Dispositivo en el sistema de encendido de un motor de combustión interna
Distribuidor (vista lateral) con eje de entrada (abajo) y unidad de avance de vacío (arriba a la derecha)Diagrama del sistema de encendido con distribuidor en la parte superior derecha
Un distribuidor consta de un brazo giratorio ('rotor') que está unido a la parte superior de un 'eje distribuidor' giratorio. El rotor recibe constantemente electricidad de alto voltaje de una bobina de encendido a través de escobillas en el centro del rotor. A medida que el rotor gira, su punta pasa cerca de (pero no toca) los contactos de salida de cada cilindro . A medida que la punta electrificada pasa por cada contacto de salida, la electricidad de alto voltaje puede 'saltar' a través del pequeño espacio. [1] Esta ráfaga de electricidad luego viaja a la bujía (a través de cables de alta tensión ), donde enciende la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión.
Los diseños de distribuidores más antiguos utilizaban una leva en el eje del distribuidor que operaba el disyuntor de contacto (también llamado puntos ). La apertura de los puntos provoca un alto voltaje de inducción en la bobina de encendido. [1] Este diseño fue reemplazado por una bobina de encendido controlada electrónicamente con un sensor (generalmente de efecto Hall u óptico) para controlar el tiempo de carga de la bobina de encendido.
Avance de encendido
En los distribuidores más antiguos, el ajuste del tiempo de encendido se logra generalmente mediante avance mecánico y avance por vacío . El avance mecánico ajusta el tiempo en función de la velocidad del motor (rpm), utilizando un conjunto de pesos articulados unidos al eje del distribuidor. Estos pesos hacen que la placa de montaje de los puntos de ruptura gire ligeramente, adelantando así el tiempo de encendido. El avance por vacío generalmente utiliza el vacío del colector para ajustar el tiempo de encendido, por ejemplo, para mejorar el ahorro de combustible y la capacidad de conducción cuando se requiere una potencia mínima del motor.
La mayoría de los distribuidores que se utilizan en motores de inyección electrónica de combustible utilizan componentes electrónicos para ajustar el tiempo de encendido, en lugar de sistemas de vacío y centrífugos. Esto permite optimizar el tiempo de encendido en función de factores distintos de la velocidad del motor y el vacío del colector.
Ignición directa
Desde principios de la década de 2000, muchos automóviles utilizan un sistema de encendido directo de "bobina sobre bujía" , en el que se ubica una pequeña bobina de encendido directamente encima de la bujía de cada cilindro. Este diseño significa que la electricidad de alto voltaje solo está presente en la pequeña distancia entre cada bobina y la bujía. Consulte Encendido directo Saab .
Galería
Brazo rompedor con puntos de contacto a la izquierda. El pivote está a la derecha y el seguidor de leva está en el medio del brazo rompedor.
Tapa del distribuidor. En el centro hay un botón de carbono con resorte que toca el rotor. El número de contactos (en este caso 4) es el mismo que el número de cilindros del motor .
Rotor. Gira a la misma velocidad que el árbol de levas, la mitad de la velocidad del cigüeñal .
Parte superior del distribuidor con cables y terminales.
Contactos del rotor dentro de la tapa del distribuidor
^ ab "Cómo funciona el sistema de encendido". Cómo funciona un coche . Consultado el 12 de febrero de 2016 .
^ "Historia de Cadillac | Kanter Car Tales". kanter-car-tales.com . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016. Consultado el 12 de febrero de 2016 .
