Lawrence Kiyoshi "Larry" Shinoda (25 de marzo de 1930 - 13 de noviembre de 1997) fue un destacado diseñador de automóviles estadounidense , mejor conocido por su trabajo en el Chevrolet Corvette y el Ford Mustang .
Nació en Los Ángeles, California, de padres Issei que eran inmigrantes de Japón. El padre de Shinoda, Kiyoshi, llegó a los EE. UU. cuando tenía 12 años y se graduó de la UC Berkeley con un título en ingeniería eléctrica. Su madre, Hide Watanabe, nació en 1906 y emigró a los EE. UU. con sus padres cuando tenía menos de 1 año; [2] se graduó de Woodbury College . Ambos padres eran miembros de la Iglesia Unión de Los Ángeles, donde se conocieron y se casaron. Larry tenía una hermana, Aiko (Grace) , que era tres años mayor que él y también tenía inclinaciones artísticas. [3]
Shinoda creció en el sur de California, donde comenzó a desarrollar su talento artístico en la escuela primaria. [4] Kiyoshi murió cuando Larry tenía 3 años. Fue internado con su hermana, madre y familia materna (un tío, dos tías y una abuela) [5] por el gobierno de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial bajo la Orden Ejecutiva 9066 de los EE. UU. en el "Campo de Reubicación de Guerra" de Manzanar en California. [6] [7] Según su archivo de datos de internado, estaba en séptimo grado y hablaba inglés solo cuando ingresó a Manzanar; nunca había asistido a una escuela de idioma japonés. [1]
En el campamento, se escabullía entre los alambres de púas para jugar y pescar. Su primer diseño funcional registrado fue un conjunto de sillas reclinables para su madre y su abuela en el campo de concentración, que atrajo la admiración de otros presos. [6] La familia fue liberada y se mudó a Grand Junction, Colorado, en la primavera de 1944 para ayudar en una granja propiedad de su abuelo paterno; ese lado de la familia había evitado el encarcelamiento huyendo de California. [3]
Shinoda completó su educación secundaria en Eagle Rock High School en Los Ángeles. [7] Mientras trabajaba para Weiand , Shinoda obtuvo un título de asociado en el Pasadena City College ; al graduarse, se alistó en la Guardia Nacional Aérea y sirvió durante dos años, dieciséis meses de los cuales pasó en Corea. A su regreso, asistió al Art Center College of Design en Los Ángeles antes de que se mudara a Pasadena, pero hizo una salida "negociada" antes de graduarse; [8] le habían dicho (erróneamente) que la asistencia era opcional si entregaba las tareas. [9]
Cuando era joven en Los Ángeles, construyó hot rods y corrió con ellos en las calles. [4] Uno de los primeros autos que construyó fue "Chopsticks Special", un Ford Deuce Coupe de 1932 equipado con un V8 de cabeza plana de 298 , que adquirió de un compañero de trabajo en Weiand, Bob Lee. Shinoda vendió el Deuce Coupe en 1953 a Don Montgomery y construyó un Ford Roadster de 1929 ; [10] el coupé ha sido identificado y restaurado desde entonces. [11] Su Ford de 1929, llamado "Chopsticks Special IV", estaba propulsado por un V8 de cabeza plana con cabezales OHV Ardun . [9] Shinoda ganó la clase "A" Hot Roadster en el primer NHRA US Nationals celebrado en Great Bend, Kansas con Chopsticks Special IV en 1955. [4] [12] [13] Shinoda vendió el Ford '29 como piezas a su socio en el automóvil, Jack Powers, en 1956. [9]
"[Mitchell] tenía un Pontiac con un supercargador y una tarde estaba conduciendo de regreso a casa desde el trabajo. En ese momento, yo tenía un Ford blanco del 55 que tenía un motor de carreras Ford 352 que me había enviado Bill Stropp. Le instalé el motor, junto con todas las demás cosas, y básicamente tenía un auto de carreras NASCAR para conducir por la calle. Bueno, una tarde me detuve al lado de Mitchell en un semáforo en rojo, el semáforo cambió y Bill arrancó, quemando los neumáticos. Esperé hasta que puso segunda marcha y luego lo adelanté en primera. Giró en el siguiente semáforo. Luego entró en el estudio de Chevy y le contó a McKeegen, el jefe, sobre este Ford blanco que le voló las puertas; dijo que pensaba que debía tener un motor Cadillac. Y McKeegen le dice: 'Oye, Larry, tienes un Ford blanco, ¿no?' Y yo le respondí: "Sí". Mitchell quería ver mi coche, así que lo llevé al garaje y, cuando abrí el capó, casi le da un infarto".
Entrevista a Larry Shinoda en la revista Vette (1997) [14]
Shinoda conoció al vicepresidente de Ford, Gene Bordinat , a fines de 1954 [12] antes de que su tiempo en el Art Center se interrumpiera después de que "no viera ningún valor en las clases de acuarela y dibujo al natural"; [8] luego fue a trabajar para varios fabricantes de automóviles diferentes, primero Ford Motor Company en 1955, negociando con Ford para cubrir el costo de trasladar "Chopsticks Special IV" a Detroit, luego brevemente con Packard y finalmente uniéndose a General Motors en septiembre de 1956. [8] [9] Durante su breve paso por Packard, Shinoda conoció y se hizo amigo de John Z. DeLorean y diseñó el esquema de carrocería y pintura para el automóvil ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 1956 con el que hizo campaña John Zink . [8]
Inicialmente, a Shinoda se le asignó una clase de orientación de seis meses después de ser contratado en GM, pero fue retirado temprano y asignado al estudio Chevrolet después de que uno de sus diseños atrajera la atención; allí se le atribuyó el diseño de aletas más afiladas, incluido el proceso de fabricación, para el Impala de 1959. [14] Según Shinoda, fue reclutado para los "proyectos de estilo especial" Studio X del jefe de diseño de GM Bill Mitchell después de vencer a Mitchell en una carrera de aceleración improvisada desde un semáforo en 1958. [8] [15] Durante el resto de sus doce años totales en GM, Shinoda diseñó principalmente autos conceptuales, incluido el auto de exhibición Mako Shark y el CERV I. Trabajando con Mitchell y el ingeniero jefe de Corvette Zora Arkus-Duntov , refinó el XP 819 y otros autos conceptuales que eventualmente se tradujeron en el diseño original del Corvette Sting Ray de 1963. Shinoda también dirigió el trabajo de diseño en la versión revisada de 1968 que tomó prestado en gran medida de su concepto Mako Shark. También participó en el rediseño del Chevrolet Corvair en 1965 , dándole a ese automóvil su elegante forma de "botella de Coca Cola" .
"Una de las primeras cosas que hice al llegar a Ford fue arreglar el Boss 302. Lo iban a llamar SR2. Tenía todo ese cromado. Iban a colocarle un revestimiento grande en el lateral, molduras de balancines grandes. Iba a ser más llamativo que el Mach 1. Tenían una gran parrilla en la parte trasera y un gran tapón de gasolina y salidas de escape falsas de fundición y grandes pernos de capó y una entrada de aire lateral realmente grande. Saqué todo eso, fui a la calcomanía de la franja C y pinté el capó, hice el alerón trasero y las persianas y el deflector de aire delantero".
Entrevista a Larry Shinoda en Consumer Guide [16]
En 1968, Henry Ford II contrató al ex ejecutivo de GM Bunkie Knudsen para que fuera presidente de Ford. Knudsen reclutó a Shinoda para que se uniera a Ford con la esperanza de mejorar el estilo y las ventas de la línea de Ford. El primer proyecto de Shinoda en Ford fue el especial de homologación de alto rendimiento Boss 302 Mustang . [17] A Shinoda se le atribuye haber tomado el diseño original, entonces designado SR-2, y haber eliminado gran parte de la ornamentación cromada. [12] Según se informa, Shinoda eligió el nombre "Boss" como homenaje a Knudsen. Lideró el diseño que también se utilizó para los siguientes modelos Mustang de 1970 a 1973, pero después de que Knudsen fuera despedido de Ford a fines de 1969, Shinoda fue despedido unos días después. [18]
Después de dejar Ford, Shinoda y Knudsen cofundaron Rectrans en noviembre de 1970, que construía vehículos recreativos en Brighton, Michigan . [18] Rectrans estaba trabajando con compuestos de fibra de vidrio y chasis monocasco , [19] : 40 técnicas utilizadas por Shinoda para diseñar el Rectrans Discoverer, uno de los tres modelos planificados (Discover, 25'; Discoverer 27'; sin nombre, 22'). [20] El Discoverer se basó en el chasis contemporáneo de la serie B de Dodge y se vendió durante tres años modelo (1971-73). [21] White Motor Company adquirió Rectrans en 1971 como condición para nombrar a Knudsen como su presidente; [22] Shinoda lo siguió nuevamente y fue nombrado vicepresidente de diseño de White. [23]
Mientras trabajaba para Rectrans, Shinoda diseñó el dragster aerodinámico tipo slingshot "American Dragster" . [19] : 40 Este automóvil tenía una carrocería en forma de cuña completamente cerrada, con solo las ruedas delanteras, equipadas con discos de rueda estilo lakester (discos Moon ), expuestas. [19] : 40 Se sabe poco sobre el proyecto; es probable que el interés haya sido provocado por la experiencia de Shinoda antes y después de la Segunda Guerra Mundial en carreras de roadsters en el área de Los Ángeles. [19] : 40
Shinoda abrió más tarde una firma de diseño independiente y trabajó para GM, Ford y empresas del mercado de accesorios. En 1985, competía con un equipo interno de American Motors Corporation (AMC) y dos contratistas compañeros ( Giorgetto Giugiaro y Alain Clénet ) para diseñar un vehículo en desarrollo, entonces conocido como XJC; ese vehículo más tarde fue lanzado en 1992 como Jeep Grand Cherokee (ZJ) después de que Chrysler comprara AMC y sus diseños en 1987. El contrato incluía el diseño de cuatro versiones diferentes del XJC (una de 4 puertas, una de 2 puertas y dos camionetas). Según Shinoda, los ejecutivos de diseño de productos de AMC entraron en su estudio de diseño alquilado sin él y dijeron que su "diseño era 'terrible, brutal ' "; le ordenaron que destruyera el modelo de arcilla y devolviera las ruedas y los neumáticos de AMC. Sin embargo, al día siguiente, AMC envió un equipo de trabajadores al estudio de diseño para confiscar sus dibujos y plantillas de madera, y más tarde le dijeron a Shinoda en privado que AMC estaba procediendo con su diseño. Según los términos del contrato, Shinoda debía recibir $354,000, pero AMC solo le pagó $135,000. Se le colocó bajo un acuerdo de confidencialidad y no se le permitió hablar públicamente sobre el contrato durante cinco años; Shinoda no protestó por el robo de su diseño hasta 1992, cuando el Grand Cherokee hizo su debut en Cobo Hall . Poco antes de morir en 1997, Chrysler, el sucesor de AMC, llegó a un acuerdo con Shinoda por más de $200,000. [23]
Shinoda desarrolló problemas renales a partir de 1996, pero continuó siendo un diseñador activo. [6] Antes de que pudiera realizarse una cirugía de trasplante, murió de insuficiencia cardíaca el 13 de noviembre de 1997 en su casa de Bloomfield Hills, Michigan , a los 67 años. [4] Su hija, Karen, formó Team Shinoda (ahora Shinoda Performance Vehicles), una empresa de tuneado y piezas de rendimiento. [24]
Diseños notables de Larry Shinoda: [25] [26]
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