Empresa alemana de construcción naval y de locomotoras.
Aktien-Gesellschaft Vulcan Stettin (abreviado AG Vulcan Stettin ) era una empresa alemana de construcción naval y de locomotoras. Fundada en 1851, estaba ubicada cerca de la antigua ciudad de Stettin , en el este de Alemania, hoy Szczecin polaca . Debido a las limitadas instalaciones en Stettin, en 1907 se construyó un astillero adicional en Hamburgo . La ahora llamada Vulcan-Werke Hamburg und Stettin Actiengesellschaft construyó algunos de los barcos civiles alemanes más famosos y jugó un papel importante en ambas Guerras Mundiales, construyendo buques de guerra para la Kaiserliche Marine y más tarde la Kriegsmarine .
Ambos astilleros se convirtieron en miembros del Deschimag en los años 1920. El astillero Stettin se cerró en 1928 y se reabrió en 1939. Durante la Segunda Guerra Mundial explotó a trabajadores esclavos y, después de la guerra, pasó a manos del gobierno polaco, mientras que el astillero de Hamburgo se vendió a Howaldtswerke AG en 1930 y al Departamento de Locomotoras . fue vendido a Borsig [DE] en Berlín
Historia
AG Vulcan Stettin fue fundada en 1851 como Schiffswerft und Maschinenfabrik Früchtenicht & Brock por los dos jóvenes ingenieros Franz FD Früchtenicht y Franz W. Brock en el pequeño pueblo de Bredow , que más tarde se convirtió en un suburbio de la ciudad de Stettin , en el este de Alemania . Su primer barco fue el pequeño barco de vapor de ruedas de hierro , llamado Die Dievenow para el servicio entre las ciudades de Stettin y Swinemünde . Siguieron varios barcos pequeños, mientras el astillero se ampliaba continuamente.
Cuando el astillero atravesó problemas financieros, en 1857 la empresa pasó a manos de empresarios y políticos de Stettin y Berlín, que fundaron la nueva empresa Stettiner Maschinenbau Actien-Gesellschaft Vulcan . La construcción de barcos continuó, pero se esperaba que la solución de los problemas financieros se solucionara con la construcción adicional de locomotoras. Se fundó una filial en Bredow bei Stettin, llamada Abteilung Locomotivbau . En 1859 se entregó la primera locomotora; En total, la empresa construyó unas 4.000 unidades en Stettin hasta que fue vendida a la empresa berlinesa Borsig .
En el futuro se construyeron barcos cada vez más grandes, las instalaciones de Stettin ya no podían soportar la escala de las operaciones. En el astillero se construyeron los transatlánticos clase Kaiser .
Así, entre 1907 y 1909 se construyó un nuevo astillero en Hamburgo . A partir de 1911 pasó a llamarse Vulcan-Werke Hamburg und Stettin Actiengesellschaft. En 1918, el astillero de Hamburgo fue escenario de una huelga que duró una semana y que sólo concluyó con la lectura de las Cláusulas de Guerra. [1]
Transmisiones automáticas para vehículos de motor.
Gustav Bauer, director de la sección de motores marinos, supervisó el trabajo de Hermann Föttinger en el transmisor hidráulico de Fottinger conocido como Vulcan Coupling y Vulcan Drive o acoplamiento hidráulico . En 1924, Hermann Rieseler de Vulcan inventó una de las primeras transmisiones automáticas , que tenía una caja de cambios planetaria de dos velocidades , un convertidor de par y un embrague de bloqueo ; nunca entró en producción. [2] (El Hydra-Matic , menos sofisticado , que utilizaba un acoplamiento de fluido simple, era una opción disponible en los Oldsmobiles en 1940). [2] El acoplamiento original se desarrolló aún más en colaboración con Harold Sinclair de Fluidrive Engineering de Isleworth para Daimler de Coventry y combinado con una caja de cambios epicicloidal controlada manualmente entró en producción en Inglaterra en 1929. [3]
Cerrar
En 1928, Vulcan Stettin quebró y en 1930 vendió su astillero de Hamburgo. La AG Vulcan Stettin había sido cerrada.
Nueva empresa
En 1939 se fundó una nueva empresa, también llamada Vulcan, en el lugar del antiguo astillero Stettin. En total, en los años siguientes se iniciaron 34 construcciones, incluidos 18 submarinos del tipo VII C. Pero debido a la guerra sólo se pudieron botar y completar unos pocos barcos. Entre ellos había dos submarinos, pero sólo uno de ellos ( U-901 ) estuvo alguna vez en servicio, mientras que el segundo (U-902) fue destruido anteriormente por ataques aéreos aliados. Durante la guerra, el astillero explotó a los trabajadores esclavos y tenía su propio campo de prisioneros, parte de la población prisionera participó en la resistencia antinazi, saboteando con éxito varios barcos construidos [4] [5]
Después de la Segunda Guerra Mundial, los trabajadores esclavos fueron liberados y el astillero Finalmente fue absorbido por el gobierno polaco y en este lugar se inauguró el nuevo astillero de Szczecin . El astillero de Szczecin nombró a uno de sus muelles "Wulkan" y a dos gradas "Wulkan 1" y "Wulkan Nowa".
Barcos construidos por AG Vulcan Stettin (selección)
1851, Constr.No. 1, barco de vapor Die Dievenow , primer barco construido
1879, barco de vapor ruso Askold para la compañía naviera de los mares Don, Azov y Negro con sus afluentes ( ruso : Общество пароходства по Дону, Азовскому и Черному морям с их притоками ). Después de 1886 perteneció a la Compañía Rusa de Navegación y Comercio a Vapor [6]
1889, transatlántico Scandia Hamburg America Line, vendido al Departamento de Intendencia del Ejército de EE. UU. 1898 que sirvió como Warren de Transporte del Ejército de EE. UU. hasta 1922, vendido, quemado, hundido Shanghai 1924
1909, CNo. 294, pequeño barco experimental Föttinger Transformator con turbina de vapor y propulsión por transmisión hidrodinámica (Föttinger Transformator)
1913, barco de pasajeros Tirpitz para HAPAG, no terminado durante la guerra, 1919 botín de guerra británico y renombrado RMS Empress of Australia , 1952 desguazado
1913, barco de pasajeros Sierra Córdoba para Norddeutscher Lloyd , barco de suministros para los asaltantes alemanes en la Primera Guerra Mundial, [7] incautado por Perú en 1917, rebautizado como Callao , fletado por la United States Shipping Board (USSB) y transferido a la Marina de los EE. UU. el 26 de abril de 1919 y puesto en servicio. USS Callao (ID-4036) , dado de baja el 20 de septiembre de 1919. [8] Vendido en subasta por USSB, rebautizado como Ruth Alexander por Dollar Steamship Lines. [9] [10]
1916-1917, cruceros clase Cöln Rostock y Wiesbaden , ambos no terminados antes del final de la guerra
1922, vapor de pasajeros München para NDL, 1931 rebautizado General von Steuben y 1938 solo Steuben , hundido en 1945 en el Mar Báltico por el submarino soviético S-13 , unas 3.000 personas, en su mayoría refugiados, muertas
1923, vapor de pasajeros Stuttgart para NDL, hundido en 1943 por la Fuerza Aérea de EE. UU.
1926, barco de pasajeros Cobra para servicio de resort de playa, utilizado como minador en la Segunda Guerra Mundial, 1942 hundido por la Royal Air Force en Rotterdam
1941, submarinos Tipo VII-C U-901 y U-902, pero sólo el U 901 estuvo en servicio
Barcos construidos por AG Vulcan Hamburg (selección)
Wittow (1895), pequeño ferry ferroviario, que hoy se muestra en el puerto de Barth, Alemania
Rompehielos Suur Tõll (1914), hoy barco museo en Tallin , Estonia
Referencias
^ Una vida
^ ab Csere, Csaba (enero de 1988), "Los 10 mejores avances en ingeniería", Car and Driver , vol. 33, núm. 7, pag. 62.
^ página 76, Smith, Brian E. (1972). La tradición Daimler. Isleworth, Reino Unido: Transport Bookman. ISBN 0851840043 .
^ Repatriacje i migracje ludności pogranicza w XX wieku: stan badań oraz źródła do dziejów pogranicza polsko-litewsko-białoruskiego Henryk Majecki, página 79, Archiwum Państwowe, 2004
^ Wojskowy Przeglad Historyczny, página 210, 1967
^ "Askold" (en ruso). Sitio de Internet «Transporte marítimo». Archivado desde el original el 15 de julio de 2018 . Consultado el 9 de abril de 2019 .
^ "Extractos del diario de Dresde con comentarios". The Naval Review, volumen 3. 1915.
^ Comando de Historia y Patrimonio Naval. «Callao (Nº 4036) ii». Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 25 de febrero de 2015 .
^ USSB (1921). «Invita Ofertas por SS Callao (ex-Sierra Cardoba» . Consultado el 25 de febrero de 2015 .
^ Lloyds. "Registro de Lloyd's 1932-1933" (PDF) . Registro de Lloyd (a través de PlimsollShipData). Archivado desde el original (PDF) el 25 de febrero de 2015 . Consultado el 25 de febrero de 2015 .
Armin Wulle: El Vulcano Stettiner. Ein Kapitel deutscher Schiffbaugeschichte . Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Herford 1989, ISBN 3-7822-0475-1
Dieter Grusenick: Lokomotivbau bei der Stettiner Maschinenbau AG „Vulcan“ . B. Neddermeyer VBN, Berlín 2006, ISBN 3-933254-70-1
Christian Ostersehlte: De Howaldt a HDW. 165 Jahre Entwicklung von einer Kieler Eisengießerei zum weltweit operierenden Schiffbau- und Technologiekonzern . Koehler-Mittler, Hamburgo 2004, ISBN 3-7822-0916-8
Arnold Kludas: Die Geschichte der Deutschen Passagierschiffahrt. Banda 1: Die Pionierjahre von 1850 – 1990 (= Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums. Bd. 18). Ernst Kabel Verlag GmbH, Hamburgo 1986, ISBN 3-8225-0037-2
Arnoldo Kludas; Die Seeschiffe des Norddeutschen Lloyd 1857 bis 1970 , Weltbild Verlag GmbH, Augsburgo 1998, ISBN 3-86047-262-3
Bodo Herzog, Deutsche U-Boote 1906 - 1966 , Manfred Pawlak Verlagsgesellschaft mbh, Herrsching 1990, ISBN 3-88199-687-7
Siegfried Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905 - 1970 J. F. Lehmanns Verlag München 1970, ISBN 978-3-88199-474-3