La familia A de Toyota Motor Corporation es una familia de transmisiones automáticas FWD / RWD / 4WD / AWD fabricadas por Aisin-Warner . Tienen mucho en común con las transmisiones AW7* de Volvo y 03-71* de Aisin-Warner, que se encuentran en Suzuki, Mitsubishi y otros vehículos asiáticos.
Los códigos se dividen en tres secciones
Toyoglide 1959, una transmisión semiautomática de dos velocidades, basada en gran medida en la Powerglide de hierro fundido de GM . [1] Primera transmisión automática con par convertido construida en Japón. [2]
Toyoglide de dos velocidades, totalmente automático, año 1963.
Toyoglide automático de tres velocidades
Solicitudes (años calendario)
Transmisión automática controlada electrónicamente (EAT) de 3 velocidades Toyota A32 1970
Automática de tres velocidades
Solicitudes (años calendario)
Automática de cuatro velocidades
Solicitudes (años calendario)
4WD automática de cuatro velocidades
Automática de tres velocidades
Solicitudes (años calendario)
Automática de cuatro velocidades
Solicitud (años naturales)
Igual que el A42D con controles electrónicos
Automática de cuatro velocidades con convertidor de par con bloqueo
Solicitudes (años calendario)
Automática de tres velocidades
Solicitudes (años calendario)
Automática de cuatro velocidades sin bloqueo del convertidor de par.
Este modelo de transmisión no está controlado electrónicamente, sino por la posición del acelerador y también por un regulador.
Designación del fabricante: Aisin Warner 03-71
Solicitudes (años calendario)
Transmisión automática de cuatro velocidades con convertidor de par con bloqueo y controles electrónicos. Basada en A43D.
Solicitudes (años calendario):
Transmisión automática de cuatro velocidades con convertidor de par con bloqueo. Basada en A43D.
Designación del fabricante: Aisin Warner 03-71L
Solicitudes (años calendario)
Automática de cuatro velocidades sin bloqueo del convertidor de par.
Solicitudes (años calendario)
Relaciones de transmisión
Automática de cuatro velocidades con convertidor de par con bloqueo
Solicitudes (años calendario)
Automática de cuatro velocidades con convertidor de par con bloqueo y controles electrónicos.
Solicitudes (años calendario)
Automática de cuatro velocidades sin bloqueo del convertidor de par
Automática de cuatro velocidades con convertidor de par con bloqueo y controles electrónicos.
Automática de cuatro velocidades con convertidor de par con bloqueo y controles electrónicos 4WD
Solicitudes (años calendario)
Automática de cuatro velocidades con convertidor de par con bloqueo y controles electrónicos.
Relaciones de transmisión para esta transmisión:
Solicitudes (años calendario)
Automática de cuatro velocidades con convertidor de par con bloqueo, controles electrónicos y diferencial central de acoplamiento viscoso
Solicitudes (años calendario)
Transmisión automática de 4 velocidades
Solicitudes (años calendario):
Tracción delantera automática de tres velocidades , montada longitudinalmente . Incluso con tracción delantera, el motor también está montado longitudinalmente.
Solicitudes (años calendario)
Transeje FF
Relaciones de transmisión
Convertidor de par automático de 3 velocidades sin bloqueo
Transmisión automática de 3 velocidades AWD
Solicitudes (años calendario)
Transmisión automática de 3 velocidades
Solicitudes (años calendario)
Transmisión automática de 3 velocidades
Solicitudes (años calendario)
Transmisión automática controlada electrónicamente de 4 velocidades (ECT)
Solicitudes (años calendario)
Transmisión automática controlada hidráulicamente de 4 velocidades (sobremarcha de 2 vías)
Solicitudes (años calendario)
Estas transmisiones tienen un engranaje regulador. A diferencia de la A140E, que se controla electrónicamente, la A140L utiliza un engranaje regulador de plástico para seleccionar la marcha en la que se debe entrar. Con el tiempo y el desgaste, los dientes de este engranaje de plástico se desgastan y, finalmente, dejan de poder controlar las marchas. Esto da como resultado una transmisión que solo puede cambiar a primera y reversa, pero no a ninguna otra marcha hacia adelante. El reemplazo de este engranaje regulador es relativamente económico en comparación con una transmisión de repuesto, ya que se puede realizar el mantenimiento sin sacar la transmisión del automóvil.
Transeje FF
Transmisión automática de 4 velocidades
Solicitudes (años calendario)
Transmisión automática de 4 velocidades
Solicitudes (años calendario)
Transmisión automática de 4 velocidades AWD
Solicitudes (años calendario):
Transmisión automática de 4 velocidades
Solicitudes (años calendario)
Transmisión automática de 4 velocidades (AWD)
Solicitudes (años calendario)
Transmisión automática de 4 velocidades
Solicitudes (años calendario)
Transmisión automática de 4 velocidades sin convertidor de par con bloqueo
Solicitudes (años calendario)
Transmisión automática de 4 velocidades
Solicitudes (años calendario)
Transmisión automática de 4 velocidades
Solicitudes (años calendario)
Transmisión automática de 4 velocidades
Solicitudes (años calendario)
Transmisión automática de 4 velocidades (4WD)
Transmisión automática de 4 velocidades con convertidor de par con bloqueo
El transeje de 4 velocidades A245E se basó en el A240E utilizado en el MR2 de 1989, pero se redujo en tamaño y peso.
Solicitudes (años calendario)
El número de discos B3 pasó de 6 a 5 en 2005
Relaciones de transmisión para esta transmisión
Eje de transmisión final del Corolla
Relaciones de transmisión para esta transmisión
Solicitudes (años calendario)
Transmisión FR
Transmisión automática de 4 velocidades (4x4)
Solicitudes (años calendario)
La carcasa de la campana desmontable, que une la caja de transmisión principal al motor, tiene un patrón de pernos específico del motor, que aparece en su superficie superior como letras grabadas. La "J" indica el motor JZ de 6 1/2 cilindros en línea y la "U" el motor UZ V8.
Solicitudes (años calendario)
OEM con motores biturbo 2JZ-GTE únicamente. Esta es la versión de servicio pesado biturbo únicamente con algunas modificaciones internas. La caja principal es similar a la del A340E común pero no intercambiable, la carcasa de la campana tiene "J3" grabado en la superficie superior y tiene un diámetro mayor para aceptar el convertidor de par más grande y la placa flexible especial. La potencia máxima utilizando los componentes internos de serie debe limitarse a 500 (significativamente más alta que la del A340E estándar utilizado con el motor de aspiración normal 2JZ-GE) [ cita requerida ] .
Solicitudes (años calendario)
Solicitudes (años calendario)
Solicitudes (años calendario)
Relaciones de transmisión
Solicitudes (años calendario)
El A341F es un A340F con diferencial de caja de transferencia con bloqueo/desbloqueo para permitir un modo AWD en la Sequoia.
Solicitudes (años calendario)
Transmisión automática de 4 velocidades (AWD)
Solicitudes (años calendario)
Solicitudes (años calendario)
Solicitudes (años calendario)
Automática de 5 velocidades.
Solicitudes (años calendario)
NOTA: Reemplazado por A650E para el modelo del año 1998.
Relaciones de transmisión para esta transmisión
Transmisión FR
Tipo: Transmisión automática de 4 velocidades con bloqueo del convertidor. Control totalmente mecánico/hidráulico, sin componentes eléctricos ni electrónicos. Entrada de control del acelerador mecánico para función de reducción de marcha. Se conecta a un enfriador de aceite externo. Utiliza ATF-II.
Solicitud
Relaciones de transmisión
Solicitudes (años calendario)
Relaciones de transmisión
Solicitudes (años calendario)
Solicitudes (años calendario)
Transeje FF
Solicitudes (años calendario)
Relaciones de transmisión
Solicitudes (años calendario)
(Esta versión en particular tiene una marcha atrás débil, propensa a hacer ruido y fallas; la falla incluía problemas con el primer freno)
Solicitudes (años calendario)
(EE. UU. 1997–2004) relaciones de transmisión
(Aus 2000–2004) relaciones de transmisión
Transmisión FR
Transmisión automática de 5 velocidades
Las versiones I6 y V8 son similares. Sin embargo, las versiones V8 tienen ligeras mejoras internas para soportar el mayor par (¿35-50LS?).
Solicitudes (años calendario)
Transmisión FR
Transmisión automática de 5 velocidades
Solicitudes (años calendario)
Transmisión automática de 5 velocidades (4x4)
Solicitudes (años calendario)
Transmisión automática de 5 velocidades
Solicitudes (años calendario)
Transmisión automática de 6 velocidades
Solicitudes (años calendario)
Transmisión automática de 6 velocidades
Solicitudes (años calendario)
Transmisión automática de 6 velocidades
Solicitudes (años calendario)
Transmisión automática de 6 velocidades con caja de transferencia para aplicaciones AWD
Solicitudes (años calendario)
Transmisión FR
Transmisión automática de 6 velocidades
Solicitudes (años calendario)
Transmisión FR
Transmisión automática de 6 velocidades
Solicitudes (años calendario)
Transmisión AWD/RWD
Transmisión automática de 8 velocidades
Solicitudes (años calendario)
Relaciones de transmisión
La AA80E (Aisin TL-80SN) se convierte en la primera transmisión automática de ocho velocidades del mundo. Piezas más pequeñas y un circuito hidráulico con menos componentes permiten que la transmisión mantenga el mismo tamaño que la unidad del LS 430 anterior. La caja de aluminio fundido a presión es un 10% más ligera, pero un 30% más rígida, incluso con dos marchas adicionales y una capacidad de par un 22% mayor, la nueva transmisión pesa 95 kg o un 10% más que la unidad anterior. Con la nueva tecnología de microláser, las tolerancias de producción de los dientes de los engranajes se han reducido un 50%. El aluminio también ha reemplazado al acero en las superficies de los dientes de los engranajes. Los tiempos de cambio son tan solo de 350 milisegundos o un 41% más rápidos que la automática de seis velocidades del LS 430 anterior.
El IS F y el LS 460 (con paquete deportivo) utilizan el cambio directo deportivo (SPDS), que permite cambios más rápidos. El convertidor de par puede bloquearse entre la 2.ª y la 6.ª marcha. La relación de transmisión final es de 2,937.
Transmisión automática AWD de 8 velocidades. Las mismas relaciones de transmisión que el AA80E, pero se utiliza una relación de transmisión final más corta de 3,133.
Solicitud(es)
Compatible con motores Toyota 2GR-FSE y 2GR-FKS V6.
Transmisión FR
Transmisión automática de 6 velocidades
Bloqueo del convertidor de par en 4ª, 5ª y 6ª marchas. Control electrónico. Dos sobremarchas.
Solicitudes (años calendario)
Relaciones de transmisión
Transmisión automática de 6 velocidades
Bloqueo del convertidor de par en las marchas 5ª y 6ª.
Solicitudes (años calendario)
Transmisión FR/4WD
Transmisión automática de 6 velocidades
Bloqueo del convertidor de par en 4ª, 5ª y 6ª marchas. Control electrónico. Dos sobremarchas.
Solicitudes (años calendario)
Relaciones de transmisión
Transmisión automática de 6 velocidades
Bloqueo del convertidor de par en las marchas 5ª y 6ª.
Solicitudes (años calendario)
Transmisión AWD
Transmisión automática de 8 velocidades
Solicitudes (años calendario)
Relaciones de transmisión
Transmisión automática de 10 velocidades
Solicitudes (años calendario)
Relaciones de transmisión
[9]
Transmisión FR/4WD
Transmisión automática de 10 velocidades
Solicitudes (años calendario)
Relaciones de transmisión
Transmisión automática de 10 velocidades
Solicitudes (años calendario)
Relaciones de transmisión
Transmisión FR/4WD
Transmisión automática de 8 velocidades
Solicitudes (años calendario)
Relaciones de transmisión
Transmisión automática de 8 velocidades
Solicitudes (años calendario)
Relaciones de transmisión