El Alfa Romeo GTA es un automóvil coupé fabricado por el fabricante italiano Alfa Romeo de 1965 a 1971. Fue fabricado para carreras (Corsa) y uso en carretera (Stradale).
En 1962 se presentó el sucesor de la muy popular serie Giulietta . Este coche era el Alfa Romeo Giulia , denominado internamente "Serie 105". El coupé de la serie 105 utilizó la plataforma acortada del Giulia Berlina y fue diseñado por Bertone . El nombre del coche evolucionó de Giulia Sprint GT a Giulia Sprint, y a GTJ ( Junior ) y GTV ( Veloce ) a finales de los años 1960.
En aquella época, Alfa Romeo era muy activo en el deporte del motor . Autodelta , la división de carreras de Alfa, desarrolló un coche de competición que se parecía mucho al modelo de carretera. Estos coches fueron nombrados GTA en lugar de GT, la 'A' significa "Alleggerita", peso ligero en italiano. El GTA se produjo por primera vez en 1965 como un motor de 1,6 L (1570 cc) y más tarde como una versión 1300 Junior. Los automóviles GTA también se fabricaron con acabados de calle (Stradale) o de pura raza (Corsa).
El GTA tenía paneles exteriores de aluminio en lugar de acero (los paneles interiores de acero también eran de un calibre más delgado, los paneles interior y exterior estaban unidos y remachados), llantas de aleación de magnesio , ventanas laterales de plástico transparente, un control superior trasero de aluminio. brazo , diferentes manijas de puertas y mecanismos de ventanilla, y molduras interiores livianas. El motor tenía una nueva culata de doble encendido (llamada twin plug , más tarde en los años 1980 el sistema se llamó twin spark ) culata con distribuidor Marelli procedente de un Ferrari Dino , carburadores Weber de 2 cilindros de 45 mm en lugar de 40 mm, y magnesio. tapa del árbol de levas , cárter, tapa de distribución y campana . Las relaciones de transmisión eran más estrechas que las estándar y las marchas se mecanizaron para lograr ligereza y cambios más rápidos. El peso seco del 1600 fue de aproximadamente 1640 libras (740 kg). En forma Stradale, este automóvil contaba con aproximadamente 115 PS (85 kW; 113 hp) (frente a 106 PS (78 kW; 105 hp)) y un torque máximo de 142 N⋅m (105 lb⋅ft; 14 kg⋅m) a 3.000 rpm. [1] En plena forma de carrera, este motor podría producir hasta 170 CV (130 kW; 170 CV). El 1600 GTA no tenía servofreno y tenía un radiador más grueso que el vehículo estándar. Para la homologación se fabricaron 500 coches para carreras y uso en carretera.
Según Maurizio Tabucchi (autor de libros sobre Alfa Romeo, consultor de la Asociación Italiana de Automóviles Antiguos y del Registro Italiano Alfa Romeo [2] ), el GTA 2000 fue una mula de pruebas para el motor GTAm. El motor GTAm contiene inyección Lucas que desarrolla 208 CV (155 kW) a 6.500 rpm, y este motor se instaló en un chasis GTA 1300 Junior. Tabucchi afirma que la primera salida de estos coches fue en el Tour de Corse del 8 al 9 de noviembre de 1969. Las ruedas eran 14x7 con neumáticos Michelin PA2 o TA3. Los coches fueron inscritos por Autodelta y los pilotos eran Pinto/Santonacci, y sus coches sufrieron un pinchazo y rotura de suspensión en Guitera. El otro equipo fue Barayller/Fayel, cuyos coches sufrieron roturas en el embrague.
Tony Adriaensens también informa los resultados de las carreras de GTA 2000, aunque más tarde.
Circuito de Benguela, Angola 10 de abril de 1970, Peixinho GTA2000 - 1º en la general
Circuito de Cabinda, Angola 26 de abril de 1970, Peixinho - 1º y Bandeira Viera - 2º, ambos coches se describen como GTA2000
São Paulo, Brasil, 1 al 3 de mayo de 1970, Zambello/Fernandez - 2.º, GTA2000
Interlagos, Brasil, 9 de agosto de 1970, Catapani - 1º en la general, GTA2000
Nova Lisboa, Angola, 9 y 10 de agosto de 1970 - 6 h Intercacionais do Huambo, Fraga/Resende - 2.º lugar
Auto Santos "Peras"/Flavio Santos # 8 - 3er lugar, ambos autos se describen como GTA 1300 Juniors con motor de 2 litros
Hay algunas dudas sobre si los autos brasileños eran realmente de 2000 cc, ya que se informa que tanto Zambello como Fernández ganaron eventos en 1969 con un GTA1900, que es un motor diferente de 1.840 cc (1,8 L; 112,3 pulgadas cúbicas), aunque no puede ser Descartó que su coche fuera mejorado a 2000cc para 1970. De todos modos, dadas las fechas de los acontecimientos en Brasil, los coches angoleños y brasileños son diferentes. [ cita necesaria ]
El GTA 1300 Junior (1968-1975) tenía un motor de 1300 cc basado en el motor 1600, pero con un cigüeñal de carrera corta. El GTA Junior en forma stradale no tenía muchas de las características livianas del 1600 GTA, como las ventanas de plástico, los componentes del motor de magnesio y las llantas de aleación. En su introducción, el motor producía 96 CV (71 kW; 95 CV), pero pronto se elevó a 110 CV (81 kW; 110 CV). Los coches de carreras con inyección de combustible preparados por Autodelta tenían 165 CV (121 kW; 163 CV). Se produjeron 450 GTA 1300 Juniors.
El 1750 GTAm podía producir hasta 240 CV (180 kW; 240 CV) con un motor de 1985 cc, un coche normalmente relacionado con el GTA, pero a diferencia del GTA derivado del GTV 1750 (versión estadounidense). El 1750 GTAm (más tarde llamado 2000 GTAm por razones de marketing, cuando se introdujo el 2000 GTV) se creó en 1969. Los chasis que se construyeron y cuándo se enumeran en el enlace al libro "Alleggerita" y al sitio web "alfabb".
Hay tres escuelas de pensamiento sobre el apodo "Am", y Alfa Romeo nunca ha confirmado oficialmente ninguna de ellas:
El coche tenía una carrocería totalmente de acero modificada con piezas de aluminio y plástico. Debido a un aumento del peso mínimo en 1971, de 920 a 940 kg (2030 a 2070 lb), los GTAm tenían menos necesidad de piezas de aluminio y plástico para ahorrar peso.
La base del GTAm fue la versión estadounidense del 1750 GTV con un sistema de inyección de combustible mecánico SPICA . Esta versión estadounidense del 1750 GTV se conoce como Giulia tipo 105.51. Autodelta (el departamento de carreras de Alfa Romeo) construyó 1750 GTAm para el equipo de carreras oficial y para el cliente. Tenían un número de chasis que comenzaba con #153XXXX. La mayoría de los autos Autodelta de fábrica y de clientes tenían inyección de combustible Spica, aunque había una versión diferente hecha para carreras.
El 1750 GTV del mercado europeo (con carburadores dobles) también se utilizó para construir un 1750 GTAm. Algunos dicen que también se utilizaron carrocerías del GTV 2000 y del GT 1300 GT Junior.
Tenga en cuenta que algunos equipos de carreras y talleres privados encargaron las piezas a Autodelta y a otros tuners y montaron ellos mismos el GTAm en una carrocería nueva o existente.
Se utilizó el bloque de motor original de 1750 (en realidad, 1779 cc) y, al insertar una monomanga en lugar de cuatro camisas de cilindros individuales, se recibieron 1.985 cc (2,0 L; 121,1 cu in) y posteriormente 1.999 cc (2,0 L; 122,0 cu in) para participar en la clase de 2000 cc, explicando la "maggiorata" (ampliada).
Según las fuentes, Autodelta y talleres privados construyeron unos 40 GTAm. Este número es difícil de verificar ya que los GTAm no tenían su propia serie de números de chasis específicos.
En la segunda edición revisada del libro `Alleggerita` (escrito por Tony Adriaensens, Patrick Dasse y Martin Übelher), publicado en 2012 por Dingwort Verlag en Alemania, encontrarás la lista más completa disponible de GTAm. [ cita necesaria ]
También encontrará la lista completa y actualizada periódicamente de los GTAm 1750 / 2000 en Internet, exactamente aquí.
https://www.alfabb.com/threads/gtam-chassisnumbers.162337/page-25#post-8807697
El Giulia 1600 GTA-SA (inglés sovralimentato: sobrealimentado ) (1967-1968) fue un coche de carreras muy raro, del que sólo se construyeron 10 unidades. El automóvil presentaba un motor de doble chispa de 1570 cc con dos sobrealimentadores accionados por aceite y podía producir hasta 250 CV (180 kW; 250 hp) a 7500 rpm. El GTA-SA fue construido para las carreras del Grupo 5 de la FLA en Europa y ganó el primer lugar general en la carrera de resistencia de 100 millas de Hockenheim en 1967 en manos del piloto alemán Siegfried Dau. [3] [4] En los Países Bajos, Rob Slotemaker y Nico Chiotakis también condujeron GTA-SA.
Ambos tipos, el GTA/GTA 1300 Junior y el GTAm, tuvieron mucho éxito y estos coches consiguieron numerosas victorias. En la primera temporada en Monza ganaron los siete primeros puestos. Andrea de Adamich reclamó el título ETCC en 1966. El GTA ganó el Campeonato Europeo de Turismos (ETCC) también en 1967 y 1968. El posterior Alfa Romeo GTAm ganó más títulos ETCC en 1970 y 1971.
Los coches 1750 GTAm y 2000 GTAm fueron conducidos a la victoria por Toine Hezemans , que ganó las 24 horas de Francorchamps con este coche. Estos coches ganaron cientos de carreras antes de que la competencia se hiciera más fuerte en 1971. Pero el Giulia a veces se mantuvo a la altura de coches con motores mucho más grandes, como el BMW CSL de 3 litros .
En Estados Unidos la primera victoria del GTA en carreras fue en enero de 1966 en el “Refrigerator Bowl”, en el ya desaparecido Marlboro Raceway de Maryland, con Monty Winkler y Pete Van der Vate al volante. El Autodelta GTA de Horst Kwech y Gaston Andrey ganó la clase de menos de 2 litros del campeonato Trans-Am inaugural del Sports Car Club of America en 1966. Horst Kwech también ganó el primer Campeonato Nacional SCCA B-Sedan ARRC en el mismo GTA en 1966. El GTA también ganaría el campeonato de 1970.
[5]
La designación GTA se utilizó en la década de 2000 para las versiones de carretera de mayor rendimiento del 156 y 147 . Estos coches están propulsados por motores Busso V6 de 3,2 litros , lo que les da la mayor potencia de los coches de la gama de modelos; sin embargo, a pesar del nombre GTA, generalmente son los coches más pesados de la gama, debido a que tienen motores grandes y poco o ningún ahorro de peso. empleados en su construcción. Por ejemplo, el 147 GTA pesa 1.360 kg (2.998 lb).
El 147 GTA se presentó en 2002 como el modelo hatchback de gama alta de Alfa Romeo. Está propulsado por un V6 de 3,2 litros, derivado del 164 de principios de los 90. Es un hatchback de dos puertas con capacidad para cinco personas y se caracteriza por sus pasos de rueda más anchos, llantas teledial de 17 pulgadas y un diseño de parrilla más agresivo.
El 156 GTA era la versión más deportiva del 156 de Alfa Romeo y utilizaba el mismo V6 de 3,2 litros que el 147 GTA, produciendo 250 CV (184 kW; 247 CV) y 300 N⋅m (220 lb⋅ft) de par. Esta berlina de cuatro puertas estaba disponible en versión sedán o familiar.
El prototipo MiTo GTA tiene un motor de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 1,75 litros que produce 240 CV (177 kW; 237 CV). Sin embargo, debido a la crisis económica de 2008/2009, el Mito GTA nunca se produjo.
Una versión de edición limitada con 500 unidades del nuevo Giulia presentado en 2020, Giulia GTA .
