El apogeo de Taquan Air se produjo en 1997, cuando era la mayor compañía de hidroaviones del mundo y el segundo servicio de transporte aéreo de cercanías más importante de Alaska, transportando 243.000 pasajeros ese año. En un esfuerzo continuo por crecer, buscaron la certificación FAR parte 121 , que les permitía transportar más de nueve pasajeros en un vuelo. Obtuvieron la certificación y comenzaron a volar en 1998, pero los costos de la nueva empresa y los factores económicos llevaron a la venta de activos y despidos en 1999. La nueva propiedad en 2000 mantuvo vivo el nombre de la empresa, y Taquan sigue siendo conocida por sus hidroaviones.
El programa de vuelos de Taquan Air incluye la entrega de correo de EE. UU. e incluye servicio a la cuarta isla más grande de EE. UU., Prince of Wales Island ; y a la ciudad más oriental de Alaska, Hyder . Un accidente en 2007 asociado con una nube de lluvia ha llevado a la instalación de cámaras meteorológicas en todo Alaska. Taquan Air, junto con otros servicios de vuelo de Ketchikan, [5] [6] ofrece recorridos de "vuelo panorámico" sobre el prístino Misty Fjords National Monument y avistamientos de osos dentro del bosque tropical templado más grande que queda en la Tierra , Tongass National Forest .
Historia
El nombre "Taquan" proviene del idioma Tlingit y significa "aldea junto al mar", y también está asociado con el nombre alternativo de la isla Annette , Taak'w Aan. [7]
Servicio Aéreo Taquan Inc.
La aerolínea se estableció como Taquan Air Service Incorporated en agosto de 1977 y comenzó a volar un servicio de taxi aéreo entre el Aeropuerto Internacional de Ketchikan y Metlakatla en la isla Annette . [8] En 1989, la compañía volaba siete aviones con 45 empleados, [8] y en 1997 28 aviones con 175 empleados.
Kootznoowoo Inc. Propietario del 50%
1997 fue el año en que Kootznoowoo Inc., una corporación de la aldea nativa de Alaska para Angoon , [9] se convirtió en propietaria del 50%, [10] y el mismo año en que la compañía apareció en la portada de Alaska Business Monthly. [11] En ese momento, volaban a 30 destinos, tenían centros de operaciones tanto en Ketchikan como en Sitka , y al volar a Columbia Británica , se habían convertido en una aerolínea internacional. Taquan era ahora la compañía de hidroaviones más grande del mundo, [12] y la segunda aerolínea de cercanías más grande de Alaska, habiendo embarcado a 243.000 personas en 1997.
Fue entonces cuando Taquan decidió expandirse de la operación de taxi aéreo FAR 135 a la operación de aerolínea FAR 121. [12] [13] Después de pasar un año para obtener la certificación FAR 121 y comprar un par de British Aerospace Jetstream 32 , el nuevo servicio se denominó AirOne. El alcalde de Juneau ayudó a lanzar la nueva empresa en marzo dedicando uno de los aviones como The Spirit of Juneau . [14] AirOne comenzó a operar el 1 de junio de 1998, [15] [16] y comenzó un servicio sin escalas desde Ketchikan a Juneau . Otra ruta conectaba el centro de operaciones de Canadian Airlines en el aeropuerto Prince Rupert en Columbia Británica con los vuelos de Alaska Airlines en Ketchikan.
Pero Taquan Air sufrió su primer accidente fatal con un pasajero en agosto de 1998. [17] En julio se eligió un nuevo director general para Kootznoowoo, que tuvo que lidiar con una "caída precipitada" ( Juneau Empire ) [18] en las perspectivas de la empresa. El nuevo director general anticipó los acontecimientos futuros con el anuncio en la junta de accionistas de octubre de 1998 de que "hay menos capital disponible para nuevas inversiones". [19] Los costos de la certificación FAR 121 y una caída en la industria maderera [20] [21] llevaron a que la operación de AirOne cesara el 14 de febrero de 1999. [22] Taquan Air liquidó activos y cerró su centro de operaciones en Sitka. [23]
Compañía Kootznoowoo Inc.
Kootznoowoo Inc., adquirió la propiedad total de la compañía el 1 de noviembre de 1999, [24] [25] y a fines de diciembre de 1999 despidió a la mayoría o a 80 de sus trabajadores [26] [27] junto con detener los vuelos a 20 comunidades. [28] La reducción de personal en Taquan Air frenó la economía regional. [26] [29] [30] El Juneau Empire escribió sobre el efecto económico en la Isla Príncipe de Gales (población 6000 [28] ), que es la cuarta isla más grande de los EE. UU. ,
La pérdida de los vuelos de Taquan llega en un mal momento para la Isla Príncipe de Gales, dijo Tom Briggs, administrador municipal de Craig. El servicio de ferry estatal para la isla se redujo recientemente a un día a la semana para ahorrar dinero. "Sin una base de transporte razonable, la isla se verá perjudicada, la economía se verá perjudicada y el estilo de vida se verá perjudicado", dijo Briggs... Las muestras de sangre tomadas en la clínica deben desecharse si no pueden llegar al laboratorio en Ketchikan a tiempo... El Ayuntamiento de Craig está pidiendo al gobernador ayuda en forma de un aumento del servicio de ferry. [28]
Los vuelos continuaron sólo para contratos gubernamentales mientras la propiedad buscaba un comprador, lo que ocurrió en abril de 2000 (ver más abajo). [28] Para 2001, Kootznoowoo había desinvertido todas sus compañías operativas, incluyendo tanto el negocio de aviación como el de madera, y se había convertido en una sociedad holding. [31]
Viajes de riesgo LLC
El gerente general de Taquan entre 1997 y 2000 se había incorporado cuando Taquan adquirió los activos de la empresa de su familia, Ketchikan Air. [32] [33] Ahora creó una empresa, Venture Travel, LLC. Venture Travel, LLC adquirió activos de Taquan en abril de 2000, incluidos cinco aviones, el nombre y el contrato de arrendamiento en Ketchikan. [27] Taquan Air ganó negocios con contratos del Servicio Postal de EE. UU. para rutas de correo que sirven a Hyder , Hydaburg y Behm Canal . [27] Los vuelos de pasajeros programados se reanudaron en 2001, además, la aerolínea recibió el Contrato de Servicio Aéreo del Servicio Forestal de EE. UU. en 2000 [27] y 2003 [34] y continúa manteniendo un contrato del Servicio Forestal de EE. UU. [35] [36] En octubre de 2007, Taquan se mudó a una nueva terminal y un hangar, [7] cerca de la terminal este del ferry [37] hacia el Aeropuerto Internacional de Ketchikan . La compañía ahora vuela a 16 destinos.
Pequeño empresario del año de Alaska, 1990
Taquan Air saltó a la fama por primera vez en 1990, cuando el crecimiento y desarrollo de la empresa llevaron a que su propietario fuera elegido Pequeño Empresario del Año de Alaska, una elección realizada por la oficina de Alaska de la Administración de Pequeñas Empresas de Estados Unidos . En mayo de 1990, el propietario fue homenajeado en Washington, DC, en la Casa Blanca . [38] [39]
Premios de la Fundación Medallion y el senador Ted Stevens
Taquan Air participó en un esfuerzo voluntario de la industria en Alaska para mejorar la seguridad de las aerolíneas llamado los premios Medallion Foundation. El senador Ted Stevens (republicano, Alaska) fue un piloto condecorado de la Segunda Guerra Mundial que luego se capacitó para volar hidroaviones y que fue fundamental para establecer y brindar apoyo del Congreso a la Medallion Foundation. [40] En 2009, Taquan era una de las siete aerolíneas de las 37 que operaban en Alaska que recibieron las cinco estrellas del programa. El senador Stevens entregó premios a Taquan en 2005 y 2008. [41] [42]
Investigación del accidente de la ruta aérea del monumento nacional Misty Fjords
El 24 de julio de 2007, un vuelo turístico de Taquan Air, operando un De Havilland Canada DHC-2 Beaver equipado con flotador y transportando al piloto y cuatro pasajeros de un crucero, impactó un terreno montañoso sin sobrevivientes. [43] [44] Se estima que en 2007, 900.000 turistas de cruceros visitaron Ketchikan . [45] En el momento de este accidente, Taquan tenía compromisos relacionados con visitas turísticas con cada una de las líneas de cruceros que prestaban servicio en Ketchikan. [46] Según la AP, la línea de cruceros que había reservado a los turistas cortó los lazos con Taquan después del accidente por el resto de 2007. [47] [48]
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) investigó el accidente y emitió un informe el 31 de julio de 2008, en el que se determinó que la causa principal del accidente fue un error de juicio del piloto, pero que la supervisión inadecuada de la industria de viajes aéreos en el sureste de Alaska por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) también contribuyó al suceso. [49] La Junta emitió cuatro recomendaciones. La primera de estas cuatro recomendaciones, A-08-59, era instalar cámaras meteorológicas en las rutas de viajes aéreos dentro del Monumento Nacional Misty Fjords . La recomendación A-08-60 era establecer inspecciones mensuales en tierra y en ruta de los vuelos de viajes aéreos para observar y hacer cumplir las prácticas de vuelo seguras. La recomendación A-08-61 era desarrollar una formación basada en señales para los pilotos de viajes aéreos comerciales en respuesta a las condiciones meteorológicas locales cambiantes. La A-08-62 necesitaba primero la finalización de la A-08-61 y recomendaba que se exigiera a los pilotos que tomaran la formación. [45]
Los planes iniciales eran instalar 139 cámaras meteorológicas en Alaska para 2014. [49]
Vuelo panorámico por los fiordos brumosos
Taquan Air es uno de los varios servicios locales que ofrecen recorridos aéreos por el cercano Monumento Nacional Misty Fjords . Estos vuelos están asociados con la industria de las líneas de cruceros que atrae a cerca de un millón de turistas cada verano a Ketchikan, con sus 7000 residentes. [50] La guía de aventuras Inside Passage and Coastal Alaska afirma: "Una de las cosas sorprendentes de los hidroaviones es lo suaves que son los despegues... a menos que mires por la ventana y veas que ya no hay una estela de los flotadores, es difícil saber que estás en el aire". El recorrido aéreo suele durar entre dos y cuatro horas. El recorrido va desde la costa hasta las montañas y de regreso, tiempo durante el cual el hidroavión aterriza en el agua en una zona remota y los turistas bajan al pontón del avión. [51]
Accidentes de mayo de 2019
En mayo de 2019, dos vuelos de Taquan se vieron involucrados en accidentes fatales con una semana de diferencia. Después del segundo accidente el 20 de mayo, la NTSB inició una investigación general separada de Taquan Air además de las investigaciones del accidente; la aerolínea se negó a hacer comentarios. [52] Taquan Air suspendió todos los vuelos el 21 de mayo. [53] [54]
En medio de una mayor supervisión por parte de la FAA, Taquan reanudó el servicio de carga limitado el 23 de mayo, [55] los vuelos de pasajeros programados el 31 de mayo y los recorridos turísticos a pedido el 3 de junio de 2019. [56]
Accidentes e incidentes
N959PA, un DHC-3 Turbine Otter de Taquan Air, fotografiado por un pasajero de un DHC-2 Beaver de Mountain Air Service segundos antes de una colisión en el aire ; el DHC-2 quedó destruido en el impacto, mientras que el DHC-3 logró realizar con éxito un aterrizaje forzoso en George Inlet . El área rodeada en el recuadro marca un poste de la ventana que bloqueaba la vista del piloto del DHC-3.
24 de julio de 2007: Un Taquan de Havilland Canada DHC-2 Beaver, matrícula N995WA , estaba realizando un vuelo sobre los Misty Fjords cuando chocó contra una montaña a una altitud de unos 760 m sobre el nivel del mar (MSL), matando al piloto y a cuatro pasajeros a bordo. El piloto de otra aeronave que había volado por la misma ruta poco antes informó que tuvo que descender a 210 m MSL para mantenerse alejado de las nubes bajas, la lluvia y la niebla, y el piloto de una aeronave que lo seguía había dado la vuelta tras encontrarse con un "muro meteorológico" cerca del lugar del accidente. Los investigadores confirmaron que la aeronave accidentada había volado en un clima que se estaba deteriorando rápidamente y descubrieron acusaciones de que los operadores de viajes aéreos de Ketchikan habían estado volando rutinariamente en condiciones meteorológicas marginales con poca supervisión por parte de la oficina local de la FAA, lo que los gerentes de la FAA atribuyeron a la "reducción de personal". El accidente se atribuyó a "la decisión del piloto de continuar bajo las reglas de vuelo visual en una zona de condiciones metrológicas instrumentales . Contribuyeron al accidente la evaluación meteorológica inadecuada por parte del piloto y la vigilancia inadecuada por parte de la FAA del operador turístico aéreo comercial". [57]
13 de mayo de 2019: Un Taquan de Havilland Canada DHC-3 Turbine Otter y un DHC-2 Beaver operado por Mountain Air Service chocaron en el aire , matando a un pasajero a bordo del vuelo de Taquan y a los 5 a bordo del DHC-2. Ambos aviones estaban realizando vuelos turísticos locales de los Misty Fjords desde la base de hidroaviones de Ketchikan Harbor para el beneficio de los pasajeros de cruceros. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) atribuyó el accidente a " las limitaciones inherentes del concepto de ver y evitar " junto con la ausencia de alertas de los sistemas de visualización de tráfico de ambos aviones". [58]
20 de mayo de 2019: El vuelo 20 de Taquan Air , un vuelo regular de cercanías DHC-2 Beaver desde la base de hidroaviones del puerto de Ketchikan a la base de hidroaviones de Metlakatla (MTM), volcó durante un aterrizaje en el agua al llegar, matando al piloto y un solo pasajero. El accidente se atribuyó a una pérdida de control derivada de la inexperiencia del piloto con aterrizajes con viento cruzado en hidroaviones. La NTSB señaló que MTM está sujeta a condiciones de viento y corrientes descendentes que cambian rápidamente durante un clima como el que prevaleció el día del accidente, y esto era de conocimiento común en Taquan; la NTSB culpó a la aerolínea por enviar a un piloto recién contratado con poca experiencia en hidroaviones para operar un vuelo de cercanías a MTM en ese clima. [59]
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Enlaces externos
Sitio web oficial
Planespotters.net – fotografía del DHC-2 Beaver N1018A de Taquan Air De Havilland Canada en la base de hidroaviones del puerto de Ketchikan
