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Campeonato Mundial FIA GT1 2011

Michael Krumm y Lucas Luhr ganaron el Campeonato Mundial FIA GT1 2011 con un Nissan GT-R GT1 de JR Motorsports .

La temporada 2011 del Campeonato Mundial FIA GT1 fue la segunda temporada del Campeonato Mundial FIA GT1 del Grupo SRO , una serie de carreras de autos para autos de gran turismo que cumplen con las regulaciones GT1 de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). El campeonato comprendía dos títulos: Campeón Mundial GT1 para Pilotos y Campeón Mundial GT1 para Equipos. [1] Cinco de los seis fabricantes representados en el campeonato 2010 regresaron para la segunda temporada, sin embargo Maserati no estuvo representado y el Campeón Mundial de Equipos 2010 Vitaphone Racing Team no defendió su título. [2]

La temporada comenzó en el Circuito Yas Marina en Abu Dhabi el 25 y 26 de marzo y finalizó en el Circuito Potrero de los Funes en Argentina el 4 y 6 de noviembre. La temporada de diez eventos incluyó una carrera inaugural en el Circuito Internacional de Ordos en China . Los alemanes Lucas Luhr y Michael Krumm del equipo JR Motorsports ganaron el Campeonato Mundial de Pilotos después de obtener cuatro victorias en carreras, mientras que Hexis AMR ganó el Campeonato de Equipos.

Calendario

El 10 de diciembre de 2010, en la reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA, se anunció un calendario de diez eventos. [3] El Circuito Internacional de Ordos de China le dio a la serie un cuarto evento fuera de Europa, reemplazando la antigua ronda checa en Brno . Varios eventos nacionales se trasladaron a nuevos circuitos; Zolder reemplazó a Spa-Francorchamps en Bélgica y Sachsenring reemplazó a Nürburgring en Alemania.

El Autódromo Internacional de Curitiba se había planeado originalmente como una ronda brasileña para el campeonato, pero se canceló a mitad de temporada. A instancias del Grupo SRO, la FIA aprobó un evento de reemplazo en el Circuito Goldenport Park como una segunda ronda china para la serie, programada una semana después del evento de Ordos. [4] [5] Un día después de la ronda de Goldenport, se llevó a cabo el evento de exhibición Beijing GT1 World Supercars en el Olympic Green en Beijing y contó con una corta carrera callejera . [6]

Aston Martin estuvo representada en el campeonato por los equipos Young Driver AMR y Hexis AMR

Entradas

Fabricantes

2011 fue la última temporada en la que el Maserati MC12 GT1, el Corvette C6.R y el Aston Martin DBR9 fueron elegibles para el campeonato. Los tres estaban corriendo bajo una exención de dos años para cumplir con los requisitos de homologación . En junio de 2010, Aurora Racing Designs anunció planes para desarrollar un automóvil GT1 basado en el BMW Alpina B6, basado en el B6 GT3 existente que corre bajo las regulaciones FIA GT3 . [7] [8] Sin embargo, este proyecto no se hizo realidad y ninguna compañía adicional se unió a los seis fabricantes aprobados. Todos los equipos de Maserati decidieron no participar en la última temporada aprobada, dejando el campeonato con cinco fabricantes activos.

En febrero de 2011, el Grupo SRO anunció que se habían recibido 18 inscripciones para la temporada 2011, pero que la fecha límite para las inscripciones se había extendido para permitir una posible negociación con más equipos. Se confirmó que Aston Martin, Ford, Nissan y Lamborghini tenían dos equipos inscritos, mientras que un quinto fabricante estaba buscando el segundo equipo necesario para la inscripción. [9] En marzo, la FIA anunció la inscripción de 20 autos, y Corvette se unió a los otros cuatro fabricantes. [2]

Equipos

Varios de los doce equipos que compitieron en 2010 anunciaron sus intenciones de no volver en 2011. Entre ellos se encontraba Matech Competition , que se estaba concentrando en el desarrollo del Ford GT para otras series de carreras. [10] Hegersport y Phoenix Racing también anunciaron que no participarían en FIA GT1 en 2011, [9] mientras que los Lamborghinis de Reiter habían sido vendidos. El equipo defensor del título mundial de GT1, Vitaphone Racing Team, se había trasladado a la nueva Blancpain Endurance Series . [11]

Los equipos que regresaron para 2011 incluyeron a Sumo Power GT , Münnich Motorsport , Marc VDS Racing Team , Hexis AMR y Young Driver AMR . [9] Swiss Racing Team también regresó, pero optó por Lamborghinis en lugar de sus Nissan de 2010. [12] JR Motorsports , un socio de Sumo Power, se hizo cargo del segundo equipo Nissan, [13] mientras que el equipo hermano de Marc VDS, Belgian Racing, compartió la representación de Ford. [14] La asociación Mad-Croc Racing de 2010 se dividió para 2011, con DKR Engineering formando su propio equipo Corvette, mientras que Selleslagh Racing Team compitió bajo la apariencia de Exim Bank Team China. Ambos equipos no fueron elegibles para el Campeonato de Equipos ya que ninguno había asegurado un segundo auto para el inicio de la temporada. [15] [16] Ningún equipo anunció planes para hacer campaña con el Maserati MC12 , poniendo fin a siete temporadas consecutivas de competencia en GT1.

Durante la temporada, el Swiss Racing Team se retiró de tres rondas consecutivas después de los incidentes de carrera en Sachsenring que dañaron sus dos Lamborghinis, citando la falta de piezas de repuesto para reparar sus autos a tiempo. [17] Antes de la ronda de Ordos , los Lamborghinis del Swiss Racing Team fueron transferidos a Münnich Motorsport. Al mismo tiempo, DKR Engineering fusionó su equipo con Exim Bank Team China, lo que le dio al Team China sus primeras inscripciones de dos autos de la temporada. Luego, Münnich se hizo cargo de la antigua inscripción de DKR bajo el nuevo nombre de DKR www-discount.de, lo que permitió que la serie mantuviera un campo de 18 autos. [18]

Entradas

El 18 de marzo de 2011, la FIA publicó una lista de equipos y fabricantes inscritos para la temporada completa de 2011. [2] Todos los equipos utilizaron neumáticos Michelin . [19]

Cambios en la regulación

Tras la temporada 2010, se introdujeron tres cambios importantes en el reglamento de GT1. Los equipos dispondrían ahora de seis juegos de neumáticos en cada evento, lo que supone un aumento respecto del límite anterior de cuatro. A partir del segundo evento de la temporada, dos de los neumáticos serían juegos ya utilizados del evento anterior de la temporada, que estarían disponibles durante todo el fin de semana. Se entregaron dos juegos nuevos a los equipos al comienzo de la primera sesión de prácticas, mientras que los dos últimos juegos nuevos estuvieron disponibles antes de la sesión de calentamiento.

Dos de los cambios en la reglamentación implicaron la asignación de puntos de campeonato en la carrera de clasificación, con puntos ahora otorgados a los seis primeros clasificados en lugar de solo a los tres primeros. Además, el ganador de la carrera de clasificación ganaría 10 kg (22 lb) de lastre de éxito para el siguiente evento en el campeonato, mientras que el segundo lugar recibiría 5 kg (11 lb). El que terminara en noveno lugar en la carrera de clasificación perdería 5 kg de lastre de éxito, mientras que cualquier auto que terminara décimo o más abajo perdería 10 kg. Finalmente, el lastre de éxito para el ganador de la carrera del campeonato se redujo de 40 kg (88 lb) a 30 kg (66 lb). [11]

Resultados y clasificaciones

Resultados de la carrera

Campeonatos

Se otorgaron puntos de campeonato por las primeras seis posiciones en cada carrera clasificatoria y por las primeras diez posiciones en cada carrera de campeonato. Los participantes debían completar el 75 % de la distancia de carrera del auto ganador para clasificarse y ganar puntos. Los pilotos individuales debían participar durante un mínimo de 25 minutos para ganar puntos de campeonato en cualquier carrera.

Campeonato de pilotos

Campeonato de equipos

Los equipos Exim Bank Team China y DKR Engineering fueron considerados no elegibles para el Campeonato de Equipos después de no proporcionar dos autos cada uno para la temporada completa como lo exigen las regulaciones de la serie. [53] [54]

Referencias

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