El Ford Torino es un automóvil que fue producido por Ford para el mercado norteamericano entre 1968 y 1976. Fue un competidor en el segmento de mercado intermedio y esencialmente un gemelo de la línea Mercury Montego .
Así como el Ford LTD había sido la versión de lujo del Ford Galaxie , el Torino fue inicialmente una variación de lujo del Ford Fairlane de tamaño intermedio . En los años modelo 1968 y 1969, la línea intermedia de Ford consistió en Fairlanes de acabado inferior y su subserie, los modelos Torino de acabado superior. En 1970, Torino se convirtió en el nombre principal de los intermedios de Ford, y el Fairlane ahora era una subserie del Torino. En 1971, el nombre Fairlane se eliminó por completo, y todos los intermedios de Ford se llamaron Torino.
La mayoría de los Torino eran coches convencionales y, en general, los modelos más populares eran los sedanes de cuatro puertas y los hardtops de dos puertas . Sin embargo, Ford produjo algunas versiones de alto rendimiento del Torino, " muscle car ", equipándolas con motores grandes y potentes, como los motores "Cobra-Jet" de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) y 429 pulgadas cúbicas (7,0 L). Ford también eligió el Torino como base para sus participantes en NASCAR y tiene una exitosa trayectoria en las carreras.
Para 1968, Ford rediseñó su línea intermedia Fairlane e introdujo un nuevo modelo de subserie premium, el Torino , llamado así por la ciudad de Turín ( Torino , en italiano), considerada "la Detroit italiana". El nombre había sido uno de varios propuestos originalmente para el Mustang mientras estaba en desarrollo. [2] El Fairlane y el Torino de 1968 usaban las mismas distancias entre ejes que su predecesor de 1967: 116 pulgadas (2946 mm) en los modelos de 2 y 4 puertas, y 113 pulgadas (2870 mm) para los modelos station wagon.
El estilo cambió drásticamente con respecto a los modelos Fairlane de 1967, lo que aumentó el tamaño y el peso. La fascia delantera tenía una parrilla empotrada de ancho completo, con faros cuádruples horizontales colocados en los bordes exteriores. Algunos modelos tenían barras divisorias horizontales en la parrilla. Para cumplir con las nuevas regulaciones introducidas en 1968, las luces de estacionamiento se colocaron en el borde exterior de los guardabarros delanteros y envolvieron la esquina para que también actuaran como luces de posición laterales. Los lados de la carrocería eran lisos con un pliegue horizontal que corría justo debajo de la línea de cintura de adelante hacia atrás. Las luces traseras rectangulares estaban situadas verticalmente en el panel trasero sobre el parachoques trasero. Las luces de marcha atrás se ubicaban en el medio de las luces traseras y los reflectores estaban en el borde trasero del panel del cuarto.
Una novedad para 1968 fue el estilo de carrocería fastback de dos puertas y techo rígido "SportsRoof". Similar a los modelos fastback del Mustang, presentaba una línea de techo suavemente inclinada que se extendía hasta el borde de la tapa del maletero y un panel de luces traseras cóncavo único. Este nuevo estilo de carrocería fastback le dio al Fairlane y al Torino una excelente aerodinámica que más tarde demostraría ser ventajosa en la pista de carreras.
Ford tenía 14 modelos en su línea intermedia para 1968. El modelo base era el "Fairlane", que estaba disponible en un techo rígido de 2 puertas , un sedán de 4 puertas y una camioneta de 4 puertas . A continuación estaba el nivel medio "Fairlane 500", que estaba disponible como un techo rígido de 2 puertas, un SportsRoof de 2 puertas, un convertible y un sedán de 4 puertas y una camioneta. A esto le siguió la serie de nivel superior "Torino", que consistía en un techo rígido formal de 2 puertas (notchback), un sedán de 4 puertas y la camioneta Squire que presentaba apliques de vetas de madera. Finalmente, el "Torino GT", la versión deportiva de la serie Fairlane 500, incluía el techo rígido formal, el techo rígido SportsRoof y un convertible.
El Fairlane/Torino de 1968 se construyó con un chasis monocasco que utilizaba la misma plataforma que los modelos de 1966-67. La suspensión delantera constaba de brazos de control cortos/largos con resortes helicoidales montados en un brazo de control superior y un brazo de control inferior estabilizado por puntal. La suspensión trasera constaba de ballestas semielípticas largas sobre un eje sólido. Una opción de suspensión de servicio pesado estaba disponible para los autos con motor V8, e incluía resortes y amortiguadores de servicio extra pesado. La dirección era un sistema de recirculación de bolas, con dirección asistida opcional. Todos los autos venían de serie con frenos de tambor en las cuatro ruedas, aunque los frenos de disco delanteros y la asistencia eléctrica eran opciones.
El interior del Fairlane/Torino era completamente nuevo en 1968. El nuevo tablero de instrumentos presentaba cuatro módulos redondos de igual tamaño centrados alrededor del volante. Sin embargo, los módulos no contenían un conjunto completo de indicadores, sino una variedad de luces de advertencia junto con el velocímetro y el indicador de combustible. El indicador de combustible y las luces de advertencia de temperatura estaban en el primer módulo, un velocímetro de 120 mph (190 km/h) estaba ubicado en el segundo módulo desde la izquierda, las luces de advertencia del alternador y la presión del aceite estaban en el tercer módulo desde la izquierda y el cuarto módulo estaba en blanco. Había un tacómetro opcional disponible, que se ubicaría en el tercer módulo, y un reloj opcional ocupaba el cuarto módulo. Ford ofrecía muchas opciones de tapicería, incluida una opción de vinilo tejido, llamada "comfortweave". Esta opción única permitía que el vinilo "respirara" a diferencia del vinilo convencional, lo que ofrecía más comodidad en climas cálidos. De acuerdo con los estándares de seguridad de EE. UU., el interior del Torino tenía mucho acolchado y también cinturones de seguridad para los pasajeros de los asientos delanteros exteriores en todos los automóviles fabricados después del 31 de diciembre de 1967.
Todos los Torino incluían alfombras a todo color, molduras exteriores e interiores adicionales sobre un Fairlane y escudos Torino en el pilar "C". Las características estándar del Torino GT incluían placas con nombres especiales y molduras exteriores, marcas GT en las cubiertas de las ruedas y luces de cortesía en los paneles interiores de las puertas. La literatura de ventas inicial mostró que los asientos tipo butaca eran equipo estándar. Sin embargo, debido a una huelga de seis semanas de la UAW, los asientos estándar del GT se cambiaron a un asiento de banco. [3] El Torino GT estaba disponible con un paquete de suspensión de manejo GT, que incluía resortes y amortiguadores de servicio extra pesado, y una barra estabilizadora delantera de servicio pesado. Cabe destacar que cuando se instaló el motor 428 CJ, las suspensiones usaban los resortes más rígidos y la barra estabilizadora delantera más grande en comparación con otros Torino con suspensión de servicio pesado. [4] Los autos equipados con cuatro velocidades usaban amortiguadores traseros escalonados que ayudaban a resistir el salto del eje. Los GT estaban disponibles con una opción de franja, que comenzaba con una forma de "C" en el borde del guardabarros delantero, y dos franjas en la carrocería se extendían a lo largo del automóvil.
Ford tenía una gran variedad de opciones de motor para su línea intermedia. Todos los modelos, excepto el Torino GT, venían de serie con un motor de seis cilindros de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) . Los modelos Torino GT venían de serie con un V8 de bloque pequeño de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L)-2V y este también era el motor V8 básico opcional en otros modelos. Otros motores disponibles incluían un motor FE -2V de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) , un motor FE -4V de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) y un motor FE -4V de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) . Aproximadamente un mes después del comienzo de la producción del modelo del año 1968, se produjo una huelga de seis semanas de la UAW contra Ford. Esto dio lugar a una medida de reducción de costos de hacer que un V8 de bloque pequeño de 289 pulgadas cúbicas (4,7 L)-2V fuera el motor V8 básico y el motor estándar en el Torino GT. Ford no cambió ninguna de sus publicaciones de ventas de fábrica para reflejar este cambio. [4] Si bien el motor FE -4V de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) se incluyó inicialmente como una opción de motor para 1968 en la literatura de fábrica, en realidad no se produjeron Fairlanes ni Torinos con este motor durante 1968. [4] Introducido el 1 de abril de 1968, el motor FE CJ (Cobra-Jet) de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L)-4V estuvo disponible como una opción de motor, pero debido a su introducción a mitad de año, estos motores son muy raros. El Cobra-Jet 428-4V fue el motor más potente disponible para 1968 y, en general, se cree que está subestimado con 335 hp (250 kW). [5] Los automóviles equipados con los 428 Cobra Jets tenían emblemas tomados de los Ford de tamaño completo (una insignia roja y cromada que decía "428") montada en los guardabarros detrás de las luces de estacionamiento. Todos los modelos venían de serie con una transmisión manual de tres velocidades . Se ofrecían dos cajas de cambios automáticas Cruise-O-Matic y una caja de cambios manual de cuatro velocidades como opción. La caja de cambios automática C4 se instalaba en los motores de menor cilindrada hasta el 302 V8, y la caja de cambios automática C6 se instalaba en todos los demás motores de mayor cilindrada.
Según las críticas contemporáneas, cuando estaba equipado adecuadamente, el Torino GT ofrecía una buena combinación de potencia y manejo. En la prueba de la revista Car Life de un Torino GT SportsRoof de 1968 equipado con un 390-4V, C-6 y un eje 3.25:1, registraron un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 7,7 segundos, y el tiempo de la pista de aceleración de un cuarto de milla (402 m) de 15,8 segundos a 90 mph (140 km/h). [6] La revista Motor Trend escribió "Hacer que el coche pase por curvas rápidas y/o cerradas no es una cuestión de arte practicado, es más bien algo natural para el GT" en su prueba de un Torino GT de 1968. [7] La revista Car and Driver probó un Ford Torino GT de 1968 equipado con el motor CJ 428 con inducción Ram Air, C-6 Cruise-O-Matic y marchas de 3,91:1 y registró un tiempo de cuarto de milla de 14,2 segundos a 98,9 mph (159,2 km/h). Car and Driver escribió que el Torino tenía "un cambio 1-2 que soltaba los Wide-Ovals por al menos un tramo. Con un precio de 306 dólares para la opción Cobra-Jet, los amantes de Ford tienen una razón para regocijarse". [8]
Las camionetas familiares se ofrecían en tres modelos diferentes: "Fairlane", "Fairlane 500" y "Torino Squire". Todas las camionetas familiares venían equipadas con el portón trasero bidireccional "Magic Doorgate" de Ford y estaban disponibles con un tercer asiento opcional orientado hacia atrás que aumentaba la capacidad de transporte del vehículo de 6 a 8 personas. Los modelos Torino Squire venían de serie con paneles laterales con imitación de madera y tenían los acabados y la tapicería más refinados de los sedanes Torino. Las opciones exclusivas de las camionetas familiares incluían un portaequipajes cromado y una ventana trasera eléctrica.
1968 fue un año exitoso para el Torino, con 172.083 unidades producidas. Incluyendo la producción de Fairlane, se produjeron 371.787 automóviles. [9] El Torino fue bien recibido por la prensa automotriz y un Torino GT convertible de 1968 fue seleccionado como el auto de seguridad de las 500 Millas de Indianápolis de 1968 .
El Fairlane/Torino de 1969 tuvo algunos cambios cosméticos y hubo bastantes cambios orientados al rendimiento. Ford realizó los típicos ajustes de estilo menores, pero en general los modelos de 1969 eran similares en apariencia a los modelos de 1968. La parrilla se revisó ligeramente y ahora tenía una barra divisoria central más prominente, mientras que las luces traseras se rediseñaron en los modelos que no eran fastback para que fueran similares a los autos Ford de tamaño completo de 1969. Los fastbacks conservaron las luces traseras y el panel trasero de estilo 1968. Todos los modelos por encima del Fairlane tenían una barra divisoria de aluminio que recorría el panel trasero, entre las luces traseras y en línea con las luces de marcha atrás en los modelos SportsRoof. [9]
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El número de modelos producidos por Ford aumentó en 1969, de 14 a 16. Todos los modelos que se mantuvieron fueron los mismos que en 1968, siendo los dos nuevos modelos el "Cobra" de 2 puertas con techo deportivo y el de 2 puertas con techo rígido. Algunas publicaciones automovilísticas enumeran estos modelos como "Torino Cobra", siendo el Cobra una subserie del Torino. El Cobra tiene el mismo código de carrocería que un Fairlane 500, por lo que algunas fuentes se refieren a estos coches como "Fairlane Cobra". La mayor parte de la literatura de Ford en ese momento solo usaba el nombre "Cobra" sin Torino o Fairlane adjuntos. El coche en sí no tenía ninguna placa de identificación Fairlane o Torino en su exterior o interior, aunque los participantes de NASCAR de 1969 fueron etiquetados como "Torino Cobras". Para el propósito de este artículo, solo se utilizará "Cobra", ya que Ford comercializó el coche como tal en 1969 sin Fairlane o Torino adjuntos.
La gama de motores se revisó ligeramente en 1969. Todos los modelos, excepto los Torino GT y Cobra, venían de serie con un nuevo motor I-6 más grande de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L). La mayor cilindrada producía más potencia y par que el motor de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L). Los motores opcionales incluían el 302 pulgadas cúbicas (4,9 L)-2V (de serie en los GT), el nuevo Windsor 351-2V de 1969 de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) , el Windsor 351-4V, el 390 pulgadas cúbicas (6,4 L)-4V y el Cobra Jet de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L)-4V (de serie en los Cobra). El 428 CJ estaba disponible con o sin el paquete de inducción Ram Air, sin embargo, los que tenían Ram Air seguían teniendo la misma potencia nominal anunciada. El 428 CJ sin Ram Air, venía con los siguientes elementos: batería de alta resistencia de 80 amperios, diferencial abierto de 3,25:1, paquete de refrigeración de alta resistencia, alternador de 55 amperios, tapas de válvulas cromadas y escape doble. El Ram Air 428 CJ incluía todo lo anterior, pero tenía un diferencial abierto de 3,50:1 y la entrada de aire del capó funcional. Con Ram Air, los emblemas "428 Cobra Jet" se colocaron a cada lado de la entrada de aire del capó; sin Ram Air, los emblemas "428" se colocaron en el guardabarros delantero. El 428 Cobra Jet tenía un carburador Holley de cuatro cuerpos de 735 cfm. Las opciones de transmisión no cambiaron; sin embargo, se agregó el FMX a la línea Torino y, a veces, se usó en lugar del C-4 y el C-6.
El 428 CJ ya no era la opción de motor principal; fue reemplazado por el 428-4V Super Cobra Jet (SCJ). Este motor fue diseñado específicamente para carreras de aceleración y se incluyó con el paquete de opciones "Drag Pack". El paquete de opciones Drag Pack se podía pedir con el 428-4V con código Q o el 428-4V equipado con "Ram Air" con código R, y transformaría cualquiera de los motores en un Super Cobra Jet. Incluidos con el 428 SCJ había pistones fundidos, [10] un cigüeñal de hierro fundido controlado nodular 1UA o 1UA B con un peso externo en el morro detrás del equilibrador, bielas con tornillos prisioneros 427 (LeMans), un enfriador de aceite del motor y un eje trasero de 9 pulgadas (230 mm) con engranajes de 3,91:1 y un deslizamiento limitado Traction-Lock o engranajes de 4,30:1 con un Detroit Locker. El Detroit Locker y el enfriador de aceite eran exclusivos de Ford en la industria. Este paquete no modificó la potencia nominal anunciada por Ford de 335 hp (250 kW).
El Cobra fue el intento de Ford de crear un paquete de muscle car que se centrara en las características de rendimiento. Como resultado, el Cobra venía de serie con un CJ 428-4V, suspensión de competición, transmisión manual de 4 velocidades y neumáticos F70-14. El Cobra tenía una parrilla negra, pasadores de bloqueo del capó y emblemas "Cobra". Una entrada de aire en el capó era estándar en los Cobra equipados con Ram Air, mientras que una entrada de aire no funcional era opcional en otros Cobra. Los primeros Cobra tenían una gran calcomanía "Cobra" en los guardabarros delanteros, pero luego se reemplazó con un emblema de metal. El Cobra fue la respuesta de Ford al exitoso Plymouth Road Runner , que era un automóvil de alto rendimiento a bajo costo. Por esta razón, el Cobra tenía el nivel de equipamiento menor del Fairlane 500 para ayudar a mantener bajos los costos. La revista Road Test escribió que "el gran motor y el enorme par motor hacen que el Cobra Jet salga de la línea de salida con neumáticos humeantes" en su prueba de un Cobra de 1969 con la Ram Air 428 CJ, transmisión manual de cuatro velocidades y marchas 3.50. Obtuvieron 15,07 segundos a 95,74 mph (154,08 km/h) para una carrera de un cuarto de milla; sin embargo, según el artículo, el tiempo transcurrido probablemente se vio afectado debido a que el automóvil no estaba equipado con un tacómetro. [11] Road Test informó de problemas con la palanca de cambios de fábrica y afirmó que "nos hubiera gustado una palanca de cambios Hurst, y podríamos haber mejorado nuestros tiempos con una". [11]
El Torino GT se mantuvo relativamente sin cambios desde 1968. La parrilla recibió actualizaciones menores, incluidas barras divisorias revisadas y el emblema GT movido a la esquina inferior izquierda de la parrilla. La franja "C" fue revisada y ahora corre en líneas rectas, en lugar de seguir la línea de la carrocería como en 1968. Todos los Torino GT de 1969 vinieron equipados con una entrada de aire en el capó de fibra de vidrio no funcional que tenía indicadores de señal de giro en la parte trasera de la entrada de aire. Esta entrada de aire era funcional si se especificaban las opciones de inducción 428-4V y Ram Air. La entrada de aire en el capó también se podía eliminar del GT para obtener un crédito. Aunque el Torino GT podía tener opciones para incluir todas las características de rendimiento del Cobra, el GT era un vehículo más exclusivo que tenía el acabado Torino más lujoso.
Ford añadió un vehículo especial de alto rendimiento más a su gama intermedia, el Torino Talladega . Consulta la sección Torinos inspirados en NASCAR para obtener información detallada sobre este modelo. La producción del Ford Torino disminuyó en 1969 y se produjeron un total de 129.054 unidades. Incluyendo la producción del Fairlane, se produjeron 366.911 coches, ligeramente por debajo de las cifras de 1968. Los Torino GT fueron la mayoría de los Torino producidos, con 81.822 unidades producidas. Ford no proporcionó un número de producción independiente para el Cobra. [9]
Para 1970, el Torino se convirtió en el modelo principal y el Fairlane se convirtió en una subserie del Torino. Ford dejó de emular las líneas cuadradas de los Ford de tamaño completo para adoptar una carrocería completamente nueva para la línea Torino/Fairlane de 1970, influenciada por el estilo de las botellas de Coca-Cola . Así como las aletas traseras se vieron influenciadas por los aviones a reacción de la década de 1950, los diseñadores como el diseñador de Ford Bill Shenk, que diseñó el Ford Torino de 1970, se inspiraron en los aviones supersónicos con cinturas estrechas y fuselajes delanteros y traseros abultados necesarios para alcanzar velocidades supersónicas (consulte la regla del área ). [12]
El Torino de 1970 tenía un capó más largo y un estilo de plataforma corta, y era más largo, más bajo y más ancho que los modelos de 1969. Todos los modelos tenían una línea de techo más baja y menos formal en comparación con los años anteriores. La inclinación del parabrisas aumentó y los modelos SportsRoof tenían una línea de techo fastback aún más plana. El Torino tenía un extremo delantero puntiagudo y el estilo general parecía mucho más aerodinámico que en años anteriores. La parrilla cubría todo el ancho de la fascia delantera y rodeaba los faros cuádruples. La línea del guardabarros delantero se extendía hasta la puerta delantera, inclinándose hacia abajo y desapareciendo gradualmente en el panel trasero. Tanto los parachoques delantero como trasero eran unidades cromadas delgadas y ajustadas, que seguían las líneas de la carrocería. Las luces traseras estaban situadas en el panel trasero sobre el parachoques y ahora eran unidades rectangulares largas con bordes exteriores redondeados.
La gama de modelos para 1970 inicialmente incluía 13 modelos. El modelo base "Fairlane 500", estaba disponible en un techo rígido de 2 puertas, un sedán de 4 puertas y una camioneta de 4 puertas. A continuación, el "Torino" de nivel medio estaba disponible como un techo rígido de 2 y 4 puertas, un sedán de 4 puertas y una camioneta familiar. El techo rígido sin pilares de 4 puertas fue un nuevo estilo de carrocería para el año modelo 1970 (Chevrolet introdujo este estilo de carrocería para su Chevelle intermedio a partir de 1966). El "Torino Brougham", el nivel de equipamiento superior, estaba disponible como un techo rígido de 2 y 4 puertas, y una camioneta familiar de 4 puertas. El deportivo "Torino GT" estaba disponible como un SportsRoof de 2 puertas y un convertible. El modelo de alto rendimiento, el "Torino Cobra", estaba disponible solo como un SportsRoof de 2 puertas.
Para completar esta extensa gama, a mediados de año se añadió el nombre Falcon como un nuevo modelo intermedio de nivel de entrada. El modelo compacto Ford Falcon continuó durante la primera mitad del año modelo 1970, pero se suspendió porque no podía cumplir con las nuevas normas federales que entraron en vigor el 1 de enero de 1970. Como resultado, el nombre del modelo Falcon se utilizó como el nuevo líder de precio para la línea intermedia. El Falcon 1970½ estaba disponible como sedán de 2 y 4 puertas, y como familiar de 4 puertas. Estos eran los modelos intermedios de menor precio con menos características estándar que los Fairlane 500. El Falcon era el único intermedio que usaba un piso de goma en lugar de alfombra, y era la única serie que ofrecía un sedán de 2 puertas con pilares. También se presentó a mediados de año un modelo Torino SportsRoof de 2 puertas, que se comercializó como una alternativa de bajo precio al GT. Con las incorporaciones de mitad de año mencionadas anteriormente, la línea intermedia de Ford constaba de 17 modelos separados.
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La nueva carrocería de 1970 añadió pulgadas y libras al Torino, lo que dio como resultado estirar el chasis utilizado en 1968-69. Todos los autos crecieron alrededor de 5 pulgadas (127 mm) de longitud y ahora se desplazaban sobre una distancia entre ejes más larga de 117 pulgadas (2972 mm) (las camionetas usaban una distancia entre ejes de 114 pulgadas (2900 mm)). El peso aumentó para la mayoría de los modelos en al menos 100 libras (45 kg). La vía de la rueda se ensanchó a 60,5 pulgadas (1537 mm) en la parte delantera y 60 pulgadas (1524 mm) en la parte trasera para ayudar al Torino a mejorar sus habilidades de agarre en carretera. El ancho adicional entre las torres de resorte aumentó el tamaño del compartimiento del motor, lo que permitió que encajaran los V8 de la Serie 385 más grandes . Sin embargo, la suspensión se mantuvo sin cambios con respecto a los modelos de 1969. Los paquetes de suspensión opcionales incluían la suspensión de competencia y las opciones de suspensión de servicio pesado. La suspensión de competición constaba de muelles delanteros y traseros de alta resistencia (500 lb (226,8 kg) por pulgada delante y 210 lb (95,3 kg) por pulgada detrás), amortiguadores Gabriel (amortiguadores traseros escalonados en los coches de 4 velocidades) y una gran barra estabilizadora delantera de 0,95" (0,75" estándar en otras suspensiones). En una prueba de Motor Trend de 1970 de un Torino Cobra, Motor Trend describió la suspensión de competición como "completamente diferente: el coche pasa por curvas cerradas en un deslizamiento controlado que inspira confianza. Todo es muy suave e inusual". [13]
Los interiores del Torino eran completamente nuevos para 1970. El tablero de instrumentos usaba un velocímetro de estilo lineal centrado en el conductor y un nuevo tacómetro de estilo "cinta" era una opción para los modelos V8. Un indicador de temperatura era el único indicador disponible; la presión del aceite y el sistema eléctrico se monitoreaban solo con luces de advertencia. Los asientos tipo butaca con respaldo alto estaban disponibles para todos los modelos de 2 puertas, al igual que una consola opcional. Todos los modelos de 2 puertas con techo rígido, SportsRoof y convertibles tenían sistemas de ventilación "DirectAire" como característica estándar, lo que eliminaba la necesidad de ventanas laterales con ventilación. El sedán de 2 puertas, el de 4 puertas y los station wagons todavía tenían ventanas con ventilación, pero el sistema "DirectAire" era una opción para estos modelos. El interruptor de encendido se movió del panel de instrumentos a la columna de dirección, de conformidad con las regulaciones federales. El volante y la palanca de cambios montada en la columna se bloqueaban cuando se quitaba la llave.
La gama de motores sufrió importantes cambios y solo se mantuvieron los 250 CID I-6, 302-2V y 351W-2V de 1969. La mayoría de los modelos continuaron utilizando el 250 CID I-6 como motor estándar. Los motores opcionales incluían el 302-2V (estándar en los modelos GT y Brougham), el 351W-2V, el nuevo 351 Cleveland disponible con un carburador de 2 o 4 cuerpos y el nuevo 429-4V 385 Series V8 (estándar en los modelos Cobra). Seleccionar el 351-2V en la lista de opciones podría haber resultado en que el comprador recibiera el 351W-2V o el 351C-2V; ambos compartían la misma potencia nominal y el mismo código VIN. El 429-4V estaba disponible en tres versiones diferentes. El primero fue el 429 Thunder Jet, el motor estándar del Cobra, con una potencia nominal de 360 hp (270 kW). El siguiente fue el 429 CJ (Cobra Jet), con una potencia nominal de 370 hp (276 kW), que incluía un bloque principal de 2 pernos, elevadores hidráulicos, un carburador Holley de 700 CFM o Rochester Quadrajet de 715 CFM, y estaba disponible con o sin Ram Air. La opción superior era el 429 SCJ (Super Cobra Jet), con una potencia nominal de 375 hp (280 kW), y formaba parte de la opción "Drag Pack". Al seleccionar la opción "Drag Pack", un 429 CJ se convertía en un 429 SCJ. El paquete de arrastre requería una relación de eje de 3,91:1 o 4,30:1, e incluía un bloque principal de motor de 4 pernos, pistones forjados, carburador Holley de 780 CFM , enfriador de aceite del motor y una leva de elevador sólida. El diferencial trasero "Detroit Locker" se incluyó cuando se ordenó el eje 4.30:1, mientras que el diferencial de deslizamiento limitado "Traction-Lock" se incluyó con el eje 3.91:1. [14] La inducción Ram Air era opcional en el 351C-4V, 429 CJ y 429 SCJ, pero Ram Air no cambió las clasificaciones de potencia anunciadas. La opción Ram Air incluía un "capó agitador" donde la toma de aire estaba unida a la parte superior del conjunto del filtro de aire y sobresalía a través de un orificio en el capó. Una transmisión de 3 velocidades era estándar en todos los modelos, excepto en el Cobra, que venía con una de 4 velocidades como equipo estándar. El Cruise-O-Matic era opcional para todos los motores, mientras que la transmisión de 4 velocidades estaba disponible en todos los motores, excepto el de seis y el 302-2V. [15]
Los modelos Torino Brougham venían de serie con molduras exteriores e interiores adicionales, tapicerías más refinadas, cubiertas de ruedas, emblemas exclusivos, aislamiento acústico adicional y faros "Hideaway". Los faros "Hideaway" tenían cubiertas diseñadas para que parecieran la parrilla del vehículo extendida a lo largo del frente. Cuando se encendían las luces, los actuadores de vacío levantaban las cubiertas y las apartaban para exponer los faros cuádruples. Motor Trend escribió [ ¿cuándo? ] que "cuando te subes a un Brougham, tienes la misma sensación que en un LTD, o incluso, nos atrevemos a decirlo, en un Continental. Pero en una escala más manejable". [16] Motor Trend elogió al Torino Brougham de 2 puertas de 1970 por su silencioso interior que solo permitía "el sordo ruido sordo de las juntas de expansión de la autopista [se] entrometiera". [16]
El Torino GT venía de serie con una entrada de aire en el capó que no funcionaba y que estaba moldeada en el mismo, emblemas GT (incluido el centro de la parrilla), espejos deportivos dobles del mismo color, luces traseras de ancho completo con efecto panal (la parte central solo era reflectante), apliques negros en la tapa del maletero y tapacubos con aros embellecedores para las ruedas. Los neumáticos de serie del GT eran neumáticos E70-14 de fibra de vidrio con cinturón, mientras que los descapotables llevaban neumáticos F70-14. Los asientos tipo butaca y la consola ya no eran equipamiento de serie en el GT, sino que seguían siendo opcionales. Otras nuevas opciones para el Torino GT eran una franja láser reflectante que recorría el centro del lateral del Torino desde el guardabarros delantero hasta la puerta, y faros Hideaway. La revista Motor Trend probó un Torino GT SportsRoof de 1970 con un motor 429 CJ, transmisión automática C-6 y marchas 3.50:1, y obtuvo un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 6,0 segundos, mientras que el cuarto de milla tardó 14,4 segundos a 100,2 mph (161,3 km/h). [16]
El Torino Cobra siguió siendo el modelo de mayor rendimiento, pero tenía un nivel de equipamiento inferior al del Torino GT. El Cobra solo estaba disponible como SportsRoof y venía de serie con una transmisión de relación cerrada de 4 velocidades, palanca de cambios Hurst , suspensión de competición, capó y parrilla negros mate, ruedas de 7 pulgadas de ancho, neumáticos F70-14 con letras blancas en relieve, pestillos de capó expuestos de estilo giratorio y emblemas "Cobra". [15] [14] Las nuevas opciones incluían ruedas Magnum 500 de 15 pulgadas (380 mm) con neumáticos F60-15 y "Sport Slats" negros mate para la ventana trasera (ambos también disponibles en el Torino GT). El rendimiento fue sólido a pesar de que el Torino era más pesado para 1970. Motor Trend probó un Torino Cobra de 1970 equipado con el Ram Air de 370 hp (276 kW), 429 CJ, transmisión automática C-6 y eje trasero de 3,50:1, y pasó de 0 a 60 mph (97 km/h) en 6,0 segundos mientras que tardaba 14,5 segundos a 100 mph (161 km/h) en completar el cuarto de milla. Motor Trend escribió: "El peso obviamente ayudó a la tracción, ya que fue bastante fácil acelerar desde parado con solo un mínimo de patinaje de las ruedas". Motor Trend también probó un Cobra de 1970 con un 429 SCJ, 4 velocidades y engranajes de 3,91:1, y dio como resultado un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 5,8 segundos, con un cuarto de milla de 13,99 segundos a 101,0 mph (162,5 km/h). [16] Super Stock y Drag Illustrated superaron ese tiempo, en su prueba de un Torino Cobra equipado con 375 hp (280 kW), 429 SCJ, C-6 automático y engranajes traseros de 3,91:1. Pudieron correr el cuarto de milla en 13,63 segundos a 105,95 mph (170,51 km/h), sin embargo, esto fue después de que se modificara el carburador (válvula de potencia mejorada, surtidores primarios y secundarios más grandes). Super Stock y Drag Illustrated montaron un par de neumáticos lisos en el mismo Torino y corrió a 106,96 mph (172,14 km/h) en 13,39 segundos.
Los modelos station wagon de 1970 se ofrecieron inicialmente en tres niveles diferentes: el Fairlane 500 wagon, el Torino wagon y el Torino Squire wagon. A mediados de 1970, el Falcon wagon se convirtió en el station wagon base. La chapa de los station wagon no se modificó tan drásticamente como los modelos de 2 y 4 puertas. La mayor parte de la chapa detrás de las puertas delanteras se trasladó del estilo de carrocería de 1968-69. Como resultado, los station wagon parecían más verticales y cuadrados que los sedanes y cupés. El Torino Squire, el station wagon de nivel superior, presentaba laterales con vetas de madera simuladas, cubiertas de faros y un nivel de equipamiento similar al sedán Torino Brougham. El Squire venía de serie con un motor V8 302-2V y frenos de disco delanteros eléctricos; otros station wagon tenían tambores en las 4 ruedas y el I-6 de 250 CID. Todas las camionetas familiares usaban el portón trasero bidireccional "Magic Doorgate" de Ford, pero la ventana trasera eléctrica, el tercer asiento orientado hacia atrás y el portaequipajes en el techo eran opciones. Ford ofrecía un paquete de remolque para todos los Torino que le permitía al Torino tener una capacidad de remolque de Clase II (3500 lb (1588 kg)). Este paquete incluía suspensión de servicio pesado, batería y alternador de servicio pesado, paquete de enfriamiento adicional y frenos de disco delanteros eléctricos. El motor de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) o 429 pulgadas cúbicas (7,0 L), la dirección asistida y la transmisión Cruise-O-Matic eran opciones obligatorias.
En general, 1970 fue un año exitoso para el Torino. Fue un automóvil bien recibido por la prensa automotriz y fue seleccionado como el Auto del Año de Motor Trend en 1970. Motor Trend dijo que el Torino "no era realmente una línea de automóviles en el sentido antiguo, sino un sistema de automóviles especiales, cada uno para un uso diferente ... desde el lujo hasta el rendimiento". Ford produjo 230.411 Torino en 1970, junto con 110.029 Fairlanes y 67.053 Falcons, para una producción total de 407.493 unidades. [9]
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Para el año modelo 1971, Ford limitó los cambios en su línea intermedia a revisiones menores. El cambio más importante para 1971 fue la decisión de eliminar los nombres de los modelos Fairlane y Falcon. La línea Torino constaba de 14 modelos. El modelo base era el "Torino", disponible como techo rígido de 2 puertas, sedán de 4 puertas y familiar de 4 puertas. A continuación estaba el "Torino 500" de nivel medio, disponible como techo rígido de 2 puertas y SportsRoof, sedán de 4 puertas y techo rígido y familiar de 4 puertas. El Torino de gama alta seguía siendo el "Torino Brougham", disponible como techo rígido de 2 y 4 puertas, mientras que el "Torino Squire" seguía siendo el equivalente familiar del Brougham. El "Torino GT" se ofrecía como SportsRoof de 2 puertas y convertible, mientras que el "Torino Cobra" seguía estando disponible únicamente como SportsRoof de 2 puertas.
El estilo no sufrió prácticamente cambios en los modelos de 1971, salvo pequeñas modificaciones en los acabados y las rejillas. La rejilla de los Torinos de 1971 estaba dividida por una división vertical en el centro para todos los modelos, excepto el Cobra. El Cobra utilizó la misma rejilla que el modelo de 1970. Un emblema revisado se encontraba en el divisor vertical de la rejilla para todos los Torinos, excepto el Cobra. Los modelos Torino 500, Brougham, Squire wagon y GT tenían disponible la opción de faros ocultos, que incluía una rejilla única con una barra divisoria menos prominente.
La gama de motores se mantuvo casi idéntica a la del año modelo 1970, con la mayoría de los modelos con el I-6 de 250 CID como estándar. Los Brougham, Squires y GT continuaron teniendo el 302-2V como estándar, mientras que el Torino Cobra fue degradado a un 351-4V como su motor estándar. Todos los motores, excepto los 429, vieron una ligera caída en la compresión, lo que también resultó en una caída correspondiente en las clasificaciones de potencia. Otros fabricantes siguieron el ejemplo, incluido el principal competidor de Torino, el Chevelle de Chevrolet , que tuvo una caída aún mayor en la compresión en todos sus motores de 1971. La inducción Ram Air era una opción en el 351-4V, 429 CJ y 429 SCJ.
El Torino Cobra venía con un 351-4V con una potencia nominal de 285 hp (213 kW) y también incluía una transmisión manual de 4 velocidades con palanca de cambios Hurst , neumáticos F70-14, emblemas Cobra, suspensión de competición, tapacubos y una parrilla negra. Una nueva opción para los modelos Cobra era la franja láser reflectante, anteriormente una opción solo para los modelos GT. Aunque los 429 Cobra Jets de alto rendimiento todavía tenían la misma potencia que los modelos de 1970, Super Stock y Drag Illustrated obtuvieron resultados decepcionantes en su prueba de un Torino Cobra de 1971. Probaron un Cobra equipado con 370 hp (280 kW), 429 CJ, C-6 automático, marchas 3.50:1, y solo pudieron lograr un mejor tiempo de cuarto de milla de aproximadamente 15 segundos a 97 mph (156 km/h). El artículo afirma que "este coche respondería realmente a un buen sistema de encendido, un colector de admisión mejor, un carburador más grande y un conjunto de colectores". La revista Cars tuvo mejor suerte con su prueba de un Torino Cobra de 1971 equipado con el Ram Air de 370 hp (280 kW), 429 CJ, transmisión automática C-6 y marchas 3:50:1. Recorrieron el cuarto de milla en 14,5 segundos a 102 mph (164 km/h) en el Torino de 4100 lb (1900 kg). El primer tiempo se obtuvo después de que el personal de Cars hiciera una "puesta a punto adecuada".
El GT era el modelo deportivo/de alto nivel de acabado del Torino e incluía un motor 302-2V, espejos retrovisores de carreras de dos colores, identificación GT, una entrada de aire en el capó que no funcionaba, tapacubos y molduras, aros, molduras cromadas en los pedales, luces traseras de ancho completo con efecto panal y neumáticos E70-14 (F70-14 en los convertibles). Los Torino GT tenían una entrada de aire con efecto shaker cuando estaban equipados con el sistema de inducción Ram Air. El Torino Brougham era el modelo orientado al lujo del Torino. Este modelo incluía ornamentación Brougham, molduras adicionales, cubiertas de ruedas completas, insonorización adicional y tapicería de tela. Los faros ocultos ya no eran estándar, pero seguían siendo una opción. Motor Trend probó un Torino Brougham de 4 puertas de 1971 y afirmó: "La amortiguación y el soporte [del asiento] eran excelentes... [y] la tapicería era magnífica".
La producción en 1971 fue de 326.463 unidades, ligeramente inferior a la producción intermedia de Ford en 1970. En 1971 se fabricaron únicamente 1.613 Torino GT Convertibles y 3.054 Torino Cobra. [9]
Para 1972, el Torino fue rediseñado utilizando muchas características heredadas de la generación anterior. El estilo del Torino de 1972 enfatizó el aspecto de "capó largo y plataforma corta" y tenía fuertes elementos de estilo de botella de Coca-Cola . La línea Torino fue renovada con tres modelos "Torino", "Gran Torino" y "Gran Torino Sport". El cambio más radical fue una gran parrilla en forma de rejilla de huevo en una abertura ovalada en los Gran Torino. Tom McCahill afirmó que "la parrilla abierta parece un poco como si estuviera inspirada en Namu, la ballena asesina ", pero también afirmó que el Torino tenía "un estilo agradable y sensato". [17] Los Gran Torino tenían biseles cromados que rodeaban los faros delanteros a cada lado de la gran parrilla ovalada. Los Torinos básicos tenían una parrilla plateada en forma de rejilla de huevo de ancho completo que rodeaba los faros. Los Torinos básicos también usaban un capó y un parachoques delantero únicos que lo diferenciaban de los modelos Gran Torino. Los guardabarros delanteros del Torino se ensancharon alrededor de la abertura de la rueda y el panel trasero tenía una línea de carácter marcada que se extendía hasta el parachoques trasero. La inclinación del parabrisas se aumentó a un ángulo más rápido de 60 grados, mientras que los pilares A y el techo eran más delgados. A pesar de estos cambios, la integridad estructural siguió siendo la misma que en los modelos de 1971. Un parachoques trasero de ancho completo tenía luces traseras rectangulares insertadas con extremos puntiagudos. La ventilación "DirectAire" era un equipo estándar para todos los modelos Torino, lo que resultó en la desaparición de las ventanas de ventilación. El Torino incorporó nuevas características de seguridad para 1972, incluidas nuevas manijas de puerta empotradas y barandillas de protección de las puertas laterales.
La nueva gama de modelos redujo el número de modelos de 14 en 1971 a 9 en 1972. Los convertibles y los hardtops de 4 puertas se dejaron de fabricar, pero se mantuvieron todos los demás estilos de carrocería. Los hardtops de 4 puertas y los sedanes fueron reemplazados por "hardtops con pilares" de 4 puertas. Este era el término que Ford utilizaba para los sedanes de 4 puertas con vidrios en las puertas sin marco y un pilar "B" delgado. Esta configuración también se utilizó en los station wagon. "Torino" siguió siendo la serie base, pero el Torino 500 de nivel medio pasó a llamarse "Gran Torino". El Torino Brougham se redujo a un paquete opcional para el Gran Torino, y el Torino GT se convirtió en "Gran Torino Sport". El Torino y el Gran Torino estaban disponibles como hardtop de 2 puertas y sedán de 4 puertas; el Gran Torino Sport estaba disponible como hardtop de 2 puertas y SportsRoof. La gama de modelos station wagon constaba de tres modelos: "Torino", "Gran Torino" y "Gran Torino Squire", con paneles de carrocería con imitación de madera. El modelo Cobra se dejó de fabricar cuando la línea Torino se reorientó hacia el lujo y dejó de prestar atención al rendimiento.
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El mayor cambio para el Torino fue el cambio a la construcción de carrocería sobre bastidor desde la construcción unitaria de los modelos de 1971. El nuevo chasis era un diseño perimetral que se utilizó para ayudar a dar al Torino un andar más silencioso y aislado. Presentaba un extremo delantero en forma de S que absorbía energía, cajas de torsión para aislar los impactos de la carretera, catorce soportes de carrocería de goma y cinco travesaños. [18] La suspensión delantera utilizaba un diseño de brazo de control corto/largo, con un resorte helicoidal seleccionado por computadora montado en el brazo de control inferior estabilizado por puntal, como en el Ford de tamaño completo . La parte trasera utilizaba una suspensión de cuatro enlaces, que Ford llamó "Stabul", con un resorte helicoidal seleccionado por computadora montado en un eje sólido. La vía de la rueda aumentó al menos 2 pulgadas (51 mm) con respecto a los modelos de 1971. [18] Motor Trend afirmó que el "aislamiento de la carretera y la amortiguación de vibraciones son excelentes" en su prueba de un Gran Torino Brougham de 4 puertas de 1972. [19] Ford ofreció dos opciones de suspensión, una suspensión de servicio pesado y una suspensión de competición. La suspensión de servicio pesado incluía una barra estabilizadora delantera más grande y resortes y amortiguadores de servicio pesado. La suspensión de competición, disponible solo en los modelos de dos puertas, incluía los resortes y amortiguadores más resistentes, brazos de control superiores traseros y bujes de servicio pesado, una barra estabilizadora delantera más grande y una barra estabilizadora trasera. Este fue el primer año en que se ofreció una barra estabilizadora trasera en el Torino. Los frenos de disco delanteros eran equipo estándar en todos los Torino, que ningún otro intermedio estadounidense (aparte de su automóvil hermano, el Mercury Montego ) ofreció en 1972. Las camionetas familiares Gran Torino Squire tenían frenos asistidos como equipo estándar, pero seguían siendo una opción para todos los demás modelos. Además, era una opción obligatoria para todos los modelos con motor de 429 pulgadas cúbicas (7,0 L). La dirección asistida se revisó por completo para que fuera integral en la caja de dirección, en lugar del estilo de servomotor externo utilizado en años anteriores. Todos los Torinos usaban llantas de 14 pulgadas, mientras que las llantas de 15 pulgadas se usaban exclusivamente en los modelos de policía y taxi. [20]
Un cambio significativo en el chasis del Torino para 1972 fue el uso de distancias entre ejes separadas para los modelos de 2 y 4 puertas. A partir de 1968, GM había comenzado a utilizar una distancia entre ejes más corta para sus intermedios de 2 puertas y una más larga para los de 4 puertas. Esto permitió que los estilistas hicieran menos concesiones al intentar convertir un modelo de 2 puertas en uno de 4 puertas. Chrysler también siguió su ejemplo en 1971, aunque sus cupés y sedanes intermedios ni siquiera compartían paneles de carrocería. El Torino de 1972 utilizó una distancia entre ejes de 114 pulgadas (2896 mm) para los de 2 puertas y una distancia entre ejes de 118 pulgadas (2997 mm) para los de 4 puertas, las camionetas familiares y el Ranchero relacionado . [9] Al igual que los intermedios de GM, el Torino de 2 y 4 puertas compartían muchos paneles de carrocería. En general, el tamaño y el peso del Torino habían aumentado en 1972, siguiendo la tendencia de ser más largo, más bajo y más ancho. [9] Los sedán Gran Torino vieron un aumento de longitud de 5 pulgadas (127 mm), mientras que los de 2 puertas tuvieron un aumento de longitud de 1 pulgada (25 mm). Los sedán Torino base eran solo 1 pulgada (25 mm) más largos y los de 2 puertas eran 3 pulgadas (76 mm) más cortos que los modelos de 1971. El peso aumentó significativamente para los modelos de 4 puertas y station wagon, mientras que los de 2 puertas tuvieron un pequeño aumento de peso.
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Los interiores eran todos nuevos y presentaban un panel de instrumentos mejorado, que utilizaba plástico ABS para gran parte de su construcción. El grupo de instrumentos estándar presentaba cinco cápsulas redondas de igual tamaño que contenían un velocímetro, un indicador de combustible y un indicador de temperatura, junto con varias luces de advertencia. La cápsula más a la izquierda era una ventilación para el sistema de ventilación "DirectAire". Un reloj era opcional con el paquete de instrumentos estándar. El "Grupo de Instrumentación", disponible en todos los modelos V8, presentaba dos cápsulas redondas grandes centradas en el volante, que contenían el velocímetro (con odómetro de viaje) y un tacómetro. Una tercera cápsula de igual tamaño a la izquierda contenía la ventilación DirectAire. El grupo de instrumentos incluía un amperímetro, un indicador de combustible, un indicador de temperatura, un indicador de presión de aceite y un reloj en una pila más pequeña de cápsulas cerca del centro del panel de instrumentos. Los asientos también eran nuevos para 1972, el asiento de banco delantero estándar cambió a un reposacabezas integrado con respaldo alto para las posiciones de los asientos exteriores, pero los asientos tipo butaca con respaldo alto siguieron siendo una opción en los modelos de 2 puertas. Ford ofreció insertos de vinilo "Comfort Weave" en los asientos tipo butaca por última vez en 1972. Un asiento tipo banco eléctrico opcional de 6 posiciones reemplazó al asiento de 4 posiciones ofrecido en 1971.
El motor base era el seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) en todos los modelos, excepto en la camioneta familiar Gran Torino Squire y el Gran Torino Sport, que utilizaba el V8 de bloque pequeño 302-2V . Las opciones de motor incluían el 302-2V, un 351-2V ( "Windsor" o "Cleveland" ), un 351C-4V "Cobra Jet" (CJ), un 400-2V y un 429-4V. [18] El 400-2V era un motor nuevo en la línea Torino y formaba parte de la familia de motores de la serie 335 , como el 351 Cleveland. El 429-4V no era un motor de alto rendimiento como los Cobra Jets de años anteriores; en cambio, era un motor de alto par y bajas revoluciones. Los requisitos de emisiones y combustible con bajo contenido de plomo se habían vuelto más estrictos para 1972. Para cumplir con estos requisitos, las relaciones de compresión en todos los motores Torino se redujeron a al menos 8,5:1, y todos los motores funcionaban con gasolina normal. Estos motores generalmente producían menos potencia que sus predecesores en 1971, aunque esto era exagerado debido al cambio a las nuevas clasificaciones de bhp netos SAE de las cifras brutas SAE utilizadas en 1971. Como resultado, la pérdida de potencia no fue tan dramática como sugieren los números, y las cifras de caballos de fuerza no son directamente comparables. Todos los modelos venían equipados con una transmisión manual de tres velocidades como equipo estándar. El Cruise-O-Matic era opcional, pero era una opción obligatoria para el 351-2V, 400-2V y 429-4V. El 351-4V CJ requería la transmisión de 4 velocidades o la Cruise-O-Matic como opciones obligatorias.
El único motor de alto rendimiento para 1972 fue el 351-4V CJ. El 351-4V CJ ofrecía una serie de características que mejoraban el rendimiento que no se ofrecían en el 351C-4V 1970-71. Incluía un colector de admisión especial, un árbol de levas modificado, resortes de válvulas y amortiguadores especiales, un carburador Motorcraft de 750 CFM , tapas de cojinetes principales de 4 pernos y escape doble de 2,5 pulgadas (63,5 mm). El escape doble y la opción de transmisión de 4 velocidades eran exclusivos del 351-CJ. Un sistema de inducción Ram Air estuvo disponible brevemente durante el año modelo temprano, y podía equiparse en los autos con motor 351 CJ y 429. [18] El rendimiento del 351 CJ 1972 era competitivo con el Torinos 1970-71 con el 351-4V de alta compresión. Car and Driver probó un Gran Torino Sport SportsRoof 351 CJ, transmisión automática C-6 y marchas 3.50:1 para alcanzar un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 6,8 segundos. [21] Car and Driver no publicó sus tiempos de cuarto de milla, pero la revista Cars probó un Gran Torino Sport SportsRoof con un 351 CJ, transmisión automática C-6 y marchas 3.50 para recorrer el cuarto de milla en 15,40 segundos. [22]
El Gran Torino Sport se ofreció en dos estilos de carrocería: un hardtop formal de 2 puertas y un SportsRoof de 2 puertas. El Gran Torino Sport incluía una entrada de aire integrada en el capó, espejos de carreras gemelos del mismo color, paneles de puerta de plástico moldeado exclusivos del modelo Sport, molduras laterales de la carrocería y de los bordes de las ruedas y neumáticos F70-14 (E70-14 en los modelos con techo rígido). Una franja láser revisada de longitud completa de la carrocería era una opción para todos los modelos Torino de 2 puertas. Reemplazó las molduras laterales cromadas y estaba disponible en cuatro colores para combinar con la pintura exterior. Ford ofreció un paquete de opciones para los entusiastas de la conducción llamado "Rallye Equipment Group". Este agrupaba todas las opciones de rendimiento, incluido el Instrumentation Group, Competition Suspension, neumáticos G70-14 con letras blancas en relieve y una palanca de cambios Hurst . [18] El grupo de opciones venía de serie con un 351CJ-4V y 4 velocidades, pero el 429-4V y el Cruise-O-Matic eran opcionales. La suspensión de competición fue muy apreciada por Tom McCahill de Mechanix Illustrated , así como por Motor Trend y Car and Driver por ser menos dura que las suspensiones de alto rendimiento del Torino anterior, a la vez que ofrecía un excelente manejo. [17] [19] [21] Motor Trend describió la suspensión como "A diferencia de los resortes superresistentes de años pasados, la gente de Ford ha logrado producir un control de conducción superior sin dureza. Se necesita un viaje en uno [Torino] para apreciarlo realmente". [19]
En 1972, los Torino station wagons se hicieron mucho más grandes. La longitud aumentó en 51 mm (2 in) para los modelos Torino y en 152 mm (6 in) para los Gran Torino. La distancia entre ejes aumentó en 102 mm (4 in), el ancho aumentó en 76 mm (3 in) y el peso aumentó significativamente. El ancho adicional permitió que los Torino station wagons llevaran una lámina de madera contrachapada de 4 × 8' plana en el área de carga con el portón trasero abierto. Los station wagons tenían una capacidad nominal de 2364 L (83,5 pies cúbicos), cerca de la capacidad de algunos station wagons de tamaño completo. Estaba disponible un tercer asiento orientado hacia atrás, lo que aumentaba la capacidad del station wagon de 6 a 8 pasajeros. Todos los station wagons usaban el "Magic Doorgate" de 3 vías que presentaba por primera vez un portón trasero que se podía abrir como una puerta con la ventana trasera levantada. Un marco de servicio pesado era equipo estándar para todos los station wagons. Los modelos Squire venían de serie con un portaequipajes y paneles con imitación de madera que eran ligeramente translúcidos, lo que permitía que se viera parte del tinte de la pintura.
Los vagones Torino se usaban a menudo para remolcar, pero todos los modelos Torino podían equiparse con uno de los dos paquetes de remolque opcionales. Un paquete de remolque de servicio mediano para remolque de Clase II permitía remolcar hasta 3500 lb (1600 kg). Este paquete incluía suspensión de servicio pesado, el paquete de enfriamiento adicional, calcomanía de identificación de remolque de remolque y arnés de cableado. Este grupo de opciones requería el motor 351-2V o mayor. Un paquete de Clase III de servicio pesado incluía suspensión de servicio pesado, bastidor de servicio pesado (estándar en los vagones), paquete de enfriamiento adicional, batería y alternador de servicio pesado, junto con un eje de 3.25:1 y cableado de remolque. Este paquete permitía al Torino remolcar hasta 6000 lb (2700 kg) y requería el motor 400-2V o mayor y neumáticos G78-14 o mayores. Ambos paquetes de remolque incluían transmisión automática, dirección asistida y frenos como opciones obligatorias.
En general, el Torino de 1972 fue un éxito de ventas y se produjeron un total de 496.645 unidades, [9] lo que lo convirtió en el modelo intermedio más vendido de 1972. Esta fue la primera vez que Ford vendió más que el Chevrolet Chevelle desde su presentación en 1964. [9] La prensa automotriz respondió positivamente al nuevo Torino y recibió críticas generalmente positivas. Además, Consumer Guide seleccionó al Torino como "Mejor compra" de 1972.
El Ford Gran Torino Sport SportsRoof de 1972 apareció en la película Gran Torino de 2008 , dirigida y protagonizada por Clint Eastwood .
El cambio más obvio para el modelo de 1973 fue una nueva fascia delantera, requerida para cumplir con las nuevas regulaciones federales. La nueva regulación exigía que todos los autos fabricados después del 1 de septiembre de 1972, debían poder soportar un impacto de 5 mph (8,0 km/h) en la parte delantera sin dañar los componentes relacionados con la seguridad, como los faros y el sistema de combustible. Solo para 1973, los parachoques traseros tenían un requisito de 2,5 mph (4,0 km/h). La parte delantera del Torino presentaba una chapa metálica totalmente nueva desde el cortafuegos hacia adelante, con una fascia roma y más cuadrada que reemplazaba la proa puntiaguda del año anterior. El nuevo parachoques cuadrado grande de 5 mph (8,0 km/h) que absorbe la energía reemplazó al parachoques cromado casi ajustado a la carrocería utilizado en la parte delantera del Torino de 1972. Los nuevos parachoques más grandes hicieron que todos los modelos Torino aumentaran en longitud en al menos 1 pulgada (25 mm), y el peso también aumentó en al menos 100 libras (45 kg) para todos los modelos. Los parachoques traseros y las luces traseras no se modificaron desde 1972.
Los diseños de parrilla separados se mantuvieron para los modelos Torino y Gran Torino; imitaron el diseño de los años 72. El Gran Torino ahora tenía una parrilla más rectangular con las luces de estacionamiento colocadas horizontalmente en la parrilla, pero los faros cuádruples todavía estaban rodeados por un bisel cromado. Los modelos básicos de Torino tenían una parrilla más ancha de ancho completo que rodeaba los faros; sin embargo, las luces de estacionamiento estaban ubicadas en el borde exterior de la fascia. El borde delantero del capó era cuadrado para seguir las líneas de la fascia, y todos los modelos compartían el mismo capó. El Torino de 1973 usó el mismo parachoques trasero que el Torino de 1972 e incorporó cambios menores para cumplir con el mandato de 2,5 mph (4,0 km/h). Los parachoques traseros ahora tenían nuevos soportes que aumentaban el espacio entre el parachoques y la chapa metálica, una tira de impacto y protectores de parachoques.
La gama de modelos para 1973 aumentó de 9 a 11 en 1972. La gama de modelos constaba de "Torino", "Gran Torino", "Gran Torino Sport" y "Gran Torino Brougham". El "Gran Torino Brougham" estaba disponible como techo rígido de 2 puertas y sedán de 4 puertas. Se ofrecieron otros modelos con los mismos estilos de carrocería que en 1972. Los asientos tipo banco para 1973 volvieron a tener respaldos bajos con reposacabezas separados para aumentar la visibilidad trasera. Los asientos tipo butaca con respaldo alto todavía estaban disponibles en los modelos de dos puertas. La apertura del capó se movió hacia el interior para mayor seguridad. Los modelos de dos y cuatro puertas usaban frenos de tambor traseros más grandes de 10 pulgadas (254 mm) x 2,5 pulgadas (64 mm) para 1973 para ayudar a hacer frente al peso adicional; los modelos de 1972 usaban tambores de 10 pulgadas (254 mm) x 2 pulgadas (51 mm). Se agregaron neumáticos radiales a la lista de opciones, lo que ofrece una vida útil más prolongada de la banda de rodadura y un mejor comportamiento en la carretera.
El motor estándar siguió siendo el seis cilindros en línea de 250 CID para todos los modelos, excepto los familiares y el Sport, que utilizaban el 302-2V. Las opciones de motor también se mantuvieron iguales, pero todos los motores ahora tenían su relación de compresión reducida a 8.0:1. La potencia de todos los motores era ligeramente inferior a la de 1972. El 351 CJ siguió siendo el único motor de alto rendimiento y solo vio una reducción de 2 hp (1,5 kW) a partir de 1972. Los Torinos con paquete policial tenían las mismas opciones de motor que los modelos civiles, pero con la adición de un 460-4V de alto rendimiento exclusivo del paquete "Interceptor".
En 1973, el Gran Torino Sport tenía su propio emblema exclusivo, que se exhibía en la parrilla y en la tapa de la cerradura del maletero. La franja láser se modificó para darle una forma ligeramente diferente y se extendía más arriba en el lateral de la carrocería. El Sport ya no tenía entrada de aire en el capó y la opción de inducción Ram Air desapareció. El Sport estaba disponible como SportsRoof de 2 puertas o como techo rígido de 2 puertas, pero por lo demás no había cambiado con respecto al modelo del año 1972. En la prueba de carretera de la revista Car and Driver de un Gran Torino Sport de 1973, se observó que la suspensión tenía un buen equilibrio entre comodidad y manejo. Car and Driver escribió que el Torino era "tan silencioso como un Jaguar, suave como un Continental, el andar del Torino es excepcional ... incluso con la suspensión de la competencia". Su prueba de un SportsRoof equipado con el 351 CJ, C-6 automático y engranajes 3.25:1, resultó en un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 7.7 segundos, mientras que el cuarto de milla se realizó en 16.0 segundos a 88.1 mph (141.8 km/h). [24] El tiempo de 0 a 60 mph fue 0.9 segundos más lento que el modelo 1972 que Car and Driver probó un año antes; sin embargo, esto se puede atribuir parcialmente a las diferencias en la relación de transmisión, el tipo de transmisión y un aumento de peso de casi 350 lb (160 kg). [21] El Sport de 1973 tenía un peso de prueba de 4,308 lb (1,954 kg), mientras que el de 1972 tenía un peso de prueba de 3,966 lb (1,799 kg). [24] A modo de comparación, en una prueba de Motor Trend de un Torino de 2 puertas de 1970 equipado con un 351-4V, Cruise-O-Matic y marchas 3.00:1, registraron un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 8,7 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 16,5 segundos a 86 mph (138 km/h). [16] Sin embargo, el motor de alta compresión de 1970 requería combustible premium, mientras que el motor de baja compresión de 1973 podía funcionar con combustible normal.
El Gran Torino Brougham contaba con los tapizados más lujosos de la gama Torino, incluidos tejidos de nailon y vinilo "similar al cuero". El equipamiento de serie incluía un asiento tipo banco delantero con apoyabrazos abatible, molduras de madera en el panel de instrumentos, volante de lujo, reloj eléctrico, molduras de pedales brillantes y bocina de dos tonos. La camioneta Squire tenía un acabado similar al Brougham. En el mismo estilo, Ford introdujo en marzo de 1973 un grupo de opciones especiales de primavera llamado Paquete de decoración de lujo. Este paquete de opciones estaba disponible en los modelos Gran Torino de 2 puertas e incluía un techo de vinilo con halo blanco, marrón o verde con molduras laterales del color de la carrocería, paquete de rayas, almohadillas de parachoques trasero y cubiertas de ruedas del color del vehículo, neumáticos radiales negros en los flancos, asiento tipo banco de vuelo en vinilo supersuave color canela con paneles de puerta a juego, volante de lujo de 2 radios, aplique en el panel de instrumentos en tono de madera, bocina de dos tonos, alfombra de pelo cortado de 25 oz y aislamiento mejorado. El paquete de decoración de lujo solo estaba disponible con tres colores exteriores: bronce silla de montar, cobre medio metalizado o hiedra brillante metalizada. [25]
1973 fue un año exitoso para el Torino, con 496.581 unidades vendidas. Las ventas continuaron siendo fuertes, incluso con la dura competencia de los nuevos modelos intermedios "Colonnade" de GM para 1973. El Torino fue el modelo intermedio más vendido y superó en ventas a su principal competidor, el Chevrolet Chevelle , por más de 168.000 unidades. [9]
El año modelo 1974 vio revisiones más extensas en la línea Torino. Las regulaciones de seguridad del gobierno ahora requerían que los parachoques traseros también cumplieran con el estándar de 5 mph (8,0 km/h), por lo que todos los Torinos tenían el parachoques trasero y el panel de la luz trasera rediseñados. Los nuevos parachoques traseros eran mucho más grandes, de forma cuadrada y se asentaban más abajo en la carrocería. Ya no había un panel de faldón ubicado debajo del parachoques como en los modelos 1972-73. Las luces traseras eran unidades envolventes rectangulares biseladas que eliminaban la necesidad de luces de posición laterales traseras. El depósito de combustible se reposicionó sobre el parachoques, oculto detrás de una puerta de acceso en el centro del panel de la luz trasera. La fascia delantera de los Gran Torinos fue revisada para 1974. La nueva parrilla tenía una forma similar a la de 1973, pero era un poco más grande y estaba dividida en 8 secciones rectangulares verticales de igual tamaño. La parrilla tenía un patrón de malla fina con luces de estacionamiento verticales en las secciones exteriores (grabadas con el patrón de la parrilla en la superficie de la lente) y se cambió el emblema de la parrilla. El parachoques delantero se revisó para que fuera un poco más puntiagudo, mientras que los protectores del parachoques se movieron más hacia el centro del parachoques en comparación con los modelos de 1973. El soporte de la placa de matrícula se reubicó en el lado del conductor del parachoques. Los modelos Torino base continuaron con la misma fascia delantera que 1973; sin embargo, sus parachoques delanteros se revisaron de manera similar a los Gran Torino, excepto que la placa de matrícula permaneció en el centro. Los Broughams Gran Torino tenían un panel reflector rojo entre las luces traseras para darles un aspecto de ancho completo. Los Broughams y Squires tenían un adorno de capó vertical en lugar del emblema en la parrilla.
La gama de modelos Torino fue la misma que en 1973, con dos excepciones. El Gran Torino Sport ya no estaba disponible con la línea de techo fastback "SportsRoof" y debutó el nuevo "Gran Torino Elite" . Aunque los Torino de 2 puertas se anunciaban como hardtop, las ventanas traseras se revisaron para que fueran fijas a diferencia de los modelos de 1972-73. Ford anunció a sus concesionarios en enero de 1974 que el nuevo Gran Torino Elite, la entrada de Ford en el mercado de automóviles de lujo de tamaño mediano, estaría disponible para la venta a partir de la semana del 18 de febrero de 1974. [26] El Elite fue la respuesta de Ford al popular cupé de lujo de bajo precio de Chevrolet, el Monte Carlo . [27] [28] Ford describió al Elite como "Un hardtop de 2 puertas totalmente nuevo ... con un estilo inspirado en el Thunderbird, ingeniería sólida y lujo personal ... además de economía de tamaño mediano". El Elite no era totalmente nuevo, como Ford describió, pero tenía una serie de características únicas. El Elite usaba la carrocería del Mercury Montego y Mercury Cougar con un estilo frontal único que se parecía al Thunderbird . Tenía una gran parrilla de malla en forma de rejilla rodeada de faros delanteros individuales empotrados en biseles cromados y luces de estacionamiento envolventes verticales. En la parte trasera había grandes faros traseros envolventes con un panel central reflectante que le daba una apariencia de luz trasera de ancho completo. Se colocaron molduras de vinilo grandes del color de la carrocería más arriba en el costado, similar al Thunderbird. El equipo estándar para el Elite incluía un motor V8 351-2V, transmisión automática y neumáticos radiales. También presentaba elementos de lujo estándar como un techo de vinilo con ventanas de ópera gemelas, asiento de banco dividido, tapicería de tela "Westminster", molduras de veta de madera e instrumentación completa.
Para 1974, el Torino agregó varias opciones y características nuevas orientadas al lujo, incluyendo un volante forrado en cuero, un asiento de banco dividido, un techo corredizo eléctrico, faldones de guardabarros traseros, control de velocidad con controles en el volante y ventanas de ópera para 2 puertas. Las ventanas de ópera se agregaron como equipo estándar en los modelos Brougham. El acabado exterior fue revisado, con molduras en los paneles inferiores en lugar de las puertas inferiores. Los modelos Brougham y Sport tenían una moldura cromada adicional que corría en el borde inferior del guardabarros entre el hueco de la rueda delantera y el parachoques; esto daba la apariencia de cromo de parachoques a parachoques. Los Squires no tenían molduras de carrocería inferiores. Todos los Torinos de 1974 usaban el sistema de enclavamiento del cinturón de seguridad, según lo ordenado por el gobierno de los EE. UU. Este sistema de seguridad de corta duración se eliminaría después del año modelo 1974. La suspensión de competencia ya no se ofrecía, y la única opción de suspensión era un paquete de suspensión de servicio pesado revisado. Esta opción estaba disponible en todos los Torinos excepto el Elite, e incluía una barra estabilizadora delantera más grande y resortes delanteros y traseros de servicio pesado. En este paquete se incluyeron amortiguadores resistentes y una barra estabilizadora trasera únicamente en los modelos sedán de 2 y 4 puertas.
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Los torinos eran ahora aún más grandes y pesados que nunca. Todos los estilos de carrocería eran aproximadamente 5" más largos debido en parte a los parachoques de seguridad . Con el aumento de peso y pulgadas de los Torinos, el I-6 de 250 CID ya no era el motor base. Sin embargo, aunque la literatura de ventas original no enumera el motor de seis cilindros como disponible, los manuales de reparación de Chilton y Motor enumeran la disponibilidad y los datos de los Torinos con motor de 6 cilindros. Dicho esto, parece que una pequeña cantidad de modelos base de Torinos se construyeron con el motor de 6 cilindros de 250 CID; [29] de hecho, uno de los Torinos de 6 cilindros se convirtió en el automóvil principal de la película de 2004 Starsky & Hutch . [30] El 429-4V fue reemplazado por el 460-4V que producía más potencia y torque y estaba equipado con escape doble. Todos los demás motores vieron un ligero aumento en los niveles de potencia en comparación con 1973. Aparte de las pocas excepciones de seis cilindros, todos los Torinos y Gran Torinos vinieron con el 302-2V como motor base, y la transmisión manual de 3 velocidades siguió siendo la transmisión estándar. Las opciones de motor V8 más grandes requerían el Cruise-O-Matic como opción obligatoria, excepto el 351-CJ. El 351-CJ siguió siendo el único motor de alto rendimiento y se limitó a los modelos de 2 puertas. Generaba más potencia que el 460-4V y experimentó un aumento de 9 hp (6,7 kW) pero una pérdida de 22 ft⋅lbf (30 N⋅m) de torque. Era el único motor disponible con la transmisión de 4 velocidades, pero también estaba disponible el Cruise-O-Matic más común. Este fue el último año del modelo 351 CJ y la transmisión de cuatro velocidades.
Con la suspensión de la carrocería SportsRoof, el modelo Gran Torino Sport era difícil de distinguir de otros Gran Torino de dos puertas. Los principales elementos de identificación del Gran Torino Sport eran sus emblemas exclusivos, ubicados en la parrilla, el pilar C y la tapa del depósito de combustible. Además, se colocó la inscripción "Sport" junto al emblema del pilar C. Para alejarlo aún más del tema deportivo, el Gran Torino Sports incluso tenía ventanas de ópera (en los coches con techo de vinilo) y faldones de guardabarros añadidos a su lista de opciones. Cabe destacar que, cuando se pidieron ventanas de ópera, la inscripción "Sport" se colocó debajo de la placa de identificación "Gran Torino" en el guardabarros y se eliminó el emblema del pilar C. La franja láser ya no estaba disponible, pero una franja no reflectante multicolor en la parte inferior de la carrocería era una opción. Los neumáticos de capa radial de la serie 78 de perfil más alto reemplazaron a los neumáticos de capa diagonal de la serie 70 utilizados anteriormente.
El interior del Gran Torino Sport se distinguía más de otros modelos. El paquete de instrumentos se convirtió en una característica estándar, pero los asientos tipo butaca siguieron siendo una opción. Los asientos tipo butaca se modificaron para adoptar un diseño de respaldo bajo con reposacabezas separados. Los paneles de las puertas Sport, ahora de vinilo en lugar de plástico moldeado, y los asientos se resaltaron con rayas de colores, similares al interior del Paquete de decoración de lujo de 1973. Como medida de reducción de costos, se modificó la rueda "Magnum 500" y se reemplazó la antigua rueda cromada por un aro embellecedor pulido y radios pintados de color plata. En general, el rendimiento fue más mediocre para los modelos de 1974. El Sport de 1974 tenía un peso de envío casi 400 lb (180 kg) más pesado que un Sport de 1972.
En 1974, el Torino volvió a tener éxito y siguió siendo popular. Ford fabricó 426.086 unidades, incluidas 96.604 Gran Torino Elite. [9]
Para el año modelo 1975, el Ford Torino recibió una serie de mejoras menores, pero en su mayor parte no sufrió cambios. La línea de modelos recibió solo un cambio: se eliminó el Gran Torino Elite. El Elite se convirtió en un modelo independiente y se comercializó simplemente como Ford Elite . Todos los Torinos incorporaron sistemas de encendido de estado sólido para 1975, lo que mejoró el rendimiento de arranque y el ahorro de combustible, al tiempo que redujo los costos de mantenimiento. Los neumáticos radiales, otra característica de ahorro de combustible, la dirección asistida y los frenos asistidos fueron todas características estándar nuevas para todos los Torinos. Los Torinos de 1975 recibieron un nuevo diseño de volante y se agregó un medidor de vacío "Fuel Sentry" a la lista de opciones.
El modelo del año 1975 prácticamente no tuvo cambios en el diseño exterior. El único cambio significativo fue que los modelos Torino adoptaron la parrilla y el panel frontal del Gran Torino. El peso del Torino siguió aumentando a pesar de que las dimensiones exteriores no habían cambiado desde 1974.
La Ley Federal de Aire Limpio impulsó a Ford a instalar convertidores catalíticos en 1975 para ayudar a cumplir con los nuevos estándares de emisiones. La instalación del convertidor aumentó la contrapresión del escape, lo que resultó en una reducción significativa de la potencia de salida. En respuesta, Ford revisó el motor base de todos los Torinos al motor 351-2V. Junto con este cambio, la transmisión Cruise-O-Matic se convirtió en estándar; no había transmisiones manuales disponibles. La potencia de todos los motores, excepto el 460, se redujo significativamente en comparación con 1974, y junto con el aumento de peso, el ahorro de combustible y el rendimiento continuaron disminuyendo. El 400-2V y el 460-4V eran las únicas opciones de motor, ya que el 351-4V ya no estaba disponible.
El nuevo 351M se unió a la línea para reemplazar al 351 Cleveland . Sin embargo, cuando un Torino estaba equipado con un motor 351-2V, podía resultar en que el automóvil se entregara como 351M o 351W, ya que se usaban indistintamente. El 351M y el 351W no tenían una diferencia de potencia de salida apreciable. Debido a la falta de certificación de emisiones, el 351M no estaba disponible en California. El 351M usaba el bloque de plataforma alta del 400 y compartía sus bielas y colector de admisión, lo que resultó en más piezas compartidas entre el 351M y el 400 en comparación con el 351C y el 400. Esto le permitió a Ford ahorrar en los costos de producción del motor.
El Gran Torino Sport se mantuvo, pero prácticamente sin cambios respecto al modelo de 1974. El Sport era casi indistinguible de un Gran Torino convencional y los clientes respondieron con falta de interés. 1975 fue el año menos popular y el último para este modelo; solo se produjeron 5.126 unidades.
Las ventas de los Torino cayeron significativamente a partir del año modelo 1974. Con el Elite ahora como un modelo separado, Torino perdió una gran parte de sus ventas. Ford produjo solo 195,110 Torino para 1975. Incluso con la adición de los 123,372 Elite producidos para 1975, la producción total fue de 318,482, que todavía era significativamente menor que en 1974. La disminución de las ventas probablemente se debió a la mayor demanda de automóviles económicos más pequeños, mientras que el Granada de Ford, de tamaño más razonable , probablemente también robó ventas al Torino. El Ford Granada fue clasificado como compacto por Ford, pero tenía dimensiones exteriores cercanas a las de un Ford Torino de finales de la década de 1960. [9]
El modelo del año 1976 no vio grandes cambios en el Torino. El Gran Torino Sport se discontinuó, por lo que el Torino consistió en 9 modelos separados: versiones de 2 y 4 puertas del Torino, Gran Torino y Gran Torino Brougham, junto con tres modelos familiares. Las nuevas opciones para el modelo del año 1976 incluyeron una apertura eléctrica del maletero y una liberación automática del freno de estacionamiento. El Gran Torino de 2 puertas se podía pedir con la consola central cuando se especificaban asientos tipo butaca opcionales; anteriormente, la consola solo estaba disponible en los modelos Sport. Además, las ventanas de ópera y los techos tipo landó ahora eran opciones disponibles para todos los modelos de 2 puertas. No se realizaron cambios de estilo en el Torino para 1976.
Las opciones de motor se mantuvieron sin cambios para 1976, sin embargo, el ahorro de combustible se mejoró en todos los motores con revisiones en el avance de la chispa del motor y el funcionamiento de la válvula EGR. Los motores 351-2V y 400-2V tuvieron un aumento de potencia y par, y el 460-4V tuvo una disminución de potencia. En un intento por ayudar a mejorar el ahorro de combustible, la relación del eje trasero estándar para todos los modelos ahora era 2,75:1.
Los Gran Torino 1975-1976 se utilizaron en la popular serie de televisión de Spelling-Goldberg Productions Starsky & Hutch . Los productores necesitaban un coche especial llamativo para que lo condujeran los personajes principales. Dado que Ford era el proveedor de alquiler de coches en pantalla a través de su Programa de Préstamo de Coches Studio-TV, finalmente los productores decidieron que un Gran Torino rojo brillante de 1975 de dos puertas sería el vehículo elegido para el episodio piloto. [31] Para hacer que el Torino fuera menos mundano, se añadió una gran franja vectorial blanca. Las ruedas de aluminio de 5 ranuras y los neumáticos traseros más grandes reemplazaron las ruedas y neumáticos de serie, y se añadieron amortiguadores de aire para darle al coche una inclinación agresiva. El programa de televisión se hizo bastante popular entre el público, y gran parte de esa popularidad se centró en la estrella Torino. Ford no pudo evitar tomar nota del interés del público en el Torino "Starsky y Hutch" y decidió presentar una versión réplica del coche de televisión. Ford construyó 1.000 réplicas del coche "Starsky y Hutch" en la primavera de 1976. [32] La producción de las réplicas comenzó en marzo de 1976, y todas se produjeron en la planta de fabricación de Ford en Chicago. Este paquete de producción limitada era esencialmente una opción de pintura especial, pero requería el grupo de parachoques de lujo y los espejos deportivos dobles del mismo color como opciones obligatorias. Las ruedas de magnesio ranuradas del coche de televisión no fueron ofrecidas por Ford, y la única opción de rueda deportiva era la rueda Magnum 500. Sin embargo, no eran una opción obligatoria, y estos coches venían equipados con cubiertas de rueda como equipo estándar. Al producir las réplicas, Ford pintó todo el coche de blanco, luego enmascaró la franja y pintó el resto del coche del tono de rojo brillante (código 2B) utilizado en los modelos 1972-75 (y posteriormente en los coches de televisión). Este color se había descontinuado para todos los demás modelos de Torino para 1976 a favor de un tono diferente de rojo. [32] Las réplicas de fábrica eran muy parecidas al coche del programa de televisión, pero tenían pequeñas diferencias en las rayas y no tenían la inclinación agresiva del coche de televisión. Muchos propietarios de réplicas instalaron ruedas de magnesio ranuradas y amortiguadores de aire después de la compra para darle al coche un aspecto más auténtico. La réplica "Starsky y Hutch" estaba disponible con todos los motores Torino. Los colores de los asientos se limitaban a negro o blanco y estaban disponibles con todos los acabados y opciones de asientos. Una de las réplicas de fábrica fue alquilada a Spelling-Goldberg como respaldo de los Torino originales que se crearon para el programa.
La producción total del Torino en 1976 fue de 193.096 unidades, ligeramente inferior a la de 1975. [33] Este sería el último año del Ford Torino.
El chasis Torino continuó vivo bajo el Ford LTD II , Ford Thunderbird , Ford Ranchero y Mercury Cougar durante los años modelo 1977 a 1979.
La línea del techo fastback de los Ford Torinos de 1968-69 proporcionó un diseño que engañaba al viento y que dominó las carreras de supervelocidad de NASCAR . En 1969, Dodge respondió con el Dodge Charger 500. Este automóvil se construyó con modificaciones específicas para mejorar la aerodinámica del automóvil en la pista de NASCAR. A su vez, Ford agregó un vehículo especial de alto rendimiento a su línea intermedia, el Torino Talladega . Este automóvil de edición limitada se fabricó específicamente teniendo en mente las carreras de NASCAR y todas sus modificaciones fueron para mejorar la aerodinámica del Torino.
El Torino Talladega estaba equipado con una fascia delantera única que extendía la longitud del coche en aproximadamente 5 pulgadas (127 mm). Esta extensión de la parte delantera permitió a los ingenieros de Ford estrechar la parte delantera para reducir la resistencia. La parrilla, que normalmente estaba empotrada, se hizo para que quedara al ras, y el parachoques trasero más liso se modificó para que se ajustara al frente. Los paneles inferiores se laminaron, lo que permite a los equipos de NASCAR bajar sus Talladega de carreras en 5 pulgadas (127 mm) legalmente.
El Talladega solo se presentó en el estilo de carrocería SportsRoof y en tres colores: Wimbledon White, Royal Maroon y Presidential Blue. Todos tenían un capó negro plano y una franja de cintura única. El Talladega venía de serie con un 428 CJ (no Ram Air), C-6 Cruise-O-Matic, amortiguadores traseros escalonados (normalmente reservados para autos de 4 velocidades) y diferencial abierto de 3,25:1. Los Talladega estaban equipados con un asiento de banco de tela y vinilo, y usaban el código de carrocería Fairlane 500 como el Cobra de 1969. Estos autos no se podían pedir con opciones adicionales, y solo se produjeron 743 Talladega. [34]
El Talladega mejoró aún más la tasa de éxito de Ford en la pista de NASCAR. Dodge y Plymouth respondieron con el Dodge Charger Daytona de 1969, aún más radical , y el Plymouth Superbird de 1970 , que utilizaba conos frontales puntiagudos y alerones traseros en forma de "poste de portería". Mientras tanto, algunos de los equipos de carreras que utilizaron Ford en 1970 se quedaron con sus Torinos de 1969 cuando los nuevos modelos curvilíneos de 1970 demostraron ser más lentos en la pista de NASCAR debido a su diseño menos aerodinámico. [35]
Ford planeó introducir otra edición limitada del Torino para volver a dominar en NASCAR. El resultado fue el Ford Torino King Cobra de 1970. Al igual que el Talladega, el King Cobra fue modificado teniendo en cuenta específicamente la aerodinámica y se veía muy diferente de un Torino típico de 1970. Tenía un extremo delantero inclinado con faros dobles ubicados en recortes con forma de cucharada de azúcar en los guardabarros delanteros, similar en apariencia al Datsun 240Z . La parrilla del King Cobra era una gran abertura debajo del parachoques delantero, muy similar al diseño de respiradero inferior que ahora se usa en algunos autos modernos. Las luces de estacionamiento estaban ubicadas entre los faros, moldeadas en la fascia delantera. Los capós tenían una parte central oscurecida y una franja lateral similar a los Torino GT de 1968-69 corría desde el guardabarros delantero hasta el panel del cuarto. Ford planeó ofrecer cubiertas para los recortes de los faros a los equipos de NASCAR para mejorar aún más la aerodinámica. En realidad, se dice que la parte delantera generó demasiada fuerza descendente. Además de que no se generó fuerza descendente en la parte trasera, esto provocó que el auto se soltara mucho en las curvas, según Musclecar Review.
Debido a que NASCAR cambió las reglas de homologación, que aumentaron el número mínimo de autos producidos para el público de 500 a 3000 para que un vehículo califique en NASCAR, y al nuevo presidente de Ford, Lee Iacocca, Ford abandonó el proyecto King Cobra. Nunca vio una pista de NASCAR ni una sala de exposición y solo se produjeron tres autos prototipo. Uno estaba equipado con el motor Boss 429, que solo se ofrecía de otra manera en el Boss 429 Mustang , uno tenía el 429 SCJ y uno tenía un 429 CJ. [36] El Torino King Cobra con el Boss 429 se incluyó en eBay el 3 de mayo de 2014, con un precio de "cómprelo ahora" de $ 599,999 (~ $ 760,700 en 2023). [37]
Ford fabricó el Torino en Venezuela, pero lo comercializó con el nombre de Fairlane. El modelo de lujo se llamó Fairlane 500 y hasta 1974 utilizó la parrilla básica del Torino pero el acabado Gran Torino en la carrocería. A partir de 1974, este automóvil era idéntico al Gran Torino estadounidense y estaba disponible en carrocerías cupé, sedán y familiar.
Los Torino Cobra de 1970-71, el Torino Talladega de 1969, el King Cobra de 1970, los convertibles Torino GT de 1968-1971 y los Cobra de 1969 son los muscle cars Torino más coleccionables. El estilo de carrocería de 1972 ha recibido una exposición notable desde principios del siglo XXI con el estreno de la película Gran Torino de 2008 (con un Gran Torino Sport de 1972 y Clint Eastwood ) y la película Fast & Furious de 2009. El estilo de carrocería de 1974-76 se popularizó por primera vez debido a la serie de televisión de la década de 1970 Starsky y Hutch , y revivió con el estreno de la película Starsky & Hutch de 2004. Como resultado, el valor de los Torino de 1974-76 ha aumentado; aún así, no son los estilos de carrocería más valiosos de Torino. Sin embargo, la réplica de fábrica de edición limitada de Torino probablemente será una inversión valiosa debido a que la serie tiene un seguimiento de culto desde hace mucho tiempo. [38]
La falta de popularidad y el bajo número de Torinos que existen hoy en día se debe probablemente a los problemas de durabilidad del Torino que causaron una baja capacidad de supervivencia. Los Torinos tenían serios problemas con la corrosión del chasis y la carrocería, además de tener un historial de confiabilidad menos que perfecto. En áreas donde los inviernos severos expusieron a estos autos a la sal de la carretera, se informó que los Torinos tenían importantes problemas de óxido dentro de los primeros 5 años de propiedad. Para empeorar aún más los problemas de corrosión, se informó que los Torinos de 1969-1973 tenían graves problemas de descascarado de la pintura. Como resultado, los Torinos tuvieron el valor de reventa más bajo de todos los autos intermedios estadounidenses en el mercado de autos usados de la década de 1970. [39]
Esta fue la era de la "regla de área", la "compresibilidad", el "Mach I" y las "alas delta". Así que algunos de mis gustos personales se reflejaron en mis bocetos en el centro de diseño de Ford.
