El Suffren fue un acorazado predreadnought construido para la Marine Nationale (Armada francesa) en la primera década del siglo XX. Terminado en 1902, el barco fue asignado a la Escadre de la Méditerranée (Escuadrón del Mediterráneo) durante la mayor parte de su carrera y a menudo sirvió como buque insignia . Tuvo una carrera llena de acontecimientos, ya que chocó dos veces con barcos franceses y dos veces tuvo los ejes de la hélice rotos antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial en 1914. El Suffren fue asignado para unirse a las operaciones navales frente a los Dardanelos , donde participó en una serie de ataques a las fortificaciones otomanas que custodiaban los estrechos.
El 18 de marzo de 1915 sufrió daños moderados y tuvo que ser enviado a Toulon para reparaciones. Una vez finalizadas, el barco regresó para proporcionar apoyo de fuego a las fuerzas aliadas durante la campaña de Galípoli . El Suffren proporcionó fuego de cobertura cuando los aliados se retiraron de la península y hundió accidentalmente uno de los barcos de evacuación. Después de las reparaciones, el barco fue asignado a la escuadra francesa encargada de evitar cualquier interferencia de los griegos en las operaciones aliadas en el frente de Salónica . Mientras se dirigía a Lorient para una reparación, el Suffren fue torpedeado frente a Lisboa por un submarino imperial alemán el 26 de noviembre de 1916 y se hundió con toda su tripulación.
Los tres acorazados de la clase Charlemagne que habían sido autorizados en 1893 todavía estaban en construcción cuando el Ministro de Marina , el Vicealmirante Armand Besnard , logró que la Cámara de Diputados autorizara en 1897 el acorazado Iéna según un diseño mejorado del Charlemagne . La Cámara autorizó otro acorazado al año siguiente y Besnard, que no deseaba retrasar la construcción durante el tiempo requerido para un diseño completamente nuevo, solicitó una versión ampliada y mejorada del Iéna . [1]
El Suffren estaba destinado a tener solo mejoras modestas en armamento y blindaje, pero el número de mejoras aumentó a medida que el proyecto fue discutido por el Conseil des travaux de la Marine (Consejo de Construcción) de modo que esencialmente era un diseño nuevo, que conservaba solo parte del diseño del Iéna . Los cambios más importantes fueron que la mayor parte del armamento secundario se montó en torretas , en lugar de en las casamatas del Iéna , y el almacenamiento de proyectiles para el armamento principal se incrementó de 45 a 60 proyectiles por cañón. [2]
El Suffren era 3,55 m (11 pies 8 pulgadas) más largo que el Iéna , con 125,91 m (413 pies 1 pulgada) de largo total . Tenía una manga de 21,42 m (70 pies 3 pulgadas) y un calado de 7,39 m (24 pies 3 pulgadas) a proa y 8,22 m (27 pies) a popa. Desplazaba 12.432 t (12.236 toneladas largas ) en desplazamiento normal, y 12.892 t (12.688 toneladas largas) a plena carga , más de 700 t (690 toneladas largas) más que el barco anterior. El Suffren estaba equipado con quillas de balanceo para reducir su balanceo . [3] Su tripulación contaba con 31 oficiales y 637 hombres como barco privado y 42 oficiales y 700 marineros como buque insignia. [4]
El Suffren estaba propulsado por tres motores de vapor verticales de triple expansión Indret , cada uno de los cuales impulsaba un eje de hélice . El eje central impulsaba una hélice de tres palas y las hélices de las alas eran de cuatro palas; cada una tenía 4,39 m (14 pies 5 pulgadas) de diámetro. Los motores utilizaban vapor proporcionado por 24 calderas Niclausse a una presión de trabajo de 18 kg/cm2 ( 1765 kPa ; 256 psi ). Con una potencia total de 16 200 hp (12 100 kW ), los motores estaban destinados a dar al barco una velocidad de 17 nudos (31 km/h; 20 mph). Durante sus pruebas en el mar el 12 de noviembre de 1903, produjeron 16 809 hp (12 534 kW) y dieron una velocidad máxima de 17,9 nudos (33,2 km/h; 20,6 mph). El buque transportaba un máximo de 1233 t (1214 toneladas largas) de carbón, lo que le permitía navegar a una velocidad de 12 nudos (22 km/h) durante 3086 millas náuticas (5715 km; 3551 mi). El Suffren transportaba 52,15 t (51,33 toneladas largas) de fueloil para rociarlo sobre el carbón y mejorar su velocidad de combustión. La energía eléctrica de 80 voltios del buque era proporcionada por dos dinamos de 600 amperios y tres de 1200 amperios . [5]
Al igual que el Iéna , el Suffren llevaba su armamento principal de cuatro cañones de 40 calibres Canon de 305 mm (12 in) Modèle 1893/96 en dos torretas gemelas , una a proa y otra a popa de la superestructura . Las torretas eran movidas por motores eléctricos, pero se elevaban y bajaban manualmente. Los cañones se cargaban en un ángulo de -5° y tenían una elevación máxima de +15°. Disparaban proyectiles perforantes de 349,4 kg (770 lb) a una velocidad de aproximadamente un disparo por minuto. Tenían una velocidad inicial de 855 m/s (2810 ft/s) que daba un alcance de 12 000 m (13 000 yd) a máxima elevación. El Suffren llevaba 60 proyectiles por cada cañón y cada torreta contenía bastidores listos para usar para 22 proyectiles. [6]
El armamento secundario del barco consistía en diez cañones de calibre 45 Canon de 164,7 mm (6,5 in) Modèle 1893/96 . Seis de ellos estaban montados en torretas de un solo cañón a cada lado de la superestructura y los cuatro cañones restantes estaban colocados debajo de ellos en la cubierta superior en casamatas individuales que se extendían sobre la parte inferior de los costados. Los cañones disparaban proyectiles de 54,9 kg (121 lb) a una velocidad inicial de 900 m/s (3000 ft/s) a un alcance máximo de 10 800 m (11 800 yd). Su cadencia de fuego teórica era de entre dos y tres disparos por minuto. El Suffren llevaba 200 proyectiles por cada cañón. También llevaba ocho cañones de 100 mm (3,9 in) Modèle 1893 de calibre 45 en montajes blindados en la cubierta de refugio y en la superestructura. Estos cañones disparaban un proyectil de 16 kg (35 lb) a 710 m/s (2300 ft/s), que podía elevarse hasta +20° para un alcance máximo de 9000 m (9800 yd). Su cadencia de fuego máxima era de cuatro disparos por minuto. El barco llevaba 2000 proyectiles para estos cañones. [7]
Para la defensa contra los torpederos , el Suffren montó veintidós cañones Hotchkiss de 47 mm (1,9 in) Modèle 1885 de calibre 50. Estaban situados en las cofas de combate y en la superestructura. Disparaban un proyectil de 1,5 kg (3,3 lb) a 650 m/s (2100 ft/s) a un alcance máximo de 5000 m (5500 yd). Su cadencia de fuego máxima teórica era de quince disparos por minuto, pero solo siete disparos por minuto sostenidos. El Suffren llevaba 16.500 disparos para estos cañones. También se montaron dos cañones Hotchkiss de 37 mm (1,5 in) Modèle 1885 en el puente superior . [8]
El barco estaba equipado con cuatro tubos lanzatorpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) en el costado . Dos de ellos estaban sumergidos, a popa de la torreta delantera, y fijados en un ángulo de 30° con el costado. Los dos tubos sobre el agua podían girar 80°. Normalmente, el Suffren llevaba doce torpedos Modèle 1892, de los cuales cuatro eran modelos de entrenamiento. [9]
El Suffren tenía un cinturón de blindaje de línea de flotación completo de blindaje Harvey que tenía un espesor máximo de 300 mm (11,8 pulgadas) en el centro del barco y se reducía a 250 mm (9,8 pulgadas) en la proa y 230 mm (9,1 pulgadas) en la popa. El borde inferior de este cinturón tenía un espesor de 124 mm (4,9 pulgadas) en el centro del barco y se adelgazaba a 113 mm (4,4 pulgadas) en la proa y 100 mm (3,9 pulgadas) en la popa. Las placas de blindaje tenían 2,5 m (8 pies 2 pulgadas) de alto, de los cuales 1,4 m (4 pies 7 pulgadas) estaban por encima de la línea de flotación y 1,1 m (3 pies 7 pulgadas) por debajo de ella. Por encima de esto había una traca de blindaje de acero especial que se extendía desde la proa hasta el mamparo transversal de popa debajo de la torreta del cañón principal de popa. Su espesor variaba desde 70 mm (2,8 pulgadas) en la proa hasta 110 mm (4,3 pulgadas) en el centro del barco. Este blindaje estaba respaldado por un cofferdam altamente subdividido destinado a reducir las inundaciones por cualquier impacto penetrante, ya que sus compartimentos estaban llenos de "ladrillos" resistentes al agua de algas secas Zostera ( briquettes de zostère ). Los lados exteriores de las casamatas estaban protegidos por placas de acero especial de 110 milímetros de espesor. Las casamatas estaban separadas por un mamparo transversal de 80 mm (3,1 pulgadas) y un mamparo central de 50 mm (2 pulgadas) de espesor subdividía las casamatas. [10]
El blindaje de la torreta principal tenía un espesor de 290 mm (11,4 pulgadas) con un techo de 50 milímetros y las barbetas estaban protegidas por 250 mm (9,8 pulgadas) de blindaje. El blindaje de las torretas secundarias variaba de 102 mm (4 pulgadas) de espesor en la parte delantera a 192 mm (7,6 pulgadas) en la parte trasera. La torre de mando tenía paredes de 224-274 mm (8,8-10,8 pulgadas) de espesor y su tubo de comunicaciones estaba protegido por 150 mm (5,9 pulgadas) de blindaje. La cubierta blindada consistía en placas de acero dulce de 55-60 mm (2,2-2,4 pulgadas) colocadas sobre dos placas de 10 mm (0,39 pulgadas). La cubierta de astillas debajo de ella comprendía dos capas de placas de 19 mm (0,75 pulgadas). [11]
El Suffren , llamado así en honor al vicealmirante Pierre André de Suffren de Saint-Tropez , [12] fue ordenado el 21 de abril de 1898 desde el Arsenal de Brest . [2] Fue puesto en grada el 5 de enero de 1899 [13] y botado el 25 de julio del mismo año. Su equipamiento se retrasó por la entrega tardía de accesorios y blindaje. El Suffren comenzó sus pruebas en el mar en noviembre de 1903, pero no fue comisionado hasta el 3 de febrero de 1904. El 18 de agosto de 1903 participó en una prueba de artillería con el predreadnought Masséna frente a Île Longue . Una placa de acero dulce de 55 cm (21,7 pulgadas) de espesor, que medía 225 por 95 cm (7 pies 5 pulgadas por 3 pies 1 pulgada), fue colocada en el costado de la torreta delantera del Suffren para determinar la resistencia de una placa de blindaje a un proyectil de gran calibre con seis ovejas colocadas en la torreta para simular su tripulación. Masséna ancló a 100 m (330 pies) de distancia del Suffren y disparó una serie de proyectiles de 305 milímetros contra la placa. Los primeros tres fueron proyectiles de entrenamiento que arrancaron astillas de la placa de blindaje. Los dos últimos proyectiles, disparados con cargas completas, agrietaron la placa, pero la torreta del Suffren estaba completamente operativa, al igual que su sistema de control de fuego eléctrico Germain , y las ovejas resultaron ilesas. Una astilla golpeó a Masséna por encima de su cinturón de blindaje y dejó un agujero de 15 centímetros en su casco. Otra astilla de 50 kg (110 lb) cayó a pocos metros del Ministro de Marina, Camille Pelletan , quien estaba observando las pruebas. [14]
Cuando el Suffren fue comisionado en Brest, fue asignado al Escadre de la Méditerranée poco después. Después de llegar a Toulon , se convirtió en el buque insignia de su comandante, el vicealmirante Palma Gourdon, el 24 de febrero. Dos meses después llevó al presidente de Francia , Émile Loubet , en una visita de estado a Nápoles . [15] Con el paso del tiempo se revelaron varios defectos en el servicio, incluida la debilidad del cabrestante de baja potencia que apenas era capaz de levantar el ancla en aguas de 15 a 20 m (49 a 66 pies) de profundidad. Otro problema era que el motor central y su eje de hélice tendían a sobrecalentarse. Gourdon fue relevado por el vicealmirante Charles Touchard el 4 de octubre de 1905. Durante los ejercicios de la flota frente a las Îles des Hyères el 5 de febrero de 1906, el Suffren embistió accidentalmente al submarino Bonite cuando este último calculó mal los movimientos de la flota mientras maniobraba para ponerse en posición de disparo. Bonite se elevó a una profundidad de periscopio de menos de 30 m (98 pies) frente a Suffren , pero este último logró virar lo suficientemente rápido mientras el submarino se sumergía de manera que Suffren solo golpeó a Bonite de refilón. Esto fue suficiente, sin embargo, para romper dos compartimentos a lo largo de la sala de máquinas de estribor del barco y tuvo que ser atracado para reparaciones de emergencia. La proa de Bonite fue aplastada y varios de sus tanques de lastre se abrieron. Solo bajando rápidamente su quilla lastrada el submarino pudo evitar hundirse. Ninguno de los dos barcos sufrió bajas. Durante el verano de 1906, se quitaron los tubos de torpedos sobre el agua del Suffren . Luego participó en una revisión de flota internacional en Marsella el 16 de septiembre. [16]
El 12 de marzo de 1907, el Suffren se encontraba en dique seco junto a Iéna en Toulon, cuando explotó el polvorín de este último barco. Los fragmentos en llamas provocaron un pequeño incendio a bordo del Suffren , pero no sufrió otros daños por la explosión y participó en las maniobras anuales de la flota que comenzaron el 1 de julio. Para el 5 de noviembre, el barco había sido reemplazado como buque insignia por el semi-dreadnought Patrie , aunque permaneció asignado a la 1.ª División de Batalla. A principios de 1908, se instaló un telémetro Barr and Stroud de 2 m (6 pies 7 pulgadas) en el puente de navegación. El Suffren fue transferido a la 3.ª División de Coraza en julio. Durante las maniobras frente a Golfe-Juan el 13 de agosto, el eje de la hélice de babor del barco se rompió y la hélice se cayó en el agua a 26 m (85 pies) de profundidad. Aunque se encargó un nuevo eje a Indret, el eje correspondiente recuperado del Iéna se utilizó con tal éxito que los ingenieros del barco pidieron mantenerlo en su lugar y guardar el nuevo eje como repuesto. Esta propuesta fue rechazada por el Ministerio de Marina y los ejes fueron cambiados. También se aprovechó la oportunidad para rehacer el montaje del eje de la hélice central para que se sobrecalentara con menos frecuencia. En 1909, los acorazados del Escadre de la Méditerranée se reorganizaron en dos Escadre de ligne (escuadrones de batalla), cada uno con un par de divisiones de tres barcos; la 3 e Division cuirassée ahora asignada a la 2 e Escadre de ligne. El Suffren , como el más moderno de los predreadnoughts, a menudo se adjuntó a la 1 re Escadre de ligne para reemplazar a los barcos que estaban en reacondicionamiento o reparación. En noviembre de 1910, el eje de la hélice de estribor se rompió y la hélice se perdió en aguas profundas. [17] No había ningún eje disponible de inmediato, por lo que el Suffren tuvo que esperar tres meses para las reparaciones; sus calderas fueron revisadas mientras se fabricaba una nueva. El 14 de febrero de 1911, la cadena del ancla de babor se rompió mientras el Suffren realizaba ejercicios de remolque con otros dos acorazados, matando a un marinero e hiriendo a otros dos. El barco participó en una revista naval cerca de Toulon el 4 de septiembre. El Escadre de la Méditerranée pasó a llamarse 1 er Armée Navale (1.º Ejército Naval) el 31 de octubre, cuando la Marine Nationale concentró sus fuerzas en el Mediterráneo. [18]
Cuando los polvorines del semi-dreadnought Liberté explotaron en Toulon el 25 de septiembre de 1911, los restos que volaron de la explosión mataron a cuatro hombres a bordo del Suffren . El barco fue reasignado a la 2 e Division cuirassée del 2 e Escadre de ligne como reemplazo del acorazado destruido. Fue transferido a la 1 re Division cuirassée del 3 e Escadre de ligne el 14 de marzo de 1913 y se convirtió en el buque insignia del vicealmirante Laurent Marin-Darbel, comandante del Escadre de ligne, cuatro días después. Las maniobras anuales del 1 er Armée Navale comenzaron el 19 de mayo; cuando concluyeron, los barcos fueron revisados por el presidente Raymond Poincaré . El 3 e Escadre de ligne se disolvió el 11 de noviembre y el Suffren se convirtió en el buque insignia del Contralmirante Gabriel Darrieus, comandante de la Division de complément (División Complementaria), cuatro días después y fue relevado a su vez por el Contralmirante Émile Guépratte el 1 de abril de 1914. Durante un ejercicio de flota el 28 de mayo, el Suffren embistió accidentalmente al acorazado Démocratie ; este último barco no sufrió daños, pero el Suffren perdió su ancla de babor y su escobén y se le hizo un agujero de 1,5 por 1 m (4 pies 11 pulgadas por 3 pies 3 pulgadas) en el casco que lo obligó a regresar a puerto para reparaciones de emergencia. [19]
Cuando la Marine Nationale se movilizó en previsión de la guerra el 1 de agosto, la Division de complément recibió órdenes de ir a Argel , Argelia francesa , para proteger la ruta de los convoyes hacia la Francia metropolitana . Llevaron a cabo su primera misión de escolta el 6 de agosto antes de llegar a Bizerta , Túnez francesa , el 22, donde comenzaron a realizar patrullas de contrabando en los estrechos de Sicilia . En septiembre, el Suffren fue equipado con telémetros Barr y Stroud adicionales cerca del puente. Dos de ellos estaban montados en rieles transversales a proa y popa del puente. Se quitó el mamparo de popa y los dos cañones de 100 milímetros en el costado de la superestructura se movieron una cubierta más abajo. Guépratte se quejó de que sus barcos no eran adecuados para tal misión y se le ordenó llevar al Suffren , al predreadnought Saint Louis y al crucero torpedero Cassini a Port Said , Egipto , para escoltar convoyes de tropas desde la India británica el 23 de septiembre. Al día siguiente se le ordenó reunirse con el semi-dreadnought Vérité en la isla de Tenedos , donde se pondría a las órdenes del vicealmirante británico Sackville Carden para ayudar a los barcos británicos a bloquear los Dardanelos y evitar cualquier salida del crucero de batalla otomano Yavuz Sultan Selim y el crucero ligero Midilli de regreso al Mediterráneo. La Division de complément pasó a llamarse Division des Dardanelles (División de los Dardanelos) para reflejar su nuevo papel. El 3 de noviembre, los dos acorazados franceses se unieron a los barcos británicos que bombardeaban las fortificaciones otomanas en la desembocadura de los Dardanelos. El breve bombardeo de los aliados, durante el cual el Suffren disparó 30 proyectiles desde sus cañones principales, causó pocos daños, pero alertó a los otomanos de que sus defensas allí necesitaban ser reforzadas. Después de la llegada del predreadnought Gaulois el 16 de noviembre, el Suffren zarpó hacia Toulon para una larga reparación. [20]
El Suffren regresó a los Dardanelos el 9 de enero de 1915 y retomó su papel como buque insignia del escuadrón. El 19 de febrero bombardeó el fuerte otomano de Kum Kale , en el lado asiático del estrecho. Bouvet ayudó al Suffren enviando correcciones de fuego por radio mientras que el Gaulois proporcionó fuego de contrabatería para suprimir la artillería costera otomana . A última hora del día, el predreadnought británico HMS Vengeance estaba bombardeando el fuerte de Orhaniye Tepe en el lado asiático del estrecho y comenzó a recibir un intenso fuego a medida que se acercaba al fuerte. El crucero de batalla HMS Inflexible intentó suprimir la artillería costera para permitir que el Vengeance se liberara, pero no tuvo éxito. El Suffren y el Gaulois tuvieron que combinar su fuego con el del Inflexible antes de que el Vengeance pudiera retirarse con éxito. [21] El Suffren disparó treinta proyectiles de 305 milímetros y 227 proyectiles desde sus cañones secundarios durante el día. [22]
El Suffren también participó de forma más limitada en el bombardeo del 25 de febrero contra los mismos objetivos, pero tuvo mucho más éxito, ya que el Suffren y los otros barcos se acercaron a 2700 m de los fuertes. El 2 de marzo, el escuadrón francés bombardeó objetivos en el golfo de Saros , en la base de la península de Galípoli . El 7 de marzo, el escuadrón francés intentó suprimir los cañones otomanos en los Dardanelos mientras los acorazados británicos bombardeaban las fortificaciones. Guépratte y su escuadrón regresaron al golfo de Saros el 11 de marzo, donde bombardearon nuevamente las fortificaciones otomanas. [23]
Regresaron para ayudar en el gran ataque a las fortificaciones planeado para el 18 de marzo. Los barcos británicos hicieron la entrada inicial en los Dardanelos, pero los barcos franceses los atravesaron para atacar los fuertes a menor distancia. Poco después de haberlo hecho, el Suffren se encontró bajo un intenso fuego y fue alcanzado no menos de 14 veces en 15 minutos. La mayoría no causó daños significativos, incluido un proyectil de 24 cm (9,4 pulgadas) que rebotó en la torreta de 305 milímetros de popa, pero un proyectil de 24 centímetros rebotó en la torreta de 164 milímetros de babor en el centro del barco y arrancó el techo de la casamata de babor, matando a toda la tripulación del cañón. Algunos escombros en llamas cayeron en el cargador de ese cañón y provocaron un incendio, pero se inundó rápidamente para evitar una explosión. Otro proyectil perforó un agujero de 80 mm (3,1 pulgadas) de ancho en la proa que inundó la base de la torreta delantera. Mientras la escuadra francesa se retiraba siguiendo la orden del almirante John de Robeck , el Bouvet chocó contra una mina y se hundió en 55 segundos. El Suffren arrió su barcaza de almirante, su único barco intacto, y rescató a 75 hombres antes de tener que escoltar al gravemente dañado Gaulois lejos de los Dardanelos. Este último estaba haciendo agua por la proa y tuvo que ser varado en una de las islas Rabbit a la entrada de los Dardanelos antes de hundirse. [24]
El 25 de marzo se ordenó al Suffren escoltar al Gaulois hasta Toulon vía Malta . Dos días después, los barcos se encontraron con una tormenta y se vieron obligados a buscar refugio en la bahía de Navarin . El Suffren llegó a Toulon el 3 de abril y fue reparado el 20 de mayo cuando regresó a los Dardanelos para proporcionar apoyo de fuego a las tropas en tierra. Permaneció en la zona hasta el 31 de diciembre; al regresar a su fondeadero en Kefalos en la isla de Kos , chocó y hundió al vapor británico Saint Oswald , un transporte de caballos involucrado en la evacuación de Galípoli, y resultó gravemente dañado. El Suffren llegó a Toulon el 20 de enero de 1916 para reparaciones que se completaron en abril. Ese mes se unió al escuadrón francés de seis predreadnoughts asignados para evitar cualquier interferencia de los griegos con las operaciones aliadas en el frente de Salónica . El 9 de julio, el Suffren se convirtió brevemente en el buque insignia del restablecido 3 e Escadre de ligne cuando el Patrie partió para una reparación en Toulon. Con la creación de un gobierno rival pro-Entente en Grecia en agosto, la Entente comenzó a preocuparse de que el gobierno real pudiera interferir con su uso de los puertos griegos en octubre, mientras el rey Constantino I se esforzaba por mantener la neutralidad griega. El 7 de octubre, el Patrie , el Démocratie y el Suffren entraron en el puerto de Eleusis preparados para disparar contra los predreadnoughts griegos Kilkis y Limnos y el crucero Elli , pero las cosas se resolvieron pacíficamente y los barcos franceses regresaron a su base. [25]
El Suffren estaba previsto originalmente para reacondicionarse en la base naval de Bizerta, pero la ubicación se cambió cuando el astillero de Lorient informó al Estado Mayor Naval que tenía espacio para él. El 15 de noviembre, el barco partió para reatracar en Bizerta, a donde llegó el 18 de noviembre. Zarpó el 20 de noviembre hacia Gibraltar ; el mal tiempo en ruta retrasó su llegada hasta el 23 de noviembre. El Suffren reatracó y partió de Gibraltar al día siguiente sin escolta. En la mañana del 26 de noviembre, aproximadamente a 50 millas náuticas (93 km; 58 mi) de la costa portuguesa cerca de Lisboa , fue torpedeado por el submarino alemán SM U-52 , que se dirigía a la base naval austrohúngara de Cattaro en el mar Adriático . El torpedo detonó un polvorín y el Suffren se hundió en cuestión de segundos, llevándose consigo a toda su tripulación de 648 personas. El U-52 buscó en la escena, pero no encontró supervivientes. [26]
39°18′N 11°00′O / 39.3, -11.0