El 95th Air Base Wing es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que fue asignada por última vez al Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea del Comando de Material de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California, donde fue desactivada el 13 de julio de 2012.
Durante la Segunda Guerra Mundial, su predecesor, el 95th Bombardment Group , fue una unidad de Boeing B-17 Flying Fortress en Inglaterra, estacionada en la RAF Horham . Fue el único grupo de la Octava Fuerza Aérea que recibió tres Menciones de Unidad Distinguida , con el mayor total de reclamos de aviones enemigos destruidos de todos los Grupos de Bombardeo de la Octava Fuerza Aérea: 425 aviones. También fue el primer grupo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. en bombardear Berlín. [5] De 1947 a 1949, el 95th Bombardment Group sirvió en las reservas. Fue desactivado cuando el Comando Aéreo Continental reorganizó sus unidades de vuelo de reserva bajo el modelo de organización de base de ala .
Durante la Guerra Fría , el 95th Bombardment Wing del Strategic Air Command (SAC) realizó entrenamiento de bombardeo estratégico con bombarderos Convair B-36 Peacemaker y más tarde Boeing B-52 Stratofortress . Operó para apoyar los compromisos globales del SAC desde abril de 1954 hasta la eliminación gradual de las operaciones del SAC en la Base Aérea Biggs , Texas en 1966. El ala se activó más tarde ese año como el 95th Strategic Wing en la Base Aérea Goose , Canadá para reemplazar al 4082d Strategic Wing. En Goose, apoyó a los aviones cisterna del SAC desplegados en el frente. Fue desactivado en 1976 cuando la Fuerza Aérea se retiró de la Base Aérea Goose. [6]
En 1984, el grupo y el ala 95 se fusionaron en una sola unidad. La unidad fusionada pasó a denominarse Ala de la Base Aérea 95 y se activó en 1994 como organización anfitriona en Edwards, absorbiendo la misión, el personal y el equipo de la Ala de la Base Aérea 650 que se estaba desactivando.
El ala se activó en 1942 como el 95.º Grupo de Bombardeo en Barksdale Field , Luisiana, con los escuadrones de bombardeo 334.º , [7] 335.º , [8] 336.º , [9] y 412.º asignados. [1] [10]
El grupo comenzó a entrenarse en agosto en Geiger Field , Washington, [5] donde fue equipado con Boeing B-17 Flying Fortresses . La unidad se entrenó para operaciones de combate hasta que se trasladó al extranjero a partir de marzo [1] . La unidad se entrenó en la Base Aérea del Ejército de Ephrata , Washington y Geiger. El entrenamiento final se llevó a cabo en la Base Aérea del Ejército de Rapid City , Dakota del Sur, del 14 de diciembre de 1942 al 11 de marzo de 1943. [5]
El escuadrón aéreo se desplegó en el Aeródromo del Ejército de Kearney , Nebraska, y voló sus fuertes por la ruta sur, volando a Florida, Trinidad , la costa norte de Brasil, Dakar , Senegal y Marrakech , Marruecos, hasta la RAF Alconbury en el Reino Unido. El escuadrón terrestre se trasladó a Camp Kilmer , luego navegó en el RMS Queen Elizabeth hasta Escocia, a donde llegó en mayo. Luego, el escuadrón se reunió en la RAF Framlingham . [5]
El grupo llegó a Inglaterra equipado con aviones B-17F de último modelo equipados con "Tokyo Tanks", células de combustible adicionales ubicadas en el exterior de las alas que le daban a este modelo un alcance adicional. [11] Voló su primera misión de combate el 13 de mayo de 1943 contra un aeródromo cerca de Saint-Omer , Francia. Durante los siguientes dos meses, el 95.º se centró en atacar aeródromos y sitios de lanzamiento de bombas voladoras V-1 en Francia. [1]
La experiencia temprana de la Octava Fuerza Aérea con sus Martin B-26 Marauder la convenció de que los Marauder estaban estacionados demasiado lejos del continente europeo para alcanzar una selección de objetivos. [12] Decidió moverlos más cerca de las áreas objetivo, y comenzó un intercambio de bases. Todo el 95.º grupo se trasladó a la RAF Horham en junio, donde reemplazaron al 323.º Grupo de Bombardeo , que partió el día anterior. [1] [13] Unos días más tarde, su lugar en Framlingham fue ocupado por el recién llegado 390.º Grupo de Bombardeo . [1] [14]
El 95.º Regimiento comenzó sus operaciones de bombardeo estratégico en julio y continuó hasta su última operación el 20 de abril de 1945. Sus objetivos incluían puertos , estaciones de maniobras y otros objetivos industriales, además de ataques a ciudades. El 13 de junio de 1943, el grupo lideraba el 4.º Ala de Bombardeo en un ataque a Kiel , Alemania. El avión líder llevaba al general de brigada Nathan B. Forrest como observador. El avión fue alcanzado por cazas en su aproximación al objetivo, y de nuevo después de que el bombardeo se completara. Fue visto por última vez saliendo de control con gran parte de su cola destrozada. El general Forrest fue el primer oficial general de los Estados Unidos muerto en acción en Europa durante la guerra. [15]
El grupo recibió su primera Mención de Unidad Distinguida (DUC) durante un ataque a una fábrica de aviones en Regensburg , Alemania, el 17 de agosto de 1943, cuando mantuvo su formación defensiva a pesar de los severos ataques de los aviones interceptores enemigos . [1] El 10 de octubre, durante un ataque a los patios de maniobras de Münster , Alemania, el escuadrón fue sometido a ataques concentrados de cazas en la aproximación al objetivo y a un intenso fuego antiaéreo sobre el objetivo. [1] A pesar de estos obstáculos, las bombas del grupo se agruparon cerca del objetivo. [16] Se le otorgó una segunda DUC por resistir estos ataques para bombardear su objetivo.
Del 20 al 25 de febrero de 1944, el grupo participó en la ofensiva Big Week contra la industria aeronáutica alemana. Unos días después, el 4 de marzo, el escuadrón atacó Berlín a pesar de las condiciones meteorológicas adversas que llevaron a otras unidades a abandonar la operación o a atacar objetivos secundarios. A pesar de las tormentas de nieve y la densa capa de nubes, la unidad alcanzó su objetivo mientras estaba siendo atacada por cazas enemigos, [1] aunque la capa de nubes obligó al grupo a confiar en un explorador del 482d Bombardment Group para determinar el punto de lanzamiento. [17] Recibió su tercer DUC para esta operación. [1] Esta misión fue la primera vez que una unidad de la Octava Fuerza Aérea bombardeó Berlín. [5]
El grupo fue desviado para bombardear objetivos tácticos prioritarios durante la preparación y ejecución de la Operación Overlord , la invasión de Normandía en junio de 1944, atacando las comunicaciones y las defensas costeras. Atacó concentraciones de tropas enemigas para facilitar la ruptura aliada en Saint-Lô . El 95.º atacó concentraciones de tropas enemigas durante la Batalla de las Ardenas desde diciembre de 1944 hasta enero de 1945 y bombardeó aeródromos para apoyar la Operación Varsity , el asalto aéreo a través del Rin en marzo. [1]
Una de las misiones más inusuales de la unidad fue la del 18 de septiembre de 1944, cuando lideró el 13.º Ala de Bombardeo de Combate [18] a Varsovia para lanzar municiones , alimentos y suministros médicos a las fuerzas de la Resistencia polaca que luchaban contra las fuerzas de ocupación alemanas . [1] El grupo aterrizó en la Unión Soviética, como lo había hecho anteriormente durante misiones de transbordador a la Unión Soviética. [19]
La unidad voló su última misión el 20 de abril de 1945, cuando atacó los patios de maniobras cerca de Oranienburg . [20] Durante su tiempo con la Octava Fuerza Aérea, el 95.º voló 320 misiones, perdiendo 157 aviones, pero reivindicando la destrucción de 425 cazas alemanes. [5]
En la primera semana de mayo, lanzó comida desde el aire a los ciudadanos holandeses en la Operación Chow Hound. Durante la última misión de Chow Hound el 7 de mayo, uno de los aviones del grupo sufrió un incendio en un motor. El piloto decidió amerizar el avión cuando el fuego amenazó con engullirlo por completo, pero chocó contra un oleaje, lo que provocó que el avión se rompiera casi de inmediato. [20] Esta fue la última pérdida operativa sufrida por la Octava Fuerza Aérea en la Segunda Guerra Mundial. [5] Desde el Día de la Victoria en Europa hasta que partió del teatro de operaciones en junio, el 95.º transportó prisioneros de guerra liberados y personas desplazadas . [1] El escuadrón aéreo voló sus aviones de regreso a Bradley Field , Connecticut, mientras que el escuadrón terrestre navegó una vez más en el Queen Elizabeth . [5] El escuadrón se reunió en el Aeródromo del Ejército de Sioux Falls , Dakota del Sur, donde fue desactivado el 28 de agosto de 1945. [1]
El 95.º Grupo de Bombardeo fue reactivado en la Reserva de la Fuerza Aérea en el Aeropuerto Internacional de Memphis , Tennessee, en mayo de 1947 como una unidad de Boeing B-29 Superfortress , donde su entrenamiento fue supervisado por la Unidad Base de la 468.ª AAF (más tarde el Centro de Entrenamiento de la Reserva de la Fuerza Aérea 2584). [21] No está claro si el ala estaba completamente dotada de personal o equipada. El grupo fue desactivado cuando el Comando Aéreo Continental reorganizó sus unidades de reserva bajo el sistema de organización de base del ala en junio de 1949. [1] El personal y el equipo del grupo en Memphis fueron transferidos al 516.º Ala de Transporte de Tropas . [21]
El 95th Bombardment Wing fue establecido el 4 de junio de 1952 y activado el 16 de junio de 1952 en la Base Aérea Biggs , Texas. [nota 5] Sin embargo, debido a que no estaba tripulado, no fue asignado a la 810th Air Division de la Octava Fuerza Aérea hasta julio de 1953, y luego mínimamente tripulado hasta septiembre de 1953, cuando comenzó el entrenamiento de bombardeo estratégico con Convair B-36 Peacemakers . [3] Operó en apoyo de los compromisos globales del Comando Aéreo Estratégico (SAC) desde abril de 1954 hasta febrero de 1966.
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El ala se desplegó en la Base de la Fuerza Aérea Andersen , Guam , y operó bajo el control de la 3.ª División Aérea desde julio a noviembre de 1955. [3]
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El 12 de febrero de 1959, el último B-36J en el inventario de SAC abandonó el ala y Biggs hacia Amon Carter Field , en Fort Worth , Texas, donde se convirtió en un avión de exhibición. [22]
El escuadrón recibió Boeing B-52 Stratofortress para reemplazar a los B-36. En mayo de 1959, se incorporó el 917th Air Refueling Squadron con Boeing KC-135 Stratotanker , que entró en servicio en agosto.
A finales de los años 1950, el SAC estableció las Alas Estratégicas para dispersar sus B-52 en un mayor número de bases, lo que dificultaba a la Unión Soviética destruir toda la flota con un primer ataque sorpresa. [23] Como parte de este programa, el 335.º Escuadrón de Bombardeo del ala se trasladó a la Base Aérea Bergstrom , Texas, el 15 de enero de 1959, donde fue asignado al 4130.º Ala Estratégica . [8] El 336.º Escuadrón de Bombardeo se trasladó a la Base Aérea Turner , Georgia, en julio y fue asignado al 4138.º Ala Estratégica allí. [9] El 334.º Escuadrón de Bombardeo permaneció en Biggs con el 95.º Ala de Bombardeo. [7] [3]
A partir de 1960, un tercio de los aviones del escuadrón se mantuvieron en alerta de quince minutos , completamente abastecidos de combustible, armados y listos para el combate para reducir la vulnerabilidad a un ataque con misiles soviéticos. Esto se incrementó a la mitad de los aviones del escuadrón en 1962. [24] El 95.º continuó manteniendo un compromiso de alerta hasta poco antes de la inactivación el 25 de junio de 1966 con la transferencia de Biggs al Ejército de los Estados Unidos . [7] [3] Su compromiso incluía una alerta aerotransportada periódica como parte de la Operación Chrome Dome . [25]
El 7 de abril de 1961, uno de los B-52B del escuadrón estaba participando en una misión de entrenamiento de intercepción aérea con un par de North American F-100 Super Sabre del 188th Fighter-Interceptor Squadron de la Guardia Nacional Aérea de Nuevo México . Para el ejercicio, los cazas estaban armados con misiles GAR-8 Sidewinder , que estaban cableados de modo que solo la cabeza termodireccional del misil estaba operativa. En el sexto pase de los cazas, un Sidewinder se lanzó e impactó en una de las cápsulas del motor en el ala izquierda del bombardero. Cuatro a bordo del B-52 escaparon en paracaídas, pero tres miembros de la tripulación murieron en el accidente. El fallo de encendido se atribuyó a la humedad en la conexión del misil al F-100. [26]
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En agosto de 1966, el ala fue redesignada como 95th Strategic Wing y se trasladó a la base aérea de Goose , en Terranova y Labrador, Canadá, donde reemplazó al 4082d Strategic Wing. El 4082d fue organizado por el SAC el 1 de abril de 1957 como un ala controlada por el Comando Mayor (MAJCON) [nota 6] y asignada a la 45th Air Division [27] cuando el SAC tomó el control de Goose del Comando Aéreo del Noreste . El 4082d controlaba los bombarderos y aviones cisterna desplegados hacia adelante. Como organización anfitriona de la USAF para Goose Bay, se le asignó el 4082d Air Base Group (más tarde 4082d Combat Support Group) y el 4082d USAF Hospital. [nota 7]
Para conservar el linaje de sus unidades de combate de 4 dígitos MAJCON y perpetuar el linaje de muchas unidades de bombardeo actualmente inactivas con ilustres registros de la Segunda Guerra Mundial, el Cuartel General del SAC recibió autorización del Cuartel General de la USAF para descontinuar sus alas estratégicas MAJCON y activar unidades controladas por la Fuerza Aérea (AFCON), que podrían tener un linaje e historia. [nota 8] El 95th Wing apoyó a las fuerzas de aviones cisterna de alerta KC-135 del SAC en el este de Canadá y el Atlántico Norte. [3] El ala también proporcionó apoyo logístico para los sitios de radar del norte de Canadá. [28] En junio de 1974, el ala recibió un Premio a la Unidad Sobresaliente de la Fuerza Aérea por combatir un incendio forestal que amenazaba con extenderse a los tanques de almacenamiento de combustible de la estación. [29]
La base aérea de Goose fue transferida al Departamento de Defensa Nacional de Canadá como CFB Goose Bay . El gobierno de Canadá había compartido previamente la responsabilidad de la operación del aeropuerto con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [30] En 1975, el gobierno canadiense informó a los Estados Unidos que el contrato de arrendamiento de la Fuerza Aérea en el aeropuerto de Goose Bay no se renovaría cuando expirara el 30 de junio de 1976. [31] El escuadrón se redujo gradualmente para su inactivación, cerrando la mayoría de las operaciones de la USAF en Goose AFB entre enero y septiembre de 1976. [3]
El ala fue reactivada como la 95.ª Ala de la Base Aérea el 1 de octubre de 1994, cuando reemplazó a la 650.ª Ala de la Base Aérea como unidad anfitriona de la Base Aérea Edwards , California. [32] Era responsable de operar Edwards, incluida la infraestructura, los sistemas de comunicación, la seguridad, la protección contra incendios, el transporte, el suministro, las finanzas, la contratación, los servicios legales, el personal y el apoyo de la mano de obra, la vivienda, la educación, la capilla y los programas de calidad de vida en una base de 301.000 acres (1.220 km² ) en medio del desierto de Mojave , la segunda base más grande de la USAF. [33]
El ala supervisó las operaciones diarias de la base y brindó apoyo a más de 12 000 militares, civiles federales y personal contratado. [33] Aproximadamente 1500 miembros del personal del Ala de la Base Aérea apoyaron directamente la misión de prueba y evaluación de vuelo del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea y el 412th Test Wing . El ala se desactivó el 13 de julio de 2012 y su misión se transfirió a elementos del 412th Wing, principalmente al 412th Mission Support Group. [34] El último comandante del ala fue la coronel Amy V. Arwood, quien comandó el ala durante sus últimas dos semanas. [33]
95.º Grupo de Bombardeo
95.ª Ala de la Base Aérea
Escuadrones operativos
Escuadrones de apoyo
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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