AP Møller – Mærsk A/S (en danés: [ˈɛˀ ˈpʰe̝ˀ ˈmølɐ ˈmɛɐ̯sk] ), generalmente conocida simplemente comoMaersk( en inglés: / mɛər s k / MAIRSK ),[3]es unade transporteylogísticafundada en 1904 por Arnold Peter Møllery su padrePeter Mærsk Møller.
Las actividades comerciales de Maersk incluyen el transporte marítimo, la operación portuaria , la gestión de la cadena de suministro y el almacenamiento . La empresa tiene su sede en Copenhague , Dinamarca , con filiales y oficinas en 130 países y más de 100.000 empleados en todo el mundo en 2023. [2]
Es una empresa familiar que cotiza en bolsa , ya que la empresa está controlada por la familia homónima Møller a través de sociedades holding . [4] Los ingresos anuales de la empresa en 2023 fueron de 51 100 millones de dólares . [2] En el Forbes Global 2000 de 2023 , Møller-Maersk fue clasificada como la 174.ª empresa pública más grande del mundo. [5]
Maersk ha enfrentado varios desafíos, incluida la crisis económica mundial , un ataque de malware y la crisis del Mar Rojo .
La Dampskibsselskabet Svendborg ( en danés, « Compañía de barcos de vapor de Svendborg ») fue fundada en Svendborg en abril de 1904 por el capitán Peter Mærsk Møller (1836-1927) y su hijo Arnold Peter (AP) Møller (1876-1965). AP Møller tuvo cuatro hijos, todos ellos con su primera esposa, Chastine Estelle Roberta Mc-Kinney. Su segundo hijo fue (Arnold) Mærsk Mc-Kinney Møller (1913-2012), que se convirtió en socio en 1939 y director de la empresa tras la muerte de su padre. En 1993, fue sucedido como director ejecutivo por Jess Søderberg . Continuó como presidente hasta diciembre de 2003, cuando tenía 90 años, y Michael Pram Rasmussen asumió el cargo. Mærsk Mc-Kinney Møller fue, hasta su muerte, uno de los "propietarios gerentes" de la empresa y fue presidente del Astillero Odense Steel hasta el 2 de mayo de 2006. [6]
AP Moller - Maersk anunció su decisión estratégica de separar sus operaciones relacionadas con el petróleo y el gas de la estructura del conglomerado y concentrarse solo en la logística de contenedores en 2016. La participación mayoritaria en Maersk Tankers se vendió a AP Moller Holding en 2017. Maersk Oil se vendió a TOTAL SA en 2018, y Maersk Drilling se convirtió en una empresa que cotiza en bolsa por separado en abril de 2019. [7]
En 2017, la empresa fue una de las principales víctimas del ataque de malware de rescate NotPetya , que interrumpió gravemente su funcionamiento durante varios meses. [8]
En 2021, la empresa compró 8 barcos carbono neutrales por £1 mil millones. [9] [10] [11]
En agosto de 2021, Maersk se unió a la Carta de bajas emisiones de carbono de BEC. [12] [13]
En septiembre de 2023, Maersk presentó el Laura Mærsk, que utiliza metanol como combustible. [14] El Laura Mærsk es un buque de carga con una capacidad de 2100 TEU que presta servicio en el mar Báltico. En junio de 2023, Maersk también anunció un pedido de seis buques portacontenedores de tamaño mediano adicionales con una capacidad de 9000 TEU. [15]
En noviembre de 2023, Maersk firmó un acuerdo con el desarrollador chino Goldwind . [16] El acuerdo busca asegurar volúmenes anuales de 500 KT de combustibles, incluidos biometanol y e-metanol, producidos utilizando energía eólica en una nueva planta de producción en Hinggan League, al noreste de China, a unos 1000 km al noreste de Beijing. Se espera que los primeros volúmenes lleguen en 2026.
El logotipo de Maersk es una estrella blanca de siete puntas sobre un fondo azul pálido. El logotipo data de 1886, cuando se utilizó en el primer barco de vapor del capitán PM Møller , el ss LAURA. La historia se relaciona con un episodio en el que la esposa del capitán Møller, Anna, lo había acompañado en un viaje por mar y cayó gravemente enferma. El profundamente devoto capitán Møller rezó por la recuperación de su esposa, y ella se recuperó.
En una carta fechada el 6 de octubre de 1886, le escribió: «La estrellita en el embudo es un recordatorio de la noche en que oré por ti tan abatido y ansiosamente, pidiendo la señal de poder ver una estrella en el cielo gris y nublado, un recordatorio de que el Señor escucha nuestras oraciones».
Cuando se fundó la Steamship Company Svendborg en 1904, la estrella de siete puntas sobre un fondo azul pálido se convirtió en el emblema de la chimenea y en el símbolo de la bandera de la empresa. Cuando se fundó la Steamship Company en 1912, la estrella de siete puntas también se eligió como logotipo. [17]
La estrella blanca de siete puntas ha sido sinónimo de Maersk a lo largo de los años, pero el logotipo ha sufrido algunos cambios menores. Los últimos cambios se remontan a principios de la década de 1970, cuando Maersk contrató al diseñador y arquitecto danés Acton Bjørn para que le ayudara con un diseño más moderno, que todavía se utiliza en la actualidad. [18]
La unidad operativa más grande de AP Moller–Maersk por ingresos y personal (alrededor de 25.000 empleados en 2012) [19] es Maersk Line . En 2013, la compañía se describió a sí misma como el transportista de carga internacional más grande del mundo y operaba más de 600 buques con una capacidad de 3,8 millones [20] de contenedores de unidad equivalente a veinte pies (TEU). A enero de 2021, como la flota de contenedores más grande, poseía el 17% de los TEU globales. [21]
En 2006, el buque portacontenedores más grande del mundo hasta esa fecha, el buque de clase E Emma Maersk , fue entregado a Maersk Line desde el Astillero Odense Steel . [22] Desde entonces, se han construido otros siete buques gemelos , y el 21 de febrero de 2011 Maersk ordenó diez buques portacontenedores aún más grandes de Daewoo , la clase Triple E , cada uno con una capacidad de 18.000 contenedores. El primero fue entregado en 2013. [23] Hubo una opción para 10-20 más, [24] [25] [26] y en junio de 2011, Maersk realizó un pedido de seguimiento para un segundo lote de diez buques gemelos (con el mismo diseño con el mismo astillero), pero canceló su opción para un tercer lote de diez.
En febrero de 2010, Maersk tenía una cartera de pedidos de nuevos buques por un total de 857.000 TEU (incluidas las opciones de la clase Triple E); esa cartera es mayor que la flota existente de la cuarta línea más grande, Evergreen Line . [27]
Maersk Line cooperó con la Marina de los Estados Unidos en la prueba de biocombustible de algas entre un 7 y un 100 % en el Maersk Kalmar en diciembre de 2011. [28] [29]
En enero de 2012, Søren Skou asumió el cargo de CEO de Maersk Line de manos de Eivind Kolding . [30] [31] Más tarde ese año, la compañía cesó sus negocios en Irán para evitar posibles daños a los negocios de la compañía con los países occidentales, particularmente los EE. UU., debido al régimen de sanciones liderado por esos países. [32] [33]
El 15 de marzo de 2022, Robert M. Uggla fue nombrado presidente del directorio de AP Moller – Maersk, en reemplazo de Jim Hagemann Snabe. [34] El nombramiento marca un cambio generacional en la empresa. Robert M. Uggla representa a la familia fundadora y sigue siendo el director ejecutivo de AP Moller Holding.
El 12 de diciembre de 2022, Vincent Clerc fue nombrado director ejecutivo de Maersk a partir del 1 de enero de 2023. [35]
La unidad de negocios independiente APM Terminals de AP Moller–Maersk, con sede central en La Haya (Países Bajos) , opera una red global de puertos, terminales y servicios terrestres con participaciones en 57 puertos y terminales de contenedores en 36 países de los cinco continentes, así como 155 operaciones de servicios terrestres en 48 países. Las operaciones portuarias y de terminales incluyen:
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Maersk Container Industry A/S : fabricación de contenedores con fábricas en China ( Dongguan y Qingdao ) y sede en Dinamarca ( Tinglev ). [6]
Servicios terrestres de contenedores : incluye depósitos, reparación de equipos, transporte por carretera, venta de contenedores y actividades relacionadas. [6]
Svitzer se fundó como cliente de salvamento en 1833 antes de entrar en el negocio del remolque en 1870. Svitzer pasó a ser propiedad mayoritaria de Maersk en 1979. [36] [37] Svitzer ha seguido creciendo, incluso mediante la compra de las operaciones de remolcadores de Adsteam , [38] y ahora tiene una flota de más de 400 remolcadores, manipuladores de línea y otros buques. La empresa ofrece servicios de remolque portuario y de terminal en más de 100 puertos y 20 terminales de petróleo y gas en todo el mundo. [39] En enero de 2022, Svitzer operaba una flota de 110 buques en siete puertos y 11 terminales en 12 países en Svitzer opera en las regiones de África, Oriente Medio y Asia. [40] [41]
En febrero de 2024, el Consejo de Administración de Maersk escindió las operaciones de servicios marítimos y de remolque de Svitzer de APMM. [42] APMM transfirió las acciones de Svitzer A/S y sus filiales, junto con los activos y pasivos relacionados, a una entidad de nueva creación denominada Svitzer Group A/S. Las acciones de Svitzer Group se cotizaron posteriormente en Nasdaq Copenhagen A/S .
La distribución de las acciones de Svitzer Group a los accionistas de APMM se acordó en una junta general extraordinaria. Como resultado, los accionistas de APMM recibieron acciones de Svitzer Group además de sus participaciones existentes en APMM. La negociación de las acciones de Svitzer Group en Nasdaq Copenhagen comenzó el 30 de abril de 2024. [43]
Damco era la marca combinada de las actividades logísticas del Grupo Maersk, anteriormente conocida como Maersk Logistics y Damco. [44] En 2008, Damco tenía 10.800 empleados en oficinas en más de 93 países. [44] y estaba involucrada en la gestión de la cadena de suministro y el transporte de mercancías en todo el mundo. En septiembre de 2019, Maersk anunció que disolvería la marca Damco e integraría sus actividades restantes después de fusionar inicialmente Maersk Line y Damco a principios de 2019, cuando el negocio de transporte de mercancías de Damco permaneció separado. [45] La disolución de la marca Damco se completó a fines de 2020. [46]
Maersk Oil (en danés: Mærsk Olie og Gas A/S) se estableció en 1962 [47] cuando Maersk recibió una concesión para la exploración y producción de petróleo y gas en el sector danés del Mar del Norte. Maersk Oil se dedica a la exploración y producción de petróleo y gas en muchas partes del mundo. La producción total de petróleo es de más de 600.000 barriles por día (95.000 m³/d) y la producción de gas es de hasta unos mil millones de pies cúbicos (28.000.000 m³) por día. La mayor parte de esta producción proviene del Mar del Norte , tanto del sector danés como del británico, pero también hay producción en alta mar en Qatar, Argelia y Kazajstán.
Además de los yacimientos de producción mencionados anteriormente, Maersk Oil participa en actividades de exploración en sectores daneses, británicos, holandeses y noruegos del Mar del Norte, Qatar, Argelia, Kazajstán, Angola, Golfo de México (sector estadounidense), Turkmenistán, Omán, Marruecos, Brasil, Colombia y Surinam. La mayoría de estas actividades no son de su propiedad al 100%, sino que se realizan mediante la pertenencia a un consorcio. La empresa desarrolló técnicas de producción para entornos complejos (el Mar del Norte, etc.) y técnicas de perforación que extraen petróleo de condiciones subterráneas problemáticas.
Las actividades de petróleo y gas proporcionaron a A .P. Moller–Maersk el 22% de sus ingresos y el 68% de sus ganancias en 2008. [44] El 21 de agosto de 2017, AP Møller - Mærsk A/S anunció la firma de un acuerdo para vender Mærsk Olie og Gas A/S a Total SA por US$7.450 millones en una transacción combinada de acciones y deuda. [48] La transacción estuvo sujeta a la aprobación regulatoria y de competencia y se cerró el 8 de marzo de 2018, [49] cuando Maersk Oil pasó a formar parte de Total.
Maersk Drilling apoya la producción mundial de petróleo y gas al brindar servicios de perforación de alta eficiencia a compañías petroleras en todo el mundo. [50] La compañía posee 24 plataformas y su flota consta de seis plataformas autoelevables Ultra-Harsh , cuatro plataformas autoelevables XL Enhanced (incluida una nueva construcción cuya entrega está programada para fines de 2016), cuatro plataformas autoelevables Harsh, dos plataformas autoelevables Premium, cuatro semisumergibles y cuatro buques de perforación en aguas ultra profundas . [50] Maersk Drilling es, entre otros, líder del mercado en el mercado noruego de plataformas autoelevables con una participación de mercado de 7 de 12 plataformas [actualizar]. A partir de 2016. Maersk Drilling se fusionó con Noble Corporation en 2022, la transacción se completó el 3 de octubre. [51]
Maersk Supply Service ofrece servicios de manipulación de anclas, remolque de plataformas y torres de perforación y suministro de servicios a la industria offshore. En 2021, la flota estaba compuesta por 41 buques, incluidos buques remolcadores de suministro de anclas (AHTS), buques de apoyo submarino (SSV) y buques de suministro de plataformas (PSV). [52]
En julio de 2024, se anunció que el Grupo DOF de Noruega adquiriría Maersk Supply Service por aproximadamente 1.100 millones de dólares para consolidar aún más su sector de servicios offshore, centrándose en el sector del petróleo y el gas. [53]
Maersk Line, Limited (MLL) es una subsidiaria con sede en Estados Unidos de AP Moller–Maersk Group, que posee y opera una flota de buques con bandera estadounidense que brindan servicios de transporte y logística multimodal al Gobierno Federal de Estados Unidos y a sus contratistas. MLL, una organización con sede en Virginia, administra la flota más grande del mundo de buques con bandera estadounidense que comercializan internacionalmente.
Maersk Line pagó 31,9 millones de dólares en multas a los EE. UU. en 2012, luego de una investigación del Departamento de Justicia de los EE. UU. que sostenía que Maersk había "cobrado de más a sabiendas al Departamento de Defensa para transportar miles de contenedores desde puertos a destinos de entrega en el interior de Irak y Afganistán " mientras estaba bajo contrato con el gobierno para transportar carga a través de buques portacontenedores en apoyo de las tropas estadounidenses. [54]
La crisis del Mar Rojo tuvo un impacto significativo en el transporte marítimo a partir de noviembre de 2023; en mayo de 2024, Maersk estimó el impacto como una pérdida de capacidad del 15 al 20 por ciento en toda la industria naviera mercante, basándose en su segundo trimestre del año fiscal . [55]
MCC Transport ofrece servicios de transporte de carga en contenedores en el mercado intraasiático. La empresa pasó a llamarse Sealand-Asia.
Seago Line es una línea naviera subsidiaria que presta servicios en puertos de la región mediterránea. [56] La compañía ahora es Sealand-Europa y Mediterráneo.
Safmarine es una empresa naviera independiente del grupo AP Moller-Maersk con raíces en África. Opera una flota de más de 40 buques portacontenedores y 20 buques multipropósito (MPV). [57] La empresa tiene pedidos cinco buques portacontenedores y cuatro MPV para entrega en 2009-2011. [ necesita actualización ] [58] En septiembre de 2020, se anunció que la marca Safmarine se integraría en Maersk. [59]
SeaLand , con la marca "Sealand - A Maersk Company", es un operador logístico y marítimo regional estadounidense. Forma parte de AP Moller - Maersk desde 1999. [60] [61] [62] El nombre Sealand se eliminó gradualmente en 2009, [63] pero revivió como una marca separada en 2014. [64] Después de centrarse en los servicios intermodales entre América del Norte, Central y del Sur, en 2018 se fusionó con otras marcas intrarregionales de Maersk, MCC Transport y Seago Lines, para cubrir los mercados europeos, mediterráneos e intraasiáticos. [65] [66]
En 2023 se decidió unificar las marcas de Maersk e integrar la marca Sealand en Maersk. En el transcurso de 2023, todo el negocio de Sealand se integró con Maersk y, en diciembre de 2023, la marca Sealand dejó de existir. [67]
Maersk GSC opera centros de servicios compartidos que se encargan de las actividades administrativas y off shore para AP Moller Maersk Group. Los GSC están en Chennai, Mumbai, Pune, Bengaluru, Chengdu y Metro Manila, y se abrirán nuevos GSC en México y Brasil para brindar soporte a los clientes de América.
Los buques tanque, las actividades offshore y otras actividades de transporte marítimo representaron el 8,8% de los ingresos de Maersk en 2008 y registraron el 25% de las ganancias del grupo durante este período. El segmento de negocios comprende Maersk Tankers (su negocio de gestión técnica se vendió a Synergy Marine Group en 2021), [68] Maersk Supply Service, Maersk Drilling , Maersk FPSO, Maersk LNG y Svitzer. [44]
Filial brasileña de portacontenedores de cabotaje con ocho barcos. [69] [70]
Ardent Salvage, una empresa de salvamento de operación conjunta formada tras la fusión entre Svitzer, operada por Maersk, y TITAN Salvage, operada por Crowley, se dedica al remolque, salvamento, remoción de naufragios, extinción de incendios marítimos y otros servicios de apoyo en alta mar y está representada en más de 100 puertos en todo el mundo. Ardent tiene su sede en Houston, Texas. [71]
KGH, adquirida en 2020, es un proveedor europeo de soluciones aduaneras y comerciales que incluye servicios de agente de aduanas y desarrollo de aplicaciones de software. La marca KGH ahora se ha migrado a Maersk Customs Services.
La empresa anteriormente poseía una participación en Dansk Supermarked Group , que opera tiendas bajo las marcas: Bilka (hipermercado), Føtex (supermercado, tienda departamental), Salling (tienda departamental) y Netto (supermercado de descuento). [44]
Maersk Training ofrece formación especializada para sectores específicos. La fusión en 2010 de Maersk Training Centre y Svitzer Safety Services amplió la oferta de cursos para incluir los sectores marítimo, de terminales de petróleo y gas y de energía eólica.
Con sede en Svendborg, las ubicaciones globales del Grupo MT incluyen Aberdeen y Newcastle en el Reino Unido, Esbjerg en Dinamarca, Stavanger en Noruega, Río de Janeiro en Brasil, Chennai y Mumbai en la India, Kuala Lumpur en Malasia. [72] Los nuevos centros incluyen Houston, Estados Unidos y Dubai, Emiratos Árabes Unidos, que también es el centro de Medio Oriente.
En octubre de 2023, Maersk Training compró la empresa noruega ResQ, un proveedor de formación en seguridad y preparación para emergencias. [73]
Star Air operaba 11 aviones de carga Boeing 767 arrendados , dedicados principalmente a vuelos contractuales a largo plazo para United Parcel Service (UPS) en Europa. [44] El avión corporativo de Maersk, un Gulfstream 450 , también era operado por Star Air. En agosto de 2022, Star Air pasó a formar parte de Maersk Air Cargo. [74]
En 2023, Maersk anunció el vuelo inaugural de un nuevo servicio de carga aérea con vuelos programados entre Billund , Dinamarca (BLL) y Hangzhou, China (HGH), la primera operación de carga aérea programada entre Dinamarca y Asia. [75] La operación de Eurasia comenzó el 20 de marzo con tres vuelos semanales en el primero de los tres cargueros Boeing 767-300 recientemente convertidos que se agregaron recientemente a la flota de Maersk Air Cargo.
En julio de 2024, [76] Maersk recibió el primero de dos nuevos aviones Boeing 777F, que operará en su ruta de Billund a Hangzhou.
En agosto de 2013, Freightliner Group anunció la adquisición de ERS Railways BV, un operador ferroviario intermodal y una empresa ferroviaria líder en Europa, perteneciente a Maersk Line. ERS Railways BV es una empresa de transporte ferroviario con sede en Róterdam que ofrece transporte de carga, principalmente contenedores de transporte ISO .
La Olimpiada Mundial de Robótica es una competición de robótica con sede en Singapur. Maersk Oil es actualmente patrocinador Gold de este evento.
Un grupo de actores líderes de la industria está dando el siguiente paso para desarrollar nuevos tipos y tecnologías de combustible con el lanzamiento del Centro Mærsk Mc-Kinney Møller para Transporte Marítimo con Cero Carbono. [77]
La empresa AP Møller-Maersk es responsable de más del 80% de las emisiones de dióxido de carbono de las operaciones de las 30 principales empresas danesas. Mærsk ha aumentado sus emisiones un 2% desde 2019, con un total de 37 millones de toneladas en 2021. La empresa presentó planes para ser neutral en CO2 ya en 2040. [78]
Dado que los objetivos climáticos daneses de una reducción del 70 por ciento de CO 2 en 2030 se basan en el territorio , las emisiones del transporte marítimo y aéreo extranjero de los puertos y aeropuertos daneses , e internacionalmente, no se cuentan, ya que la responsabilidad recae en las organizaciones de las Naciones Unidas para la aviación ( OACI ) y el transporte marítimo ( OMI ). Sin embargo, la OMI se ha comprometido a reducir a la mitad las emisiones de gases de efecto invernadero de la industria para 2050, y debido a que el 80% del comercio mundial (alrededor de 11 mil millones de toneladas) se transporta por mar cada año, el transporte marítimo mundial generó alrededor de 1.000 millones de toneladas (3%) de emisiones de dióxido de carbono en 2018. [79] Desde el punto de vista territorial, la flota de Maersk no está obligada a realizar reducciones, [80] sino que paga a través de impuestos ligeramente más altos de las emisiones a un fondo basado en los impuestos del uso de combustible búnker de las flotas , que podrá compensar y financiar medidas climáticas, un concepto desarrollado por el Ministerio de Clima y la Autoridad Marítima Danesa . [81] [82] [83]
En 2008, el Grupo DK calculó que la flota de Maersk en conjunto liberaba poco más de un millón de toneladas de dióxido de azufre SO2 al año debido al uso de combustible búnker , y hasta 2014, cuando China Shipping Lanes asumió el control con un metro y un 20 por ciento menos de emisiones de combustible , [84] el buque portacontenedores más grande del mundo, Emma Mærsk, emitía SO2 equivalente a 50 millones de automóviles. [85]
" Son cifras que están a disposición del público, pero probablemente no han salido a la luz porque el transporte marítimo ha estado totalmente desregulado . Pero cuando zarpen los barcos más grandes, hay que imaginarse que les seguirán 50 millones de coches", afirma Jørn Winkler, fundador de DK Group. Por ejemplo, existen filtros que eliminan prácticamente todo el dióxido de azufre y el nitrógeno , pero el precio de un filtro para un gran portacontenedores es de 25 millones de coronas danesas . En comparación, Maersk utiliza aproximadamente 46.000 millones de coronas danesas en combustible al año (gastos deducidos como coste en los cálculos del impuesto de sociedades ), y "en los últimos 20 años, ha sido posible eliminar las partículas de los gases de escape de los barcos , pero falta la voluntad de hacer algo ", afirma Jørn Winkler en 2008. [85]
El Ministerio de Medio Ambiente danés ha iniciado en 2009 un plan de acción, donde el requisito es que SOx y NOx deben reducirse mediante plantas de desulfuración , los llamados depuradores , para construir en los sistemas de chimeneas de los barcos , [86] donde el humo se ducha para beneficiar el aire , pero los investigadores del Departamento de Recursos Acuáticos, DTU Aqua, encuentran que esta contaminación, por una gran cantidad de metales pesados y sustancias de alquitrán , los llamados hidrocarburos policíclicos ( HAP ), [87] se mueven desde el combustible al mar, y por lo tanto también plantean un peligro para el medio ambiente marino , ya que los metales pesados no se descomponen y son absorbidos por el plancton , desde donde viajan más arriba en la cadena alimentaria , hasta los peces . [88] Sin embargo, las organizaciones ambientalistas creen que las compañías navieras han instalado depuradores en sus barcos para que puedan seguir navegando con combustible búnker pesado barato, que contiene muchas sustancias nocivas para el medio ambiente. [88]
En 2023, Maersk se convirtió en la primera empresa del sector naviero en tener sus objetivos para 2030 y 2040 [89] validados por la iniciativa Science Based Targets (SBTi) en consonancia con una vía de 1,5 °C y cero emisiones netas según la nueva guía de la industria marítima de SBTi. [90] Estos nuevos objetivos incluyen subobjetivos específicos para las emisiones de alcance 1, 2 y 3 y sustituirán a los objetivos anteriores anunciados a principios de 2022.
Dinamarca es el undécimo estado de bandera más grande del mundo en términos de tonelaje bruto (la indicación del tamaño de un barco, ed.) en 2022, y las compañías navieras representan aproximadamente una quinta parte de las exportaciones totales de Dinamarca. Según la asociación industrial Danish Shipping , la última cifra de barcos con bandera danesa es de 779 barcos con un tonelaje total de 23,24 millones de toneladas de registro bruto, [91] de más de 50.000 barcos mercantes que comercian internacionalmente, bajo las banderas de 150 naciones. [79]
Las navieras danesas tienen un sistema fiscal único, el impuesto sobre el tonelaje , que está en vigor desde 2001 para mantenerlas en suelo danés. El impuesto sobre el tonelaje significa que las navieras pagan un impuesto o tasa fija por barco, y la cantidad, por lo tanto, no se ve afectada por el beneficio de la empresa. Con el impuesto sobre el tonelaje, las navieras evitan el clásico impuesto de sociedades del 22 por ciento, que deben pagar otras empresas. Además, Maersk recibe una cantidad desconocida de ayuda estatal a través del llamado plan DIS, que permite a la naviera pagar salarios libres de impuestos a las tripulaciones [92], y , por lo tanto, el impuesto ahorrado se acumula para las navieras como ayuda estatal en forma de menores costos laborales, que para los cuatro años 2017-2020 se calculan en DKK 925, 925, 1.050 y 1.100 millones respectivamente [91] .
El esquema fiscal significa que en 2021, Maersk debería pagar alrededor del 4% de unas ganancias récord de aproximadamente 16.080 millones de dólares (117.500 millones de coronas danesas ) antes de impuestos, [93] pero en realidad pagó 100,66 millones de dólares (697 millones de coronas danesas) o el 0,6 por ciento en impuestos a Dinamarca en 2021, según las cuentas anuales de la empresa, [94] [95] y mucho menos de lo que la propia naviera afirma en sus declaraciones de impuestos publicadas. Se esperaba que el beneficio fuera de 270 mil millones de coronas danesas en 2022, [96] [97] pero terminó siendo de 203 mil millones de coronas danesas en beneficio, y se pensó en pagar el equivalente al tres por ciento en impuestos (6.09 mil millones de coronas danesas), [98] pero en realidad según la declaración de impuestos de Maersk para 2022, el pago de impuestos en Dinamarca se calcula en un 0,7 por ciento, pero según los cálculos financieros, sugiere que la parte real que termina en el tesoro danés será menos del 0,2 por ciento, según Berlingske . [99] Pero se calcula que 80 mil millones de coronas danesas en su camino hacia los accionistas de Maersk, donde el 45,23 por ciento es propiedad de 82.000 accionistas diferentes en Dinamarca y en el extranjero. [95]
Esto se compara con un déficit de 3.000 millones de coronas danesas en las cuentas de la empresa para el primer semestre de 2009, el primer déficit en la historia del grupo desde la Segunda Guerra Mundial [100] , con un déficit esperado para todo el año 2009 de 10.700 millones de coronas danesas [101] [102]
Para mantener este lucrativo esquema de impuestos, en comparación con el impuesto de sociedades clásico , Maersk se ha reunido con el Ministerio de Hacienda y la Autoridad Marítima Danesa y ha trabajado contra un impuesto mínimo global para la industria naviera con éxito, [103] ya que sus reuniones de lobby ayudaron a eximir al transporte marítimo de un acuerdo fiscal global, ya que un importante acuerdo sobre el impuesto mínimo fue adoptado por 135 países en el marco de la OCDE en 2021, que debe garantizar que las empresas internacionales paguen más en impuestos y un mínimo del 15 por ciento, pero precisamente la industria naviera quedó exenta del acuerdo. Estas reuniones se produjeron a pesar de que Maersk dijo públicamente que estaban abiertos a pagar más impuestos si se producía a través de un acuerdo global. Una estrategia defendida por el Ministro de Hacienda socialdemócrata en 2023, 'Nada anormal' en que se hayan opuesto al impuesto mínimo global [104]
Para abastecer a las compañías navieras danesas e internacionales , Dinamarca , incluso con su pequeño tamaño de 43.094 km2 y una población de 5.932.654 en 2023, que por el Informe Mundial de la Felicidad en 2022 fue votada como la segunda población más feliz del mundo, [105] y ha sido votado como el país más feliz del mundo varias veces debido a la comodidad o " hygge ", [105] también es el país de origen de varios de los 10 mayores proveedores mundiales de combustible búnker y otros combustibles para barcos y aviones, [106] [107] como la anterior OW Bunker , fundada en 1980, era una empresa de combustible marino (búnker) con sede en Nørresundby , cerca de Aalborg en el norte de Dinamarca, que fue el mayor proveedor de búnker del mundo hasta su colapso el 7 de noviembre de 2014. [108] [109] Un líder ahora controlado por el grupo danés La empresa propietaria de Dan-Bunkering, Bunker Holding, también conocida como Bunker Holding Group, y representada en 33 países, es en 2022 el principal proveedor y minorista mundial de combustibles para barcos, especializándose desde 1981 en la compra, venta y entrega de combustible y aceite lubricante para barcos, [110] pero que el 14 de diciembre de 2021 fue condenada por violación de las sanciones de la UE contra los suministros a Siria , para proteger a la población civil de los ataques de los bombarderos , cuando la empresa danesa de mil millones de dólares , a través de acuerdos a través de su sucursal en Kaliningrado en Rusia con dos empresas rusas, Joint Stock Company Sovfracht y Maritime Assistance LLC, que eran agentes de la Armada rusa , y en varias ocasiones desde niveles superiores fue informada de su violación, entregó combustible para aviones al amparo de la oscuridad, transbordado de un barco a otro en alta mar, para su uso por el ejército ruso , un proveedor habitual durante más de 30 años, [111] para su uso en los tanques de gasolina de los aviones de combate rusos que han estado bombardeando Siria en nombre de Bashar al-Assad , [112] con una multa de 30 millones de coronas danesas por haber vendido 172.000 toneladas de combustible para aviones a través de 33 transacciones por un valor de unos 648 millones de coronas danesas, y la confiscación de los beneficios de unos 15 millones de coronas danesas y una multa de cuatro millones de coronas danesas, así como una libertad condicional de cuatro meses de prisión para el director general de Bunker Holding, por haber actuado de forma negligente, pero no intencionada, [113] como la empresa propietaria de Dan-Bunkering, Bunker Holding, fue declarada culpable de participar en ocho de las transacciones, se le impuso una multa de cuatro millones de coronas danesas, una sentencia que no fue apelada por Dan-Bunkering y Bunker Holding, [114] "tiene la plena confianza de la junta y de los propietarios", [115] ni por el Fiscal del Estado para Delitos Económicos Especiales e Internacionales (SØIK), que no encontró razones para apelar para aumentar la sentencia , incluso una demanda de dos años de prisión y especificó "el combustible ha ido a parar a los aviones de combate rusos, que en nombre de Asad han bombardeado Siria con el Con la ayuda de un total de 172.000 toneladas de combustible para aviones vendidas desde la sede de la empresa en Middelfart a través de las dos empresas rusas en el período de 2015 a 2017, y la UE introdujo sanciones contra Siria en 2014", [112] [116] [117] amplió su liderazgo como el mayor proveedor de combustible para búnker del mundo en 2020, muestra un informe de la casa de investigación Seacred y el medio Ship & Bunker, una ubicación Bunker Holding, propiedad de United Shipping & Trading Company (USTC), [118] se ha expandido a partir de 2020, si se mide en términos de volúmenes, lo que está particularmente relacionado con la compra por parte de Bunker Holding de Oceanconnect Marine, que hoy se fusiona con la subsidiaria de Bunker Holding, KPI Bridge Oil. Además, la filial Bunker One es responsable de la entrega física de combustible marino en todo el mundo y participa activamente en una serie de proyectos verdes con, entre otras cosas, amoníaco y metanol como combustible para barcos a partir de electricidad de molinos de viento (turbinas eólicas) y células solares fotovoltaicas . [110]
En la mañana del 8 de abril de 2009, el Maersk Alabama de 17.000 toneladas se dirigía a Mombasa , Kenia , cuando fue secuestrado por piratas frente a las costas de Somalia . La compañía confirmó que el buque con bandera estadounidense tenía a bordo 20 ciudadanos estadounidenses. Esta fue la primera vez en más de 200 años que Estados Unidos tuvo que lidiar con una situación en la que había estadounidenses a bordo de un barco secuestrado por piratas. Al mediodía, los estadounidenses pudieron resistir a los piratas y recuperar el control del barco. Sin embargo, los piratas se retiraron en un bote salvavidas cubierto y mantuvieron al capitán como rehén durante cuatro días. El 12 de abril de 2009, se confirmó que el capitán retenido como rehén fue liberado por la Marina de los Estados Unidos, cuyos francotiradores SEAL mataron a tres de los piratas. Un cuarto pirata se entregó antes debido a una lesión médica. Estos acontecimientos fueron posteriormente dramatizados en la película de 2013 Capitán Phillips , dirigida por Paul Greengrass , protagonizada por Tom Hanks en el papel principal.
Maersk Line estimó que la piratería le cuesta a la compañía 100 millones de dólares por año debido a las rutas más largas y la mayor velocidad, particularmente cerca de África Oriental. [119]
En 2010, los 83 petroleros de Maersk se desviaron alrededor del Cabo de Buena Esperanza al sur de África en lugar de atravesar el Canal de Suez , [120] aunque el Mærsk Mc-Kinney Møller , el primero de los buques de la clase Triple E, navegó con éxito por Suez durante su viaje inaugural.
Los sindicatos y las organizaciones de derechos laborales han criticado las prácticas laborales de Maersk en diferentes partes del mundo.
En El Salvador , se ha acusado a Maersk de mantener condiciones abusivas para los conductores portuarios. Los cargos incluyen turnos excesivamente largos, salarios mínimos y represión de la libertad de asociación mediante campañas antisindicales , que incluyeron el despido y la inclusión en listas negras de al menos 100 conductores en 2001. [121] [122]
Globalization Monitor, un grupo de derechos laborales con sede en Hong Kong, ha informado de malas condiciones laborales en las instalaciones de Maersk en Dongguan y Qingdao , China. En enero y mayo de 2008, se informó de que estallaron dos disturbios entre los trabajadores de la planta de Maersk en Dongguan en protesta por las malas condiciones de trabajo y de empleo. En abril de 2011, Globalization Monitor afirmó que "las plantas de Maersk en China siguen estando lejos de ser satisfactorias en lo que respecta a los derechos humanos y laborales". [123]
En respuesta a una denuncia del denunciante Jerry H. Brown II, el Gobierno de los Estados Unidos presentó una demanda contra Maersk por cobrar de más por los envíos a las fuerzas estadounidenses que luchan en Irak y Afganistán. En un acuerdo anunciado el 3 de enero de 2012, la empresa aceptó pagar 31,9 millones de dólares en multas e intereses, pero no admitió haber cometido ninguna infracción. Brown tenía derecho a recibir 3,6 millones de dólares del acuerdo. [124]
En agosto de 2010, el gobierno de Estados Unidos multó a Maersk con 3,1 millones de dólares por violar su embargo a Sudán . "Maersk tenía una exención del gobierno de Estados Unidos para entregar ayuda alimentaria estadounidense a Sudán, por lo que el barco con bandera estadounidense estaba en Port Sudan para entregar ayuda humanitaria", dijo un portavoz del gobierno de Estados Unidos, pero "los sistemas de reserva no identificaron la carga que subía y bajaba del barco, y que podría ser una violación del embargo". El gobierno de Estados Unidos impuso un embargo comercial a Sudán en 1997 debido a las violaciones de los derechos humanos vinculadas a la guerra civil entre el norte y el sur del país africano y también por el supuesto apoyo del régimen a grupos terroristas internacionales. [125]
En julio de 2010, el grupo de defensa destacó inicialmente los vínculos de Maersk con una empresa iraní incluida en la lista negra, Tidewater Middle East Co. La firma suspendió sus operaciones en varios puertos iraníes propiedad de Tidewater Middle East Co. Maersk opera en otros puertos de Bangladesh y también desvió envíos a Dubai, asociándose con otras empresas de Bangladesh que no están sujetas a las sanciones de Estados Unidos. [126] [127]
El 28 de abril de 2015, el buque portacontenedores con bandera de las Islas Marshall Maersk Tigris , que no era propiedad de Maersk, [128] viajaba hacia el oeste a través del estrecho de Ormuz . Los barcos patrulleros navales de la Guardia Revolucionaria iraní se pusieron en contacto con el barco y le ordenaron que se adentrara en aguas territoriales iraníes, según un portavoz del Departamento de Defensa de los EE. UU. Cuando el capitán del barco se negó, una de las embarcaciones iraníes disparó a través del puente del Maersk Tigris . El capitán cumplió y se adentró en aguas iraníes cerca de la isla Larak . La Armada de los EE. UU. envió aviones y un destructor, el USS Farragut , para monitorear la situación. [129]
Maersk declaró que había acordado pagar a una empresa iraní 163.000 dólares por una disputa sobre diez contenedores transportados a Dubai en 2005. El fallo del tribunal supuestamente ordenó una multa de 3,6 millones de dólares. [130]
En octubre de 2010, Maersk se declaró culpable de ocho cargos por no proporcionar horas adecuadas de descanso y un cargo por no mejorar la situación. [131] [132]
En febrero de 2014, Maersk pagó 8,7 millones de dólares para resolver las acusaciones de que había falsificado documentos en un contrato para enviar cargamentos a Afganistán. El gobierno afirma haber descubierto 277 casos "en los que las reclamaciones que verificaban la recepción de los envíos en Afganistán contenían firmas falsificadas". El acuerdo no incluía ninguna admisión de culpabilidad. [133]
En mayo de 2021, se suspendió la licencia de un oficial de Maersk después de que se lo acusara de agresión sexual, incluidos toqueteos abusivos, no deseados e inapropiados en violación de la política contra el acoso de Maersk. [134] El 12 de octubre de 2021, Maersk suspendió a cinco empleados por su participación en la violación de una niña de 19 años. [135] [136]
En junio de 2022, Hope Hicks, anteriormente conocida como "Midshipman X", presentó una demanda contra Maersk, alegando que la empresa no la protegió del abuso sexual desenfrenado. [137] Ese mismo mes, una segunda estudiante de la Academia de la Marina Mercante de Estados Unidos (USMMA) bajo el alias "Midshipman Y" presentó una demanda contra Maersk, alegando también que la empresa no la protegió del abuso y la violencia sexual. [138]
En 2009, se estimó que el uso de combustible búnker por parte de la flota de Maersk liberó dióxido de azufre y óxidos de nitrógeno a la atmósfera , equivalentes a las emisiones de 9 mil millones de automóviles , con los consiguientes impactos graves en la salud, el medio ambiente y el cambio climático . [86] [139] [140]
Uno de los problemas de salud con los óxidos de nitrógeno , en particular, es que una cohorte étnicamente diversa de 161.808 mujeres posmenopáusicas , que participó en un estudio publicado en 2023, encontró que los óxidos de nitrógeno son un contribuyente importante al deterioro óseo en mujeres posmenopáusicas, donde una de cada dos mujeres mayores de 50 años experimenta una fractura ósea , y la columna lumbar es uno de los sitios más susceptibles de sufrir daños, y se encuentra dos veces más destructiva que el envejecimiento normal , con efectos que se cree que ocurren a través de la muerte de las células óseas por estrés oxidativo y otros mecanismos. [141] [142]
Por ejemplo, la densidad mineral ósea (DMO) de la columna lumbar disminuyó 0,026 g/cm2 / año por cada aumento del 10% en la concentración media de NO2 a lo largo de 3 años , o una reducción anual del 1,22%, casi el doble de los efectos anuales de la edad en cualquiera de los sitios anatómicos evaluados. [141]
El problema de salud que presenta el combustible para buques ( fueloil pesado ), un tipo de combustible utilizado en el 80 por ciento de los buques mercantes del mundo en 2008, con un consumo total de 290 millones de toneladas al año, es que tiene un contenido muy alto de azufre seguido de dióxido de azufre , que sale humo directamente de la chimenea, después de lo cual se propaga y puede hacer que las personas se enfermen o incluso ser mortales", dice Jørgen Brandt, quien es un investigador senior del Departamento de Medio Ambiente Atmosférico de la Universidad de Aarhus . Mærsk es consciente de la magnitud del problema. Ivan Seistrup, vicepresidente del grupo AP Møller Mærsk, declaró en 2009: "Entre otras cosas, hemos entrado en una estrecha cooperación con Boeing en el desarrollo de biocombustibles para la industria naviera, lo que constituirá un salto cuántico tecnológico. Una solución podría ser navegar con biocombustibles limpios en las zonas costeras , y luego utilizar combustible para buques en alta mar, donde no hace daño". [86] [139]
Los dos tipos más comunes de biocombustibles son el bioetanol y el biodiésel . Sin embargo, los científicos y la investigación de la noruega Vestlandsforskning han descubierto que el biodiésel puede aumentar el riesgo de cáncer , causado por dos moléculas llamadas hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP), que se forman a partir del diésel fósil , y ésteres metílicos de ácidos grasos (FAME), formados a partir del biodiésel, y también muestran un perfil ecotoxicológico de contaminación del aire tanto urbano como rural . [143] [144] [145] [146]
En agosto de 2024, el Gobierno de Sudáfrica fue alertado sobre dos barcos fletados por Maersk ( Campton y Candor) que transportaban aproximadamente 816 toneladas métricas en total a bordo de los dos barcos en 100 contenedores cortos de polvo tóxico de horno de acero recogido de filtros de control de la contaminación. Los contenedores se recogieron en Albania para ser entregados a Tailandia, pasando por el sur de África en la ruta. [147] Los contenedores en cuestión que potencialmente podrían contener carga de desechos mal declarados o peligrosos fueron recogidos por Maersk (en nombre de MSC) en Trieste y debían ser descargados en Singapur. [148]
La Basel Action Network (BAN) alertó al gobierno sudafricano sobre el hecho de que la baliza GPS del Sistema de Identificación Automática (AIS) del Maersk Campton se apagó el 31 de julio de 2024 en contravención del Convenio SOLAS de la Organización Marítima y no pudo realizar su atraque programado en Ciudad del Cabo. La práctica, conocida como encubrimiento, puede utilizarse con fines ilegítimos, por ejemplo, para ocultar la ubicación de un barco en casos en que se produce un vertido ilegal de residuos. Sin embargo, el encubrimiento también se utiliza por razones legítimas, como preocupaciones de seguridad, por ejemplo, para proteger a los buques en tránsito cerca del Mar Rojo de ser blanco de grupos terroristas. [149] Los contenedores están siendo repatriados actualmente desde Singapur a Albania por MSC en su barco Maria Saveria . [150]
El 27 de junio de 2017, los sistemas de TI de Maersk fueron víctimas de un ataque de malware que utilizó NotPetya , que fue diseñado para parecer un ataque de ransomware . [151] El ciberataque fue perpetrado por la ciberorganización militar rusa, el GRU , y diseñado para atacar a Ucrania, pero de hecho casi destruyó a Maersk Shipping. La revista Wired describió el ataque de malware como el "ciberataque más devastador de la historia". [152] En marzo de 2020, Maersk reveló que despedirían y subcontratarían el trabajo del equipo de TI con sede en el Reino Unido que los ayudó a defenderse y recuperarse con éxito del ataque de ransomware que cerró las operaciones, [153] ya que Maersk se vio obligada a reconstruir su infraestructura de TI en 10 días y sufrió pérdidas de más de US$300 millones para poner su desgravación fiscal como gastos . [79]
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