El AMX-30 es un carro de combate principal diseñado por Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX, entonces GIAT ) y entregado por primera vez al ejército francés en agosto de 1966. Los primeros cinco tanques fueron entregados al 501.º Regimiento de Carros de Combate (Regimiento de Tanques) en agosto de ese año. La versión de producción del AMX-30B pesaba 36 toneladas métricas (40 toneladas cortas) y sacrificaba la protección a cambio de una mayor movilidad. Los franceses creían que habría requerido demasiado blindaje para protegerse contra las últimas amenazas antitanque, lo que reduciría la maniobrabilidad del tanque. En cambio, la protección la proporcionaba la velocidad y las dimensiones compactas del vehículo, incluida una altura de 2,28 metros. Tenía un cañón de 105 mm, que disparaba una ojiva antitanque de alto explosivo (HEAT) entonces avanzada , conocida como Obus G. El Obus G utilizaba una carcasa exterior, separada de la carga principal por cojinetes de bolas, para permitir que el cañón estabilizara el giro del proyectil sin que la ojiva en su interior hiciera girar la cabeza explosiva, lo que interrumpiría la formación del chorro. La movilidad la proporcionaba el motor diésel HS-110 de 720 caballos de fuerza (540 kW) , aunque la problemática transmisión afectaba negativamente al rendimiento del tanque.
En 1979, debido a problemas causados por la transmisión, el Ejército francés comenzó a modernizar su flota de tanques según los estándares AMX-30B2, que incluían una nueva transmisión, un motor mejorado y la introducción de un nuevo penetrador de energía cinética estabilizado por aletas OFL 105 F1 . La producción del AMX-30 también se extendió a una serie de variantes, incluido el vehículo blindado de recuperación AMX-30D, el sistema de cañón antiaéreo AMX-30R , un tiendepuentes, el lanzamisiles nucleares tácticos Pluton y un lanzamisiles tierra-aire .
Fue precedido por dos diseños de tanques medianos franceses de posguerra. El primero, el ARL 44 , fue un tanque provisional. Su reemplazo, el AMX 50 , fue cancelado a mediados de la década de 1950 a favor de la adopción del tanque M47 Patton . En 1956, el gobierno francés entró en un programa de desarrollo cooperativo con Alemania Occidental e Italia en un esfuerzo por diseñar un tanque estandarizado. Aunque las tres naciones acordaron una serie de características específicas que el nuevo tanque debería tener, y tanto Francia como Alemania comenzaron a trabajar en prototipos distintivos con la intención de probarlos y combinar lo mejor de ambos, el programa fracasó ya que Alemania decidió no adoptar el nuevo cañón de tanque francés de 105 milímetros (4,1 pulgadas) y Francia declaró que pospondría la producción hasta 1965. Como resultado, ambas naciones decidieron adoptar tanques basados en sus propios prototipos. El tanque alemán se convirtió en el Leopard 1 , mientras que el prototipo francés se convirtió en el AMX-30.
Ya en 1969, el AMX-30 y sus variantes fueron pedidos por Grecia , seguida pronto por España ( AMX-30E ). En los años siguientes, el AMX-30 se exportaría a Arabia Saudita , Venezuela , Qatar , los Emiratos Árabes Unidos , Chipre y Chile . Al final de la producción, se habían fabricado 3.571 unidades del AMX-30 y sus variantes. Tanto España como Venezuela comenzaron más tarde amplios programas de modernización para extender la vida útil de sus vehículos y llevar sus tanques a estándares más modernos. En la Guerra del Golfo de 1991 , los AMX-30 fueron desplegados por los ejércitos francés y qatarí. Los AMX-30 qataríes entraron en acción contra las fuerzas iraquíes en la Batalla de Khafji . Francia y la mayoría de las demás naciones reemplazaron sus AMX-30 con equipos más actualizados a fines del siglo XX.
Aunque la ocupación de Francia durante la Segunda Guerra Mundial interrumpió temporalmente el desarrollo francés de vehículos blindados de combate , la investigación clandestina permitió a los franceses recuperar rápidamente el terreno perdido después de su liberación a mediados de 1944. [2] Durante la ocupación, los franceses habían trabajado en secreto en un programa de blindaje que, en 1944, fue asumido por el taller estatal Atelier de Construction de Rueil (ARL), lo que resultó en el diseño y producción del ARL 44 , que comenzó a producirse en 1946. [3] El tanque estaba propulsado por un motor Maybach HL-230 de 575 caballos de fuerza (429 kW) y armado con un cañón de tanque de 90 milímetros (3,5 pulgadas). [4] Aunque el vehículo de 48 toneladas métricas (53 toneladas cortas) era comparable a los tanques de batalla contemporáneos en potencia de fuego y potencia del motor, sufría claras desventajas, incluido un diseño de oruga anticuado. [2] Aunque se planeó fabricar 600, en 1950 solo se fabricaron 60. Ese año, se entregaron al 503.º Regimiento de Tanques del Ejército francés. [5] Dado que el ARL 44 había sido considerado solo un vehículo provisional para las fuerzas blindadas del Ejército francés desde el principio, el trabajo en un nuevo tanque había comenzado ya en marzo de 1945. [2]
El desarrollo del nuevo tanque fue ofrecido a cinco fabricantes diferentes: Atelier de Construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX), Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM), Renault , Societe Lorraine de Dietrich (SLD-Lorraine) y Societé d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie (SOMUA). [5] El nuevo vehículo se basó en el nuevo requisito de posguerra de un solo tanque de batalla. [2] El nuevo vehículo fue designado AMX 50. Su casco y suspensión eran similares a los del tanque alemán Panther , que había sido utilizado por el ejército francés inmediatamente después de la guerra. [6] Las especificaciones del gobierno francés para el nuevo tanque estaban fuertemente influenciadas tanto por el tanque Panther como por el más pesado Tiger I ; específicamente, el ejército francés estaba buscando un tanque con la protección del primero y la potencia de fuego del segundo. [7] Aunque el diseño tomó prestado de los tanques alemanes, incluido el motor Maybach de 1.000 caballos de fuerza (750 kW), basado en un modelo anterior, y las ruedas de carretera con resortes de barra de torsión , el AMX 50 también incluía una serie de características únicas. [8] Por ejemplo, incluía una torreta oscilante , montada sobre muñones, que era la primera de su tipo. La torreta oscilante constaba de dos partes, una de las cuales estaba montada sobre los muñones de la parte inferior, unida al anillo de la torreta. El cañón principal estaba unido a la parte superior, facilitando la elevación y depresión del cañón, además de simplificar el equipo de control de tiro y la instalación del sistema de carga automática. [9] De los tres contratistas, Renault se retiró del programa, mientras que a principios de 1946 el gobierno francés seleccionó a AMX y SOMUA para continuar el desarrollo. [5] Los prototipos fueron designados M4, y AMX completó su prototipo en 1949, mientras que SOMUA no estaría terminado hasta 1956. [10] El primer prototipo de AMX estaba armado con un cañón de 90 milímetros (3,5 pulgadas), aunque un segundo prototipo fue equipado con un cañón más grande de 100 milímetros (3,9 pulgadas) en julio de 1950. [9] Aunque se pretendía poner en producción el AMX 50 como el tanque medio estándar de la Unión Europea Occidental , [7] razones financieras y la llegada de ayuda militar de los Estados Unidos en forma de 856 tanques M47 Patton [11] hicieron que se abandonara el programa original. [9] [12] En 1951 se decidió convertir el programa en un proyecto de tanque pesado con un cañón aún más grande de 120 milímetros (4,7 pulgadas).cañón de tanque ; aunque se construyeron tres prototipos, éste también fue abandonado en 1956, principalmente debido a la falla en el diseño de un motor lo suficientemente potente. [7]
Con la desaparición del programa AMX 50 de 100 milímetros (3,9 pulgadas) en 1951, Francia abandonó oficialmente y temporalmente la idea de producir un tanque mediano. [13] Se esperaba que pronto se le permitiera a Alemania Occidental rearmarse, y los alemanes parecieron considerar la idea de equipar a sus fuerzas con una gran cantidad de tanques ligeros de bajo costo, pero relativamente poderosamente armados, cuya cantidad compensara la falta de paridad de armamento total con los últimos tanques medianos. [13] La perspectiva de entregar muchos miles de estos a los alemanes indujo a los franceses a adoptar la idea y planificar la creación de divisiones blindadas de tanques ligeros "Tipo 67", para las que se diseñó especialmente el AMX-13/105 . [13] Un diseño de empresa privada destinado a cumplir con el mismo requisito fue el Char Batignolles-Châtillon, algo más grande. Un prototipo de tanque medio derivado de este último, fabricado en 1955, demostró que era posible producir un tanque con un cañón de primera clase y protegido frontalmente con acero equivalente de 80 milímetros (3,1 pulgadas) con una restricción de peso de 30 toneladas métricas (33 toneladas cortas). Esto reavivó el interés en el concepto de tanque medio. [13]
En 1956, el grupo de trabajo de defensa de la UEO FINBEL (que debía su nombre a Francia, Italia , Países Bajos , Bélgica y Luxemburgo ), fundado en 1953 y compuesto por representantes de los distintos Estados Mayores, [14] redactó un conjunto de especificaciones para un nuevo tanque mediano que eventualmente reemplazaría a sus tanques estadounidenses y británicos. Ese mismo año, Alemania se unió al grupo de trabajo, convirtiéndolo en FINABEL (la "A" añadida significa Allemagne , "Alemania" en francés) y el 27 de octubre de 1956 en Colomb-Béchar se concluyó un acuerdo bilateral entre Francia y Alemania para colaborar en la construcción de un tanque. [15] Aunque las otras naciones de FINABEL no participaron formalmente, [15] el tipo se llamó Europa-Panzer para indicar su naturaleza europea común, y expertos de todos los países participaron en el proceso de diseño. [16] Las especificaciones (FINABEL 3A5) [17] para el nuevo tanque exigían un tanque de batalla ligero y móvil, estableciendo el límite de peso en 30 toneladas métricas (33 toneladas cortas) y comprometiendo la capacidad de blindar fuertemente el vehículo. [18] [19] Los ingenieros franceses y alemanes, durante una conferencia en Bonn el 12 de febrero de 1957, definieron los requisitos para el futuro tanque. Esto incluía un ancho máximo de 3,15 metros (10,3 pies), una altura de 2,15 metros (7,1 pies) y un cañón de tanque de 105 milímetros (4,1 pulgadas), que sería desarrollado por el instituto de investigación militar franco-alemán en Saint Louis . [20] El nuevo tanque tendría un motor de gasolina refrigerado por aire, una suspensión de barra de torsión con amortiguadores hidráulicos, una relación potencia-peso de al menos 30 caballos de fuerza (22 kW)/tonelada métrica y una autonomía en carretera de al menos 350 kilómetros (220 mi). En mayo, Italia se unió al proyecto, aunque sólo nominalmente, sin ninguna contribución material, porque después de la guerra no tenía oficinas de diseño de tanques. [15] Ese mismo año, el 28 de noviembre, [15] los ministerios de defensa francés y alemán en París acordaron un contrato que permitiría a ambos países producir dos prototipos por separado. [21] Al año siguiente, sin embargo, el proyecto sufrió un primer revés cuando Charles de Gaulle tomó el poder en Francia, creando la Quinta República : el tratado de París tenía como punto principal el desarrollo de un arma nuclear común.El 17 de junio de 1958, De Gaulle decidió negar a Alemania e Italia la bomba atómica para evitar enfrentarse a los Estados Unidos y el Reino Unido. Esto hizo que Alemania también perdiera mucho interés en un proyecto de tanque común. [15]
Los prototipos franceses fueron desarrollados y producidos por el Atelier de Construction d'Issy-les-Moulineaux , bajo la dirección del general Joseph Molinié de la Direction des Études et Fabrications d'Armements (DEFA, más tarde Direction Technique des Armements Terrestres ) [22] y el ingeniero jefe de AMX Heissler, [23] El primer prototipo se completó en septiembre de 1960 y se probó a partir de febrero de 1961; el segundo, con un telémetro y una oruga mejorados, se probó en julio de 1961. Estos primeros vehículos tenían una torreta muy redondeada, en una imitación deliberada del T-54 soviético , y motores de gasolina Sofam. Otros siete, con una torreta mejorada y más elegante, se fabricaron entre 1961 y 1963. [15] [24] El trabajo en los prototipos alemanes fue realizado por dos equipos, incluido el Equipo A compuesto por Porsche , Maschinenbau Kiel , Luther & Jordan y Jung-Jungenthal. [25] El Equipo B estaba formado por Ruhrstahl, Rheinstahl-HANOMAG y Henschel . [26] Las maquetas de madera se completaron en 1959, mientras que los dos primeros prototipos se terminaron en 1961 (completados por el Equipo A). [27]
De Gaulle decidió que Francia, aunque formalmente seguía siendo miembro, ya no participaría en la organización militar de la OTAN . Esto provocó una ruptura entre Francia y Alemania Occidental, que comenzó a enfatizar la estandarización con el equipo estadounidense, especialmente en armamento, y a seguir la nueva política de la OTAN de utilizar motores diésel multicombustibles. [23] El ministro de defensa alemán, Franz Josef Strauss, comenzó a oponerse al proyecto de tanque común. [23] En julio de 1963, el comité de defensa del Bundesrat alemán decidió adquirir un tanque puramente nacional. [28] En respuesta, el mismo mes el gobierno francés decidió lo mismo. [17]
Sin embargo, se llevaron a cabo pruebas comparativas en Mailly-le-Camp , Meppen , Bourges y Satory [17] entre cinco prototipos franceses y cinco alemanes entre agosto y octubre de 1963, bajo supervisión italiana, holandesa, belga y estadounidense. [28] [29] El tipo francés había recibido una designación nacional separada: AMX 30. [ 28] Las pruebas indicaron que el tipo alemán, que el 1 de octubre también recibió su propio nombre Leopard , tenía una mejor movilidad y aceleración. [28] El gobierno francés decidió que no podría adquirir un nuevo tanque hasta 1965, [30] mientras que los alemanes se negaron a adoptar el cañón de tanque franco-alemán de 105 milímetros (4,1 pulgadas), en lugar del Royal Ordnance L7 británico , del que ya habían pedido 1.500 en el otoño de 1962, [27] [31] habiendo fracasado su plan de que Rheinmetall produjera en Alemania un tipo común de munición de suficiente calidad. [23] Las sugerencias para salvar el proyecto combinando la torreta francesa con el chasis alemán fracasaron. [23] Como resultado, el programa fue cancelado y los franceses y los alemanes decidieron definitivamente adoptar sus dos tanques separados. [32]
Los prototipos del AMX-30 pesaban 32,5 toneladas métricas (35,8 toneladas cortas) y eran compactos, con un ancho de 3,1 metros (10 pies), comparable solo al Panzer 61 suizo , y una altura de 2,28 metros (7,5 pies), comparable solo al T-55 soviético . A diferencia del AMX-50, el AMX-30 se equipó con una torreta convencional, porque se descubrió que era más difícil sellar las torretas oscilantes del polvo radiactivo y contra el agua cuando el tanque estaba sumergido. [24] Las torretas oscilantes también tenían una gran debilidad balística en el área del faldón y el anillo de la torreta. [33] Originalmente, los dos primeros prototipos estaban propulsados por un motor de encendido por chispa de 720 caballos de fuerza (540 kW), llamado SOFAM 12 GSds. Más tarde, se adoptó un motor diésel multicombustible, desarrollado por Hispano-Suiza . Los siete prototipos de 1963 del AMX-30 fueron reconstruidos posteriormente con el nuevo motor diésel. [34] Dos prototipos más, destinados a ser vehículos de preproducción directa, fueron entregados en noviembre de 1965. Además de los motores diésel, tenían moldes de casco y torreta modificados y manteletes de cañón diferentes ; estos últimos volverían a cambiarse en los vehículos de producción. [35]
Las primeras versiones de producción del AMX-30, llamadas AMX 30B para distinguirlas de los prototipos AMX 30A , [36] se completaron en junio de 1966, fabricadas con un casco soldado y fundido y una torreta totalmente fundida. [12] La versión de producción del tanque tenía un peso de combate de 36 toneladas métricas (40 toneladas cortas). [37] La capacidad de supervivencia del AMX-30 se basaba en su movilidad; los ingenieros franceses creían que la movilidad del tanque se habría visto comprometida si hubieran agregado suficiente blindaje de acero para protegerlo contra las amenazas antitanque modernas, incluidas las ojivas antitanque de alto poder explosivo (HEAT). Como resultado, el tipo tenía el blindaje más delgado de cualquier tanque de batalla principal producido en ese momento. [38] La torreta tiene un espesor máximo de blindaje de 50 milímetros (2,0 pulgadas), el blindaje está inclinado a 70 grados en la placa frontal y 23 grados en el lateral, ofreciendo protección contra proyectiles perforantes de blindaje de 20 milímetros (0,79 pulgadas). [39] Los valores de blindaje de línea de visión son: 79 milímetros (3,1 pulgadas) para la parte delantera del casco; 59 milímetros (2,3 pulgadas) para los lados delanteros del casco; 30 milímetros (1,2 pulgadas) para los lados traseros y la parte trasera del casco; 15 milímetros (0,59 pulgadas) para la parte superior e inferior del casco; 80,8 milímetros (3,18 pulgadas) para la parte delantera de la torreta; 41,5 milímetros (1,63 pulgadas) para los lados de la torreta; 50 milímetros (2,0 pulgadas) para la parte trasera de la torreta y 20 milímetros (0,79 pulgadas) para la parte superior de la torreta. [40] Se ofrece protección adicional mediante un traje de protección nuclear, biológica y química , incluido un sistema de ventilación. [41]
Una de las características únicas del AMX-30 era el proyectil Obus à Charge Creuse de 105 mm Modèle F1 (Obus G) HEAT y su cañón principal, [37] el Modèle F1, un cañón monobloque de acero de 105 milímetros (4,1 pulgadas). [42] [43] Las ojivas HEAT sufren cuando se estabilizan por giro, un producto de los cañones estriados, [44] lo que provocó que los franceses desarrollaran el Obus G, [34] (Gresse). [15] Este proyectil estaba compuesto de dos partes principales, incluida la cubierta exterior y una cubierta interior suspendida, separadas por cojinetes de bolas. Esto permitía que el proyectil estuviera estabilizado por giro y, por lo tanto, fuera más preciso que una bala HEAT normal estabilizada por aletas, mientras que la cubierta interior no giraba, lo que permitía que la ojiva funcionara con la máxima eficiencia. La ojiva, que contenía 780 gramos de hexolita , [45] podía penetrar hasta 400 milímetros (16 pulgadas) de blindaje de acero y era eficaz contra tanques a hasta 3000 metros (3300 yardas). Como combinaba una buena precisión con una penetración que era independiente del alcance, se la ha considerado un "proyectil ideal" para su época [34]. El AMX-30 también fue diseñado para disparar el proyectil de alto explosivo OE F1 Mle.60 , la ojiva de entrenamiento SCC F1 y el proyectil de humo OFUM PH-105 F1. [46] El cañón principal estaba acoplado con un freno de retroceso de 380 milímetros (15 pulgadas), que tenía una extensión máxima de 400 milímetros (16 pulgadas), y podía deprimirse a -8 grados o elevarse a 20 grados. La potencia de fuego de la torreta se vio aumentada por una ametralladora Browning M2 coaxial de 12,7 milímetros (0,50 pulgadas) . El comandante del tanque también hizo uso de una ametralladora antiaérea de 7,62 milímetros (0,300 pulgadas) en el techo de la torreta. [47] El vehículo llevaba 50 proyectiles de 105 milímetros (4,1 pulgadas), [47] 748 rondas de 12,7 milímetros (0,50 pulgadas) y 2.050 balas de 7,62 milímetros (0,300 pulgadas). [48] El comandante del tanque recibió una cúpula que ofrecía diez episcopios de visión directa en todas direcciones y un telescopio binocular con un aumento de 10x. El comandante también recibió un telémetro óptico de coincidencia de campo completo. El artillero recibió una mira telescópica para armas y dos periscopios de observación. [37]
La versión de producción del AMX-30 estaba equipada con el motor diésel HS-110 de Hispano-Suiza, ubicado en la parte trasera del casco. El motor de 28,8 litros (1760 pulgadas cúbicas) podía reemplazarse en el campo en 45 minutos y producía 720 caballos de fuerza (540 kW), lo que le ofrecía al tanque una velocidad máxima de 65 kilómetros por hora (40 mph) en las carreteras. El motor de bajo consumo de combustible, junto con una capacidad total de combustible de 970 litros (260 galones estadounidenses), le dio al AMX-30 una autonomía máxima en carretera de hasta 600 kilómetros (370 mi). [49] La transmisión del motor se realiza a través de un embrague centrífugo de doble disco Gravina GHB200C. [50] La caja de cambios era una AMX 5-SD-200D, con cinco marchas hacia adelante y cinco marchas hacia atrás. Esta transmisión estaba fuertemente influenciada por la del tanque alemán Panther y se basaba en un proyecto que había comenzado en 1938. La transmisión era uno de los principales fallos del AMX-30 y causaba una variedad de problemas mecánicos, incluido el de que el conductor tenía que cambiar de marcha manualmente en momentos específicos, incluso si el tanque se movía sobre terreno accidentado. [51] El peso del tanque se distribuye sobre cinco ruedas dobles de aleación de aluminio con neumáticos de caucho a cada lado, impulsadas sobre orugas de 570 milímetros (22 pulgadas) de ancho. [52] El tanque podía vadear obstáculos de agua de 1,3 metros (1,4 yardas) de profundidad sin preparación, hasta 2 metros (2,2 yardas) con una preparación mínima y hasta 4 metros (4,4 yardas) con una preparación completa. [38] La preparación completa para las operaciones acuáticas consistió en la adición de un tubo de snorkel, la instalación de placas de obturación, llevadas en la parte delantera del casco, sobre las rejillas de entrada de aire del compartimiento del motor, [53] y la instalación de equipo de conducción infrarrojo, incluyendo un reflector. [12] En 1969, se creó un vehículo especial de entrenamiento de buceo y evacuación, sin motor ni orugas, y se lo apodó AMX 30 Gloutte (del francés faire glouglou , "gorgoteo"); podía bajarse rápidamente mediante un cabrestante a un depósito y estaba equipado con un tubo de escape. [54]
Durante la producción se implementaron muchas mejoras, entre ellas la estabilización del cañón a partir de 1971 y la sustitución de la ametralladora pesada coaxial original a partir de 1972 [55] por un cañón automático de doble propósito de 20 milímetros (0,79 pulgadas) contra blindados ligeros y helicópteros, con capacidad de deprimirse hasta -8 grados y elevarse hasta 40 grados [45] . Todos los vehículos del ejército francés fueron finalmente adaptados a este nuevo estándar; la designación siguió siendo AMX 30B [56] .
A principios de 1973, solo siete años después del inicio de la producción, los franceses comenzaron un programa de investigación para una futura modificación del tanque. [57] El proyecto debía dar como resultado un AMX 30 Valorisé ("AMX-30 mejorado"). [58] En junio de 1979, el ejército francés decidió construir nuevos AMX-30 y modernizar los existentes con un sistema de control de tiro mejorado y una nueva transmisión, y los designó AMX-30B2 . [59] Los primeros vehículos de producción nuevos se pusieron en servicio en enero de 1982. [60] Las mejoras en el sistema de control de tiro COTAC APX M-508 incluyeron la instalación de un telémetro láser y un televisor de baja iluminación (LLTV). [61] La letalidad del cañón principal se mejoró con la introducción de un nuevo sabot descartable estabilizado con aletas perforantes (APFSDS). El motor original fue reemplazado por una variante mejorada, conocida como HS-110.2, que producía 680 caballos de fuerza (510 kW). La transmisión deficiente fue reemplazada por la transmisión semiautomática SESM ENC200 (ahora RENK France), con un convertidor de par . La suspensión se mejoró al adoptar nuevas barras de torsión y amortiguadores, que aumentaron el rango de deflexión vertical de las ruedas de carretera, [62] mejorando así la movilidad todoterreno del tanque. [63] A partir de 1998, el ejército francés comenzó a reemplazar los motores de sus tanques AMX-30 restantes y variantes con 500 motores Renault Mack E9 de 750 hp. [64]
El tanque Leclerc ya había sido ordenado en la década de 1990, sin embargo, el AMX-30 continuó desempeñando un papel clave en el ejército francés y se implementaron dos actualizaciones más en cantidades limitadas para la fuerza de reacción rápida francesa que estaba compuesta por 2 Regimientos de Tanques 1er y 2e Chasseurs . La primera actualización fue un paquete de Blindaje Reactivo Explosivo llamado BRENUS . La actualización final fue la compra de 500 motores diésel turboalimentados Renault RVI Mack E9 que generaban 750 hp [65] Estos dos regimientos de tanques en tiempos de paz se combinaron en uno solo;, [59] [66] pero los otros dos regimientos ANX-30, los 2e/5e Dragons , [67] solo tenían sus tanques adaptados para una posible actualización relativamente rápida, en caso de emergencia. [64] El sistema BRENUS utilizó 112 [68] cajas reactivas explosivas GIAT BS ( Brique de Surblindage ) G2 con un peso total de 1,7 toneladas métricas (1,9 toneladas cortas), ofreciendo una protección equivalente a 400 milímetros (16 pulgadas) de acero a 60° contra cargas huecas [64] y más de 100 milímetros (3,9 pulgadas) de acero contra proyectiles de energía cinética como APFSDS. [69] Durante la década de 1990, el AMX-30 también se ha utilizado como banco de pruebas para varias tecnologías furtivas , incluida la refrigeración por aire de las superficies del casco y el uso de camuflaje visual. Este prototipo se conoce como Démonstrateur Furtif à Chenille . [70] Su casco y torreta están completamente cubiertos por una superestructura construida con placas en ángulo hechas de material absorbente de radar . [64]
A finales de los años 1980, un consorcio de empresas de Alemania Occidental desarrolló el paquete de modernización Super AMX-30 para el AMX-30B. El consorcio estaba formado por AEG , Krupp Atlas Elektronik , MTU , Wegmann & Co. , Diehl , ZF Friedrichshafen y GLS . Las mejoras en los paquetes de potencia fueron un nuevo motor diésel MTU MB833 Ka501 con 850 CV, transmisión automática ZF LSG-3000, un nuevo sistema de refrigeración del motor y una mayor capacidad de combustible hasta 1.028 litros. Las mejoras en la movilidad también incluyen barras de torsión mejoradas, amortiguadores hidráulicos, nuevas ruedas de carretera ligeramente más grandes y orugas Diehl Tipo 234. Los sistemas de control de tiro se actualizaron con un FCS láser modular MOLF-30 de Krupp Atlas Elektronik, un cañón giroestabilizado y una mira diurna/nocturna para el artillero, un telémetro láser y un accionamiento de torreta totalmente eléctrico. También está disponible un blindaje adicional opcional en la torreta a petición del comprador. Se fabricó un solo prototipo, que se presentó públicamente y se probó en Arabia Saudita. La actualización no encontró comprador. [71]
El AMX-30 tiene varias variantes, entre ellas varios vehículos blindados basados en el mismo chasis. Se desarrolló una versión simplificada del tanque, sin el reflector infrarrojo ni los periscopios y una cúpula de comandante menos compleja para la exportación, conocida como el "AMX-30 básico". Esta versión también venía desprovista del sistema de filtrado de aire presurizado y trasladó la ametralladora más pequeña de 7,62 milímetros (0,300 pulgadas) a la posición coaxial y la ametralladora más grande de 12,7 milímetros (0,50 pulgadas) M2 al techo de la torreta. Se consideró otra versión para el ejército francés, adoptando un cañón de tanque de 142 milímetros (5,6 pulgadas) capaz de disparar el misil antitanque supersónico ACRA ( Anti-Char Rapide Autopropulsé ) [85] , así como munición de alto poder explosivo. En 1967 se terminó un prototipo con una nueva torreta de fundición, lo suficientemente ancha como para albergar el armamento mucho más grande. [86] Sin embargo, los altos costes de los misiles obligaron al Ejército francés a abandonar el programa en 1972. [87] Los vehículos basados en el chasis incluyen un vehículo blindado de recuperación , un lanzapuentes, un vehículo antiaéreo autopropulsado , un lanzador de misiles nucleares tácticos y una pieza de artillería autopropulsada. [88]
El vehículo blindado de recuperación, conocido como AMX-30D (AMX-30 Dépanneur-Niveleur ), fue diseñado para recuperar o ayudar a mantener vehículos en el campo. El trabajo en el AMX-30D comenzó en 1966, cuando el ejército francés investigó el desarrollo de un vehículo de recuperación para ser entregado a las unidades que recibían el tanque AMX-30. Se produjo y entregó un prototipo para experimentación en 1971, y en febrero de 1973 se entregó el primero de una preserie de cinco vehículos. Ese mismo año, se ordenaron otros 100 AMX-30D, y estos comenzaron a producirse en 1975. [89] El vehículo de recuperación incluye un cabrestante impulsado por el motor del vehículo, con la capacidad de tirar de un máximo de 35 toneladas métricas (39 toneladas cortas) de peso. El vehículo también tiene un cable de remolque pesado de 80 metros (87 yardas), mientras que un cabrestante auxiliar tiene otro cable de remolque de 120 metros (130 yardas), capaz de remolcar hasta 20 toneladas métricas (22 toneladas cortas) cuando trabaja sobre la parte delantera del AMX-30D. En este último caso, el vehículo debe estar sostenido por puntales desmontables, que se llevan en el vehículo, y la hoja de la excavadora debe bajarse al suelo. La grúa puede levantar el grupo electrógeno de 3,29 toneladas métricas (3,63 toneladas cortas) y la torreta de 10 toneladas métricas (11 toneladas cortas). En lugar de una torreta, el AMX-30D está equipado con una superestructura y pesa 36 toneladas métricas (40 toneladas cortas), aunque con el grupo electrógeno adicional puede pesar hasta 40 toneladas métricas (44 toneladas cortas). El vehículo puede protegerse con una ametralladora de 7,62 milímetros (0,300 pulgadas). [90] La visibilidad del conductor se ve facilitada por la inclusión de tres episcopios M-223. El AMX-30D tiene una velocidad máxima en carretera de 60 kilómetros por hora (37 mph) y una autonomía máxima en carretera de 500 kilómetros (310 mi). [91]
El tiendepuentes AMX-30H , o Poseur de pont , consiste en el chasis del AMX-30 con una superestructura en forma de caja, que soporta un puente plegable tipo tijera. El puente de 22 metros de largo (24 yd) puede abarcar huecos de 20 metros (22 yd). El puente tiene un ancho de 3,1 metros (3,4 yd), pero se puede aumentar a 3,95 metros (4,32 yd) mediante el uso de paneles de apliques. Puede soportar pesos de hasta 46 toneladas métricas (51 toneladas cortas). [92] El desarrollo del tiendepuentes comenzó ya en 1963, aunque no fue hasta junio de 1967 que comenzó el desarrollo de un prototipo. Aunque un prototipo designado AMX-30H se terminó en 1968, no fue hasta 1971 que se evaluó el vehículo. Al final de las evaluaciones en septiembre de 1971, se ordenó una preserie de cinco vehículos, lo que dio lugar a un nuevo período de evaluaciones que comenzó el 16 de octubre de 1972. En 1975, el AMX-30H fue declarado estándar en el ejército francés, aunque ninguno de estos vehículos fue pedido nunca. [93] El ejército de Arabia Saudita compró 12 vehículos. [94] [95]
El cañón antiaéreo autopropulsado comenzó a desarrollarse en 1969 para proporcionar este tipo de vehículo al Ejército francés y para la exportación. Aunque finalmente no se encargó ninguno para Francia, en 1975 Arabia Saudita encargó una versión mejorada (53 unidades), denominada AMX-30SA (primero conocida como AMX-30 DCA , por "défense contre avion"). [96] Desarrollado para defenderse de ataques a baja altitud, el sistema incluía dos cañones automáticos Hispano-Suiza 831 A de 30 milímetros (1,2 pulgadas), acoplados a un sistema de control de fuego Oeil-noir . Este sistema ya había sido instalado en el AMX-13, en lugar de un chasis más pesado, utilizando una torreta designada S 401 A. Aunque este vehículo en particular comenzó a producirse en 1962, la apariencia del AMX-30 ofrecía un chasis más grande al que se podía montar la torreta S 401 A, lo que proporcionaba una movilidad superior. El AMX-30, más pesado, también proporcionaba una plataforma más estable para los cañones y permitía al sistema transportar mucha más munición (1200 balas, en comparación con las 600 que llevaba la versión AMX-13). Los cañones estaban diseñados para disparar en ráfagas de 5 o 15 balas, con una cadencia de fuego cíclica de 650 balas por minuto. Estaban controlados por una computadora analógica, que recibía información de un radar Doppler , que podía plegarse en una caja blindada cuando no estaba en uso para protegerlo de daños. El control de tiro dependía del seguimiento visual, por lo que solo podía funcionar a la luz del día y con tiempo despejado. [97]
Se desarrollaron tres sistemas de misiles para ser montados en el chasis del AMX-30. [96] Reconociendo la necesidad de lanzadores móviles de misiles nucleares tácticos, el Ejército francés comenzó a desarrollar el misil Pluton en 1963. En 1964, el programa se suspendió y en su lugar el Ejército francés optó por un misil con un alcance mayor, capaz de ser montado en el AMX-30. Un contrato para desarrollar el sistema se estableció en 1968. El primer prototipo fue entregado pronto y las pruebas se llevaron a cabo entre julio y agosto de 1970, seguido de la producción de un segundo prototipo en 1971. Se fabricaron dos prototipos más en 1972. Al año siguiente, el vehículo se puso en producción en masa y para el 1 de mayo de 1974 cuatro de estos vehículos habían sido entregados al 3er Regimiento de Artillería. [98] El misil en sí pesa 2,4 toneladas métricas (2,6 toneladas cortas) y tiene 7,6 metros (8,3 yardas) de largo. Utilizando un sistema de guía inercial simplificado y un motor de cohete de combustible sólido, el Pluton tiene un alcance máximo de 120 kilómetros (75 mi). [99] El segundo sistema de misiles es el sistema de lanzamiento de misiles tierra-aire AMX-30R ( Roland ), que comenzó a desarrollarse en 1974. Cinco vehículos de una preserie se completaron en 1977 y luego se evaluaron, lo que provocó el pedido de 183 vehículos ese mismo año. [100]
El Roland incluye una superestructura rectangular, más alta que la del AMX-30D y el Pluton, que alberga el sistema de radar y monta dos tubos de lanzamiento a cada lado, con un sistema de carga automática alimentado desde una reserva de ocho misiles dentro de la superestructura. El radar de exploración del Roland tiene un alcance de detección de 16 kilómetros (9,9 mi). El tercer sistema de misiles, llamado AMX-30SA SAM , fue desarrollado en 1975 para Arabia Saudita, para disparar el SA-10 Shahine , desarrollado y fabricado por Thomson-CSF ; el vehículo de lanzamiento estaba fuertemente basado en el AMX-30R. [101]
El cañón automático de 155 GCT (de Grande Cadence de Tir , cadencia de tiro rápida) fue desarrollado sobre la base del chasis AMX-30 para proporcionar apoyo de artillería táctica a las unidades del ejército francés, que lo denominan AMX 30 AuF1 . El obús de 155 milímetros (6,1 pulgadas) tenía 40 calibres de largo y estaba autocargado , lo que le permitía una cadencia de fuego de ocho disparos por minuto, con un alcance máximo de 30 kilómetros (19 millas) con el proyectil LU211. La torreta permite que el cañón tenga una elevación de hasta 66 grados y le permite girar 360 grados completos.
El vehículo lleva 42 cartuchos de munición, con casquillos combustibles. [102] Los orígenes de la decisión de diseñar un obús autopropulsado se remontan a 1969, cuando el primer prototipo se completó en 1972. En 1979, se habían producido siete prototipos y seis vehículos de preserie, seguidos de la producción de 110 vehículos. Este pedido se incrementó posteriormente a 190. [103]
El primer prototipo de un AMX-30 mejorado para el mercado de exportación, conocido como AMX-32 , fue presentado en junio de 1979. Originalmente pensado como una alternativa al AMX-30B2, e imitando deliberadamente el concepto de blindaje espaciado que los alemanes habían implementado con éxito en el Leopard 1A3 y A4, [104] el AMX-32 contaba con una mayor protección de blindaje para ofrecer una mayor capacidad de supervivencia contra misiles guiados antitanque. Se incluyó un cañón automático de 20 milímetros (0,79 pulgadas) como arma coaxial del cañón principal, y una ametralladora de 7,62 milímetros (0,300 pulgadas) unida al techo. Sin embargo, nunca se realizaron pedidos. [105]
La producción del AMX-30 se llevó a cabo en el Atelier de Construction de Roanne, en la ciudad de Roanne . Esta fábrica de fabricación pesada se construyó durante la Primera Guerra Mundial para producir proyectiles de artillería, aunque en 1952 la fábrica había comenzado a producir vehículos blindados de combate. Antes de producir el AMX-30, por ejemplo, había fabricado 1.900 AMX-13 y variantes. La fábrica de Roanne era responsable del ensamblaje final, la mayoría de los componentes se fabricaban en otro lugar: el grupo motopropulsor por el Atelier de Construction de Limoges , el blindaje completo por los Ateliers et Forges de la Loire , la torreta por el Atelier de Construction de Tarbes , el cañón por el Atelier de Construction de Bourges , la cúpula y la ametralladora por la Manufacture d'Armes de Saint-Étienne y la óptica por el Atelier de Construction de Puteaux ; todos estos, a su vez, utilizaron muchos subcontratistas. [45] En una serie de fusiones corporativas bajo la dirección del Estado, la mayoría de estas empresas acabarían concentrándose en GIAT. [56]
En un principio, el ejército francés encargó 300 AMX-30, y en 1971 el pedido se había incrementado a 900, divididos en ocho lotes, [87] incluyendo todas las variantes basadas en el chasis. [35] A partir de 1966, se ensamblaron diez AMX-30 al mes, y los primeros cinco se entregaron en agosto de 1966 al 501.º Regimiento de Chars de Combat . La producción mensual aumentó a 15-20 tanques a medida que nuevas fábricas comenzaron a fabricar componentes del vehículo y las fábricas existentes aumentaron su potencial de producción. [106] Sin embargo, en abril de 1969, la producción se redujo nuevamente a diez por mes. [107] En 1971, unos 180 vehículos estaban en servicio; en 1975 comenzó la entrega de las últimas 143 unidades del octavo lote final del pedido original. [58] En 1985, el número de AMX-30 había aumentado a 1.173. [108] Al final de la producción, Francia había aceptado 1.355 AMX-30 en servicio, [106] incluidos 166 AMX-30B2 completamente nuevos. Otros 493 tanques fueron reacondicionados y modernizados según los estándares AMX-30B2; [109] originalmente se habían planeado 271 vehículos nuevos y 820 reacondicionados. [110] El ejército francés también aceptó una gran cantidad de variantes, incluidos 195 obuses autopropulsados, 44 lanzadores de misiles nucleares tácticos AMX-30 Pluton, 183 AMX-30R, 134 AMX-30D y 48 vehículos de ingenieros ( AMX-30EBG ). [111] Los últimos 35 carros de combate nuevos fueron pedidos en 1989 por Chipre y los últimos vehículos de nueva variante, un lote de veinte GCT, en 1994 por Francia. [112]
A finales de la década de 1990, el ejército francés comenzó a aceptar el nuevo tanque de batalla principal Leclerc para reemplazar al anticuado AMX-30. [113] Las primeras unidades que se equiparon con el nuevo tanque fueron los regimientos de tanques 501 y 503, seguidos por los regimientos de coraceros 6 y 12. [114]
En febrero de 1964, tras haber decidido fabricar su propio carro de combate, Israel consideró en un primer momento la producción bajo licencia de los chasis del AMX-30, al tiempo que importaba las torretas de Francia. El mayor general Israel Tal , que prefería un blindaje más pesado a la movilidad, interrumpió las negociaciones con Francia cuando el Reino Unido aceptó permitir la producción bajo licencia del tanque Chieftain en 1966. [115]
Finalmente, Francia tampoco logró obtener pedidos de las dos naciones restantes de FINABEL, Bélgica y los Países Bajos: los holandeses ni siquiera probaron el tipo y los belgas ordenaron el Leopard cuando Francia se negó a permitir la producción parcial de componentes del AMX-30 en Bélgica, por temor a que aumentara el costo unitario. [15]
El AMX-30, menos costoso y más fácil de mantener, ha sido el preferido por las naciones menos ricas o desarrolladas sobre el Leopard 1. [58] [116]
En 1969, la junta militar griega acordó adquirir un total de 190 AMX-30 y 14 AMX-30D, convirtiendo a Grecia en la primera nación extranjera en comprar el tanque francés. [117] A lo largo de la década de 1960, España había considerado tanto el AMX-30 como el Leopard 1 para complementar su flota existente de tanques M47 y M48 Patton. [118] En última instancia, España optó por el AMX-30 por una variedad de razones, incluida la renuencia británica a vender el cañón de tanque L7 a un régimen fascista [119] y la oferta francesa de permitir que el AMX-30 se fabricara en España. [120] España ordenó 19 tanques en 1970, y luego acordó fabricar otros 180 tanques en España. En 1979, España comenzó la producción de un segundo lote de 100 tanques, completando un total de 299 AMX-30 entregados al Ejército español ; Estos fueron designados AMX-30E . España también adquirió 10 AMX-30D y 18 AMX-30R. [121] Cuando la producción del AMX-30E terminó en 1979, el Ejército español ya estaba buscando un programa de modernización para mejorar la calidad de la movilidad del tanque. [122] En 1987, el Ejército español comenzó un programa de modernización de seis años que llevó 150 tanques a los estándares AMX-30EM2 y modificó otros 149 tanques a los estándares AMX-30EM1. [123] El primero fue una actualización mucho más completa, que vio mejoras en la movilidad del tanque a través de la adopción de un nuevo motor y caja de cambios, así como en la potencia de fuego del tanque, con el desarrollo de un nuevo penetrador de energía cinética y la introducción de un sistema de control de fuego mucho más complejo y preciso para el artillero del tanque, entre otras cosas. [124] El AMX-30EM1 fue calificado como una "reconstrucción" y sólo vio mejoras en la movilidad del tanque al adoptar una nueva transmisión y renovar gran parte de los sistemas desgastados del vehículo, como los frenos, los indicadores y los controles. [125] Estos AMX-30 reconstruidos fueron pronto reemplazados por tanques M60 Patton adquiridos de los Estados Unidos a principios de la década de 1990, [126] mientras que su flota de AMX-30EM2 fue reemplazada más tarde por el vehículo antitanque B1 Centauro . [127]
En 1972, Francia consiguió un contrato con Arabia Saudita para la compra de 190 unidades de la variante AMX-30S, diseñada para el entorno desértico de la nación de Oriente Medio . Los tanques de Arabia Saudita, denominados Contrato Palmier, fueron entregados entre 1973 y 1979, mientras que 59 AMX-30D fueron exportados entre 1975 y 1979, 12 AMX-30P entre 1977 y 1979, y finalmente 51 obuses autopropulsados, entregados entre 1979 y 1980. Entre 1979 y 1981, Arabia Saudita también recibió 52 AMX-30SA y más tarde 50 AMX-30C1 Shanine-2 entregados en dos lotes, entre 1980 y 1989. [128] En el siglo XXI, el 50% de la flota AMX-30 de Arabia Saudita estaba almacenada, [129] dado que el AMX-30 carecía de las capacidades para hacer frente a amenazas más modernas, como contra los T-62 y T-72 iraquíes . , y los tanques israelíes Merkava . [130] Estos fueron reemplazados en gran medida por un pedido de 315 tanques M1A2 Abrams en 1989 y la adquisición de 450 tanques M60A3 Patton. [131] Aunque Arabia Saudita planeó adquirir más tanques M1, no pudo hacerlo por razones financieras y el AMX-30 aún no ha sido retirado. [132]
Venezuela originalmente hizo un pedido de 142 tanques en 1972, aunque luego se redujo a 82 y cuatro AMX-30D. [117] A mediados de la década de 1980, Venezuela adoptó un plan de modernización para sus obsoletos AMX-30, optando por reemplazar el motor original con un nuevo motor diésel Continental AVDS-1790-5A, que produce 908 caballos de fuerza (677 kW) e intercambiando la transmisión existente con una Allison CD-850-6A. Los AMX-30 venezolanos recibieron nuevos tanques de combustible, lo que aumentó el alcance del tanque en carretera a 720 kilómetros (450 mi), mientras que la potencia de fuego se mejoró mediante la adopción de un moderno sistema de control de fuego Lansadot MkI y una computadora balística de Elbit Systems. [133] En 1977, Francia y Qatar firmaron un acuerdo que le permitió a Francia vender otros 24 AMX-30, que aumentarían a 54 cuando Qatar ordenó otros 30 AMX-30B2 en 1987. [128] Los Emiratos Árabes Unidos hicieron un pedido en 1977 de 64 tanques y un solo vehículo blindado de recuperación, para completar una brigada blindada, en 1977. Debido a problemas políticos entre Chile y Argentina , el primero hizo un pedido de 46 tanques, aunque este luego se redujo a 21 cuando el contrato fue cancelado por el gobierno francés en 1981. En 1982, Chipre adquirió un total de 16 AMX-30B2 y un solo AMX-30D, y luego ordenó otros 36 AMX-30B2. La producción total del AMX-30 y variantes ascendió a 3.571 unidades. [134]
Posteriormente, muchos vehículos usados fueron revendidos a otras naciones: en 2005, Chipre tenía 102 AMX-30 (obtenidos de Grecia) y 52 AMX-30B2; Bosnia, 32 AMX-30 (de los Emiratos Árabes Unidos). La dotación francesa se había reducido a unos 250 AMX-30B2. [135]
Los AMX-30 qataríes entraron en combate durante la Guerra del Golfo en la Batalla de Khafji , donde el 30 de enero de 1991 contraatacaron en un intento de recuperar la ciudad de Khafji de las fuerzas iraquíes que la habían ocupado la noche anterior. Durante la acción, los AMX-30 qataríes derribaron tres T-55 iraquíes y capturaron cuatro más. [136] Dos AMX-30 qataríes se perdieron durante la batalla. [137]
La participación francesa en la Guerra del Golfo Pérsico, llamada en código Opération Daguet , vio el despliegue de la 6e Division Légère Blindée ("6.ª División Blindada Ligera"), [138] conocida durante la duración del conflicto como la División Daguet . La mayor parte de su componente blindado fue proporcionado por los AMX-10RC de los regimientos de reconocimiento de caballería, pero una unidad blindada pesada, el 4e Régiment de Dragons ("4.º Regimiento de Dragones") también fue enviada a la región con un complemento de 44 AMX-30B2. [139] Experimentalmente, se utilizó una nueva estructura organizativa del regimiento, con tres escuadrones de trece tanques, un tanque de mando y seis vehículos de reserva, en lugar de la fuerza normal de 52 unidades en ese momento. [140] También se desplegaron seis AMX-30B más antiguos, equipados con rodillos de minas soviéticos proporcionados por Alemania a partir de existencias de Alemania del Este, y llamados AMX 30 Demin . [140] Todos los vehículos estaban tripulados por tripulaciones profesionales, sin reclutas. [140] La División Daguet se posicionó al oeste de las fuerzas de la Coalición, para proteger el flanco izquierdo del XVIII Cuerpo Aerotransportado de los EE. UU . Esta disposición le dio al comandante francés una mayor autonomía y también redujo la probabilidad de encontrarse con los T-72 iraquíes, que eran superiores tanto a los AMX-10RC como a los AMX-30B2. [141] Con el comienzo de la ofensiva terrestre del 24 de febrero de 1991, las fuerzas francesas se movieron para atacar su primer objetivo, "Objetivo Rochambeau", que estaba defendido por una brigada de la 45 División de Infantería iraquí. Una incursión de helicópteros Gazelle allanó el camino para un ataque del 4e Régiment de Dragons . Desmoralizados por los fuertes bombardeos de la coalición, los defensores iraquíes se rindieron rápidamente. [142] Al día siguiente, los 4e Dragons avanzaron hacia su próximo objetivo, "Chambord", donde informaron haber destruido diez tanques, tres BMP, quince camiones y cinco morteros con la ayuda de los A-10 de la USAF , y haber capturado a numerosos prisioneros. El objetivo final era la base aérea As-Salman ("Objetivo White"), que se informó que había sido capturada a las 18:15, después de un ataque por varios frentes, con los 4e Dragons atacando desde el sur. [143] En total, los AMX-30 dispararon 270 rondas de cañón principal. [140]
En 2015, los tanques AMX-30 y M1 Abrams de Arabia Saudita se desplegaron a lo largo de la frontera con Yemen . [144] Se perdieron dos. [145] [137]
Bosnia y Herzegovina : 50 AMX-30B donados por los Emiratos Árabes Unidos. De esos 36 AMX-30B en servicio, 14 están almacenados y en espera de repuestos.
Chipre : 52 AMX-30B2 en servicio. 61 AMX-30G han sido retirados del servicio.
Nigeria : 16 unidades [146]
Qatar : En 1977, Qatar ordenó 30 AMX-30B y 24 AMX-30B2 adicionales en 1987. En 2019 [actualizar], 30 unidades están en servicio junto con 32 Leopard 2 A7+. [147]
Arabia Saudita : El ejército de Arabia Saudita adquirió 250 unidades, ahora en reserva (también ordenó 53 AMX-30 DCA, a fines de la década de 1970, que aún pueden estar en reserva, y 12 lanzapuentes AMX-30H). [148]
Venezuela : 80 unidades AMX-30V2 de 82 AMX-30B adquiridas y 4 AMX-30D después de la actualización (en modernización a partir de enero de 2019). [149] [150]
Chile : 10 AMX-30B, 1 AMX-30D, 21 AMX-30B2. puestos en reserva en 2004 (estado actual desconocido). [151]
Francia.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1970-1975).svg.png){kind=small}
Junta griega / Grecia : 190 unidades, algunas transferidas a Chipre. [ cita requerida ]
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Irak baasista : 5 AMX-30D entregados en 1981, 127 AMX-30R SAM [152] y 85 AMX AuF1 entregados en 1983/1985. Ya no está operativo y no se utiliza en el ejército iraquí .
Kuwait : Irak destruyó muchos tanques durante la Guerra del Golfo [153].svg/1280px-Flag_of_Spain_(1945%E2%80%931977).svg.png){kind=small}
La España franquista /.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1977%E2%80%931981).svg.png){kind=small}
Transición española a la democracia (1975-1982) / España : 299 AMX-30E, retirados en 2002. [ cita requerida ]
Emiratos Árabes Unidos : 45 unidades, actualmente retiradas. [ cita requerida ]