El Aeropuerto Internacional de Boryspil ( ucranio : Міжнародний аеропорт «Бориспіль» ) ( IATA : KBP , OACI : UKBB ) es un aeropuerto internacional en Boryspil , 29 km (18 millas) al este [2] de Kiev , la capital de Ucrania. Es el aeropuerto más grande de Ucrania y atiende al 65% de su tráfico aéreo de pasajeros, incluidos todos sus vuelos intercontinentales y la mayoría de los vuelos internacionales. [4] [5] Es uno de los dos aeropuertos de pasajeros que sirven a Kiev junto con el aeropuerto más pequeño de Zhuliany . El aeropuerto internacional de Boryspil era miembro del Consejo Internacional de Aeropuertos . Desde el 24 de febrero de 2022, el aeropuerto no opera vuelos regulares, chárter o de carga debido a la invasión rusa de Ucrania .
El 22 de junio de 1959, el Consejo de Ministros de la República Socialista Soviética de Ucrania ordenó el establecimiento de un tráfico aéreo civil regular hacia el entonces aeródromo militar cerca de Boryspil. El 7 de julio de 1959, el nuevo aeropuerto (llamado Kyiv-Tsentralnyi) recibió su primer vuelo regular. Era el Tupolev Tu-104 de Aeroflot en ruta desde Moscú , transportando 100 pasajeros y alrededor de 1.600 kilogramos (3.500 libras) de carga. Las primeras rutas servidas fueron Moscú-Kiev-Moscú y Leningrado -Kiev-Leningrado. [ cita necesaria ]
En noviembre de 1960, se asignó al aeropuerto el primer grupo aéreo permanente, formado por aviones Tu-104 y Antonov An-10 . Hasta entonces sólo había sido atendido por aviones con base en Moscú y otras ciudades de la Unión Soviética. En 1965 se inauguró una nueva terminal de pasajeros. Ese mismo año, se instaló un sistema automático de asistencia al aterrizaje. [ cita necesaria ]
En 1963, la Administración Territorial de Aviación Civil de Ucrania formó su subdivisión Boryspil que consta del aeropuerto y su grupo aéreo. El grupo aéreo creció significativamente en los años 1960 y 1970. En 1974 estaba formada por cuatro flotas de aviones turborreactores ( aviones Tu-104 ), aviones turbofan ( aviones Tu-134 , Tu-154 ) y dos flotas de aviones turbohélice ( aviones Ilyushin Il-18 ). [ cita necesaria ]
Hacia las últimas décadas de la Guerra Fría , la Fuerza Aérea Soviética mantuvo una presencia en el aeropuerto de Boryspil con 1 VTAP (1er Regimiento de Transporte de Aviación Militar) volando aviones de carga Ilyushin Il-76 . [ cita necesaria ]
En la década de 1980, Boryspil había comenzado a recibir vuelos internacionales limitados. Para ello se crearon servicios adicionales de pasajeros y grupos de control de aduanas y fronteras . Sin embargo, a los ciudadanos soviéticos comunes y corrientes no se les permitía salir al extranjero desde Kiev, y solo podían volar desde los aeropuertos de Moscú. [ cita necesaria ]
Aeroflot añadió servicio directo a Nueva York en 1991. [6] Dos años más tarde, el Ministerio de Transporte de la recién independizada Ucrania reorganizó el aeropuerto en el Aeropuerto Internacional Estatal de Boryspil y creó una subdivisión local de Air Ukraine para prestarle servicio. El aeropuerto fue objeto de una renovación de 15 millones de dólares por parte de un consorcio de construcción liderado por MDA (un contratista con sede en Dublín encabezado por Ronnie Petrie) con diseños de los consultores británicos Mark Homer Design y abierto para pasajeros y vuelos nacionales e internacionales. Desde entonces, el número de tráfico aéreo y de pasajeros ha ido creciendo.
A principios de la década de 2000, Boryspil se convirtió en un aeropuerto central que prestaba servicios a vuelos de destino y de tránsito de aerolíneas extranjeras. Su estrategia de desarrollo destaca el papel de centro, ya que la demanda nacional de pasajeros no crece lo suficiente en comparación con el posible tráfico de tránsito. En 2001 se completó una nueva pista y el aeropuerto transportó a 1,5 millones de pasajeros. [7] Está certificado para aproximaciones ILS de Categoría III A. En 2002, el aeropuerto de Boryspil obtuvo la certificación del sistema de gestión de calidad ISO 9001 .
Es uno de los aeropuertos más grandes de Europa del Este, con más de 6 millones de pasajeros que viajaron en 2008. [8] Representa constantemente entre el 60% y el 70% de la demanda de viajes aéreos de Ucrania y, a pesar de una caída del 13% en 2009, maneja 5,8 millones pasajeros, más de los que manejó en 2007. [9]
El aeropuerto sobrevivió a la ola de frío europea de 2012 sin grandes retrasos ni cancelaciones de vuelos. [10] Según los medios de comunicación y los expertos de la industria, en 2013, el aeropuerto de Zhuliany, una vez desfavorecido en la ciudad , se ha convertido rápidamente en un competidor importante y más eficiente del todavía líder aeropuerto de Boryspil. [11]
El aeropuerto internacional de Boryspil maneja la mayor parte del tráfico internacional de Ucrania. La Terminal B, con sólo once puertas, dos de las cuales eran puentes aéreos , no era suficiente para atender todos los vuelos internacionales. Este fue el motivo de la ampliación de esa terminal, que comenzó en 2005. La primera etapa de ampliación de la Terminal B se inauguró el 27 de enero de 2006. En 2008, el control de pasaportes dentro de la Terminal B de Salidas se trasladó más al este (junto con la entrada a la principal tienda libre de impuestos para que permanezca en la zona de operaciones).
Hay planes para ampliar aún más el aeropuerto mediante la construcción de varias terminales nuevas. El gobierno ha estado manteniendo reuniones con los propietarios de terrenos cercanos, tratando de comprar más terrenos para la expansión. La construcción de la Terminal D fue aprobada el 28 de julio de 2008 y se completó en 2012 a un costo de 1.661 millones de ₴ (208 millones de dólares estadounidenses). La terminal tendrá una capacidad de 1.500 pasajeros por hora y ocupará una superficie de 44,9 hectáreas. [12] La plataforma M, que está conectada a la Terminal B, debía ser reconstruida en 2009-2010. El motivo del retraso en su reconstrucción fue el hecho de que primero es necesario que la Terminal B esté en pleno funcionamiento. Después de la apertura de la Terminal D (la construcción comenzó el 24 de octubre de 2008 [13] ), la plataforma M se puede reconstruir sin tener un impacto importante en el tráfico.
La construcción de la Terminal D se completó en 2012 y la terminal se abrió a los pasajeros el 28 de mayo de 2012, lo que aumentó significativamente las instalaciones para el manejo de pasajeros. Las terminales A, B y F quedaron fuera de funcionamiento en 2016. Se estimó que los planes de expansión manejarían una capacidad de 18 millones de pasajeros por año. [7]
El 24 de febrero de 2022, Ucrania cerró su espacio aéreo a vuelos civiles debido a la invasión rusa de Ucrania , cerrando así el aeropuerto. [14] [15] [16] Poco después, el aeropuerto fue alcanzado por misiles rusos dirigidos a la infraestructura ucraniana. [17] [18] En febrero de 2024, el espacio aéreo todavía está cerrado y los viajes aéreos comerciales a través de Ucrania siguen suspendidos. [19]
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El Aeropuerto Internacional de Boryspil tiene dos terminales operativas de pasajeros (D) y (F), una terminal de carga y una terminal VIP. La antigua Terminal A nacional, en gran parte superpoblada, se cerró el 15 de septiembre de 2011, a favor de la transferencia de todas las operaciones nacionales a la cercana Terminal B. En 2013, todas las operaciones nacionales e internacionales se transfirieron de la Terminal B a la Terminal D.
Terminal A
Terminal "A" especializada en el servicio de pasajeros aéreos que viajan a través del territorio de Ucrania. Había una sala de espera (segundo piso), un baño (planta baja), oficinas de cambio de moneda y boletos de avión. La terminal también albergaba oficinas de representación de aerolíneas nacionales. Había cafeterías y aparcamientos vigilados cerca de la Terminal A, así como taquillas en el aeropuerto.
La mayoría de los vuelos fueron operados por AeroSvit y Dniproavia, y la Terminal A también atendió vuelos nacionales de pasajeros de Ukraine International Airlines y Motor-Sich.
Desde el 15 de septiembre de 2011, todos los vuelos nacionales desde Boryspil se operan desde la Terminal B y la Terminal A está cerrada. El ministro de Transportes y Comunicaciones de Ucrania, Kostiantyn Yefimenko, dijo que en 2018 está previsto demoler las terminales "A" y "B" del aeropuerto de Boryspil para construir una nueva terminal.
La Terminal B, el edificio original construido por los soviéticos, solía dar servicio a vuelos nacionales e internacionales. Ha sido objeto de una reconstrucción extensa y a largo plazo. La terminal albergaba tiendas, cafeterías, agencias de viajes y bancos, además de oficinas de aerolíneas y un centro de negocios. La planta baja cuenta con depósito de equipaje, área de espera y mostradores de facturación, mientras que el control de seguridad y pasaportes (inmigración), la sala principal de embarque y las puertas de embarque de la terminal se encuentran en el segundo piso. [20]
Después del control de pasaportes, los pasajeros esperan en la sala de embarque, donde hay una sala de negocios, varias cafeterías, restaurantes y tiendas libres de impuestos. Hay acceso gratuito a Wi-Fi en el edificio. [21] La terminal tiene dos puentes de acceso y varias paradas de embarque de autobuses. Ahora se utiliza para vuelos chárter para los peregrinos jasídicos que participan en el kibutz de Rosh Hashaná en Ucrania.
La Terminal D, cuya construcción se inició el 24 de marzo de 2008, [13] fue inaugurada el 28 de mayo de 2012 con una capacidad inicial de 3.100 pasajeros por hora. [22] Recibió a sus primeros pasajeros el 29 de mayo de 2012.
La Terminal D atiende vuelos nacionales e internacionales. También es un centro y base de operaciones de Ukraine International Airlines . Ha sido diseñado para soportar un sistema integrado para monitorear y dirigir a los pasajeros que llegan y salen. Esto se ha logrado mediante la implementación de un esquema de movimiento basado en el principio de zonificación de múltiples niveles: los pasajeros que salen usan los pisos superiores del aeropuerto, mientras que los que llegan y aún no han pasado por inmigración son procesados en un nivel inferior. Las plantas baja y primera se utilizan para el servicio aéreo y la clasificación de equipaje.
En la zona de operaciones, el primer piso se utiliza para la zona de llegadas y la sala de equipaje. El cuarto piso está reservado para las salas VIP de las aerolíneas. Se puede acceder a la terminal desde la vía de acceso central del aeropuerto para llegadas y del mismo modo pero a través de una rampa para el nivel de salidas. El edificio cuenta con pasarelas y puestos de embarque de autobuses y está equipado para recibir aviones de fuselaje ancho como los Boeing 777-200ER de Ukraine International Airlines .
La Guardia de Fronteras de Ucrania y el Servicio Estatal de Aduanas mantienen puntos de control para los pasajeros que llegan y salen (40 cabinas de pasaportes para llegadas y 28 para salidas). La terminal cuenta con 11 puertas equipadas con pasarelas y 'puertas de autobús' adicionales.
En la Terminal D se presentan regularmente exposiciones de arte ucraniano de personajes tan notables como Maria Prymachenko y Yuriy Khimich , organizadas por el fondo de arte "Artaniya". [23] [24] [25]
La Terminal F es una terminal de pasajeros utilizada principalmente por aerolíneas de bajo costo y se inauguró el 21 de septiembre de 2010 como base de operaciones de Ukraine International Airlines . [26] La Terminal F comenzó a atender vuelos regulares a partir del 31 de octubre de 2010, con una capacidad inicial de 900 pasajeros/hora. [27] La terminal no está equipada con pasarelas, ya que originalmente estaba destinada a dar servicio a aerolíneas de bajo coste. Sin embargo, el mayor nivel de servicio ofrecido provocó el traslado de muchas compañías aéreas europeas y asiáticas a la terminal.
La apertura de la Terminal F redujo en gran medida la saturación en la Terminal B, que anteriormente había sido la única terminal internacional operativa de Boryspil. Tras la apertura de la Terminal F y la expansión/reconfiguración de las salidas de la Terminal B para atender vuelos nacionales, el aeropuerto pudo cerrar la Terminal A nacional, en gran parte obsoleta.
Esta terminal prestaba servicios a UTair-Ukraine , airBaltic , Armavia , Austrian Airlines , Belavia , British Airways , LOT Polish Airlines , Georgian Airways , Libyan Airlines , Lufthansa , Finnair , KLM , S7 Airlines , Turkish Airlines y otras. Todos ellos fueron transferidos a la Terminal D. Ukraine International Airlines transfirió todos sus vuelos regulares a la Terminal D el 30 de mayo de 2013, pero los vuelos chárter de UIA permanecieron en la Terminal F. Se esperaba que la Terminal F también se utilizara para aerolíneas de bajo costo . [4]
En octubre de 2013, la terminal se utilizó para vuelos chárter y aerolíneas de bajo coste. Daba servicio a tres o cuatro, a veces ocho, vuelos diarios. [4] El 15 de octubre de 2013, la dirección del aeropuerto decidió que la terminal F se utilizará en el futuro como terminal de carga. [4] El 27 de octubre de 2013, todos los vuelos fueron transferidos de la terminal F a la terminal D. [4]
La Terminal F fue reabierta el 31 de marzo de 2019 y se utiliza como instalación de pasajeros para compañías aéreas de bajo coste, especialmente Ryanair . [28] Las siguientes compañías aéreas han confirmado su traslado a la Terminal F: Ryanair , Yanair , Bravo Airways , Iraqi Airways , SkyUp , Aigle Azur y Air Serbia . [29]
El aeropuerto de Boryspil tiene dos pistas , y las terminales ocupan una ubicación en el centro del campo.
A largo plazo está previsto construir una tercera pista para vientos cruzados . [30]
Hay instalaciones de aparcamiento para estancias cortas en las inmediaciones de las terminales B y F, mientras que las instalaciones de aparcamiento para estancias largas se encuentran en las proximidades de la carretera de acceso al aeropuerto y de la "plaza de la estación". Además de estas instalaciones, el aeropuerto está construyendo, en relación con la construcción de la Terminal D, su primer aparcamiento de varias plantas ; Se trata de un aparcamiento combinado de larga y corta estancia.
Desde el 24 de febrero de 2022, todos los vuelos de pasajeros están suspendidos indefinidamente debido a la invasión rusa de Ucrania . [31] Antes de esa fecha, las siguientes líneas aéreas ofrecían servicios regulares regulares y chárter desde y hacia el aeropuerto internacional de Boryspil. [32]
Se está construyendo una nueva instalación VIP (llamada 'Boryspil 2') en el extremo norte de la pista este. Se espera que esta instalación sirva a los diputados (miembros del Parlamento) de la Verkhovna Rada , el presidente de Ucrania, miembros de alto rango del gobierno de Ucrania y otros funcionarios y delegados nacionales y extranjeros. La terminal atenderá a los funcionarios ucranianos a una tarifa de 180 ₴ por persona, mientras que otros que deseen utilizar sus instalaciones deberán pagar un mínimo de 1100 ₴. [59]
Los planes para la nueva terminal VIP muestran que costará alrededor de 350 millones de libras esterlinas y tendrá capacidad para atender a unos 150 pasajeros por hora. A diferencia de otras terminales de Boryspil, la nueva instalación gubernamental/VIP no será accesible desde la vía de acceso al campo central del aeropuerto. En cambio, tendrá acceso controlado desde la ciudad de Boryspil , lo que permitirá así el acceso a la autopista Boryspil-Kiev. [60]
La Terminal D está equipada para atender a otros pasajeros VIP no gubernamentales, para quienes ofrece una zona de facturación, una sala de embarque y una zona de embarque independientes.
La flota aérea del gobierno ucraniano ( Ukraine Air Enterprise ) tiene su base en Boryspil. Esta flota comprende un Airbus A319 para uso del Presidente de Ucrania, dos aviones Ilyushin Il-62 de largo recorrido y varios aviones y helicópteros más pequeños para uso del gobierno general. Actualmente, estos aviones tienen su base cerca de los hangares cubiertos al norte de la Terminal F. Con la finalización de Boryspil 2, se espera que los aviones dedicados del gobierno se trasladen a la plataforma de esa instalación, permitiendo así a los funcionarios abordar y desembarcar sus aviones con un mínimo de tiempo. efectos adversos en otras operaciones civiles.
En el aeropuerto de Boryspil opera desde hace casi 20 años la empresa Aero Catering Services Ukraine y sus instalaciones de catering para aerolíneas forman parte de la red regional y mundial de servicios de catering LSG Sky Chefs.
El 16 de mayo de 2012 se inauguró en el aeropuerto un moderno y muy ampliado servicio de restauración. La construcción del complejo, gestionado por Kyiv Catering, costó alrededor de 25 millones de dólares y es capaz de producir hasta 25.000 comidas empaquetadas en vuelos al día. [61] El nuevo centro de restauración se construyó íntegramente con fondos privados aportados por inversores, lo que la convierte en una de las primeras inversiones en Boryspil que no está financiada parcialmente por el estado.
En el aeropuerto de Boryspil hay instalaciones de carga y cerca se encuentra un gran centro logístico operado por DHL y que alberga a otros proveedores de logística. El Correo de Ucrania (Ukrposhta) es una importante empresa que opera en Boryspil, mientras que el aeropuerto puede proporcionar almacenamiento frigorífico y transporte de carga estándar.
El aeropuerto también alberga la 15ª Brigada de Aviación de Transporte . [62]
El 30 de noviembre de 2018, Ukrzaliznytsia ( Ferrocarriles de Ucrania ) inauguró un tren expreso desde la estación de tren Kyiv-Pasazhyrskyi hasta el aeropuerto de Boryspil vía Darnytsia . Los trenes pasan cada hora (fuera de las horas pico) y aproximadamente cada 30 minutos (hora pico). El tiempo de viaje de ida es de unos 40 minutos. [63]
El aeropuerto de Boryspil está conectado con Kiev y su área metropolitana más amplia a través de la red de carreteras. Su entrada está en el ramal exclusivo de la M03 .
Varias líneas de autobús y minibús llegan al aeropuerto y lo conectan con las estaciones más cercanas de la línea Syretsko-Pecherska y con la estación central de trenes . El Sky Bus (Nº 322) ofrece servicios regulares de transporte entre la estación principal de trenes de Kiev y la Terminal D del aeropuerto.
Muchas rutas de autobuses interurbanos hacia o desde Kiev hacen escalas exclusivas para atender a los pasajeros de aerolíneas de otras ciudades. Por ejemplo, un autobús Kiev- Mariupol (en dirección sureste) viajaría desde la estación central de autobuses de Kiev a través del aeropuerto, mientras que un autobús Kiev- Lviv (en dirección suroeste) comenzaría en el aeropuerto y luego continuaría hasta Lviv a través de la estación central de autobuses en Kiev. [64] En total, al menos 35 rutas de autobuses interurbanos transitan por el aeropuerto de Boryspil. [65] Todos los autobuses de larga distancia y con destino a Kiev llegan a la estación de autobuses del aeropuerto cerca de la terminal "B".
Boryspil cuenta con varios aparcamientos vigilados de larga duración, así como puntos de bajada y paradas de taxis designados. Los taxis se pueden reservar por un precio fijo en los mostradores dentro de los edificios de la terminal. Uber opera en Ucrania desde 2016. [66]
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de Boryspil en Wikimedia Commons
