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Eurocopter AS365 Dauphin

El Eurocopter (ahora Airbus Helicopters ) AS365 Dauphin ( Dolphin ), también conocido anteriormente como Aérospatiale SA 365 Dauphin 2 , es un helicóptero bimotor multipropósito de peso medio producido por Airbus Helicopters . Fue desarrollado y fabricado originalmente por la firma francesa Aérospatiale , que se fusionó con la multinacional Eurocopter durante la década de 1990, y desde 2014 Eurocopter pasó a llamarse Airbus Helicopters. Desde que entró en producción en 1975, el modelo ha estado en producción continua durante más de 40 años, con la última entrega en 2021. El sucesor previsto del Dauphin es el Airbus Helicopters H160 , que entró en servicio operativo en 2021.

El Dauphin 2 comparte muchas similitudes con el Aérospatiale SA 360 , un helicóptero monomotor que no tuvo éxito comercial; sin embargo, el Dauphin 2 bimotor sí cumplió con la demanda de los clientes y ha sido operado por una amplia variedad de operadores civiles y militares. Desde la introducción del tipo en la década de 1970, se han desarrollado y puesto en producción varias variaciones importantes y versiones especializadas del Dauphin 2, incluido el Eurocopter Panther de orientación militar , el rescate aire-mar HH/MH-65 Dolphin , el Harbin Z-9 de fabricación china y el Eurocopter EC155 modernizado (anteriormente conocido como EC155 B1). El Airbus Helicopters H160 reemplazó al AS365 en la línea de productos (y al EC155).

Desarrollo

El SA 365/AS365 Dauphin 2 es un desarrollo bimotor del SA 360 Dauphin de Aérospatiale, un avión monomotor que no tuvo éxito comercial . Tan solo un año después de la entrada en servicio del SA 360, Aérospatiale se dio cuenta de que una plataforma propulsada por dos motores en lugar de uno era más adecuada tanto para operaciones civiles como militares, por lo que se inició un programa de rediseño. El 24 de enero de 1975, el primer prototipo bimotor Dauphin realizó su primer vuelo; el prototipo pronto demostró una velocidad aerodinámica de 170 nudos en vuelo nivelado y estableció múltiples récords de velocidad, entre ellos el viaje París-Londres a una media de 321 km/h.

Un delfín en pleno vuelo, 2010

La variante de producción inicial entró en servicio bajo la designación original de SA 365C; la certificación francesa de este modelo se recibió en julio de 1978, con la certificación de la FAA estadounidense y la CAA británica más tarde ese mismo año. Las entregas a los clientes comenzaron en diciembre de 1978. En 1982, el SA 356C Dauphin fue reemplazado por el más capaz SA 365 N. Entre varios cambios y mejoras de diseño importantes, el SA 365 N presentó motores más potentes, un mayor uso de materiales compuestos , una mejor disposición de la cabina y un tren de aterrizaje retráctil.

Se introdujeron mejoras adicionales con la introducción del SA 365 N1, que tenía un dispositivo antipar Fenestron sustancialmente rediseñado, y con el SA 365 N2, que estaba equipado con motores turboeje Turbomeca Arriel 1C2 más potentes . En enero de 1990, el modelo general fue rebautizado formalmente como AS365. El AS365 Dauphin es uno de los diseños de helicópteros de más éxito de Eurocopter y ha sido ampliamente utilizado como transporte corporativo, plataforma aérea de aplicación de la ley, helicóptero de servicios médicos de emergencia (EMS) , plataforma de recopilación de noticias electrónicas y helicóptero de búsqueda y rescate.

El Dauphin básico se ha desarrollado posteriormente en varias variantes construidas específicamente para ese fin. Durante la década de 1980, el SA 365 N se utilizó como base para una versión militarizada del Dauphin, inicialmente diseñada como AS 365 K, que se utilizó para realizar operaciones de transporte de tropas, marítimas y de servicios públicos, ampliamente conocida como Eurocopter Panther . Una variante del Dauphin fue desarrollada específicamente para la Guardia Costera de los Estados Unidos y operada principalmente por ella bajo la designación HH/MH-65 Dolphin . El modelo SA 365 M del Dauphin también se ha fabricado bajo licencia en China como Z-9 por la Harbin Aircraft Manufacturing Corporation ; el Z-9 se desarrolló posteriormente en el helicóptero de ataque armado Z-9W y Z-19 .

Diseño

Versión de rescate del delfín, que se muestra aquí en un ejercicio de entrenamiento

El AS365 Dauphin es un helicóptero bimotor capaz de viajar a grandes distancias y muy adecuado para operar en climas con una temperatura ambiente alta o en lugares de altitud significativa. El Dauphin suele estar propulsado por un par de motores turboeje Arriel de Turbomeca ; en las variantes posteriores, estos están equipados con unidades FADEC , que proporcionan una funcionalidad adicional, como una secuencia de arranque automatizada y un modo de entrenamiento. Los motores impulsan el rotor principal Starflex plegable del helicóptero y su rotor de cola antipar Fenestron a través de dos transmisiones separadas; estas cajas de cambios también están conectadas a dos sistemas hidráulicos separados, así como a un sistema hidráulico de reserva para uso de emergencia, como el despliegue del tren de aterrizaje. La energía eléctrica es proporcionada por un par de generadores de arranque y una batería principal de NiCad (níquel-cadmio); también hay una batería de emergencia. La combinación del rotor principal Starflex del helicóptero y la cola Fenestron proporciona una experiencia de vuelo con poco ruido y poca vibración para quienes están a bordo; Airbus Helicopters ha asegurado que las emisiones sonoras del AS365 N3 están 3,1 decibeles por debajo de los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), lo que lo convierte en el helicóptero más silencioso de su clase. El Dauphin puede despegar a plena carga desde el nivel del mar en condiciones de categoría A.

Cabina de un AS365 N2

El fuselaje principal del helicóptero comprende el área de la cabina, un compartimiento de equipaje separado y un tren de aterrizaje de triciclo retráctil ; se instalan típicamente un total de cuatro puertas convencionales para acceder a la cabina principal, que pueden reemplazarse opcionalmente por una sola entrada de escalera de aire tipo concha. Varias partes del helicóptero están hechas de materiales compuestos, como las palas del rotor que están hechas de fibra de carbono ; se utilizan otros materiales en partes del fuselaje. El fuselaje cuenta con protección anticorrosión y está reforzado estructuralmente para instalar un polipasto o eslinga de carga opcional; también se instalan otros puntos de amarre y agarre en la superficie exterior del helicóptero. Se pueden instalar varios tipos y modelos de radar en la nariz del Dauphin.

La cabina principal está diseñada para ser reconfigurable, una característica que se promueve entre los operadores de servicios médicos de emergencia (EMS) y de búsqueda y rescate (SAR). En una configuración de transporte de pasajeros normal, la cabina puede acomodar hasta 12 pasajeros además de los dos pilotos; en una configuración VIP , se pueden acomodar hasta siete pasajeros . El acceso a la cabina se realiza a través de grandes puertas corredizas a ambos lados del helicóptero; normalmente se instalan escalones de embarque integrados para facilitar el embarque de los pasajeros.

Aunque la cabina está equipada típicamente con controles de vuelo duales para operaciones de dos hombres, el Dauphin puede ser volado fácilmente por un solo piloto mientras opera bajo reglas de vuelo por instrumentos ; esto se logró en parte mediante aviónica como el Sistema de Control de Vuelo Automático Digital Dual de 4 ejes (los aviones de producción más antiguos usan un sistema de control de vuelo de 3 ejes con piloto automático integrado en su lugar) para reducir la carga de trabajo de la tripulación. El sistema de control de vuelo principal está conectado a un total de 3 servounidades primarias de doble cámara para el control de paso cíclico y colectivo , y una única servounidad trasera de doble cámara para el control de paso del rotor de cola. Otra aviónica importante incluye pantallas táctiles multimisión de 10,4 pulgadas (26 cm) , radar meteorológico , receptor de sistema de posicionamiento global (GPS), sistema de alerta de tráfico y prevención de colisiones (TCAS), dispositivo de alarma de voz automático (AVAD), sistema de monitoreo de uso y salud (HUMS), registros de acceso rápido para la gestión de datos de vuelo del helicóptero y sistema de comunicación de audio digital (DACS).

Historial operativo

Un AS365 F Dauphin de la Armada francesa a bordo del USS Mount Whitney durante la Operación Harmattan , 2010

En febrero de 1980, el primer Dauphin de producción en serie se utilizó para batir tres récords mundiales de velocidad en viajes separados entre Battersea , Londres , Reino Unido e Issy-les-Moulineaux , París , Francia . En 1985, un nuevo modelo del Dauphin, el AS365 F, se convirtió en el primer helicóptero del mundo en volar con instrumentos de vuelo mostrados en pantallas electrónicas, que reemplazaron la instrumentación tradicional; esta variante fue adquirida por primera vez por el Cuerpo Aéreo Irlandés para operaciones SAR.

La Armada francesa utilizó el Dauphin, además de la variante Panther, dedicada a fines militares, para llevar a cabo diversas misiones, como el Servicio Público Dauphin , que implica diversas tareas, desde búsqueda y salvamento marítimos hasta monitoreo marítimo y respuesta a llamadas de socorro. Los Dauphin de la Armada francesa se despliegan comúnmente a bordo del portaaviones Charles de Gaulle , así como a bordo de otros buques de la Armada francesa y aliados; están equipados con un arpón de arrastre para facilitar los desembarcos a bordo en condiciones meteorológicas adversas.

Dauphin AS365 N3, 2014

En 1980, se habían entregado un total de 265 Dauphins AS360/361/365, el 90% de estas entregas fueron a clientes extranjeros en un total de 23 naciones diferentes. Entre los primeros clientes más importantes del tipo se encontraba Arabia Saudita , que encargó 24 Dauphins, y Angola , con un pedido de 17 Dauphins. Los mayores clientes civiles del tipo han sido el operador indio Pawan Hans , que en 2003 tenía una flota de 19 Dauphins (casi dos tercios de su flota rotatoria total) y estaba en proceso de adquirir otro Dauphin para permitir la eliminación gradual de los aviones más antiguos; se han utilizado con frecuencia para apoyar las actividades de extracción de petróleo en alta mar.

En febrero de 1991, se anunció que el Dauphin número 500 había sido entregado a Bond Helicopters , que en ese momento operaba un total de 15 de este modelo, con Dauphin adicionales pedidos. En 1991, el Dauphin estaba siendo operado por 138 clientes en casi 45 países. En diciembre de 2006, el presidente de Eurocopter, Fabrice Brégier, declaró que se entregaban entre 30 y 40 Dauphin cada año. En 2012, se habían producido más de 1.000 versiones AS365/366/565; Pawan Hans recibió el Dauphin número 1.000 producido en abril de 2011, momento en el que, según se informa, el modelo estaba en servicio con más de 300 operadores en todo el mundo.

Antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 2004 , se adquirieron cinco AS 356N3 Dauphin para la Guardia Costera Helénica con fines de vigilancia portuaria. [2] Entre 2009 y 2012, el Cuerpo Aéreo del Ejército del Reino Unido recibió cinco Dauphin, que fueron asignados al Escuadrón No. 658 AAC para reemplazar cuatro helicópteros AgustaWestland A109 que se usaban para apoyar las operaciones del Servicio Aéreo Especial (SAS). [3]

A partir de 2014 , la variante AS365 N del Dauphin ostenta el récord mundial de velocidad en un recorrido de 3 kilómetros (1,9 millas), establecido en 372 km/h (231 mph) en 1991. [4]

Variantes

Un helicóptero de rescate AS365 F Dauphin de la Armada francesa en la cubierta del portaaviones Charles de Gaulle en junio de 2004

Variantes civiles

SA 365 C
A principios de 1973 se anunció una versión bimotora del Dauphin, denominada Dauphin 2. El primer prototipo realizó su primer vuelo el 24 de enero de 1975; las entregas del modelo de producción comenzaron en diciembre de 1978. En comparación con el modelo anterior, el SA 365 C incorporaba dos turboejes Arriel 1 de 470 kW (630 shp) en un nuevo carenado del motor, un cubo de rotor principal Starflex y un mayor peso máximo de despegue (3.400 kg; 7.496 lb). Su dispositivo antipar Fenestron presentaba 13 palas metálicas. La producción tanto del SA 360 como del SA 365 C cesó en 1981, momento en el que se habían construido aproximadamente 40 SA 360 y 50 SA 365 C/C1; ambos fueron reemplazados por el SA 365 N.
SA 365 C1
Variante propulsada por Arriel 1A1 certificada en marzo de 1979. [5]
SA 365 C2
Variante propulsada por Arriel 1A2 certificada en febrero de 1980. [5]
SA365 C3
Variante propulsada por Arriel 1C certificada en enero de 1982. [5]
SA 365 N
Una versión muy mejorada del SA 365 C Dauphin 2, el primer prototipo que voló el 31 de marzo de 1979. Esta versión introdujo los turboejes Arriel 1C mejorados de 492 kW (660 shp), un tren de aterrizaje triciclo retráctil , superficies de cola agrandadas y una transmisión revisada, rotor principal, carenado del mástil del rotor y carenados del motor. El peso máximo al despegue inicial del avión de 3.850 kg (8.490 lb) se elevó posteriormente a 4.000 kg (8.800 lb). Las entregas del modelo de producción comenzaron en 1982.
SA 365 N1
Incorporando muchas de las mejoras desarrolladas para el SA 366 G1 ( HH-65 Dolphin ), esta versión introdujo turboejes Arriel 1C1 mejorados de 526 kW (705 shp), un Fenestron de 11 palas mejorado con palas de cuerda más ancha (que redujo la firma de ruido del AS365 N1), puertas de tren de aterrizaje móviles reemplazadas por carenados simplificados y un mayor peso bruto de 4.100 kg (9.000 lb).
AS 365 N2
Esta versión, designada AS365 N2 desde el principio, introdujo los turboejes Arriel 1C2 mejorados de 549 kW (736 shp), una caja de cambios mejorada, un mayor peso máximo de despegue de 4.250 kg (9.370 lb), puertas de cabina rediseñadas e interior revisado, aleta de cola agrandada con Fenestron completamente compuesto. Las entregas de esta versión comenzaron en 1990. Las versiones con licencia se ensamblaron en China como Z-9, Z-19 y AVIC AC312.
AS365 N3
El AS365 N3 de alto rendimiento fue desarrollado para operar en climas "calurosos y de alta temperatura" e introdujo turboejes Arriel 2C de 635 kW (852 shp) equipados con una DECU (unidad de control digital del motor) de un solo canal con reversión manual, acoplada a una transmisión principal mejorada para un mejor rendimiento del motor único. El AS365 N3 también cuenta con un dispositivo antipar Fenestron compuesto de diez palas rediseñado con distribución asimétrica de las palas, que ofrece una reducción adicional de la firma de ruido. El peso bruto del AS365 N3 es de 4.300 kg (9.500 lb). Las entregas de producción comenzaron en diciembre de 1998. La última se entregó el 21 de enero de 2022. [1]
AS365 N3+
Esta versión fue presentada en el Salón Aeronáutico de París de 2009 y se diferencia principalmente en la nueva aviónica, incluido el piloto automático de 4 ejes. Esta versión todavía está en producción. [6] [ ¿ Fuente poco confiable? ]
AS365 N4
Producido como EC155 .
AS365X
Más conocido como DGV 200 o Dauphin Grand Vitesse (Dauphin de alta velocidad), el AS365 X fue desarrollado a partir del banco de pruebas X-380 DTP (Developpement Technique Probatoire o Desarrollo técnico probatorio), que voló por primera vez el 20 de marzo de 1989. [7] El avión voló por primera vez en la configuración AS365 X dos años después, en marzo de 1991, y contaba con un Fenestron más pequeño, un nuevo rotor principal con cinco palas de alta inercia con puntas en flecha, un cubo/mástil de rotor compuesto y turboejes Turbomeca Arriel IX de 624 kW (837 shp). El 19 de noviembre de 1991, este avión estableció un récord de velocidad de la clase E1e (3000 a 4500 kg; 6600 a 9900 lb) de 201 nudos (372 km/h; 231 mph) en un recorrido triangular de 3 km (1,9 mi). [8]
Eurocopter EC155 B1 en el Salón Aeronáutico de París 2007
EC155 B/B1
Esta versión, que originalmente iba a suceder al N3 como AS365 N4, fue anunciada en el Salón Aeronáutico de París de 1997 antes de ser rebautizada como EC155 B. Al igual que la versión N3, tiene dos turboejes Arriel 2C/2C2 equipados con FADEC, así como un rotor principal Spheriflex de cinco palas (derivado del AS365 X DGV). También cuenta con una cabina principal un 30% más grande (lograda con puertas abultadas y tapones de cabina). El primer vuelo del primer prototipo tuvo lugar el 17 de junio de 1997 y esta versión está actualmente en producción (como EC155 B1).

Variantes militares

AS565 Pantera
SA 366 G1 Delfín
La versión SA 366 G1 Dauphin fue seleccionada por la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) en 1979 como su nuevo helicóptero de rescate aire-mar y recibió la designación HH-65A Dolphin . [9] En total, inicialmente se adquirieron 99 helicópteros, optimizados para la función de búsqueda y rescate de recuperación de corto alcance (SRR) de la USCG, y luego se adquirieron aviones adicionales.
SA 365 N Delfín
Una versión muy mejorada del SA 365 C Dauphin 2, el primer prototipo que voló el 31 de marzo de 1979. Esta versión introdujo los turboejes Arriel 1C mejorados de 492 kW (660 shp), un tren de aterrizaje triciclo retráctil, superficies de cola agrandadas y una transmisión revisada, rotor principal, carenado del mástil del rotor y carenados del motor. El peso máximo al despegue inicial del avión de 3.850 kg (8.490 lb) se elevó posteriormente a 4.000 kg (8.800 lb). Las entregas del modelo de producción comenzaron en 1982.
SA 365 F Delfín
El SA 365 F es una variante del SA 365 N para la Marina francesa . Se utiliza desde 1991 para misiones generales y de apoyo a bordo de un portaaviones . Durante las operaciones de vuelo, un helicóptero con buzos de rescate está siempre en el aire para poder ayudar al piloto en caso de accidente. Los primeros experimentos se llevaron a cabo con éxito en 1990 a bordo del portaaviones francés  Clemenceau . La variante 365F se utiliza desde 1999 con la flotilla 35F denominada AS365F Dauphin Pedro.
SA 365 F de la Armada Francesa
AS365 N3 Delfín
El AS365 N3 de alto rendimiento fue desarrollado para operar en climas "calurosos y de alta temperatura" e introdujo turboejes Arriel 2C de 635 kW (852 shp) equipados con una DECU (unidad de control digital del motor) de un solo canal con reversión manual, acoplada a una transmisión principal mejorada para un mejor rendimiento del motor único. El AS365 N3 también cuenta con un dispositivo antipar Fenestron compuesto de diez palas rediseñado con distribución asimétrica de las palas, que ofrece una reducción adicional en la firma de ruido. El peso bruto del AS365 N3 es de 4.300 kg (9.500 lb). Las entregas de producción comenzaron en diciembre de 1998.
AS365 N3+
Esta versión fue presentada por Eurocopter en el Salón Aeronáutico de París de 2009 y se diferencia principalmente por la nueva aviónica que incluye un piloto automático de 4 ejes.

Operadores

Helicóptero All Nippon AS365 N2

El Dauphin es volado por una variedad de operadores privados, empresas, servicios de emergencia, agencias gubernamentales y compañías de vuelos chárter.

Operadores gubernamentales

 Argentina
 Australia
 Francia
 Grecia
 Islandia
AS365 N2 Dauphin 2, TF-SIF , de la Guardia Costera de Islandia
 Indonesia
 Japón
 Kuwait
 Malasia
M70-02 de la Guardia Costera de Malasia
 Países Bajos
 Rumania
 España
 Suecia
 Taiwán

Operadores militares

 Angola
 Bangladés
Eurocopter AS365 N3+ Dauphin del ejército de Bangladesh
 Bulgaria
 Chile
 Colombia
 República del Congo
 Yibuti
 Francia
Eurocopter AS365+ Dauphin de la Fuerza Aérea Lituana
 Costa de Marfil
 Lituania
 Birmania
HH-65 Dolphin de la Guardia Costera de EE. UU.
 Nigeria
 Arabia Saudita
 Reino Unido
 Estados Unidos
 Uruguay
 Vietnam

Antiguos operadores

Un 365F Dauphin 2 del Cuerpo Aéreo Irlandés , que se retiró en 2006
 Fiyi
 Irlanda
 Sudáfrica
 Sri Lanka

Aeronaves en exhibición

Accidentes e incidentes notables

El 2 de julio de 1999, un AS365F operado por el Cuerpo Aéreo Irlandés chocó contra una duna de arena en medio de una espesa niebla en Tramore cuando regresaba de una misión exitosa frente a la costa de Waterford. Los cuatro miembros de la tripulación murieron en la colisión. [50]

El 4 de abril de 2015, un AS365 propiedad de Orion Corridor Sdn Bhd, [ verificación fallida ] se estrelló en Semenyih, cerca de Kajang, Malasia . Las seis personas a bordo, incluido el ex embajador de Malasia en los EE. UU. y diputado por Rompin, Jamaluddin Jarjis , y otros, murieron. El helicóptero venía de una fiesta de bodas de la hija del primer ministro de Malasia. [51] [52]

Especificaciones (AS365 N3)

Datos de Eurocopter.com [53]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

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Bibliografía

Enlaces externos

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