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Aeropuerto Internacional de Daytona Beach

El Aeropuerto Internacional de Daytona Beach ( IATA : DAB , ICAO : KDAB , FAA LID : DAB ) es un aeropuerto propiedad del condado ubicado a tres millas (5 km) al suroeste de Daytona Beach , [1] al lado del Daytona International Speedway , en el condado de Volusia , Florida, Estados Unidos. El aeropuerto tiene 3 pistas, una terminal nacional de seis puertas y una terminal internacional. Daytona Beach es la sede de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle .

Historia

La playa

La playa de Daytona Beach era conocida por tener una superficie lisa, dura y relativamente limpia para los vehículos de motor que frecuentemente competían en ella. Los pilotos pronto se dieron cuenta de la eficacia de la arena compacta y comenzaron a utilizar la playa como pista de aterrizaje. Posteriormente se construyeron hangares y se proporcionó servicio a las aeronaves en la playa. Este antiguo aeropuerto es uno de los dos únicos aeropuertos de playa que tuvieron éxito. El otro, Old Orchard Beach en Maine , fue el punto de partida de al menos cinco vuelos transatlánticos durante las décadas de 1920 y 1930. [3] El primer vuelo en la playa fue en 1906 por Charles K. Hamilton , utilizando el planeador de Israel Ludlow . El planeador era tirado por un automóvil y en realidad tuvo lugar en Ormond. Llegó a volar hasta 150 pies (46 m) en su primer intento, y 250 pies (76 m) en el segundo, antes de estrellarse contra un asta de bandera y sobrevivir con una rodilla magullada. [3]

Siguieron numerosos vuelos, entre ellos el de John Alexander Douglas McCurdy , el quinto piloto con licencia de los Estados Unidos, en 1911, Phillips Page en 1912 y Ruth Law en 1913. A Phillips Page se le atribuye la toma de las primeras fotografías aéreas en Florida, mientras volaba alrededor del Hotel Clarendon en Daytona Beach. Muchos otros pilotos surcaron los cielos de Daytona Beach antes de que cerrara durante el invierno de 1929-30. [3]

Punta Bethune

Fotografía de un hidroavión en Daytona, 1916

Todos los vuelos se trasladaron a la nueva ubicación en Bethune Point, en el río Halifax . Eastern Air Transport fue la primera aerolínea en Daytona Beach certificada para transportar correo a Tampa y Orlando. El primer vuelo se estrelló justo después del despegue debido a una falla mecánica. El piloto resultó ileso y el correo fue recogido y enviado en otro vuelo. [3]

Florida State Airways, Inc. se fundó a principios de 1930 en Daytona Beach. La aerolínea transportaba pasajeros a otras ciudades de Florida y a las Bahamas en aviones Ryan. En enero de 1930, el vicepresidente de operaciones, Bill Lindley, pilotó un vuelo a Palm Beach. Durante el descenso, nunca abandonó el picado y se dirigió hacia Lake Worth a toda velocidad. La combinación de la muerte de Lindley y la depresión pronto puso fin a la mayor parte de la actividad de aviación en Daytona Beach. [3]

Aeropuerto Municipal

A finales de 1930, un terreno de 740 acres (299 ha) se convirtió en el actual aeropuerto, a unos cientos de pies de la calle principal de Volusia Avenue (ahora International Speedway Blvd.). El primer nombre que se le dio fue Sholtz Field , en honor al entonces gobernador de Florida, que era de Daytona Beach. El aeropuerto comenzó con dos pistas de grava, una de 1800 pies (550 m) de largo y otra de 2100 pies (640 m). En poco tiempo, el nombre se convirtió en Daytona Beach Municipal Airport . [3]

Eastern Air Lines comenzó a operar vuelos de pasajeros con Kingbirds y Condors. Después de unos años, Eastern no volvió a presentar ofertas, tras los cambios en las rutas de correo aéreo de 1934. En 1935, National Airlines ganó una licitación para la ruta transestatal de Daytona Beach a St. Petersburg . En 1933, el aeropuerto fue cerrado por reparaciones. National desvió sus vuelos a Jacksonville, pero Eastern se enojó y calificó la decisión de National como un acto de "bucaneros". National Airlines se refirió entonces a su servicio como la "ruta Buccaneer". [3]

Expansión de antes de la guerra

A finales de la década de 1930 se construyeron cuatro pistas de 4000 por 150 pies (46 m), todas pavimentadas, que permitían el paso de los DC-2 y DC-3 . La terminal estaba en el lado sur del aeropuerto. [3] Durante un breve período en 1940 se contrató a un cuidador del zoológico para que se encargara del mantenimiento del aeropuerto. [ cita requerida ]

Estación Aérea Naval de Daytona Beach

Estación aérea naval de Daytona Beach, octubre de 1944

Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los EE. UU. tomó el control del aeropuerto y lo utilizó para entrenamiento, llamándolo Estación Aérea Naval de Daytona Beach . A esto le siguió un extenso esfuerzo de construcción militar, que incluyó varios edificios nuevos para NAS Daytona Beach, así como la construcción de los Campos Navales Periféricos (NOLF, por sus siglas en inglés) que se construyeron en Spruce Creek , New Smyrna Beach , Ormond Beach y Bunnell y que se compartieron con la Estación Aérea Naval de Jacksonville , la Estación Aérea Naval de Sanford y la Estación Aérea Naval de DeLand .

La Estación Aérea Naval de Daytona Beach llevó a cabo un entrenamiento avanzado para aviadores navales y tripulantes de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. en aeronaves que iban desde los cazas monoplaza F6F Hellcat y F4U Corsair con base en portaaviones hasta el bombardero en picado multiplaza SB2C Helldiver . Al final de la guerra, la Estación Aérea Naval de Daytona Beach fue desmantelada y los aeródromos auxiliares fueron devueltos a los respectivos gobiernos locales para uso civil como aeropuertos.

Muchos de los edificios construidos por la Marina fueron utilizados posteriormente por la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle después de que la universidad se mudara de Miami en 1965, [3] [4] mientras que otros fueron utilizados por el departamento de aviación de la ciudad que más tarde se convirtió en la autoridad de aviación actual.

Expansión de posguerra

El radar de vigilancia del aeropuerto de Daytona Beach, ubicado fuera del sitio

La propiedad volvió a la ciudad de Daytona Beach en 1946. El mapa de noviembre de 1950 muestra las pistas 6, 10, 16 y 21, todas de 3990 a 4140 pies de largo, formando un asterisco asimétrico. [ cita requerida ]

El OAG de abril de 1957 enumera ocho salidas al día en Eastern Airlines y cuatro en National Airlines . Una nueva terminal de pasajeros se completó en el lado norte del aeropuerto en 1958, junto con una torre de control. Los vuelos a reacción comenzaron en diciembre de 1967 con Eastern operando Boeing 727 en una ruta de ida y vuelta de Miami (MIA) - Melbourne (MLB) - Daytona Beach (DAB) - Baltimore (BAL) - Nueva York Kennedy (JFK). También en 1967, National prestaba servicio al aeropuerto con turbohélices Lockheed L-188 Electra con vuelos sin escalas a Jacksonville y Orlando, así como un servicio directo, sin cambio de avión a Boston, Nueva York, Newark, Filadelfia, Norfolk, Charleston, Savannah, Miami, Tampa y West Palm Beach. [5] El Directorio AOPA de 1968 enumera la pista más larga de DAB con 5700 pies; Sin embargo, es posible que esta información no estuviera actualizada, ya que el Directorio de 1969 enumera una pista de 7500 pies. Las pistas 6 y 16 tenían 150 pies de ancho, las dos pistas diagonales estaban cerradas y se había construido una pista de entrenamiento de 3100 pies x 75 pies paralela a la pista principal en el lado sur del campo. En 1969, National operaba un servicio de jet Boeing 727 desde el aeropuerto con vuelos sin escalas a Miami y Jacksonville, así como un servicio directo al Aeropuerto Nacional de Washington DC y al Aeropuerto JFK de Nueva York . [6]

También en 1969, el condado de Volusia asumió la gestión del aeropuerto de la ciudad de Daytona Beach y lo rebautizó como Aeropuerto Regional de Daytona Beach. En las décadas siguientes, Embry-Riddle amplió su campus en el lado noreste del campo.

Según la edición del 1 de febrero de 1976 de la Official Airline Guide (OAG), Eastern Airlines operaba vuelos desde el aeropuerto con aviones de fuselaje ancho Lockheed L-1011 Tristar en una ruta de Daytona Beach - Atlanta - Omaha - Portland, OR - Seattle y también operaba aviones Boeing 727-100 , 727-200 y McDonnell Douglas DC-9-30 con vuelos sin escalas desde Atlanta, Charlotte, Jacksonville, Miami y el Aeropuerto LaGuardia de Nueva York , así como vuelos directos de una o dos escalas desde Boston, Chicago, Cleveland, Los Ángeles, Montreal, el Aeropuerto JFK de Nueva York , el Aeropuerto de Newark , Raleigh–Durham y el Aeropuerto Nacional de Washington DC (ahora Aeropuerto Reagan ). Esta misma OAG también enumera vuelos operados por National Airlines con aviones de pasajeros Boeing 727-100 y 727-200 sin escalas desde Jacksonville, Miami y Orlando con servicio directo de una escala desde Nueva York, Newark y Tampa. [7]

A mediados de la década de 1980, se completó una torre de control en el medio del campo y el aeropuerto contaba con servicios de Eastern, Delta Air Lines y Continental Airlines .

Durante las décadas de 1980 y 1990, cuando American Airlines operaba un centro de operaciones en Raleigh-Durham, la aerolínea realizaba varios vuelos diarios al Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham . American finalizó el servicio a Daytona Beach en 1994 cuando se cerró su centro de operaciones en Raleigh-Durham, pero luego regresó al aeropuerto tras su fusión con US Airways en 2015.

En 1992, se inauguró una terminal más grande de dos niveles y la terminal anterior se convirtió en una instalación de llegadas internacionales. Estos nuevos edificios, junto con la ampliación de dos pistas a 10.500 pies y 6.001 pies, justificaron el cambio de nombre a Aeropuerto Internacional de Daytona Beach.

Según la edición del 15 de septiembre de 1994 de la OAG, tres aerolíneas operaban servicios de jet de línea principal al aeropuerto: Delta, Continental y USAir . Delta realizaba siete vuelos directos al día a Atlanta con aviones Boeing 737-200 y McDonnell Douglas MD-80 , Continental operaba un vuelo directo diario al aeropuerto de Newark con un avión MD-80 y USAir realizaba vuelos directos diarios a Charlotte tres veces al día con aviones Boeing 737-300 y 737-400 . [8] USAir pasó a llamarse " US Airways " y luego se fusionó con American Airlines en 2015. También hubo vuelos de cercanías en ese momento desde el aeropuerto sin escalas a Miami operados por Gulfstream International Airlines con turbohélices Beechcraft 1900, así como un servicio sin escalas a Orlando operado por Delta Connection y USAir Express con turbohélices Beechcraft 1900, Embraer EMB-120 Brasilia y Fairchild Swearingen Metroliner .

Señal de entrada

En noviembre de 1995, la aerolínea alemana LTU International inició el servicio a Düsseldorf. [9] El vuelo se interrumpió en octubre de 1997. [10] Los únicos otros vuelos directos programados fuera del país desde el aeropuerto fueron operados posteriormente a las Bahamas con pequeños turbohélices gemelos Beechcraft volados por Vintage Props and Jets , una aerolínea de cercanías. [3] [4] El 18 de julio de 2008, Vintage Props and Jets cesó temporalmente sus operaciones y se acogió al Capítulo 11 de la protección por bancarrota. Ocasionalmente, se operan vuelos chárter internacionales con aviones de fuselaje ancho volados por varias aerolíneas en el aeropuerto.

Según un artículo publicado en el Daytona Beach News-Journal el 28 de septiembre de 2010, Stephen J. Cooke, el director del aeropuerto, estaba en conversaciones con la recientemente fusionada Southwest/AirTran para iniciar el servicio a Daytona. AirTran había prestado servicios a Daytona en el pasado compitiendo con Delta en la ruta de Atlanta y también operaba rutas a Baltimore y al aeropuerto LaGuardia de Nueva York . Southwest nunca ha prestado servicios a Daytona. Un portavoz de Southwest declaró en ese momento que era demasiado pronto para discutir un posible nuevo servicio a DAB, pero las conversaciones continuaban. Si Southwest prestara servicios a Daytona, probablemente lo haría desde numerosas ciudades. Esto aumentaría la competencia y reduciría los precios para un aeropuerto que había sido un duopolio de Delta y US Airways durante años. [11] Posteriormente, US Airways se fusionó con American y Southwest todavía no presta servicios a Daytona Beach en la actualidad. JetBlue comenzó a volar un nuevo servicio sin escalas al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York el 7 de enero de 2016, sin embargo, esta operación cesó el 7 de enero de 2019, tres años después de la fecha de su vuelo inaugural en 2016. [12] [13]

El 17 de enero de 2019, Silver Airways inició un servicio diario sin escalas al aeropuerto de Fort Lauderdale con SAAB 340. [ 14] La ruta fue posible en parte gracias a incentivos financiados por los contribuyentes del gobierno del condado de Volusia . [15] Estos vuelos finalizaron el 1 de julio de 2019, debido a un nivel de tarifas que es financieramente sostenible para continuar en las condiciones actuales del mercado. [16]

La aerolínea canadiense Sunwing Airlines voló entre Toronto y Daytona Beach en 2019, pero ya no lo hace. [15] La ruta había sido posible en parte gracias a incentivos financiados por los contribuyentes del gobierno del condado de Volusia . [15]

Instalaciones

El Aeropuerto Internacional de Daytona Beach cubre 1.800 acres (730 ha) y tiene tres pistas de asfalto : 07L/25R, 10.500 x 150 pies (3.200 x 46 m), 07R/25L, 3.195 x 100 pies (974 x 30 m) y 16/34, 6.001 x 150 pies (1.829 x 46 m). [1] [17]

En el año que finalizó el 30 de septiembre de 2021, el aeropuerto tuvo 364.071 operaciones de aeronaves, un promedio de 997 por día: 62% aviación general , 36% taxi aéreo , 2% aerolíneas y <1% militares. En ese momento, había 238 aeronaves basadas en este aeropuerto: 167 monomotores, 40 multimotores, 29 jets y 2 helicópteros . [1]

Operadores de base fija

Escuelas de aviación

Flota de Cessna Embry Riddle

Aerolíneas y destinos

La terminal del Aeropuerto Internacional de Daytona Beach vista desde un Cessna 172

Pasajero

Estadística

Accidentes e incidentes

Véase también

Referencias

  1. ^ abcd Formulario 5010 de la FAA para aeropuertos DAB PDF , vigente a partir del 30 de diciembre de 2021.
  2. ^ https://aspm.faa.gov/opsnet/sys/Airport.asp
  3. ^ abcdefghij Brown, Warren (1994). Historia de la aviación de Florida . Largo, Florida: Aero-Medical Consultants, Inc. págs. 187–189.
  4. ^ ab "Historia de DBIA". Condado de Volusia, Florida. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2009. Consultado el 26 de junio de 2007 .
  5. ^ http://www.timetableimages.com, 30 de abril de 1967, horario del sistema de National Airlines
  6. ^ http://www.timetableimages.com, 15 de julio de 1969, horario del sistema de National Airlines
  7. ^ 1 de febrero de 1976 Guía oficial de aerolíneas (OAG), edición norteamericana, horarios de vuelos de Daytona Beach
  8. ^ 15 de septiembre de 1994 OAG Desktop Flight Guide, edición norteamericana, horarios de vuelos de Daytona Beach
  9. ^ Hager-Van Dyke, Charlene (9 de noviembre de 1995). "La aerolínea alemana extiende su servicio a Daytona Beach". Orlando Sentinel . ProQuest  278715315.
  10. ^ Pack, Todd (23 de noviembre de 1997). "Daytona: las limitaciones superan a la conveniencia". Orlando Sentinel . ProQuest  279056222.
  11. ^ [1] [ enlace muerto ]
  12. ^ http://www.jetblue.com, Comunicados de prensa, Nuevo servicio a Daytona Beach
  13. ^ https://www.wftv.com/news/local/jetblue-ends-service-to-daytona-beach-international-airport/84967669 [ enlace muerto permanente ]
  14. ^ "Silver Airways inicia vuelos sin escalas a Daytona Beach desde Fort Lauderdale". 17 de enero de 2019.
  15. ^ abc "Sunwing inicia la ruta de Daytona Beach a Toronto". WNDB . 28 de enero de 2019.
  16. ^ "Silver Airways suspenderá el servicio de Daytona Beach".
  17. ^ "DAB Airport Skyvector en skyvector.com". skyvector.com . Consultado el 19 de septiembre de 2022 .
  18. ^ ab «Horarios de vuelos y notificaciones». Fort Worth: American Airlines Group . Consultado el 5 de agosto de 2018 .
  19. ^ "Avelo Airlines amplía su servicio con nuevos vuelos sin escalas entre Daytona Beach y Hartford". Travel and Tour World . Consultado el 31 de julio de 2024 .
  20. ^ "Avelo agrega un importante centro del sudeste a la lista de Wilmington". WDel . 6 de agosto de 2024 . Consultado el 6 de agosto de 2024 .
  21. ^ "Destinos".
  22. ^ abcd "Aerolínea de bajo costo ofrecerá vuelos sin escalas a cuatro nuevos destinos en el aeropuerto de Daytona Beach". The Daytona Beach News-Journal . Consultado el 7 de agosto de 2024 .
  23. ^ "Explora nuestros destinos". Breeze Airways . Consultado el 16 de noviembre de 2022 .
  24. ^ "Horarios de vuelos". Atlanta: Delta Air Lines . Consultado el 14 de marzo de 2022 .
  25. ^ < "Estadísticas". transtats.bts.gov .
  26. ^ < "Estadísticas". transtats.bts.gov .
  27. ^ Descripción del accidente NC13739 en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 29 de octubre de 2020.
  28. ^ Joyce, Kathleen (4 de abril de 2018). "Un avión se estrella cerca del aeropuerto de Florida y deja al menos dos personas muertas". Fox News .
  29. ^ Aeropuerto, Daytona Beach (26 de febrero de 2020). "Un Airbus 320 de @united procedente de Newark, Nueva Jersey, con destino a Bahamas realizó un aterrizaje de emergencia @FlyDAB después de que este cargador de batería se incendiara durante el vuelo. El fuego se contuvo en el bolso del pasajero, que se colocó en un estuche ignífugo hasta que el avión aterrizó de forma segura. No hubo heridos ni daños. pic.twitter.com/VhDuuFF8CD". @FlyDAB . Consultado el 13 de abril de 2020 .

Enlaces externos