La intersección Peace Cross se canalizó y la US 50 se amplió a un ancho de 27 pies (8,2 m) desde Bladensburg a Lanham entre 1940. y 1942. [17] En 1940, MDSRC recomendó que se reconstruyera completamente la Autopista de Defensa, preferiblemente en una nueva ubicación. [16] La comisión de carreteras sugirió la ampliación del puente del río Severn en 1942. [17] Sin embargo, en 1944, se propuso un nuevo puente aguas arriba del puente existente porque la Marina de los EE. UU. deseaba una reubicación. [18] La US 50 se extendió hacia el este a lo largo de la moderna MD 450 a través de Annapolis y a través del río Severn hasta lo que había sido MD 404 como parte de su extensión a Ocean City en 1949. [19]

Reemplazo y mejoras recientes.

La construcción de la autopista Annapolis-Washington (ahora autopista John Hanson) comenzó en 1949 entre la US 301 en Bowie y lo que ahora es MD 450 en Parole. [20] La nueva autopista se abrió al tráfico en 1952. La construcción del nuevo puente sobre el río Severn comenzó en 1950 y se completó en 1952, el mismo año en que comenzaron las obras en la circunvalación de Annapolis entre Parole y Arnold. [21] Annapolis Bypass se abrió desde MD 450 en Parole hasta el intercambio de tres niveles Ritchie-Revell entre US 50, MD 2 y MD 450 en junio de 1954. [22] Ese mismo año, US 50 se trasladó a la nueva autopista. de Bowie a Arnold y MD 450 se asignó a la antigua carretera desde la US 301 (ahora MD 3) en Crofton hasta su actual término este en Arnold. [23] MD 450 se amplió a una carretera dividida desde el oeste de MD 2 hasta el este de MD 393 en 1956. [24] Además, la parte de MD 450 que coincide con MD 3 se amplió a una carretera dividida, incluida una nuevo puente sobre el río Patuxent, entre 1956 y 1958. [25] [26] Los únicos cambios importantes en MD 450 en el condado de Anne Arundel desde la década de 1950 han sido el reemplazo de puentes. El puente de la carretera que cruza College Creek fue reemplazado en 1987. [27] El puente del río Severn fue reemplazado por el puente de la Academia Naval en 1995. [28]

MD 450 en dirección oeste en Bowie

En el condado de Prince George, la extensión de la autopista John Hanson hacia el oeste hacia Washington comenzó en 1953. La autopista se completó hacia el oeste hasta MD 704 en 1957. [25] La US 50 permaneció señalizada a lo largo de Defense Highway en el condado de Prince George; en cambio, la nueva autopista y la MD 704 al suroeste hacia Washington fueron designadas como US 50 temporal en 1958. [26] La US 50 se asignó a la autopista John Hanson al oeste de la US 301 cuando se completó la autopista hacia Washington en 1962. Ese mismo año, MD 450 se extendió hacia el oeste a lo largo de la antigua ruta de la US 50 hasta su actual término occidental en la US 1 Alternate en Bladensburg. [29] El intercambio de MD 450 con MD 201 se construyó en 1954 y 1955. [22] [30] A partir de 1956, la intersección de Peace Cross se elevó a una mayor elevación sobre el río Anacostia y se reconstruyó para reducir el riesgo de inundaciones. [24] Los primeros segmentos de la carretera dividida en el condado estaban inmediatamente al este de la división MD 202 y desde Baltimore-Washington Parkway al este hasta Landover Hills, que se ampliaron en 1963. [31] La brecha entre las secciones de la carretera dividida era completado en 1965. [32] MD 450 se amplió a una carretera dividida desde el oeste de Capital Beltway hasta MD 564 en Lanham en 1966 y entre Landover Hills y Beltway en 1967. [33] [34]

MD 450 pasó a llamarse Annapolis Road en el condado de Prince George en 1970. [35] En 1985, la carretera se amplió a una carretera dividida a ambos lados de su moderna intersección con MD 193, que se había reubicado en Glenn Dale Boulevard ese año. [36] MD 450 se amplió a una carretera dividida desde MD 564 hasta Whitfield Chapel Road al este del corredor noreste de Amtrak en 1993; su intercambio con MD 564 se construyó el mismo año. [37] El primer paso en la ampliación de la carretera de Lanham a Bowie se produjo en 2000 cuando se reubicó la intersección MD 704 y se amplió la carretera desde Forbes Boulevard hasta justo al este de la nueva intersección MD 704. [38] Al año siguiente, la carretera dividida se extendió hacia el este desde MD 704 hasta la carretera dividida existente en la intersección MD 193. [39] En 2005, la expansión de MD 450 de Lanham a Bowie se completó cuando se completaron los segmentos de Whitfield Chapel Road a Forbes Boulevard y de MD 193 al este de Stonybrook Drive en Bowie. La única reubicación importante en la carretera fue desde el oeste de la subdivisión de Popes Creek hasta el este de MD 197. La antigua carretera desde la división occidental hasta MD 197 fue redesignada como MD 450B. [40]

Lista de cruces

MD 450 está firmado de este a oeste desde US 1 Alt en Bladensburg hasta MD 435 en Academia Naval y de norte a sur desde MD 435 hasta US 50/US 301/MD 2 en Arnold.

Rutas auxiliares

MD 450 Old (oficialmente MD 450B) en Bowie

MD 450 tiene seis rutas auxiliares. MD 450A está en Lanham; el resto está en Bowie.

Ver también

Referencias

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enlaces externos

Plantilla: KML adjunto/Ruta 450 de Maryland
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