El Kingston Royal Naval Dockyard fue un Royal Navy Dockyard de 1788 a 1853 en Kingston, Ontario , Canadá, en el sitio del actual Royal Military College of Canada .
Las fuerzas navales británicas en los lagos, conocidas como Marina Provincial , siguieron las prácticas y la estructura de rangos de la Royal Navy , pero con cierta flexibilidad. La Marina Provincial fue establecida y controlada por el ejército y tripulada por personal tomado prestado de la marina, por soldados y mediante el reclutamiento directo de marineros de los Grandes Lagos. La Marina Provincial utilizó goletas de gavia ligeramente armadas para el transporte. [1]
En 1783 , el mayor John Ross del 34.º Regimiento, responsable de asentar a los leales en Cataraqui (lo que ahora es Kingston), construyó un muelle gubernamental en el lado este del lago Ontario entre 1783 y 1785.
En 1785, el lugar de transbordo de los almacenes gubernamentales se trasladó de la isla Carleton a Cataraqui. Los comerciantes que manejaban el transbordo de provisiones en la isla Carleton, utilizando embarcaciones de la Marina Provincial, construyeron muelles y almacenes cerca del antiguo Fuerte Frontenac . [1]
Point Frederick se estableció como depósito naval en 1789 y se comenzaron a construir barcos. [2] Point Frederick sirvió como base en el lago Ontario del establecimiento naval británico y el cuartel general del oficial naval superior en todos los Grandes Lagos desde 1789 hasta 1813. [1] El departamento del ejército del intendente general, que había un monopolio del transporte marítimo en los Grandes Lagos, construyó goletas de transporte de la Marina Provincial en Point Frederick en 1792. Debido a que las relaciones con los Estados Unidos se estaban deteriorando rápidamente, se construyó un barco de tres mástiles y aparejos cuadrados fuertemente armado, el HMS Royal George . en 1809 y botado en Navy Bay específicamente para luchar en los lagos, pero no fue encargado de inmediato. El comodoro Hugh Earle fue nombrado comandante de la Marina Provincial; él comandó el Royal George cuando bombardeó el astillero estadounidense en Sackets Harbor el 19 de julio de 1812 y cuando fue atacado por cañoneras estadounidenses frente a Kingston el 10 de noviembre de 1812. [1]
Kingston Royal Naval Dockyard fue la única base de la Royal Navy en el lago Ontario, contrarrestando la base naval estadounidense en el cercano Sackets Harbor, Nueva York, durante la Guerra de 1812 .
Durante la guerra, las operaciones navales británicas en el lago Ontario se centraron en Point Frederick, en la confluencia de los ríos San Lorenzo y Cataraqui en el lago Ontario. En 1812, la Marina Provincial operaba sólo cuatro buques armados con 20 cañones cortos. Después de mayo de 1813, cuando las unidades de la Royal Navy bajo el mando del comodoro Sir James Yeo tomaron el mando de la instalación, ésta creció rápidamente. A finales de 1814, el Kingston Royal Naval Dockyard produjo el escuadrón naval más grande de los Grandes Lagos, con 1.600 efectivos sirviendo en el St. Lawrence, en otros cuatro barcos y cuatro embarcaciones más pequeñas, con un total de 518 cañones." [3] Durante Después de la guerra, se lanzaron ataques desde el astillero contra las bases estadounidenses en Sackets Harbor y Oswego . El 10 de noviembre de 1812, al comienzo de la guerra, los estadounidenses persiguieron al HMS Royal George hasta el puerto de Kingston y fueron rechazados por las baterías costeras. [4]
Comandada por el comodoro Sir James Lucas Yeo , la Royal Navy asumió las operaciones en los Grandes Lagos de la Marina Provincial en mayo de 1813. El Servicio de los Lagos fue elevado al estado de Comando de Bandera y Kingston fue el cuartel general del Comodoro. El ataque planeado por Yeo en 1812 a Sackets Harbour no se produjo ya que el general Sir George Prévost no pudo completar el ataque para destruir las dos grandes fragatas estadounidenses que se estaban construyendo allí. En 1813, Yeo y Chauncey, el comandante estadounidense, intentaron construir más que el otro y se negaron a actuar excepto en términos favorables. Yeo capturó Oswego y luego bloqueó Sackets Harbor el 6 de mayo de 1814; fue reforzado por dos fragatas construidas en Point Frederick. Antes de que terminara la guerra, Yeo había encargado el St. Lawrence de 112 cañones , un buque de guerra de tres pisos, y se estaban construyendo dos más. [1]
Un edificio de piedra construido alrededor de 1813 sirvió como hospital naval y hoy se conoce como almacén de artillería. Después del Tratado Rush-Bagot de 1817, la función del astillero se limitó al transporte de tropas y suministros a los puestos superiores. [1]
Una herrería, que se construyó en el astillero en 1823, ahora es utilizada por el Real Colegio Militar de Canadá. La mitad de las cabañas del Royal Artificer , construidas en 1822, fueron destruidas por un incendio en la década de 1880. [4]
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La Guerra de 1812 ha sido conocida como la guerra de los constructores navales. Los barcos fueron construidos en Point Frederick por los sucesivos comisionados del astillero, el capitán Richard O'Conor y Sir Robert Hall. Según los términos del acuerdo Rush-Bagot de 1817, las fuerzas navales en el lago Ontario estaban restringidas a una cañonera. Sin embargo, Sir Robert Hall mantuvo los barcos de la flota en condiciones normales hasta su muerte en 1818. Su reemplazo, el capitán Robert Barrie, construyó una fragata de piedra para almacenar el equipo y los aparejos de los barcos, que fueron desmantelados y alojados en Navy Bay. Después de que el cuartel de madera se incendiara en 1816, la Fragata de Piedra se convirtió en el edificio principal de Point Frederick. Se llamó al capitán Robert Barrie y se subastaron los barcos de guerra, que a principios de la década de 1830 eran simplemente cascos. [4]
En agosto de 1827, el Cockburn fue encargado como el primero de los cañoneros del tratado. En 1831, Barrie recibió instrucciones del Almirantazgo de vender los viejos buques de guerra de 1812 y prepararse para cerrar el astillero. En 1834 se le ordenó que agitara su amplio banderín y pagara al Cockburn. Aunque el St. Lawrence se vendió por 9925 dólares, los otros buques de guerra permanecieron como cascos en Navy Bay o "en el marco" en las existencias de Point Frederick. Los suministros navales se vendieron o se enviaron a Quebec para transportarlos a Inglaterra. Barrie partió hacia Inglaterra en 1834. [1]
Cerrado en 1835, el astillero reabrió sus puertas en 1837 en respuesta a las rebeliones de 1837 . Los marineros de la flota compraban, armaban y tripulaban apresuradamente los barcos. En la primavera de 1838, el Capitán Williams Sandom, [5] RN, guarneció a sus Royal Marines en el almacén del astillero, la Fragata de Piedra hasta el muelle de St. Lawrence en Navy Bay y recompró el Netley , uno de los viejos cascos de 1812 que todavía yacía en pie. existencias en el astillero. Fue comisionado como HMS Niagara y sirvió como su cuartel general hasta que fue liquidado en enero de 1843. Sandom, que comandaba flotas armadas, dos barcos de vapor, el Queen Victoria y el Cobourg . Cuando los " Hunter Patriots " de Bill Johnson invadieron Canadá debajo de Prescott, Sandom llevó a la milicia en sus barcos de vapor para derrotar a los insurgentes en la Batalla del Molino de Viento . [1] Se contrataron barcos de vapor para transportar regulares y milicias desde Kingston en la Batalla del Molino de Viento, cerca de Prescott. Los buques de guerra a vapor operaban desde el astillero. El teniente Philip John Bainbrigge (1817-1881), ingeniero real destinado a Canadá de 1836 a 1842, pintó "Fort Henry, Point Frederick y Tete du Pont Barracks, Kingston, desde el antiguo reducto" (agosto de 1841) que muestra las cabañas navales. el hospital, Stone Frigate, Point Henry y Fort Henry en la distancia. La bandera que ondea en lo alto de la Fragata de Piedra indica el cuartel general de Sandom.
Después de 1838, el gobierno británico revivió el establecimiento naval en los lagos y construyó el Minos (1840), un buque de guerra a vapor, y el Cherokee (1841), un buque de guerra a vapor con ruedas de paletas de madera, que Estados Unidos vio como una violación de sus derechos. el Acuerdo Rush-Bagot. El lugar de Niagara fue ocupado por la puesta en servicio, el 3 de abril de 1843, de un pequeño barco de guerra de vapor de hierro que había sido ensamblado en 1842. Aunque Sandom regresó a Inglaterra en 1843, otros oficiales permanecieron en los nuevos barcos de vapor para patrullar el lago Ontario. El astillero fue reabierto oficialmente, a cargo del secretario David Taylor, el 3 de abril de 1845-1850. El comandante William N. Fowell, que entonces servía en el Mohawk , asumió el mando de todos los buques de guerra en los lagos y fijó su residencia en la "Commodore's Cottage" en Point Frederick.
La disputa fronteriza de Oregón de 1845 aumentó la necesidad de preparativos navales en los lagos. Los marineros de la flota compraban, armaban y tripulaban apresuradamente los barcos. En 1846, Mohawk fue al lago Erie y Cherokee recibió el encargo por primera vez. Una de las torres, conocida como Fuerte Frederick , fue construida por Royal Engineers en Point Frederick, cerca del antiguo astillero. En 1850, Cherokee estaba en cama y Mohawk regresó al puerto de Kingston.
El teniente comandante Frederick Charles Herbert fue el último oficial naval al mando en Point Frederick (1850-1853). El 21 de junio de 1852, el Almirantazgo le ordenó pagar a Mohawk , que había sido vendido fuera del servicio. Su capitán, el teniente comandante Frederick Charles Herbert, regresó a Inglaterra una vez que se cerró el astillero en 1853. [1]
Las incursiones fenianas de 1866 provocaron otro resurgimiento del poder naval en los lagos. Los marineros de la flota compraban, armaban y tripulaban apresuradamente los barcos. El remolcador de vapor de ruedas de paletas de madera St. Andrews , el vapor Hercules , el Canada y el Royal patrullaron desde Montreal hasta Kingston, donde utilizaron las instalaciones de Point Frederick y Navy Bay. Sin embargo, cuando el peligro disminuyó, no se estableció ningún establecimiento naval permanente en los lagos. [1]
El 1 de julio de 1867 participó en las celebraciones el cañonero Hércules , que había sido puesto en servicio especialmente para las celebraciones del nacimiento de una nación. En ejercicios combinados con la milicia, ella "se enfrentó al fuerte con sus armas". Por la noche, un espectáculo pirotécnico incluyó "luces azules del astillero de HM Stores". En 1870, se retiraron las guarniciones británicas. Las provisiones navales restantes en la Fragata de Piedra, valoradas en 357.000 dólares, fueron enviadas a Inglaterra en la barcaza Frontenac. [1]
Las tierras de artillería y del Almirantazgo en Kingston, que incluían el astillero en Point Frederick, fueron transferidas al Dominio de Canadá por el Almirantazgo con la condición de que se utilizaran únicamente para "fines navales y para la defensa naval de Canadá". Una orden en consejo ratificó el acuerdo agregando la frase y para la defensa naval de Canadá. [4]
En 1871, la milicia acampó en Point. En 1875 fue seleccionado como sitio para el nuevo Colegio Militar, y los estudiantes se alojaron en la Fragata de Piedra a partir de 1876. La casa de un comodoro de madera, que se muestra en un plano fechado entre 1868 y 1870, todavía estaba en pie cuando el Real Colegio Militar de Canadá abrió sus puertas en 1876. En la década de 1860, solo se mantenían en reparación el almacén de Stone Frigate y un muelle. Los viejos cascos de la Guerra de 1812 quedaron encallados en el barro y destrozados por el congelamiento y deshielo anual de Navy Bay y Deadman Bay.
El sitio fue designado Sitio Histórico Nacional de Canadá en 1928. [6]
El comodoro René Hypolite Pepin de Laforce, un oficial naval, fue designado para comandar la Marina Provincial en Point Frederick el 15 de noviembre de 1780-1786. El comodoro David Betton estuvo al mando de la Marina Provincial entre 1786 y 1802. El comodoro Jean-Baptiste Bouchette estuvo al mando de la Marina Provincial entre 1802 y 1804. El comodoro John Steel estuvo al mando de la Marina Provincial entre 1804 y 1812 hasta que se jubiló a los 75 años. El comodoro Hugh Earle, yerno de Molly Brant que había sido comisionado en el Servicio de los Lagos en 1792, estuvo al mando de la Marina Provincial de 1812 a 1813. Dado que un cambio de mando fue insuficiente para revitalizar todo el servicio del lago, se decidió incorporar todas las fuerzas y establecimientos navales en el lago a la Royal Navy. Comandada por el comodoro Sir James Lucas Yeo , la Royal Navy asumió las operaciones en los Grandes Lagos de la Marina Provincial en 1813-1815. Sir Edward WC Owen, KCB estuvo al mando del Servicio de los Lagos durante un breve período en 1815. Sir Robert Hall, KCB, a quien se le ordenó establecer una "fuerza naval respetable", tomó el mando del Servicio de los Lagos en octubre de 1815 - 1818. El comodoro Sir Robert Hall tomó el mando del Kingston Skow, catalogado como 56 cañones, en abril de 1817. En 1817, el acuerdo Rush-Bagot limitó las futuras fuerzas navales en servicio en cada lago a una sola cañonera de 100 toneladas armada con un arma. Después de que Hall dejó la flota de guerra en reserva en Kingston, abandonó Canadá en julio de 1818. Robert Barrie estuvo al mando del Servicio de los Lagos de 1819 a 1820. Para albergar el equipo de los buques de guerra de 1812 estacionados en Navy Bay, el Capitán Barrie construyó el Stone Fragata en Kingston Dockyard. "Commodore's Cottage" era una casa que Barrie había construido en el sitio de la actual Casa Hewitt. El Capitán Barrie aceleró la reparación de las embarcaciones en las bases en caso de cualquier emergencia. A partir de diciembre de 1820, el mando del Oficial de Bandera de los Grandes Lagos desapareció de la Lista de la Marina y en marzo de 1824 se demostró que el cuartel general de Barrie había sido transferido a Kingston, donde figuraba como "Comisionado Residente Interino, Kingston, Alto Canadá" (1827-1834). . [1]
El astillero estuvo al cuidado de John B. Marks , secretario naval, patrón de la iglesia de San Marcos, Barriefield de 1834 a 1838. En 1835-1837, el astillero se cerró por completo. El capitán Williams Sandom, RN, estuvo al mando del astillero en la primavera de 1838-1845, en respuesta a las rebeliones de 1837 . El comandante William N. Fowell, que entonces servía en el Mohawk , asumió el mando de todos los buques de guerra en los lagos y fijó su residencia en la "Commodore's Cottage" en Point Frederick en 1845. El 3 de abril de 1845, el astillero fue reabierto oficialmente. , a cargo de David Taylor, empleado de 1845 a 1850. El teniente comandante Frederick Charles Herbert, fue el último oficial naval al mando en Point Frederick entre 1850 y 1853. En 1853, el astillero se cerró por completo, pero permaneció cerrado al público porque todavía albergaba provisiones navales. [1] Las incursiones fenianas de 1866 trajeron otro resurgimiento del poder naval en los lagos. Los barcos fueron comprados, armados y tripulados apresuradamente por marineros de la flota que hicieron uso de las instalaciones en Point Frederick y de Navy Bay mientras patrullaban desde Montreal a Kingston. Cuando el peligro disminuyó, no se estableció ningún establecimiento naval permanente en los lagos. [1]
Fort Frederick, que funciona como el Museo del Royal Military College of Canada, [7] mantiene una colección de artefactos y registros relacionados con el Astillero Naval Real de Kingston, que una vez ocupó Point Frederick. [8] Un modelo del maestro modelista Louis Roosen, que representa el HMS St. Lawrence (1814), (con 102 cañones), el único barco de línea de primera categoría de la Royal Navy que navegó en el lago Ontario durante la guerra de 1812. fue presentado al Comandante del Real Colegio Militar de Canadá, General de Brigada Tom Lawson, el 22 de abril de 2008. El modelo mide aproximadamente 1,4 m (4 ½ ") de largo y tardó más de 4000 horas en completarse. [9]
En el astillero se construyeron y botaron los siguientes barcos:
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