Allaire Iron Works fue una empresa estadounidense líder en ingeniería marina del siglo XIX con sede en la ciudad de Nueva York . Fundada en 1816 por el ingeniero y filántropo James P. Allaire , Allaire Works fue una de las primeras empresas del mundo dedicadas a la construcción de máquinas de vapor marinas , suministrando motores para más del 50% de todos los primeros barcos de vapor construidos en los Estados Unidos . [2]
James P. Allaire se retiró de la empresa en 1850 cuando Cornelius Vanderbilt se hizo cargo de ella . Durante la propiedad de Vanderbilt, Allaire Iron Works hizo una contribución significativa a la causa de la Unión durante la Guerra Civil estadounidense . Después de la guerra, Allaire Works, como muchas otras empresas estadounidenses de ingeniería naval, atravesó tiempos difíciles y en 1869 se disolvió, tras lo cual su equipo fue adquirido por John Roach , quien también contrató a sus mejores empleados para su propia empresa, la Obras de hierro de Morgan .
Entre los muchos logros notables de Allaire Works, suministró el cilindro del motor para el primer barco de vapor que cruzó el Atlántico , Savannah , fue pionero en el uso del motor compuesto en barcos de vapor y construyó los motores para dos ganadores del codiciado Blue Riband . La empresa también suministró motores para al menos 17 buques de guerra de la Armada estadounidense durante la Guerra Civil estadounidense .
James Peter Allaire fundó su primera empresa, una fundición de latón , en 466 Cherry Street, Nueva York , en 1804. En 1807, Allaire recibió un pedido del pionero de los barcos de vapor, Robert Fulton, para accesorios de latón para el North River Steamboat , el primer vapor comercialmente exitoso del mundo. -buque propulsado. Allaire y Fulton entablaron amistad y Allaire proporcionó accesorios para los buques posteriores construidos por Fulton. [3]
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Tras la muerte de Fulton en 1815, Allaire arrendó su planta y equipo a las familias Fulton y Livingstone, y se asoció con el ingeniero jefe de Fulton, Charles Stoudinger. Allaire y Stoudinger construyeron el motor y la caldera del último barco de vapor contratado por el taller de Fulton, el Chancellor Livingstone , que se completó aproximadamente un año después. [4]
El propio Stoudinger murió poco después de finalizar Chancellor Livingstone , tras lo cual Allaire decidió trasladar el equipo de Fulton desde su ubicación en Nueva Jersey a su fábrica de latón en Cherry St., Nueva York. Con la consolidación de su negocio en la planta de Cherry St., Allaire la rebautizó como Allaire Iron Works . [3] [4]
En 1817, Allaire Iron Works suministró el cilindro del motor para Savannah , el primer barco de vapor que realizó una travesía transatlántica . El cilindro, uno de los más grandes construidos entonces, tenía un diámetro de 40 pulgadas, mientras que el pistón tenía una carrera de 5 pies. [5] Savannah no fue un éxito comercial y, después de su viaje de regreso desde Europa , su motor fue retirado y vendido a Allaire.
En 1819, Allaire Works suministró el motor a Robert Fulton , el primer barco de vapor que entró en servicio a lo largo de la costa de los Estados Unidos (en lugar de operar en las vías navegables interiores). Este motor tenía un cilindro de 44 pulgadas de diámetro (110 cm) y una carrera de 5 pies. Robert Fulton ayudó a demostrar que los barcos de vapor eran capaces de realizar un servicio marítimo fiable. Otros motores construidos en este período por Allaire Works incluyen los de Estados Unidos (un vapor de 140 pies que se dice que es el primer barco de vapor estadounidense en emitir boletos (en lugar de "cartas de porte") a los pasajeros [6] , y los de James Kent. , Carolina del Norte , Carolina del Sur y otros vapores del río Hudson . [4]
A medida que el negocio de Allaire crecía, le resultó cada vez más difícil obtener cantidades adecuadas de arrabio de calidad para fabricar sus motores. El arrabio de mejor calidad se importaba de Gran Bretaña , pero los altos aranceles hacían que su uso fuera antieconómico. La industria del arrabio en los Estados Unidos estaba en ese momento todavía en su infancia y no producía ni la calidad ni la cantidad de arrabio necesarias. [7]
La única solución era que Allaire se convirtiera él mismo en fabricante de arrabio. En 1822, en respuesta a una recomendación de un amigo, Allaire compró 7.000 acres (28 km2 ) de tierra en el condado de Monmouth, Nueva Jersey , que contenía un horno utilizado para fabricar arrabio a partir del recurso natural del arrabio . Allaire cambió el nombre del horno a Howell Works y durante los siguientes 20 años lo utilizó para obtener la mayor parte de su arrabio, tiempo durante el cual Howell Works creció hasta convertirse en una comunidad sustancial y en gran medida autosuficiente, con su propia iglesia, escuela y empresa. tienda y tierras de cultivo. [7]
En 1824, Allaire Works construyó el motor para el barco de vapor Henry Eckford , el primer barco de vapor del mundo equipado con un motor compuesto . El cilindro de alta presión tenía 12 pulgadas de diámetro y el cilindro de baja presión tenía 24 pulgadas, y ambos tenían una carrera de 4 pies. Ese mismo año, Allaire Works también suministró un motor compuesto para un remolcador de 200 toneladas llamado Post Boy , [8] y otro para un pequeño vapor, Linnaeus . [6]
Otros buques equipados con motores compuestos desde Allaire Works hasta 1828 incluyeron Sun , Commerce , Swiftsure y Pilot Boy . [4] Allaire Works construyó motores compuestos décadas antes de que las ventajas de dichos motores fueran ampliamente reconocidas en la industria de la construcción naval.
En la década de 1830, el imperio empresarial Allaire alcanzó la cima de su expansión. Howell Works en Nueva Jersey estaba produciendo un excedente de arrabio, lo que permitió a Allaire diversificarse en la fabricación de artículos para el hogar además de la producción de motores marinos en Nueva York. Los barcos abastecidos con motores construidos por Allaire en este período incluyeron Frank , New Haven , Rhode Island y Massachusetts . Massachusetts , entonces el barco más grande que operaba en Long Island Sound , era impulsado por un par de motores de viga. [9]
Allaire también había acumulado un considerable interés en los barcos de vapor en ese momento. En 1836, un barco del que Allaire era copropietario, William Gibbons , encalló y fue destruido. Ese mismo año, el horno de Howell Works explotó y la producción se detuvo temporalmente. Al año siguiente, el pánico de 1837 sumió a Estados Unidos en una grave recesión, y ese mismo año, el barco de vapor Home , propiedad total de Allaire y en gran parte sin seguro, se hundió con la pérdida de 100 vidas, dañando la reputación de Allaire y dejándolo sin capital. [10]
Hasta este punto de su carrera, Allaire había podido pedir prestado para cubrir los déficits de efectivo, pero como la recesión afectó la demanda de sus productos, se vio obligado a buscar capital de trabajo en otra parte. En 1842, vendió acciones de Allaire Iron Works, que se constituyó por la suma de 300.000 dólares. [4] El magnate naviero Cornelius Vanderbilt y el cuñado de Allaire, John Haggerty, pudieron finalmente obtener una participación mayoritaria en la empresa. [2]
Con la inyección de capital procedente de la incorporación, Allaire Iron Works siguió siendo productiva durante la década de 1840. En este período, se suministraron motores para barcos de vapor como Isaac Newton en 1846, C. Vanderbilt en 1847 y Commodore en 1848 (los nombres de los dos últimos reflejan la creciente influencia de Vanderbilt en la empresa). También se suministraron motores para los barcos hermanos Bay State y Empire State en 1846-1847, el primero de los cuales fue el barco más rápido de Long Island Sound durante algunos años. En 1849-1850, Allaire Works suministró los motores para dos de los cuatro vapores originales de Collins Line , Pacific y Baltic . Los motores de estos dos buques eran del tipo de palanca lateral: el Pacific tenía un cilindro de 95 pulgadas y una carrera de 9 pies, y el Baltic, un cilindro de 96 pulgadas y una carrera de 10 pies. [11] Ambos barcos se convertirían en ganadores del Blue Riband al establecer récords de velocidad en travesías transatlánticas. [12]
En 1850, James P. Allaire se retiró de la presidencia de Allaire Iron Works, según un informe, debido a las maquinaciones de su cuñado John Haggerty, quien pudo haberse escandalizado por el matrimonio del primero con una joven de 26 años. su menor en 1846. [2] Cornelius Vanderbilt posteriormente obtuvo el control de la empresa, [13] nombrando a TF Secor , antiguo propietario de TF Secor & Co. , como su director. [14]
Después de la adquisición de Vanderbilt, un porcentaje cada vez mayor de los contratos de la empresa provino del propio Vanderbilt, quien a partir de ese momento hizo motorizar allí la mayoría de sus nuevos barcos de vapor, al igual que la mayoría de sus contratos de construcción naval fueron a la misma empresa, la de su sobrino de confianza. , Jeremías Simonson. Vanderbilt aportó sus propias ideas al campo de la ingeniería de vapor marino. Desafiando la sabiduría predominante, comenzó a impulsar barcos de vapor transoceánicos con motores de balancín estadounidenses, creyendo que su relativa ligereza de construcción, economía de operación y bajos requisitos de mantenimiento los hacían preferibles a los de bajo centro de gravedad, pero más complejos, de diseño británico. tipos de palanca lateral y oscilantes. [15] Otros fabricantes estadounidenses de motores marinos siguieron rápidamente su ejemplo, y los balancines se convirtieron en el tipo de motor preferido para los barcos de vapor de ruedas laterales estadounidenses de navegación oceánica hasta la introducción del motor compuesto de condensación de superficie, mucho más económico, a principios de la década de 1870. [a]
Durante la década de 1850, Allaire Works suministró motores a barcos tan notables como el Buckeye State en 1850 (sólo el segundo barco en los Grandes Lagos equipado con un motor compuesto [17] ) y el Vanderbilt de 3.360 toneladas , cuyo motor gemelo de 90 pulgadas Se creía que los motores de viga cilíndrica lo convertían en el barco oceánico más rápido que operaba desde Nueva York desde su lanzamiento en 1856. [18] Otros barcos equipados con motores Allaire en este período incluyen North Star (1853), un transatlántico, St. Lawrence (1853). ), construido para operar en los Grandes Lagos, y el vapor Plymouth Rock de Long Island Sound (1854). [19]
Allaire Iron Works hizo una contribución sustancial a la causa de la Unión durante la Guerra Civil estadounidense, proporcionando motores para al menos siete buques de guerra, mientras que al menos otros diez buques mercantes con motores Allaire fueron comprados o fletados por la Marina de los EE. UU. y convertidos en buques de guerra.
En 1861, Allaire Works construyó los motores para dos de la clase Unadilla de 700 toneladas o cañoneras de "90 días" , el USS Penobscot y el USS Winona . Al año siguiente, la compañía suministró los motores para el vapor de tornillo de 1.533 toneladas USS Lackawanna , y para dos de las cañoneras de ruedas laterales de doble extremo de la clase Sassacus de 1.173 toneladas , USS Mackinaw y USS Mattabesett . [20] En 1864, Allaire Works suministró dos motores de palanca vibratoria con cilindros de 100 pulgadas y 4 pies de carrera para el monitor USS Puritan de 4.912 toneladas ; sin embargo, los retrasos en el suministro del cañón de ánima lisa Dahlgren de 20 pulgadas del barco impidieron que el barco estuviera en servicio en tiempos de guerra. [21]
Allaire Works también suministró los motores en 1864 para el balandro de hélice USS Madawaska de 4.215 toneladas de clase Wampanoag . Diseñado para ser un barco muy rápido, Madawaska estaba equipado con motores experimentales de palanca vibratoria diseñados por el arquitecto de la Armada John Ericsson . Los motores resultaron un fracaso, entregando una velocidad de crucero de sólo 12,73 nudos, muy por debajo de la velocidad especificada de 15 nudos, y luego fueron reemplazados por una central eléctrica más convencional. [22]
Además de los motores contratados directamente, la Armada también requisó varios buques de vapor mercantes propulsados por motores Allaire y los convirtió en buques de guerra. Algunos de estos buques se construyeron antes de la guerra, mientras que otros se construyeron durante la guerra y fueron requisados por la Armada cuando entraron en servicio.
El más grande e impresionante de estos barcos fue el vapor oceánico Vanderbilt de 3.360 toneladas , botado en 1856 y regalado a la Marina de los EE. UU. por Cornelius Vanderbilt en 1862. Con su velocidad de 14 nudos y su largo alcance operativo, el Vanderbilt era un candidato ideal para Como barco de persecución, y después de haber sido equipado con una formidable batería de cañones, el recién encargado USS Vanderbilt fue empleado en una búsqueda de un año del famoso asaltante confederado CSS Alabama , pero sin éxito. Otros barcos con motor Allaire encargados por la Armada incluyeron Harriet Lane , James Adger , Magnolia , Rhode Island , RR Cuyler y Western World , todos construidos antes de la guerra, y Fort Jackson y los ferries Clifton y Shokokon , construidos durante la guerra. [23]
Allaire Works también continuó produciendo motores para buques comerciales durante el conflicto, como el City of New London , construido en 1863, y el St. John , que fue construido en 1864 y utilizado como barco hospital. [24]
Poco después del fin de las hostilidades, el gobierno de Estados Unidos arrojó al mercado más de un millón de toneladas de envíos no deseados, lo que hizo bajar los precios y privó a la industria de la construcción naval de nuevos pedidos. La crisis duró varios años y muchos fabricantes de barcos y motores marinos se vieron llevados a la quiebra en este período. [25]
En 1867, Allaire Iron Works tenía sólo un motor y una caldera en sus libros. La empresa siguió adelante hasta 1869, cuando Cornelius Vanderbilt vendió su planta y equipo en una subasta, que fueron comprados por John Roach a precios de chatarra. Vanderbilt era lo suficientemente rico como para sobrevivir a la crisis, pero aparentemente había decidido trasladar sus activos a los ferrocarriles en ese momento. Después de la subasta, la propiedad de Allaire Works se dividió en una fábrica de lápidas y establos para caballos. [26]
Roach, uno de los pocos empresarios marítimos que sobrevivió y prosperó en el período de posguerra, tomó las mejores herramientas de Allaire Works, junto con sus mejores antiguos trabajadores, y las empleó en su planta recién adquirida en el East River , Morgan Iron Works. . [26]
La siguiente tabla enumera los barcos mercantes con motores suministrados por Allaire Iron Works desde el inicio de la compañía en 1816 hasta su cierre en 1867. Los nombres en letra pequeña precedidos o seguidos de una flecha en la columna "Nombre" indican que el motor se originó o Posteriormente se instaló en el barco así nombrado. Esta es una lista incompleta.
Leyenda: Construido=año de construcción; Ton.=arqueo bruto; Despliegue = ubicación original de operación. Cuando se desconoce el despliegue original, la ubicación va seguida de un número, que representa los dos últimos dígitos del año en el que se sabe que el buque operó en la ubicación determinada; No.=número de motores; Cyl.=diámetro de los cilindros del motor en pulgadas; Str.=recorrido del motor en pies; Tipo=tipo de motor. Los tipos de motor incluyen: AC=compuesto anular; B=haz; C=compuesto; CB=haz compuesto; C=cruceta. Es casi seguro que los motores de cruceta fabricados por esta empresa son todos del tipo "cuadrado" estadounidense, en lugar del tipo Steeple; DA=acción directa; DS=doble tornillo; GS=tornillo con engranaje; HBA=reacción horizontal; I=inclinado; O=oscilante; S=tornillo; St=campanario; SL=palanca lateral; V=vertical; VB=haz vertical; VL=palanca vibratoria.
La siguiente tabla enumera los buques de guerra propulsados por motores Allaire Iron Works. Esta lista se limita a buques que fueron diseñados y construidos como buques de guerra y no incluye buques mercantes encargados en la Armada.
Leyenda: Tipo=tipo de barco. Los tipos incluyen - G=cañonera; SS=balandro de tornillo; DEG=cañonera de doble extremo; M=monitor; SF=fragata helicoidal. Construido=Año de botadura del barco, o de finalización cuando se desconoce la fecha de botadura; Constructor=Nombre del constructor del barco; Disp.=desplazamiento en toneladas; No.=número de motores; Cyl.=diámetro de los cilindros del motor en pulgadas; Str.=recorrido del motor en pies; Tipo=tipo de motor. Los tipos de motor incluyen: DA=acción directa; DS=doble tornillo; HBA=reacción horizontal; I=invertida; S=tornillo; VL=palanca vibratoria. Consulte la máquina de vapor marina para obtener una explicación de los distintos tipos de motores.