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El Aérospatiale Alouette II ( pronunciación francesa: [alwɛt] , " alondra "; designaciones de compañía SE 313 y SA 318 ) es un helicóptero ligero francés fabricado originalmente por Sud Aviation y más tarde por Aérospatiale . Fue el primer helicóptero de producción propulsado por un motor de turbina de gas en lugar del motor de pistón convencional, más pesado .
El 12 de marzo de 1955, el prototipo SE 3130 realizó su vuelo inaugural . El Alouette II era un tipo ampliamente utilizado y popular entre los operadores, y finalmente se construyeron más de 1.300 helicópteros entre 1956 y 1975. El tipo se utilizó predominantemente para fines militares en observación, fotografía, rescate aire-mar , enlace y entrenamiento, pero ha También llevaba misiles antitanque y torpedos autoguiados. Como helicóptero civil, el Alouette II se ha utilizado para la evacuación de víctimas (con dos camillas externas), fumigación de cultivos y como grúa voladora, con una carga suspendida externa de 500 kilogramos (1100 libras).
Se desarrolló un derivado de gran altitud, el SA 315B Lama , que entró en servicio operativo en julio de 1971. El Alouette II también se desarrolló aún más hasta convertirse en el Alouette III, más grande y potente . En 1975, la producción del tipo terminó, habiendo sido reemplazada efectivamente por estos helicópteros más nuevos. A pesar de haber dejado de producirse durante mucho tiempo, a principios del siglo XXI todavía había un número considerable de Alouette II en servicio.
Aunque el diseño anterior del helicóptero de Sud-Est, el SE 3120 Alouette , batió récords de velocidad y distancia en julio de 1953, era un avión demasiado complejo para comercializarlo con éxito. Con la caída de los récords, el gobierno francés empezó a mostrar interés, pero con su apoyo financiero, el Estado dio un ultimátum: dentro de dos años tenía que estar en producción un helicóptero, de lo contrario cesarían todas las actividades de ala giratoria. SNCASE ideó siete diseños de helicópteros propulsados por motores turboeje : X.310A – X.310G. Anteriormente, Joseph Szydlowski , el fundador de Turbomeca , había logrado desarrollar con éxito el Artouste , un motor de turbina de un solo eje de 260 hp (190 kW) derivado de su turbina Orédon . Se eligió el diseño X.310G y, junto con una versión mejorada del motor Artouste, se aceleró hacia la producción como el SE 3130 Alouette II . [1]
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El 12 de marzo de 1955, el prototipo SE 3130 realizó su vuelo inaugural; [2] [3] [4] en tres meses, el 6 de junio, una preproducción Alouette II, pilotada por Jean Boulet , estableció un nuevo récord de altitud de helicóptero de 8.209 m (26.932 pies). [5] [6] [7] Según el fabricante, estas primeras demostraciones del Alouette II habían servido para promover el rendimiento y las ventajas de los helicópteros de turbina sobre sus homólogos con motor de pistón. [1]
En abril de 1956, se completó el primer Alouette II de producción, lo que lo convirtió en el primer helicóptero de producción propulsado por turbina del mundo. [1] [4] Una vez finalizado, varios de los modelos de producción iniciales fueron enviados para una serie de vuelos de evaluación en los Alpes . [1] El 13 de junio de 1958, un único SE 3130, nuevamente pilotado por Boulet, volvió a batir el récord de altitud, alcanzando una altura de 10.984 m (36.027 pies). [6] [8] [9] En 1964, se introdujo una nueva versión del Alouette II, el SA 3180 Alouette II Astazou (originalmente llamado "Alouette Astazou"), utilizando el motor Turbomeca Astazou IIA en lugar del Artouste II. En 1975, la producción del Alouette II terminó después de que se hubieran construido más de 1300; En 1969, se desarrolló una nueva variante de gran altitud, el Aérospatiale SA 315B Lama, para reemplazarlo en esta capacidad de nicho. [1] [10] También entró en producción un helicóptero un poco más grande y potente, el Aérospatiale Alouette III , lo que tuvo un impacto negativo en la demanda del modelo II más antiguo. [11]
El Aérospatiale Alouette II es un helicóptero ligero francés que incorpora muchas innovaciones de su época. [7] Estaba propulsado por un único motor turboeje Turbomeca Artouste II capaz de generar una potencia máxima de 400 CV. La velocidad del rotor principal está controlada por un regulador de suministro de combustible automatizado , lo que elimina la necesidad de un acelerador con empuñadura giratoria y un enlace convencional entre el acelerador y el paso colectivo. [7] En cambio, el Alouette II utiliza una disposición de palanca de control simple, que actúa para regular directamente el paso colectivo y accionar el gobernador mientras aplica inmediata y automáticamente el nivel correcto de potencia para adaptarse a las condiciones de vuelo. Sin embrague , la transmisión se simplifica considerablemente tanto en el aspecto de diseño como de mantenimiento. [7]
A pesar de ser un helicóptero ligero, el Alouette II posee una capacidad de elevación razonable y puede transportar cargas suspendidas sobre una eslinga externa; Durante una manifestación pública de alto perfil, un helicóptero pudo elevar por aire un camión Citroën compacto que pesaba más de media tonelada sin dificultad visible. Mientras vuela al nivel del mar, el Alouette II utiliza sólo 300 de los 400 hp disponibles del motor; en consecuencia, el rendimiento se puede mantener mientras se opera a gran altitud y en condiciones tropicales donde la potencia adicional entraría en juego. [7] Era capaz de volar a altitudes de hasta 2286 metros sobre el nivel del mar y poseía una velocidad de ascenso promedio de 250 metros por minuto y un alcance máximo típico de 563 millas. [12] Se podrían instalar varias configuraciones alternativas de tren de aterrizaje , incluidos patines, ruedas o pontones . [10]
El Alouette II es capaz de acomodar asientos para hasta cinco personas, incluido el piloto; El acceso a la cabina se realizaba a través de un par de puertas con bisagras laterales. [7] La cabina compacta estaba provista de un parabrisas en forma de cúpula que proporcionaba excelentes niveles de visibilidad externa. [12] El Alouette II también hizo un uso innovador de armamento. Fue el primer helicóptero del mundo equipado con munición antitanque en forma de misil antitanque guiado por cable SS.11 MCLOS . [13] [3] Además de los misiles antitanque, el ejército francés optó por armar sus Alouette II con ametralladoras , mientras que la Armada francesa equipó los suyos con torpedos aéreos para llevar a cabo tareas de guerra antisubmarina (ASW). [4]
En condiciones operativas, el Alouette II a menudo resultó ser un helicóptero que requería un mantenimiento relativamente intensivo. [14] Requería un alto nivel de lubricación regular, solo el cabezal del rotor principal tenía 20 engrasadores que debían relubricarse cada cinco horas de vuelo, mientras que el eje de transmisión del rotor de cola era igualmente exigente. Debido a su alta susceptibilidad a la ingestión de polvo, algunos operadores tendrían que retirar los filtros de arena rectangulares del Alouette después de cada aterrizaje para poder limpiarlos. [14]
El 3 de julio de 1956, incluso antes de entrar en la función pública, el Alouette II fue responsable de abrir nuevos caminos cuando se convirtió en el primer helicóptero en realizar una misión de rescate en montaña , después de haber sido desplegado para evacuar a un alpinista que había sufrido un paro cardíaco a más de 4.000 metros. m (13.000 pies). [15] El 3 de enero de 1957, el Alouette II fue llamado nuevamente para rescatar a la tripulación de un Sikorsky S-58 estrellado , que había estado buscando a los montañeros desaparecidos Jean Vincendon y François Henry en el Mont Blanc . [1]
El 2 de mayo de 1957, tras una serie de pruebas aéreas, el Alouette II recibió un certificado de aeronavegabilidad nacional francés , que autorizaba al tipo a entrar en servicio con operadores civiles. [4] La producción inicial se asignó para cumplir con los pedidos realizados por el ejército francés, así como por clientes civiles. Durante 1957 se realizaron las primeras entregas del Alouette II al ejército francés. [16] Poco después, se recibieron pedidos a gran escala para este tipo de varias naciones extranjeras, incluido el Reino Unido , la República Federal de Alemania y Austria . [10]
Casi inmediatamente después de entrar en servicio, las fuerzas francesas comenzaron operaciones de combate activas utilizando su incipiente flota Alouette II; el tipo se utilizó mucho en la Guerra de Argelia , durante la cual hizo valiosas contribuciones a las actividades de Francia en el teatro. [17] Cuando se utiliza como transporte de tropas, se pueden transportar por aire hasta cuatro soldados completamente equipados a la vez. Además, varios Alouette II fueron modificados para convertirse en lo que algunos afirman que fueron los primeros helicópteros artillados del mundo ; en esta capacidad, normalmente habría estado armado con misiles antitanques SS.10 o SS.11 construidos por Nord Aviation . [17]
La nación de Rhodesia surgió como un usuario prolífico tanto del Alouette II como de su hermano mayor, el Alouette III. [17] Las primeras operaciones se realizaron con énfasis en su uso por parte del ejército y la policía británica de Sudáfrica , incluidas operaciones paramilitares y de reconocimiento aéreo. A lo largo de la década de 1960, este tipo se extendió progresivamente a funciones adicionales, incluido el suministro aéreo , la evacuación de víctimas , los relevadores de comunicaciones y el transporte de tropas. [18] Las operaciones aéreas de Rhodesia normalmente implicarían volar en condiciones relativamente altas y calurosas, lo que reducía la eficiencia de las aeronaves en general; sin embargo, el Alouette II demostró ser resistente y relativamente resistente al daño de la batalla. [12] Para ampliar el alcance inadecuado de este tipo, se desplegaron depósitos de combustible estratégicamente en todo el país para ser utilizados con fines de reabastecimiento de combustible. [18]
Para mejorar el rendimiento, la flota Alouette II de Rhodesia estuvo sujeta a importantes modificaciones, incluidos cambios en sus aparatos de reabastecimiento de combustible, miras de armas, accesorios de cabina, blindaje y armamento. [19] Con el tiempo, las Fuerzas de Seguridad de Rhodesia desarrollaron una táctica de despliegue innovadora para rodear y envolver rápidamente a los enemigos, conocida como Fireforce , para la cual el Alouette II sirvió como componente central. [17] Los batallones de Fireforce de reacción rápida estaban centrados en Centenary y Mount Darwin ; Se puso énfasis en ubicar tanto los helicópteros como las tropas lo más cerca posible de un teatro de operaciones actual o previsto. [20]
En 1975, momento en el que terminó la producción del tipo, se habían construido más de 1.300 Alouette II. El helicóptero también se utilizó en más de 80 países, incluidas 47 fuerzas armadas distintas. [15] El Alouette II fue producido y vendido bajo licencia en Brasil, Suecia, India y Estados Unidos. [10] Si bien fue sucedido en algunos aspectos por el SA 315B Lama , que en sí mismo era un derivado del Alouette II; El ejército francés finalmente reemplazó su flota Alouette II con un helicóptero de observación y reconocimiento recientemente desarrollado: el Aérospatiale AS350 Écureuil . [21]
Durante julio de 2018, un solo Alouette II estuvo involucrado en la fuga en helicóptero de la prisión del gángster francés Rédoine Faïd . El helicóptero, que había sido secuestrado por miembros de una banda que retenía al piloto como rehén a punta de pistola, voló hacia el patio de la prisión de Réau, antes de volar a Roissy, en los suburbios del noreste de París; El hecho supuestamente ocurrió en menos de diez minutos desde el despegue hasta la fuga. [22] [23]
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Perú
Pavo
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1966–67 [2]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
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