El Aston Martin DBR9 es un coche de carreras construido por Aston Martin Racing , que debutó en 2005 y participó activamente en carreras internacionales de coches deportivos hasta el final de la categoría GT1 en 2011. El nombre DBR9 se deriva del coche DBR1 original ganador de las 24 Horas de Le Mans. , llamado así por el entonces propietario David Brown, que no sólo ganó la carrera de 24 Horas en 1959 sino también el título mundial de autos deportivos . El coche es más famoso por conseguir dos victorias en la clase LMGT1 en las 24 Horas de Le Mans (2007 y 2008) con el equipo de fábrica Aston Martin Racing.
Basado en el coche de carretera Aston Martin DB9 , el DBR9 conserva el chasis , el bloque del motor y las culatas del motor V12 del coche de carretera . El resto del coche ha sido rediseñado para un uso de competición de alto rendimiento. La carrocería del DBR9 es una combinación de rendimiento aerodinámico óptimo y el estilo del automóvil de carretera DB9. Todos los paneles de la carrocería están construidos con un compuesto de fibra de carbono (excepto el techo) para minimizar el peso del coche. Para completar la carrocería aerodinámica, la parte inferior del automóvil es plana desde el frente hasta el difusor trasero . Para optimizar la carga aerodinámica trasera se ha añadido un alerón de fibra de carbono. El motor desarrolla 625 bhp (466 kW; 634 PS) y 746 N⋅m (550 lb⋅ft) de torque, utilizando dos restrictores de aire de 31,2 mm (1,2 pulgadas) . Sin embargo, sin restricciones, este motor es capaz de desarrollar más de 750 CV (559 kW; 760 CV) y más de 880 N⋅m (649 lb⋅ft) de par. [2] [3] [4] El DBR9 pasa de 0 a 60 mph (97 km/h) en 3,4 segundos y de 0 a 100 mph (161 km/h) en 6,4 segundos.
Para las 24 Horas de Le Mans de 2007 , Prodrive realizó modificaciones en el diseño del DBR9 no sólo para mejorar el rendimiento, sino también para aumentar la comodidad del conductor en la cabina. Debido a las nuevas regulaciones impuestas por los organizadores de Le Mans, el DBR9 requirió la instalación de una unidad de aire acondicionado para evitar estresar demasiado a los conductores. Prodrive fue más allá al colocar un techo blanco resistente al calor en todos los autos nuevos para ayudar a mantener baja la temperatura de la cabina. Las modificaciones de rendimiento incluyeron la eliminación de dos salidas de ventilación del capó del coche, ahora irrelevantes.
El DBR9 ganó las 12 Horas de Sebring para su categoría LMGT1 en 2005, pero quedó tercero en las 24 Horas de Le Mans detrás de su archirrival Corvette Racing debido a problemas de combustible. En 2006, el DBR9 no pudo repetir su éxito en Sebring y acabó segundo detrás de un Corvette. Una situación similar ocurrió también en Le Mans. A pesar de no ganar Sebring y Le Mans, Aston Martin Racing desafió regularmente a Corvette Racing por la victoria en el resto del calendario de la American Le Mans Series , con victorias en Lime Rock Park , Miller Motorsports Park , Mosport , Petit Le Mans y Mazda Raceway Laguna Seca. . Aston Martin culminó su temporada ALMS 2006 terminando segundo en el Campeonato de Fabricantes GT1, lo que le valió al equipo de fábrica una entrada automática a las 24 Horas de Le Mans 2007 .
En las Le Mans Endurance Series, Larbre Compétition se hizo con el Campeonato por Equipos, con victorias en los 1.000 Kilómetros de Estambul y los 1.000 Kilómetros de Nurburgring, un segundo puesto en los 1.000 Kilómetros del Jarama y un quinto puesto en los 1.000. Kilómetros de Donington.
El DBR9 llegó al Campeonato FIA GT de 2006 siendo favorito para aspirar al título, pero la temporada fue algo mediocre con sólo dos victorias en Mugello y Dubai. El Aston Martin DBR9 de Phoenix Racing estuvo a punto de conseguir la victoria en las 24 Horas de Spa-Francorchamps. BMS Scuderia Italia citó un problema a la hora de encontrar el compuesto de neumáticos adecuado para sus Pirelli como factor de su falta de éxito.
En 2007, Aston Martin finalmente pudo superar sus problemas en Le Mans, asegurando la victoria en la clase GT1 para el Aston Martin Racing DBR9 número 009. El DBR9 de Larbre también conseguiría el tercer puesto en su categoría. Los equipos con DBR9 lograron terminar todos los autos inscritos. Para celebrar esa histórica victoria, Aston Martin construyó una edición muy limitada del DB9 llamada DB9 LM (Le Mans), que presentaba un color único, llamado Sarthe Silver (llamado así por la pista donde se celebran las carreras de Le Mans), también Pilotos traseros transparentes DBS, llantas específicas, mallas y travesaño en plata Magnum, Sport Pack de serie, interior específico con costuras rojas y embellecedores del salpicadero tertre rouge. Todos los coches estaban numerados individualmente y hoy en día son muy buscados.
Más tarde, en 2007, Aston Martin lanzó otra producción limitada, el automóvil de carretera DBS , que tiene muchas características de estilo tomadas del DBR9 junto con la película de James Bond Casino Royale . Los DBR9 de Aston Martin Racing corrieron en 2006 y 2007 con los números 007 y 009, en honor a James Bond. A diferencia del DB9 LM, que era un paquete cosmético ultra exclusivo (solo se fabricaron 60), el DBS trajo mucha tecnología del mundo de las carreras. Se utiliza mucha fibra de carbono y aluminio en la carrocería, una importante mejora de potencia en el motor y un nuevo interior.
En 2008, mientras Larbre y la Scuderia Italia dejaban Aston Martin, Prodrive continuó presentando un equipo de fábrica de dos coches en las 24 Horas de Le Mans . El auto numerado #009, con el nuevo esquema de pintura patrocinado por Gulf Oil , conducido por Darren Turner , Antonio García y David Brabham , ganó su clase.
Un DBR9 con especificaciones de Le Mans participó en la temporada Super GT 2009 , lo que marcó el debut de Aston Martin en la serie.
El Aston Martin DBR9 fue pilotado por última vez por un equipo de dos clientes en el Campeonato Mundial FIA GT1 . En el pasado, había hasta tres equipos de fábrica y el coche también se vendió a clientes para uso privado en varias series de carreras, como la American Le Mans Series , la Le Mans Series , el FIA GT Championship , el FFSA GT Championship y el Super. GT .
Aston Martin Racing , dirigido por Prodrive (2005-2008)
Aston Martin Racing Larbre, dirigido por Larbre Compétition (2005-2007)
Aston Martin Racing BMS, dirigido por BMS Scuderia Italia (2005-2007)Equipo Modena, anteriormente Cirtek Racing (2005-2008)
Jetalliance Racing , anteriormente RaceAlliance (2006-2009)
Carreras de Phoenix (2006-2007)Deportes de motor de Barwell (2007)Deportes de motor Gigawave (2007-2009)
Deportes de motor Bell (2008)Strakka Racing, también bajo la marca Vitaphone Racing (2008)
Equipo Nova (2009) Hexis RAM (2010-2011)Joven piloto AMR, dirigido por Fischer Racing (2010-2011)Se fabricaron un total de 16 chasis DBR9, incluidos algunos chasis mejorados durante los cinco años que ha corrido hasta ahora.
El primer chasis DBR9 que se construyó y corrió en Le Mans en 2005 con Aston Martin Racing , clasificó en la pole y terminó tercero en su clase. [5] En 2005, también compitió en las 12 Horas de Sebring , ganando la clase GT1 y terminando cuarto en la general. En 2006, Larbre Compétition solo corrió con este chasis en las Le Mans Series , pero en 2007 lo corrió en el Campeonato FFSA GT y en las 24 Horas de Le Mans de 2007 .
Este chasis compitió en la temporada 2010 del Campeonato Mundial FIA GT1 y en la temporada 2011 del Campeonato Mundial FIA GT1 con el equipo Hexis AMR , y finalmente ganó el campeonato por equipos de 2011.
Otro Aston Martin Racing DBR9 de fábrica que solo obtuvo una victoria en su clase y el mejor resultado general: segundo. Corrió en la temporada 2011 del Campeonato Mundial FIA GT1 para Hexis AMR como coche número 4. [5]
Inscrito por Aston Martin Racing para las 24 Horas de Le Mans de 2006 y compitiendo en la temporada completa de la American Le Mans Series de 2006 , obtuvo dos victorias en su clase. También corrió con Larbre Compétition en las 24 Horas de Le Mans de 2007 .
Corrido por el equipo Modena en 2006 y luego en 2008 por Strakka Racing, quien corrió en las 24 Horas de Le Mans de 2008 bajo el estandarte del Vitaphone Racing Team . Logró una victoria de clase en LMS en 2006.
Corrido por Bell Motorsports en la temporada 2008 de la American Le Mans Series . No hubo victorias de clase, se inscribieron 4 podios en 6 carreras.
Corrido por BMS Scuderia Italia bajo el nombre de Aston Martin Racing BMS . Corrió una temporada completa del Campeonato FIA GT en 2007 .
Otro coche Aston Martin Racing BMS . No hubo podios ni victorias en categorías a pesar de participar en una temporada completa del Campeonato FIA GT en 2006 .
Corrió con Aston Martin Racing en la temporada 2006 de la American Le Mans Series y en las 24 Horas de Le Mans de 2008, donde ganó en la clase GT1. También corrió con BMS Scuderia Italia en la temporada 2007 del Campeonato FIA GT .
Corrió con BMS Scuderia Italia en las temporadas del Campeonato FIA GT de 2006 y 2007 , donde no obtuvo victorias. Anulado en las 24 Horas de Spa de 2007.
Sólo corrió en las 24 Horas de Le Mans de 2007, donde ganó en la clase GT1 y terminó quinto en la general.
Corrió con equipos privados de Russian Age Racing, quienes también corrieron junto a Cirtek Motorsport en 2005 y 2006, quienes obtuvieron dos victorias. Luego era propiedad del equipo Modena, que lo corrió en 2007 y 2008, incluidas apariciones en Le Mans y Le Mans Series, obteniendo 4 victorias.
Programado para competir en las Mil Milhas Brasileiras de 2006 con el equipo Capuava Racing, pero tuvo problemas de motor en los entrenamientos.
Solo corrió con Jetalliance Racing desde 2006 hasta las 24 Horas de Le Mans de 2009 . En los tres años consiguió 4 victorias.
Corrió con Phoenix Racing en una temporada completa del Campeonato FIA GT en 2006 y sólo corrió una vez en 2007. Sólo logró una victoria pero siete podios.
Otro DBR9 pilotado por Jetalliance Racing que incluye tres victorias y cuatro podios en la temporada 2008 del Campeonato FIA GT .
Corrió con Gigawave Motorsport en 2008 y consiguió cinco podios. Estaba destinado a competir en las 24 Horas de Le Mans de 2009, pero Gigawave abandonó el DBR9 para centrarse en el programa Nissan GT-R GT1. El coche se utilizó en la primera carrera de la Serie Le Man de Gigawave en 2009, la ronda final en Silverstone, donde ganó la clase GT1.
Construido para la temporada 2010 del Campeonato Mundial FIA GT1 ; Corrió en la primera parte de la temporada. También participó en los 1.000 km de Spa , donde sufrió graves daños en un accidente.
