Maersk Air Cargo , anteriormente conocida como Star Air (una subsidiaria de Maersk Air ), es una aerolínea de carga danesa y parte del conglomerado empresarial danés Maersk . Opera una flota de 21 aviones de carga Boeing 767 y Boeing 777F . Varios de estos aviones están bajo contrato con United Parcel Service (UPS) y operan desde el Aeropuerto de Colonia Bonn , Alemania y el Aeropuerto de East Midlands , Reino Unido . Maersk Air Cargo tiene su sede en Copenhague , Dinamarca.
La aerolínea fue fundada en 1987 con la compra de la operación Fokker 27 de Alkair. Originalmente, la aerolínea tenía tres Fokker F27 Friendships , que luego aumentaron a cuatro. Estos se usaban tanto para operaciones de pasajeros como de carga. Uno estuvo involucrado en un accidente fatal en 1988. Star Air consiguió un acuerdo de último minuto con UPS en 1993, lo que le permitió comenzar a operar desde Colonia/Bonn con Boeing 727. Star Air se convirtió en una subsidiaria de la ahora extinta Maersk Air en 1993. Los Fokkers fueron retirados en 1996, después de lo cual la aerolínea había volado exclusivamente para UPS. Los Boeing 757 se introdujeron en 2001. De 2005 a 2006, la aerolínea reemplazó toda su flota, introduciendo los 767 actuales. Mientras tanto, Maersk Air fue vendida a Sterling Airlines y la propiedad volvió a ser propiedad del Grupo Maersk. En 2013, la aerolínea facturó 813 millones de coronas danesas y obtuvo un beneficio neto de 69 millones de coronas danesas. Empleaba a 119 pilotos, 41 mecánicos y 36 empleados administrativos. [1]
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El Grupo Maersk entró en la industria de las aerolíneas cuando fundó Maersk Air en 1979. [2] Dada la naturaleza de la empresa matriz, Maersk Air analizó las posibilidades de operar el segmento de carga. La aerolínea comenzó a operar con tres F27, equipados con puertas de carga para una fácil conversión a la configuración de carga. Oriental Air Transport Services, una empresa de manipulación de carga con sede en Kastrup, fue comprada en 1971. La aerolínea tenía como objetivo comprar un Boeing 747 , pero las restricciones sobre el transporte de carga hicieron que estos planes se abandonaran. [3]
Hasta 1987, las normas en Dinamarca solo permitían a SAS operar vuelos chárter de carga. La única excepción era si todo el envío tenía un solo remitente y destinatario. Esto hizo que llenar un avión de carga completo fuera poco rentable y provocó que Maersk abandonara sus planes de carga. [3] Maersk Air Cargo se fundó en 1982, pero solo actuaba como una división de carga. Debido a las regulaciones, solo actuaba como agente de asistencia en tierra para aerolíneas extranjeras, siendo la más grande Cathay Pacific . [4]
Cuando la desregulación entró en vigor en 1987, el Grupo Maersk estableció inmediatamente Star Air como una subsidiaria directamente dependiente de la corporación. Constituida el 1 de septiembre de 1987, compró un hangar existente en el sector sur del aeropuerto de Copenhague. [4] Las instalaciones terrestres, una organización y un certificado de operador aéreo fueron adquiridos mediante la compra de Alkair. [5]
Se alquilaron tres Fokker F-27-600 y se transformaron en aviones de carga combinados. Estos podían convertirse de la configuración de carga a la de pasajeros en media hora. Star Air originalmente tenía una combinación de operaciones: una parte eran vuelos chárter corporativos, otra era arrendamiento con tripulación a otras aerolíneas, otra era vuelos chárter y operaciones nacionales para Maersk Air y, finalmente, realizaba transportes europeos para compañías de transporte, incluidas FedEx , TNT y UPS. [4]
En 1990, la aerolínea operaba cuatro F-27 y tenía unos ingresos de 66 millones de coronas danesas. Pero, debido al aumento de la competencia, la aerolínea tuvo una pérdida de 10 millones de coronas danesas en 1991. Para reducir los costos, las operaciones se transfirieron a una nueva entidad legal, Star Air I/S, que pasó a depender de Maersk Air. [6] La falta de volúmenes de carga suficientes hizo que Star Air también realizara vuelos de pasajeros en régimen de arrendamiento con tripulación . [5]
En 1991, UPS anunció una licitación para encontrar un socio europeo. No poseían los derechos para realizar vuelos intraeuropeos y necesitaban una aerolínea europea para realizar vuelos desde el aeropuerto de Colonia Bonn. Los dos principales contendientes eran Star Air y Sterling Airways, otra aerolínea danesa. Sterling tenía dos ventajas principales: ya operaba el Boeing 727 y estaba aprobada por la Administración Federal de Aviación . Esto último les permitiría operar aviones que fueran propiedad de UPS y registrados en los Estados Unidos. [6]
Sterling cayó en dificultades financieras en 1993 y meses antes de que el contrato entrara en vigor, sus créditos fueron cortados. UPS se echó atrás del acuerdo y en su lugar se acercó a Star Air. Se firmó un acuerdo el 22 de octubre de 1993, y los servicios comenzaron diez días después. [6] Esto se pudo hacer porque Star Air recurrió a los empleados de Sterling que habían estado trabajando en los preparativos. Las personas que habían sido empleadas por Sterling fueron contratadas por Star Air, lo que les dio acceso a pilotos, ingenieros y administradores. El contrato inicial incluía vuelos a Milán , Roma , Zaragoza y Oporto . [6] Las operaciones se expandieron gradualmente y pronto la aerolínea estaba operando cuatro 727. [5]
Ese mismo año, Star Air inició el proceso de desmantelamiento de los Fokker. La caída de los precios de los aviones de carga más pequeños hizo que esta parte de la operación no fuera rentable. Al mismo tiempo, se llevó a cabo una integración más estrecha con Maersk Air, en la que las dos compañías recibieron una administración, un centro de operaciones y una división de navegación comunes. Los Fokker F27 fueron desmantelados en 1996 y desde entonces Star Air ha volado únicamente para UPS. [5] Star Air tuvo unos ingresos de 82 millones de coronas danesas en 1997, que aumentaron a 159 millones de coronas danesas en 2002. Sus beneficios en este período variaron entre 12 y 20 millones de coronas danesas. [7]
Un total de ocho 727 entraron en servicio con Star Air; [8] todos ellos de la serie -100 con motores Rolls-Royce RB.183 Tay. [9] Dos aviones entraron en servicio en 1993, uno más en 1994, dos más en 1996, uno más en 1997 y el último en 2001. [8]
En 2001 y 2002 se introdujeron cuatro Boeing 757-200, y el número de 727 se redujo a cuatro. [7]
Tras firmar un nuevo contrato con una duración hasta 2015, [5] Star Air llevó a cabo un reemplazo completo de la flota en 2005 y 2006. Todos los 727 y 757 fueron devueltos y en su lugar se alquilaron once Boeing 767-200. Esto dio lugar a un importante aumento de los ingresos, que aumentaron de 106 millones de coronas danesas en 2004 a 653 millones de coronas danesas en 2007. Las ganancias aumentaron de 7 a 58 millones de coronas danesas. [7] Maersk Air fue vendida a Sterling Airlines en 2005. Star Air se mantuvo fuera del acuerdo y, en su lugar, creó una subsidiaria directamente bajo el Grupo Maersk. También se le dio la responsabilidad de operar el jet corporativo del Grupo Maersk, un Canadair Challenger 600. [ 7] Star Air recibió un Boeing 767-300 en 2014. [10]
Maersk Air Cargo opera vuelos de carga programados en nombre de UPS Airlines desde su base en el Aeropuerto de Colonia Bonn , así como otras operaciones de carga desde su base en el Aeropuerto de Billund a China en nombre de su empresa matriz Maersk y otros clientes en régimen de chárter. [11] [12]
Maersk Air Cargo también opera vuelos de carga programados en nombre de Royal Mail y UPS desde el Aeropuerto de East Midlands a destinos en todo el Reino Unido y Europa, como Belfast–Internacional , Birmingham y Edimburgo .
A partir de abril de 2023, la flota de Maersk Air Cargo consta de las siguientes aeronaves: [13] [14]
Medios relacionados con Star Air (Maersk) en Wikimedia Commons
