Safmarine , abreviatura de South African Marine Corporation , y más tarde South African Marine Container Lines , era una línea naviera sudafricana , fundada en 1946, que ofrecía servicios de transporte de mercancías con buques de carga y portacontenedores . Fue comprada por Maersk Line en 1999 y se integró completamente en esa empresa en 2020. También operaba buques de pasajeros y buques de carga especializados.
La empresa fue fundada en junio de 1946 por industriales sudafricanos y armadores estadounidenses con tres barcos Victory estadounidenses en tiempos de guerra . [1] : 308 En 1950 quedó bajo control estadounidense, pero en 1959, la Corporación de Desarrollo Industrial ayudó a financiar su recompra y la devolvió al control sudafricano. [1] : 308 Vendería su participación en 1984. [1] : 308
Safmarine se hizo ampliamente conocida como especialista en comercio norte-sur y en África , estaba representada en más de 130 países de todo el mundo y empleaba a más de 1200 marinos. La línea de contenedores de Safmarine tenía su sede y estaba registrada en Amberes , Bélgica , desde 1996, cuando completó la adquisición de la línea de contenedores belga CMBT , que a su vez había sido una consecuencia de Compagnie Maritime Belge .
En 1999, Safmarine fue adquirida por la naviera danesa AP Moller-Maersk Group , donde Maersk Line optó por conservar la marca Safmarine en lugar de integrarla totalmente en Maersk Sealand. En 2002, Safmarine adquirió Torm Lines. El 3 de octubre de 2011 se decidió que Safmarine integraría sus funciones internas de soporte y gestión a las de su empresa hermana Maersk Line . [2] [3] En 2020, Safmarine quedó completamente incluida en Maersk Line. [4]
Safmarine operó un servicio de pasajeros entre el Reino Unido y Sudáfrica entre 1965 y 1977 y nuevamente entre 1984 y 1985. [5] [6]
Las operaciones de pasajeros de Safmarine comenzaron en 1965, cuando dos barcos de Union-Castle Line utilizados en el servicio Southampton - Durban , el RMS Transvaal Castle y el Pretoria Castle , fueron transferidos a Safmarine para satisfacer las demandas del gobierno sudafricano. [1] : 308 Los barcos pasaron a llamarse SA Vaal y SA Oranje respectivamente, se volvieron a pintar con los colores de Safmarine pero continuaron en el mismo servicio que antes. En 1969, ambos buques fueron transferidos del registro británico al sudafricano. Durante la década de 1970, el comercio marítimo sudafricano comenzó a declinar, principalmente debido a la competencia de los aviones a reacción y al creciente éxito de los nuevos y revolucionarios portacontenedores, que transportaban cargas de manera más eficiente y económica que los buques convencionales y más antiguos. Así, en 1975 el SA Oranje y su hermano Union-Castle, el RMS Edinburgh Castle, fueron retirados [1] : 308 y vendidos para desguace. El RMS Pendennis Castle también fue retirado en junio de 1976, dejando a SA Vaal permanecer con el RMS Windsor Castle de Union-Castle y los dos buques correo más pequeños de carga y pasajeros, el RMMV Good Hope Castle y el RMMV Southampton Castle . En octubre de 1977, ambas compañías retiraron sus servicios de pasajeros y SA Vaal fue vendida a Carnival Cruise Lines , convirtiéndose en su SS Festivale . [5] [1] : 308
En 1984, Safmarine compró el crucero MS Astor de Hadag Cruise Lines de Alemania Occidental . Después de la remodelación, se utilizó para reactivar el servicio Southampton-Ciudad del Cabo, y también realizó cruceros desde Sudáfrica y el Reino Unido entre viajes de línea. [5] Sin embargo, en servicio se descubrió que el Astor no tenía suficiente velocidad para mantener el horario del transatlántico [7] y Safmarine encargó un barco de reemplazo basado en el mismo diseño a Howaldtswerke-Deutsche Werft en Kiel , que también se llamaría MS Astor . [5] En preparación para la entrega del nuevo barco, el primer Astor se vendió a la Deutsche Seerederei de Alemania Oriental a través de un intermediario de Alemania Occidental, convirtiéndose en MS Arkona . [5] [7] Finalmente, el segundo Astor nunca entró en servicio para Safmarine, ya que la compañía abandonó el servicio de línea en 1986. El segundo Astor , todavía en construcción en ese momento, fue vendido a Marlan Corporation en enero de 1986. [8] [ 9]
Safmarine compró tres barcos Victory ( Westbrook Victory , [10] Westerly Victory , [10] New Bern Victory [11] ) de los EE. UU. y, después de modificaciones para convertirlos de uso bélico a carga seca general, entraron en servicio en 1947. fueron nombrados Vergelegen , Morgenster y Constantia . Estos tres barcos permitieron a Safmarine iniciar una empresa de carga con sede en Sudáfrica. En 1961, sus nombres fueron cambiados a South African Victory , South African Venture y South African Vanguard . En 1966, el prefijo sudafricano en todos los barcos de Safmarine se cambió a SA. En las salas de máquinas había dos calderas acuotubulares Babcock & Wilcox que suministraban vapor sobrecalentado a dos turbinas Westinghouse acopladas a un solo eje, generando 6.000 caballos de fuerza en el eje (4.500 kW) . ) y una velocidad de 16 nudos (30 km/h; 18 mph). Para la energía eléctrica, dos turbinas de vapor accionaban generadores de corriente continua.
Los siguientes cuatro barcos gemelos que entraron en servicio fueron el South African Trader , el South African Pioneer , el South African Transporter y el South African Merchant . Estaban diseñados para transportar carga seca general y tenían literas para doce pasajeros. Todos fueron construidos en Escocia y entraron en servicio a mediados de la década de 1950. Cada barco tenía dos calderas acuotubulares Yarrow y dos turbinas tipo Parson engranadas en un solo eje, dando aproximadamente 7.000 shp (5.200 kW) y una velocidad de 15 nudos (28 km/h; 17 mph). Para la energía eléctrica, tres motores diésel Ruston Hornsby accionaban generadores de CC.
En 1961, el estadista sudafricano , el marino sudafricano y el transportista sudafricano se unieron a la flota. Fueron diseñados para transportar carga seca general y fueron construidos en Escocia en la década de 1950 para Clan Line y luego Springbok Shipping Co. Estos barcos tenían una capota distintiva en el embudo y estaban equipados con calderas acuotubulares Babcock & Wilcox y tres Turbinas tipo Parson engranadas a un solo eje, dando aproximadamente 10.000 shp (7.500 kW) y una velocidad de 17 nudos (31 km/h; 20 mph). La energía eléctrica procedía de generadores impulsados por tres motores diésel Ruston Hornsby.
Se construyeron tres barcos a motor frigoríficos SA Langkloof , SA Zebediela y SA Hexrivier para exportar fruta con temperatura controlada desde Sudáfrica al Reino Unido y Europa. Fueron construidos en astilleros holandeses y entraron en servicio entre principios y mediados de la década de 1960. Estaban propulsados por un motor diésel de dos tiempos y baja velocidad MAN K8Z70/120 de ocho cilindros que desarrollaba aproximadamente 9.600 BHP y una velocidad de 17 nudos (31 km/h; 20 mph). Para la energía eléctrica, cuatro motores diésel MAN accionaban alternadores de corriente alterna.
En Escocia se construyeron tres barcos más, SA Letaba , SA Tzaneen y SA Drakenstein , que entraron en servicio a mediados de la década de 1960. Tenían el mismo diseño de casco que los barcos construidos en Holanda, pero usaban motores en blanco y negro de aproximadamente 9.650 BHP.
Los siguientes tres barcos gemelos eran buques de carga pesada de la flota de Safmarine, también para transportar carga general. SA Van Der Stel , SA Weltevreden y SA Nederburg fueron construidas por una empresa holandesa y entraron en servicio a mediados de los años 1960. El SA Van Der Stel podía levantar 250 toneladas con sus propias torres de perforación y los otros dos podían levantar 125 toneladas. Todos estaban propulsados por un motor diésel de dos tiempos y baja velocidad MAN K6Z86/160 de seis cilindros, que desarrollaba aproximadamente 14.000 CV y una velocidad de 21 nudos. Para la energía eléctrica, tres motores diésel MAN accionaban alternadores de corriente alterna. Estos barcos fueron modificados en Japón en 1975/1976. En el centro del barco se añadió una bodega adicional especialmente diseñada para contenedores de aproximadamente 100 pies de largo. Se agregó una nueva torre de carga de carga pesada y se agregaron puntos de carga en la cubierta para el montaje de contenedores.
En 1969 se puso en servicio otro barco gemelo, el SA Vergelegen ; tenía un levantamiento pesado de 250 Stulken y se habían ampliado las presas número 3/4 y 5/6. Fue conocida por última vez como Virgil antes de ser dada de baja después de 1987. SA Nederburg fue dada de baja en 1987 después de salir del puerto de Durban vía Australia hacia el Lejano Oriente para ser desmantelada.
Estos fueron los últimos buques de carga seca que se construyeron en la década de 1960 para Safmarine. "SA Alphen" y "SA Huguenot" entraron en servicio a mediados de la década de 1960, y más tarde "SA Constantia", "SA Morgenster" y "SA Vergelegen" se construyeron con el mismo diseño en Japón. SA Vergelegen fue posteriormente modificado en Alemania con una torre de perforación Stulken capaz de levantar 250 toneladas. Esta clase de buque tenía las líneas más agradables de todos los buques de carga seca construidos para la corporación. Estaban propulsados por un motor diésel Sulzer 6RND90 de seis cilindros y dos tiempos que desarrollaba 15.000 BHP, lo que les daba una velocidad de 21 nudos. Para la energía eléctrica, dos motores diésel MAN de ocho cilindros y dos de seis cilindros accionaban alternadores de corriente alterna. [ cita necesaria ]
Safmarine hizo alargar ocho de sus nuevos buques de carga seca para transportar una pequeña cantidad de contenedores. Era el momento de que Safmarine entrara en el negocio de los contenedores, que estaba empezando a cambiar la forma de transportar carga en todo el mundo.
Se realizó un pedido a los astilleros franceses para construir cuatro grandes buques portacontenedores con los últimos diseños y tecnología disponibles en ese momento. Todos se completaron entre 1977 y 1978. Se denominaron "SA Helderberg", "SA Sederberg", "SA Waterberg" y "SA Winterberg". Estos barcos estaban equipados con dos grandes motores diésel, dos propulsores de proa, estabilizadores y aire acondicionado completo que incluía la sala de control de motores. También hubo alojamiento de lujo para diez pasajeros.
Al principio de su servicio, fueron llamados cariñosamente "Los Grandes Blancos" debido a su gran tamaño y sus relucientes cascos blancos que reflejaban el sol africano, en sus viajes regulares a puertos africanos. Sus especificaciones fueron las siguientes:
Cuando se construyeron los barcos, tenían instalados generadores diésel Crepelle V16 (que funcionaban con combustible diésel), que resultaron ser muy poco fiables. Posteriormente fueron reemplazados por motores Wartsila de 6 cilindros que funcionaban con fueloil pesado (bunker C), al igual que los motores principales.
Los motores principales se adaptaron con un generador grande para que cuando funcionaran a velocidad de crucero estos generadores produjeran una gran cantidad de energía eléctrica, lo que hizo que estos barcos fueran más eficientes en el consumo de combustible.
Safmarine fue adquirida por Maersk Line en 1999. Los barcos Safmarine actuales bajo Maersk incluyen los buques Clase N (Safmarine Nile, Nuba, Nakuru, etc.), buques Clase K, buques Clase M y buques Clase C.