El USS James Adger fue un barco de vapor de ruedas laterales de la Armada de la Unión durante la Guerra Civil estadounidense . Conservó su nombre anterior.
Antes de ser puesto en servicio por la Armada de los Estados Unidos, el SS James Adger era un barco de vapor del correo de los Estados Unidos que operaba entre Charleston, Carolina del Sur y la ciudad de Nueva York , Nueva York. Propiedad de James Adger II (James Adger & Co) de Charleston, fue confiscada mientras estaba en la ciudad de Nueva York al comienzo de la Guerra Civil y convertida para el servicio militar por la Armada de la Unión. Hay al menos un caso en el que el USS James Adger fue utilizado para transportar a una esclava, "Margarette", de 35 años, de Charleston a Nueva York. Sus propietarios o transportistas eran Thomas P. Tainter y John Dickinson; El vapor llegó a Nueva York el 7 de julio de 1852 (véase Slave Manifests for the Port of NY, 1822–1852, Catálogo de Archivos Nacionales).
James Adger fue construido en la ciudad de Nueva York por William H. Webb en 1851. Su motor de palanca lateral de 240 hp (180 kW) fue suministrado por Allaire Iron Works . [1]
James Adger fue comprado en Nueva York por la suma de 85.000 dólares [2] de Spofford, Tileston & Co., el 20 de julio de 1861, y encargado en New York Navy Yard el 20 de septiembre de 1861, bajo el mando del comandante John B. Marchand.
James Adger partió de Nueva York el 16 de octubre de 1861 en busca del CSS Nashville , un crucero confederado que, según se informa, escapó de Charleston, Carolina del Sur, con los ministros del Sur en Inglaterra y Francia , James M. Mason y John Slidell . Llegó a Queenstown, Irlanda, después de una travesía extremadamente tormentosa en octubre y pasó noviembre navegando en busca de su esquiva presa. Los diplomáticos fueron detenidos por San Jacinto el 8 de noviembre.
Mientras estaba en el puerto, el capitán del James Adger inició las cuestiones legales que se utilizarían en el caso Trent hablando en voz alta de su misión mientras estaba ebrio de brandy. Earl Russell se enteraría de su misión y pondría a trabajar a las oficinas legales de la Corona para decidir sobre el estatus de los diplomáticos como una forma de contrabando .
James Adger llegó a Hampton Roads , Virginia, el 2 de diciembre y tres días después se le ordenó trasladarse a Port Royal, Carolina del Sur, para cumplir funciones en el Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur . El contraalmirante Samuel Francis Du Pont ordenó al comandante. Marchand navegará en el James Adger hasta Georgetown, Carolina del Sur , y asumirá el mando del bloqueo allí. Llegó a Georgetown, Carolina del Sur, el 24 de diciembre y sirvió con tal eficiencia que el 7 de marzo de 1862, el Comdr. A Marchand se le ordenó ir a Charleston para comandar el bloqueo en ese puerto crítico.
En Charleston, el trabajo en equipo fluido fue la clave del éxito, y James Adger fue inusualmente hábil en cooperar con otros barcos en el área para asegurar la efectividad del bloqueo. Como barco de mayor rango, normalmente permanecía en la estación mientras otros perseguían a los corredores del bloqueo ; De vez en cuando, ella misma participaba en una captura. El 18 de marzo, se unió a otros cuatro barcos de la Unión para capturar a Emily St. Pierre que intentaba colarse en Charleston con un cargamento de 2.173 fardos de tela de yute que se necesitaba urgentemente para enfardar algodón , la principal exportación y fuente de crédito exterior del Sur . Ayudó a Keystone State el 29 de mayo a capturar Elizabeth , un vapor de 250 toneladas largas (250 t) que intentaba entrar en Charleston con un cargamento de municiones. Ayudó a Keystone State y Flag a alejarse y perseguir a su antiguo adversario Nashville , ahora un corredor de bloqueo llamado Thomas L. Wragg , que intentaba colarse en Charleston.
James Adger zarpó hacia Baltimore el 19 de septiembre para realizar reparaciones y partió hacia el sur el 31 de diciembre tocando en Hampton Roads el 2 de enero de 1863 para llevar al monitor Montauk a cuestas antes de dirigirse a Beaufort y Port Royal en preparación para un ataque a Charleston. Al llegar a Port Royal el 19 de enero, los barcos se enteraron de que Nashville , ahora un corsario llamado Rattlesnake , estaba en el río Ogeechee . James Adger salió de Port Royal, siguió al monitor Montauk el 22 de enero y se dirigió a Ossabaw Sound, donde llegó dos días después. Montauk ascendió al Ogeechee de forma independiente para comenzar las operaciones que resultaron en la destrucción de Rattlesnake el 28 de febrero. Mientras tanto, James Adger (su vital servicio de grúa completado) regresó a Port Royal el 29 de enero.
El 2 de abril, el veterano barco se convirtió en el buque insignia del contraalmirante Du Pont mientras éste supervisaba los preparativos finales para su poderoso ataque monitor a Charleston. Después de que los resistentes acorazados fueran rechazados por el fuego increíblemente intenso de las baterías confederadas, James Adger remolcó monitores averiados hasta Port Royal y el 29 de abril zarpó de Port Royal remolcando Passaic hacia el norte para realizar reparaciones, llegando a Nueva York el 4 de mayo.
De regreso a Port Royal el 16 de mayo, a James Adger se le asignó el servicio de bloqueo frente a Charleston. Un mes más tarde, fue llamado a Port Royal para embarcar a los prisioneros capturados en Atlanta para pasarlos a Fort Monroe , desde donde navegó a Filadelfia para realizar reparaciones. Llegó a Filadelfia el 25 de junio, pero inmediatamente después de cargar carbón zarpó en busca del barco comercial confederado CSS Tacony , que luego operaba contra buques mercantes de la Unión en la costa este. Llegó a Nueva York el 3 de julio.
Cuatro días después, James Adger , aún no reparado, recibió órdenes de enviarse a Wilmington para trabajar con el Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte . Al llegar a Wilmington el 27 de julio, estuvo estacionada frente a New Inlet, donde cinco días después ayudó a Iroquois y Mount Vernon a tomar el vapor confederado Kate . El 8 de noviembre, con la ayuda de Niphon capturó Cornubia , un barco de ruedas de hierro que transportaba un valioso cargamento de armas, municiones y productos químicos. Además, un paquete de documentos arrojado por la borda antes de la captura, cuando fue sacado del mar, divulgó información tan importante para el Sur que el capitán del Cornubia se lamentó, "aunque el Cornubia es un barco pequeño, el Gobierno Confederado podría haberse permitido perderlo mejor". casi cualquier otro..." A la mañana siguiente, James Adger tomó el vapor confederado Robert E. Lee que llegaba a Wilmington desde las Bermudas con un cargamento de armas y ropa militar que los soldados de Lee necesitaban urgentemente. La goleta Ella , que se acercaba a Wilmington con un cargamento de sal y artículos de jardinería desde Nassau, Bahamas , fue la siguiente víctima de James Adger, que se rindió el 26 de noviembre .
Sin los períodos de revisión normales debidos a los barcos y a los hombres, el servicio se estaba cobrando un precio diario en términos de desgaste. Cuando las reparaciones del barco, pospuestas durante mucho tiempo, ya no pudieron retrasarse más, James Adger navegó hacia el norte y fue dado de baja en Filadelfia el 28 de diciembre para realizar los trabajos de jardinería necesarios.
Después de su nueva puesta en servicio el 17 de junio de 1864, James Adger sirvió en el Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur hasta el final de la guerra. El 21 de abril de 1865, el secretario Gideon Welles le ordenó que se dirigiera al Pasaje Mariguana (ahora Pasaje Mayaguana) en las Bahamas para escoltar un convoy de barcos con destino a California. Después de una visita a Nueva York, navegó por el Caribe frente a Panamá y Colombia entre agosto de 1865 y febrero de 1866.
James Adger fue dado de baja en New York Navy Yard el 2 de mayo y fue vendido en Nueva York a James B. Campbell el 9 de octubre.
Hasta 2005, ningún otro barco de la Armada de los Estados Unidos llevaba el nombre de James Adger .