Aeritalia era una corporación de ingeniería aeroespacial con sede en Italia . Se formó a partir de la fusión de dos compañías de aviación, Fiat Aviazione y Aerfer , en 1969.
Aeritalia continuó varios programas de sus compañías anteriores, quizás el más destacado el avión de transporte Fiat G.222 . Además, la compañía participó en varios programas e iniciativas multinacionales, incluido el avión polivalente europeo Panavia Tornado , la familia de aviones regionales ATR y el cazabombardero AMX International AMX . Aeritalia también fue socio del Boeing 767 desde sus inicios, y desempeñó un papel clave en la creación de la industria espacial italiana, interviniendo en el cohete Alfa . En 1990, Aeritalia y Selenia se fusionaron a instancias de la empresa matriz Finmeccanica para crear Alenia Aeronautica , especialista en el sector aeroespacial y de defensa.
Aeritalia fue creada en 1969 mediante la fusión de los negocios de aviación de Aerfer y Fiat Aviazione . [1] [2]
En respuesta a una especificación emitida por la OTAN para un avión de transporte V/STOL ( Requisito militar básico 4 de la OTAN ), el equipo de diseño de Fiat, dirigido por Giuseppe Gabrielli, produjo un diseño para cumplir con este requisito, denominado G.222 . [3] Según Aeritalia, la designación G.222 se deriva de la primera letra del diseñador jefe del avión; el primer '2' se refiere a la disposición bimotor, y el '22' final se refiere al Requisito Militar Básico 22 revisado de la OTAN al que se había sometido. [4] La Fuerza Aérea Italiana (AMI), que buscaba un reemplazo para el Fairchild C-119 Flying Boxcar , consideró que la propuesta del G.222 tenía mérito y realizó un pedido de dos prototipos y un fuselaje de prueba en tierra en 1968. [ 5] [6] Fue sustancialmente remodelado a partir de la presentación de la OTAN, se omitieron los motores de elevación V/STOL y se adoptaron un par de motores turbohélice General Electric T64 ; [5] posteriormente, el G.222 carecía de capacidad V/STOL pero conservaba un rendimiento considerable de despegue/aterrizaje corto ( STOL ). [7]
Durante diciembre de 1971, la Fuerza Aérea Italiana llevó a cabo una evaluación formal del G.222 que dio lugar a la emisión de un contrato para 44 aviones a Aeritalia. [8] En diciembre de 1975, el primer avión de producción realizó su primer vuelo. [6] [9] Después de su introducción por parte de la AMI, el G.222 fue adquirido como avión de transporte táctico por varios clientes internacionales, incluidos Argentina , Nigeria , Somalia , Venezuela y Tailandia . [10] En diciembre de 1978, Aeritalia decidió transferir el montaje final del G.222 de Turín a Nápoles , momento en el que se habían obtenido un total de 44 pedidos en firme para el tipo y se estaba fabricando un avión por mes. [11] La fabricación del G.222 se dividió en varias empresas; La construcción del fuselaje se realizó en Nápoles, la sección central del ala fue producida por Piaggio , los paneles del ala fueron fabricados por Macchi , las superficies de la cola fueron construidas por SIAI-Marchetti , las góndolas de los motores por IAM y los motores T64 fueron Fabricado bajo licencia por Alfa Romeo y Fiat . [12]
A principios de 1977, la Fuerza Aérea Italiana emitió un requerimiento para 187 cazas de ataque de nueva construcción , que debían reemplazar a su Aeritalia G.91 existente en las misiones de reconocimiento y apoyo aéreo cercano , así como el Lockheed RF-104G Starfighter que también se estaba utilizando. en la función de reconocimiento. [13] [14] En lugar de competir por el contrato, Aeritalia y la compañía aeroespacial italiana Aermacchi acordaron producir una propuesta conjunta para el requisito, ya que ambas empresas habían estado considerando el desarrollo de una clase similar de avión durante algunos años. En abril de 1978 se iniciaron formalmente las obras de la empresa conjunta. [15] Durante 1980, el gobierno brasileño anunció que tenía la intención de participar en el programa para reemplazar el Aermacchi MB-326 . En julio de 1981, los gobiernos italiano y brasileño acordaron requisitos conjuntos y Embraer fue invitada a unirse a la asociación industrial. [15] También se llegó a un acuerdo para dividir la fabricación de AMX entre los socios; Para cada avión de producción, Aeritalia fabricó el 46,5 por ciento de los componentes (fuselaje central, estabilizadores y timones), Aermacchi produjo el 22,8 por ciento (fuselaje delantero y cono de cola) y Embraer realizó el 29,7 por ciento del trabajo (ala, tomas de aire, torres de alta tensión y tanques de caída). [13]
Durante las décadas de 1960 y 1970, los fabricantes de aviones europeos habían experimentado, en su mayor parte, una considerable reestructuración corporativa, incluidas fusiones y consolidaciones, y también habían avanzado hacia programas multinacionales de colaboración, como el recién lanzado Airbus A300 . En línea con esta tendencia hacia la cooperación intraeuropea, la compañía aeroespacial francesa Aérospatiale y Aeritalia iniciaron conversaciones sobre el tema de trabajar juntos para desarrollar un avión regional completamente nuevo . Antes de esto, ambas compañías habían estado realizando estudios de forma independiente para sus propios conceptos de aviones, el diseño AS 35 en el caso de Aerospatiale y el AIT 230 para Aeritalia, para satisfacer la demanda dentro de este sector del mercado ya en 1978. [16 ]
El 4 de noviembre de 1981, el presidente de Aeritalia, Renato Bonifacio, y el presidente de Aerospatiale , Jacques Mitterrand, firmaron un acuerdo de cooperación formal en París , Francia. Este acuerdo marcó no sólo la fusión de sus esfuerzos sino también de sus diseños conceptuales separados en un solo diseño de avión completo con el propósito de continuar su desarrollo y fabricación como una empresa conjunta colaborativa . [16] Luego, el consorcio apuntó a un costo unitario similar pero con un consumo de combustible de 430 kg (950 lb) en un sector de 370 km (200 millas náuticas), casi la mitad de los 790 kg (1,750 lb) requeridos por sus competidores de 40 a 50 asientos, el British Aerospace HS.748 y Fokker F.27 , y planificó un tramo ATR XX de 58 asientos. [17] Este acuerdo sirvió no sólo como base y orígenes de la compañía ATR , sino también como punto de lanzamiento efectivo de lo que se convertiría en el primer avión de la incipiente firma, que fue designado como ATR 42 . En 1983, se creó la división de servicios al cliente de ATR, preparando la infraestructura en todo el mundo para brindar soporte para los próximos aviones de ATR a cualquier cliente, independientemente de su ubicación. [dieciséis]
Durante 1990, Aeritalia fue reorganizada por su empresa matriz, Finmeccanica ; se fusionó con Selenia para formar Alenia Aeronautica , que funcionó como la división aeroespacial de Finmeccanica. [18]
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