El Aermacchi M-346 Master es una familia de aviones de entrenamiento a reacción avanzados transónicos bimotores militares y aviones de combate ligeros . Originalmente desarrollado en conjunto con Yakovlev como Yak/AEM-130 , la asociación se disolvió en 2000 y luego Alenia Aermacchi procedió a desarrollar por separado el M-346 Master, mientras que Yakovlev continuó trabajando en el Yakovlev Yak-130 . El primer vuelo del M-346 se realizó en 2004. El tipo es operado actualmente por las fuerzas aéreas de Italia, Israel, Singapur, Grecia, Qatar, Turkmenistán y Polonia. Desde 2016, el fabricante se convirtió en Leonardo-Finmeccanica cuando Alenia Aermacchi se fusionó con la nueva Finmeccanica, finalmente rebautizada como Leonardo en 2017. [2]
Desarrollo
Fondo
En 1992, Aermacchi firmó un acuerdo de cooperación con Yakovlev para proporcionar apoyo financiero y técnico para el nuevo entrenador que la firma había estado desarrollando desde 1991 para la Fuerza Aérea Rusa en competencia con el Mikoyan MiG-AT . Aermacchi también obtuvo el derecho a modificar y comercializar la aeronave para el mercado occidental. [3] La aeronave resultante voló por primera vez en 1996 y fue traída a Italia el año siguiente para reemplazar al viejo MB-339 . En este punto, la aeronave se comercializaba como Yak/AEM-130 . En febrero de 1996, Rusia proporcionó la financiación inicial para el Yak/AEM-130 y se comprometió a comprar hasta 200 aeronaves para la Fuerza Aérea Rusa. [4]
En octubre de 1998, se informó que la empresa se estaba convirtiendo cada vez más en un esfuerzo liderado por Italia debido a la falta de apoyo financiero por parte de Rusia. [5] Para julio de 2000, Aermacchi tenía una participación del 50% en el programa de desarrollo, y Yakovlev y Sokol tenían una participación del 25% cada uno. [6] A mediados de 2000, se anunció que las diferencias en las prioridades entre las dos empresas, y la falta de apoyo financiero de los participantes rusos del programa, habían provocado el fin de la asociación y que cada empresa perseguiría el desarrollo de la aeronave de forma independiente; Yakovlev recibió 77 millones de dólares estadounidenses por los documentos técnicos de la aeronave. [7] [8] Yakovlev podría vender el Yak-130 a países como los de la Comunidad de Estados Independientes , India, Eslovaquia y Argelia, mientras que Aermacchi podría vender el M-346 a los países de la OTAN, entre otros. [7]
El M-346 es una versión altamente modificada del avión que se estaba desarrollando bajo la empresa conjunta. Utiliza equipos exclusivamente de fabricantes occidentales, como el sistema de control de vuelo digital que se está desarrollando mediante una colaboración entre Teleavio, Marconi Italiana y BAE Systems . [8] En julio de 2000, Aermacchi seleccionó el motor turbofán Honeywell F124 para impulsar el modelo en lugar del motor Lotarev DV-2S originalmente previsto. [6] [9] En 2004, se adjudicó a CAE un contrato para el desarrollo de un simulador de misión completa para el M-346 . [10] Desde entonces, se han emitido más contratos de producción para el simulador de misión completa de CAE. [11]
En vuelo
El 7 de junio de 2003 se puso en marcha el primer prototipo M-346; poco después comenzaron las pruebas en tierra. El 15 de julio de 2004, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural . [12]
En enero de 2005, el Ministerio de Defensa griego firmó un Memorando de Entendimiento (MOU) para convertirse en socio del programa, seguido por un acuerdo de cooperación industrial entre Aermacchi y Hellenic Aerospace Industry en 2006. [13] En marzo de 2008, la ENAER chilena firmó un Memorando de Entendimiento (MOU) con Alenia Aermacchi en la feria aérea FIDAE. [14]
Prototipo 002 del M-346 en el salón aeronáutico de Le Bourget, 2005
En mayo de 2008, Boeing firmó un Memorando de Entendimiento para cooperar en la comercialización, ventas, entrenamiento y soporte de dos aviones de entrenamiento de Aermacchi, el M-346 y el M-311 . [17]
El 20 de junio de 2011, la Dirección General de Armamento Aeronáutico del Ministerio de Defensa italiano en Roma concedió a Alenia Aermacchi la Certificación de Tipo Militar para el M-346 Master . Durante el proceso de certificación, el avión de desarrollo M-346 realizó 180 vuelos de prueba, con un total de 200 vuelos a lo largo de los cinco meses anteriores, durante los cuales se completaron más de 3.300 puntos de prueba. [18]
Desarrollo adicional
En el papel de entrenador de aviones a reacción avanzado, el modelo original M-346 no está armado; sin embargo, en noviembre de 2015, se informó que Alenia Aermacchi estaba cerca de finalizar una variante de doble función con capacidad de combate del avión. [19] A fines de 2017, se llevó a cabo una serie de pruebas armadas con misiles AIM-9L . [20] [21] En 2015, se ofreció a Polonia una variante armada, designada como M-346 LCA (Light Combat Aircraft); según se informa, esta incluía la capacidad de operar el misil aire-tierra Brimstone . [19] [22]
La variante armada está en desarrollo y se denomina M-346FA. El primer avión de pre-serie voló desde el aeródromo de Venegono en julio de 2020. [23]
En febrero de 2016, la recién creada y consolidada empresa Leonardo-Finmeccanica promocionó el Aermacchi M346 en dos nuevas funciones: entrenamiento de acompañamiento y entrenamiento de combate aéreo diferente. Para replicar mejor el rendimiento de vuelo y el comportamiento de varios aviones enemigos, tanto la fuerza g como el ángulo de ataque se pueden seleccionar de forma independiente en el sistema de control de vuelo; según se informa, los clientes existentes han declarado que el tipo es muy adecuado para el papel de agresor. [24] Leonardo ha ofrecido el M-346 para el entrenamiento de acompañamiento y los roles de adversario/avión rojo. [25] [26]
En enero de 2021, los ministros de defensa de Israel y Grecia anunciaron planes para establecer un amplio acuerdo de seguridad por 1.680 millones de dólares que incluye la adquisición de 10 aviones M-346 y el establecimiento y funcionamiento de una escuela de vuelo para la Fuerza Aérea Helénica por parte de Elbit Systems , incluidas disposiciones para simuladores, formación y apoyo logístico. [27]
Diseño
Un prototipo del M-346 en vuelo
El M-346 está diseñado para el papel principal de entrenador de cazas de primera línea, en el que el rendimiento y las capacidades de la aeronave se utilizan para proporcionar entrenamiento de pilotos para la última generación de aviones de combate. Propulsado por un par de motores secos de turbofán Honeywell F124 , diseñados para reducir los costes de adquisición y operación, es capaz de realizar vuelos transónicos sin utilizar un postquemador ; Alenia Aermacchi ha afirmado que el rendimiento de vuelo del M-346 es "superado solo por los aviones equipados con postquemador". [24] Durante el proceso de diseño, se adhirieron a los conceptos gemelos de "diseño a coste" y "diseño a mantenimiento", reduciendo los costes de adquisición y operación; [28] Se informa que los costes por hora de vuelo del M346 son una décima parte de los del Eurofighter Typhoon . [24] Fuera del papel de entrenamiento, el M-346 fue diseñado desde el principio para acomodar capacidades operativas adicionales, incluidas misiones de combate como apoyo aéreo cercano y tareas de policía aérea . [29]
El M-346 incorpora un sistema de control de vuelo digital cuádruplex fly-by-wire de autoridad total que, en combinación con la configuración aerodinámica optimizada de la aeronave, proporciona una maniobrabilidad y capacidad de control totales en ángulos de ataque muy altos (superiores a 30° grados). [28] El sistema de control de vuelo, que incorpora una filosofía de diseño HOTAS , está equipado con limitaciones de ángulo de ataque y fuerza g ajustables; cuando se combina con su amplia envolvente de rendimiento, esto permite al M-346 imitar de manera efectiva el rendimiento de vuelo de varios aviones de combate operados por pilotos en formación o aumentar progresivamente los niveles de dificultad, aumentando así la efectividad del entrenamiento. [24] [28] Está presente un sistema de recuperación activado por el piloto (PARS) [25] que, cuando se presiona, realiza una recuperación automática devolviendo la aeronave a una trayectoria de vuelo estable y nivelada. [29]
Se incorpora un sistema de aviónica digital, modelado sobre sus homólogos a bordo de la última generación de aviones militares como el Saab JAS-39 Gripen , el Lockheed Martin F-22 Raptor y el Eurofighter Typhoon, haciéndolo adecuado para todas las etapas de entrenamiento de vuelo avanzado y reduciendo así el uso de aviones de combate para fines de entrenamiento, [28] "descargando" horas de vuelo de la Unidad de Conversión Operacional (OCU) a la Unidad de Entrenamiento de Pilotos. [25] Se emplea una arquitectura de aviónica modular , lo que permite incorporar nuevos equipos y sistemas y aumentar el potencial de crecimiento del tipo. La cabina de cristal del M-346 es representativa de la cabina de última generación y es compatible con gafas de visión nocturna ; tiene tres pantallas multifuncionales LCD a color, una pantalla de visualización frontal (también en la cabina trasera), [25] y una pantalla montada en el casco (HMD) opcional . [29] [25] También está presente un sistema de comando de voz, que se integra con funciones como el sistema de navegación. Los sistemas de comunicación incluyen transceptores VHF / UHF , transpondedores IFF , sistemas de prevención de colisiones en el aire (MIDCAS), [29] y sistemas de advertencia de proximidad al suelo (GPWS). [25]
Vista frontal de un M-346 en tierra, 2015
Una característica clave del M-346 es el Sistema de Entrenamiento Táctico Integrado (ETTS). El ETTS es capaz de emular varios equipos, como radares, cápsulas de selección de objetivos, armas y sistemas de guerra electrónica ; además, el ETTS puede interactuar con varias municiones y otros equipos que se llevan a bordo. [24] El sistema puede actuar en un modo autónomo, en el que se cargan datos simulados e información del escenario, con amenazas y objetivos, [25] antes del despegue, o en una red, durante la cual se reciben datos y se actúa en tiempo real desde estaciones de monitoreo terrestre a través del enlace de datos de la aeronave . [28] El ETTS puede generar fuerzas generadas por computadora realistas (tanto amigas como enemigas). [25] Para fines de evaluación y análisis posteriores a la misión, se pueden extraer y revisar datos acumulados, como videos de la pantalla montada en el casco opcional . [24] Leonardo también ofrece un Sistema de Entrenamiento Integrado (ITS), que combina el M-346 con un Sistema de Entrenamiento Basado en Tierra (GBTS), compuesto por dispositivos de entrenamiento académico, simuladores, sistemas de planificación de misiones y gestión de entrenamiento, y un servicio logístico completo [25] como parte de un programa de estudios más amplio para calificar a los pilotos. [28]
Un M-346 de la Fuerza Aérea Israelí en exhibición
El M-346, en la variante multifunción de ataque de caza (M-346FA), está equipado con un radar de control de tiro multimodo (Grifo M-346 de Leonardo Electronics) [25] y un total de siete puntos duros , es capaz de transportar cargas externas de hasta 3.000 kg manteniendo una alta relación empuje-peso; los datos de gestión de almacenes se pueden presentar en cualquiera de las pantallas multifunción de la cabina. [29] [30] La sección transversal del radar del M346 en una configuración estándar es, según se informa, de 20 metros cuadrados; esto se puede reducir a un solo metro cuadrado instalando un kit de baja observabilidad que se ha desarrollado para el tipo. Otros sistemas de autoprotección que se pueden instalar incluyen un sistema de soporte de ayudas defensivas (DASS) que incluye un receptor de advertencia de radar (RWR), un sistema de advertencia de aproximación de misiles (MAWS) y dispensadores de chaff y bengalas (C&FD). El conjunto de comunicaciones de alta gama centrado en la red del M-346FA incluye comunicaciones seguras y enlace de datos táctico, tanto de la OTAN como de fuera de la OTAN.
El M-346FA, con capacidad de combate, puede llevar a cabo misiones de ataque terrestre, defensa nacional, vigilancia aérea y reconocimiento. Puede transportar diversas municiones y pertrechos, incluidos misiles aire-aire IRIS-T o AIM-9 Sidewinder , varios misiles aire-superficie, misiles antibuque, bombas y cohetes guiados por láser y de caída libre, un módulo de cañón de 12,7 mm, módulos de reconocimiento y selección de objetivos y módulos de guerra electrónica; la puntería de las armas se realiza mediante la pantalla montada en el casco y las pantallas multifunción. Todos los sistemas principales están duplicados y el sistema de vuelo es reconfigurable para aumentar la capacidad de supervivencia y la funcionalidad en caso de sufrir daños en batalla. [29] El avión tiene un alcance máximo de 1.375 millas náuticas cuando está equipado con un máximo de tres tanques de combustible externos, que se puede ampliar mediante reabastecimiento en vuelo mediante una sonda de reabastecimiento extraíble. [24] [29]
Historial operativo
Fuerza Aérea Italiana
M-346 en el RIAT 2009
En 2007, se informó que la Fuerza Aérea Italiana tenía la intención de adquirir inicialmente un lote de 15 M-346 de producción de baja tasa. [31] El 18 de junio de 2009, Alenia Aermacchi anunció que había recibido un pedido de los primeros seis con una opción para nueve más. [32] En septiembre de 2015, la Fuerza Aérea Italiana comenzó su primer curso de entrenamiento utilizando el entrenador M-346. [33] En marzo de 2016, Finmeccanica firmó un contrato por valor de más de 300 millones de euros con el Ministerio de Defensa italiano para nueve M-346, lo que elevó el número de aviones pedidos por Italia a 18. [34]
En febrero de 2018, la Fuerza Aérea Italiana recibió su 18.º M-346, concluyendo así el programa de adquisiciones de la fuerza. [35] En 2019, se entregaron cuatro M-346 más a la recién formada Escuela Internacional de Entrenamiento de Vuelo (IFTS) de la Fuerza Aérea Italiana/Leonardo en la Base Aérea de Galatina . [36]
El 12 de septiembre de 2024, el equipo acrobático de la Fuerza Aérea Italiana Frecce Tricolori presentó el M-346 como su nuevo avión para reemplazar al Aermacchi MB-339-A/PAN , junto con una nueva decoración diseñada por Pininfarina . [37]
Fuerza Aérea de Singapur
En julio de 2010, la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF) seleccionó el M-346 para reemplazar a los Super Skyhawks A-4SU de ST Aerospace en el rol de Entrenamiento Avanzado de Reactores (AJT), con base en la Base Aérea BA 120 Cazaux en Francia. [38] [39] En un comunicado de prensa del Ministerio de Defensa de Singapur del 28 de septiembre de 2010, ST Aerospace recibió el contrato para adquirir doce M-346 y un sistema de entrenamiento en tierra en nombre de la RSAF. Como se estipula en el contrato, ST Aerospace actúa como el contratista principal en el mantenimiento de la aeronave después de la entrega por parte de Alenia Aermacchi mientras que Boeing suministra el sistema de entrenamiento. [40] [41] [42] La RSAF tiene la distinción de ser el primer cliente de exportación para el tipo. [24]
Fuerza Aérea de Israel
El 16 de febrero de 2012, el M-346 fue seleccionado por la Fuerza Aérea Israelí (IAF) en un acuerdo de intercambio, en el que Israel construirá un satélite de reconocimiento y sistemas AWAC [43] para Italia a cambio de los aviones. [44] [45] Operará como el principal avión de entrenamiento de la IAF para reemplazar al McDonnell Douglas A-4H/N Skyhawk , que ha servido a la IAF durante más de 40 años. [46] [47] El 19 de julio de 2012, se firmó un contrato entre Alenia Aermacchi y el Ministerio de Defensa israelí para suministrar 30 M-346, con la primera entrega prevista para mediados de 2014. [48] La Fuerza Aérea Israelí anunció el 2 de julio de 2013 que en el servicio israelí el M-346 se llamaría Lavi , reutilizando el nombre dado al cancelado IAI Lavi . [49] El primer M-346 de la IAF se presentó en una ceremonia en la fábrica de Alenia Aermacchi en Venegono Superiore el 20 de marzo de 2014. [50]
Fuerza Aérea Polaca
El 23 de diciembre de 2013, se anunció que Polonia había seleccionado el M-346 para satisfacer un requisito de un avión de entrenamiento avanzado. [51] Se firmó un contrato por ocho aviones el 27 de febrero de 2014. [52] Los dos primeros M-346 llegaron a Dęblin en noviembre de 2016. [53] Los aviones inicialmente no fueron aceptados oficialmente debido al incumplimiento de las especificaciones del contrato. [54] La fecha límite de entrega era originalmente noviembre de 2016, pero los retrasos hicieron que la entrega y la aceptación no se completaran hasta el 22 de diciembre de 2017. [55]
En diciembre de 2017, el Ministerio de Defensa Nacional de Polonia anunció que estaba solicitando sanciones financieras a Leonardo de hasta 100 millones de zlotys (28 millones de dólares estadounidenses) por los retrasos. Además, el ministerio se había quejado de que el M-346 no era totalmente capaz de simular ciertos sistemas de armas con fines de entrenamiento. [56] El 19 de noviembre de 2018, la División de Aeronaves de Leonardo junto con Elbit Systems completó la entrega de los Simuladores de Misión Completa (FMS) y Dispositivos de Entrenamiento de Vuelo (FTD) del M-346 a la Fuerza Aérea Polaca (PLAF). Esto estaba inicialmente programado para completarse en noviembre de 2016. [57]
En marzo de 2018, Polonia firmó un contrato para adquirir cuatro M-346 adicionales y un paquete de apoyo, además de opciones para otros cuatro aviones y un paquete de apoyo. [58] [59] En diciembre de 2018, Polonia firmó un contrato para adquirir cuatro aviones adicionales, así como mejoras a la flota existente de ocho. Se espera que las entregas y los trabajos de mejora para el total de 16 M-346 se realicen hasta 2022. [60] [61] [ necesita actualización ]
El 12 de julio de 2024, un avión de combate M-346 Demo Team de la Fuerza Aérea polaca se estrelló durante una exhibición de vuelo cerca de Gdynia. El piloto, mayor Robert “Killer” Jeł, perdió la vida en el accidente. [62]
Fuerza Aérea de los Estados Unidos
T-100 en el Salón Aeronáutico de Farnborough 2018
Alenia Aermacchi presentó el M-346 para el programa TX de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para reemplazar al viejo Northrop T-38 Talon , rebautizándolo como Leonardo DRS T-100 Integrated Training System . Alenia originalmente tenía la intención de ser el contratista principal, anticipando mover la ubicación del ensamblaje final de Italia a los Estados Unidos si la licitación tenía éxito. Se esperaba que se ordenaran alrededor de 350 aeronaves, con compras adicionales que llevaron a la compra de más de 1000 aeronaves en total. [63] En enero de 2013, Alenia Aermacchi firmó una carta de intención con General Dynamics C4 Systems, que tenía la intención de servir como contratista principal para la licitación TX; Sin embargo, General Dynamics anunció su retirada en marzo de 2015. [64] [65] El 1 de enero de 2016, Alenia Aermacchi fue absorbida por Leonardo SpA En febrero de 2016, se anunció que Raytheon , que actuaría como contratista principal, se había asociado con Leonardo para ofrecer una variante avanzada del M-346 para el programa TX llamado T-100. [66]
El 25 de enero de 2017, Raytheon anunció que se había retirado como contratista principal y socio estadounidense en la competencia TX. [67] Uno de los puntos de fricción había sido el precio por unidad: en ese momento, el M-346 tenía un costo de $ 25 millones, pero Raytheon quería que Leonardo lo redujera en un 30%. [68] El 8 de febrero de 2017, Leonardo confirmó que permanecería en la competencia TX solo, con Leonardo DRS , su subsidiaria estadounidense, sirviendo como contratista principal. [69] En septiembre de 2017, se anunció que el programa TX había seleccionado la presentación rival del Boeing T-7 Red Hawk . [70]
Otros
Argentina
En octubre de 2016, la Fuerza Aérea Argentina también evaluó el M-346 como un posible caza de combate para reemplazar a los aviones Dassault Mirage III y Mirage 5 que había retirado en 2015, así como a los aviones Douglas A-4AR que permanecen en servicio con una capacidad limitada. Se especula que Argentina está interesada en entre 10 y 12 aviones. [71]
Azerbaiyán
El 20 de febrero de 2020, el presidente de Azerbaiyán anunció que el país compraría una cantidad no revelada de M-346. La Fuerza Aérea y de Defensa Aérea de Azerbaiyán tiene la necesidad de aumentar y reemplazar sus aviones de combate de la era soviética Mikoyan MiG-29 , Sukhoi Su-25 y Aero L-39 Albatros . [72] La cantidad de aviones que se comprarán es de entre 10 y 25 (10 más una opción de 15). [73] Los líderes militares azerbaiyanos también consideraron el Yak-130 para el requisito de entrenamiento, pero seleccionaron el M-346 a pesar de su precio más alto debido a su menor peso y mayor maniobrabilidad y problemas con la fabricación de los motores para el Yak-130. [73]
El M-346 fue nombrado ganador de un concurso por los Emiratos Árabes Unidos en el salón de defensa IDEX 2009 en Abu Dhabi el 25 de febrero de 2009. [75] El funcionario dijo que el pedido implicaba la entrega de 48 aviones para ser utilizados en entrenamiento de pilotos y tareas de ataque ligero. Una solicitud final de propuestas en 2010 había establecido el requisito en 20 entrenadores, 20 aviones para tareas de combate y el resto se destinaría a la creación de un equipo acrobático. Sin embargo, en enero de 2010, las negociaciones para firmar un contrato se habían estancado debido a las especificaciones. [76] El 18 de noviembre de 2011, el prototipo, que había estado en exhibición en el Salón Aeronáutico de Dubái , se estrelló después de salir de Dubái de regreso a Italia. [77]
El programa de Entrenamiento Avanzado de Pilotos Europeos (AEPTJ), llamado extraoficialmente Eurotraining , un consorcio de 12 naciones europeas que ofrece entrenamiento avanzado y de introducción a los cazas con un curso básico común y entrenamiento proporcionado por un avión común, se puso en contacto con Alenia Aermacchi a través de la Agencia Europea de Defensa en 2010 para obtener más información sobre el M-346. [78] En mayo de 2013, Alenia Aermacchi anunció que el AEPTJ tenía una baja prioridad para la empresa y que "... el progreso ha sido lento". [79]
El 11 de mayo de 2013, un M-346 operado por Alenia se estrelló cerca del pueblo de Piana Crixia , en Val Bormida, entre las provincias de Cuneo y Savona , Italia, durante un vuelo de prueba. El piloto pudo eyectarse con éxito y sobrevivió al accidente, pero recibió heridas graves después de saltar del árbol donde se había enredado su paracaídas. [80] El modelo estuvo en tierra durante más de tres meses mientras se investigaba la causa del accidente. [81]
En julio de 2021, Leonardo presentó una propuesta a la Comisión Irlandesa de Fuerzas de Defensa en la que presentaba al M-346FA como un caza ligero multifunción y un entrenador avanzado para el Cuerpo Aéreo Irlandés . La comisión tiene múltiples tareas, incluida la determinación de los futuros requisitos de capacidad para las Fuerzas de Defensa Irlandesas . Actualmente, el Cuerpo Aéreo Irlandés tiene una capacidad de combate aéreo muy limitada con ocho aviones de entrenamiento/ataque ligero Pilatus PC-9M . El M-346FA podría ser una alternativa más barata a los cazas más caros y sería el primer avión de combate a reacción de Irlanda desde la retirada de los seis aviones Fouga CM.170 Magister en 1999. En comparación con la capacidad de combate aéreo actual de Irlanda, muchos considerarían que el M-346FA es un paso adelante, al introducir características como misiles aire-aire y radar a bordo. [82]
Variantes
Variante multifunción M-346FT en 2016Variante multifunción M-346FA en 2017
M-346
Designación del tipo básico.
T-346A
Designación militar italiana a partir de 2012 para el M-346. [83]
M-346LCA (avión de combate ligero)
Variante armada ofrecida a Polonia como reemplazo del viejo Su-22 . [22] Designación que ya no se utiliza. [25]
M-346FT (Entrenador de caza)
Variante multifunción capaz de alternar entre operaciones de entrenamiento y de combate. Las nuevas características incluyen un nuevo sistema de enlace de datos táctico y una capacidad de armamento diferente, pero no incluyen cambios físicos en el hardware. [84]
M-346FA (Ataque de caza)
Variante multifunción capaz de combate aire-aire y aire-superficie con una carga útil de 3 toneladas repartidas en 7 puntos duros , radar avanzado Grifo-M346 [25] , contramedidas y características de sigilo que incluyen rejillas de admisión del motor y revestimientos que absorben el radar en la cubierta y el borde de ataque del ala. Se comercializa como un avión de ataque ligero también adecuado para fines de entrenamiento de agresores y acompañantes . La aeronave fue revelada el 18 de junio de 2017, en una exhibición estática en el Salón Aeronáutico de París de ese año . La aeronave se comercializa para su exportación a países de América del Sur y el este de Asia , y se afirma que puede llevar a cabo misiones operativas a costos mucho más bajos que los de los cazas de primera línea. [85] [86] [87] [88]
La Fuerza Aérea Helénica tiene 10 M-346 Block 5+ “Silver Hawks” encargados. [91] [92] Los primeros 2 se entregaron en mayo de 2023, y todos se entregarán en mayo de 2025. [93] [94]
La Fuerza Aérea de Israel tiene en funcionamiento 30 aviones de entrenamiento, denominados localmente M-346 "Lavi". Se encargaron en 2012 y se entregaron a partir de 2014. [95] [96]
El acuerdo se realizó con un interés común: Italia ordenó aviones AEW&C y satélites de reconocimiento israelíes que estaban siendo construidos por Israel Aerospace Industries . [97]
La Fuerza Aérea Polaca recibió 16 aviones, designados M-346 "Bielik" (operados en la 41.ª Base Aérea de Entrenamiento en Dęblin ) [98] [99] [100] [101]
Se ordenaron 8 en 2014 con una opción para 4 aviones, [102] entregados entre noviembre de 2016 y octubre de 2017 [103]
4 contratados en marzo de 2018 con opción a 4 aviones, entregados entre octubre y noviembre de 2020 [103]
4 contratados en febrero de 2021, [103] entregados en diciembre de 2022 [104]
De los 16 entregados, 1 se estrelló en 2024. [105]
La Fuerza Aérea del Emirato de Qatar (QEAF) opera seis aviones de entrenamiento M-346 como parte de un acuerdo de 2010 con Leonardo y la Fuerza Aérea Italiana para ser utilizados en la Escuela Internacional de Entrenamiento de Vuelo para el entrenamiento de la Fase 4 de los pilotos qataríes. [106]
La Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF) tiene 12 entrenadores en servicio, con base en la Base Aérea de Cazaux , Francia (Programa de Entrenadores de Reacción Avanzados) [109] [110] El pedido se realizó en septiembre de 2010 y la entrega en 2013-2014. [111]
La Fuerza Aérea de Nigeria encargó 12 M-346FA (+ 12 opciones). [112] Se informó que el acuerdo fue de 1.200 millones de dólares por 24 aviones M-346. [113]
La Fuerza Aérea de Azerbaiyán firmó una carta de intención para 15 aviones M-346 firmada en febrero de 2020. [116] [117]
Accidentes e incidentes
El 11 de mayo de 2013, un M-346 operado por Alenia se estrelló cerca del pueblo de Piana Crixia , en Val Bormida, entre las provincias de Cuneo y Savona , Italia, durante un vuelo de prueba. El piloto pudo eyectarse con éxito y sobrevivió al accidente, pero recibió heridas graves después de saltar del árbol donde se había enredado su paracaídas. [118]
El 12 de julio de 2024, un M-346 Bielik de la Fuerza Aérea Polaca se estrelló cerca de Gdynia . El piloto murió. [119] [120]
Especificaciones (M-346)
Proyección ortográfica del Alenia Aermacchi M-346 MasterVídeo de un M-346 en vuelo, 2011Un M-346 en "Giornata Azzurra" 2006 en Pratica di Mare AFB, Italia
Datos de Alenia Aermacchi; [29]
Leonardo [121] [122]
Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 11,49 m (37 pies 8 pulgadas)
Envergadura: 9,72 m (31 pies 11 pulgadas)
Altura: 4,76 m (15 pies 7 pulgadas)
Área del ala: 23,52 m2 ( 253,2 pies cuadrados)
Peso vacío: 4.900 kg (10.803 lb)
Peso bruto: 6.700 kg (14.771 lb)
Peso máximo de despegue: 9.600 kg (21.164 lb) entrenador [123]
Capacidad de combustible: 2.000 kg (4.409 lb) interno
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Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Aermacchi M-346.
M-346 (página del producto), IT: Leonardo.
Vídeo oficial del Alenia Aermacchi T-100 publicado en YouTube
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Grecia (6 en servicio + 4 por entregar)
Israel (30)
Italia (22)
Polonia (16 entregados, 1 accidentado)
Catar (6)
Singapur (12)
Nigeria (12 por pedido, 12 a elección)
Turkmenistán (6 por encargo)
Azerbaiyán
