El 334.º Escuadrón de Bombardeo es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Su última asignación fue al 95.º Ala de Bombardeo en la Base Aérea Biggs , Texas, donde fue desactivada el 25 de junio de 1966.
El escuadrón se activó por primera vez en junio de 1942. Vio combate en el teatro europeo de la Segunda Guerra Mundial , donde fue asignado al 95.º Grupo de Bombardeo , el único grupo de la Octava Fuerza Aérea en obtener tres Citaciones de Unidad Distinguida . [3]
De 1947 a 1949, el 334.º Escuadrón de Bombardeo sirvió en la reserva. Fue desactivado cuando el Comando Aéreo Continental reorganizó sus unidades de vuelo de reserva bajo el modelo de organización de base de ala .
Durante la Guerra Fría , el escuadrón formó parte del 95.º Ala de Bombardeo del Comando Aéreo Estratégico (SAC) y realizó entrenamiento de bombardeo estratégico con bombarderos Convair B-36 Peacemaker en la Base Aérea Biggs , Texas. Apoyó los compromisos globales del SAC hasta 1966.
El escuadrón se constituyó a principios de 1942 como el 334th Bombardment Squadron antes de activarse en Barksdale Field , Louisiana en junio como uno de los cuatro escuadrones originales del 95th Bombardment Group . [1] [4] El escuadrón comenzó a entrenarse en agosto en Geiger Field , Washington, [3] donde fue equipado con Boeing B-17 Flying Fortresses . La unidad se entrenó para operaciones de combate hasta que se trasladó al extranjero a partir de marzo. [4]
El escuadrón aéreo se desplegó en el Aeródromo del Ejército de Kearney , Nebraska, y voló sus fuertes por la ruta sur, volando a Florida, Trinidad , la costa norte de Brasil, Dakar , Senegal y Marrakech , Marruecos, hasta la RAF Alconbury en el Reino Unido. El escuadrón terrestre se trasladó a Camp Kilmer , luego navegó en el RMS Queen Elizabeth hasta Escocia, a donde llegó en mayo. Luego, el escuadrón se reunió en la RAF Framlingham . [3]
El escuadrón llegó a Inglaterra equipado con aviones B-17F de último modelo equipados con "Tokyo Tanks", celdas de combustible adicionales ubicadas en el exterior de las alas que le otorgaban a este modelo un alcance adicional. [5] Voló su primera misión de combate el 13 de mayo de 1943 contra un aeródromo cerca de Saint-Omer , Francia. Durante los dos meses siguientes, el escuadrón se centró en atacar aeródromos y sitios de lanzamiento de bombas voladoras V-1 en Francia. [4]
La experiencia temprana de la Octava Fuerza Aérea con sus Martin B-26 Marauder convenció a la misma de que los Marauder estaban estacionados demasiado lejos del continente europeo para alcanzar una selección de objetivos. [6] Decidió moverlos más cerca de las áreas objetivo, y comenzó un intercambio de bases. Todo el 95.º grupo se trasladó a la RAF Horham en junio, donde reemplazaron al 323.º Grupo de Bombardeo , que partió el día anterior. [4] [7] Unos días más tarde, su lugar en Framlingham fue ocupado por el recién llegado 390.º Grupo de Bombardeo . [4] [8]
El 334.º escuadrón comenzó sus operaciones de bombardeo estratégico en julio y continuó hasta su última operación el 20 de abril de 1945. Sus objetivos incluían puertos , estaciones de maniobras y otros objetivos industriales, además de ataques a ciudades. El escuadrón recibió su primera Mención de Unidad Distinguida (DUC) durante un ataque a una fábrica de aviones en Ratisbona , Alemania, el 17 de agosto de 1943, cuando mantuvo su formación defensiva a pesar de los severos ataques de los aviones interceptores enemigos . [4]
El 10 de octubre, durante un ataque a los patios de maniobras de Münster , Alemania, el escuadrón fue sometido a ataques concentrados de cazas en la aproximación al objetivo y a un intenso fuego antiaéreo sobre el objetivo. [4] A pesar de estos obstáculos, las bombas de la formación se agruparon cerca del objetivo. [9] Se le concedió un segundo DUC por resistir estos ataques para bombardear su objetivo. Del 20 al 25 de febrero de 1944, el escuadrón participó en la ofensiva Big Week contra la industria aeronáutica alemana. Unos días después, el 4 de marzo, el escuadrón atacó Berlín a pesar del mal tiempo que llevó a otras unidades a abandonar la operación o atacar objetivos secundarios. A pesar de las tormentas de nieve y la densa capa de nubes, la unidad alcanzó su objetivo mientras estaba siendo atacada por cazas enemigos, [4] aunque la capa de nubes requirió que el grupo confiara en un explorador del 482d Bombardment Group para determinar el punto de lanzamiento. [10] Recibió su tercer DUC para esta operación. [4] Esta misión fue la primera vez que una unidad de la Octava Fuerza Aérea bombardeó Berlín. [3]
El escuadrón fue desviado para bombardear objetivos tácticos prioritarios durante la preparación y ejecución de la Operación Overlord , la invasión de Normandía en junio de 1944, atacando las comunicaciones y las defensas costeras. Atacó concentraciones de tropas enemigas para facilitar la ruptura aliada en Saint-Lô . El 334.º atacó concentraciones de tropas enemigas durante la Batalla de las Ardenas desde diciembre de 1944 hasta enero de 1945 y bombardeó aeródromos para apoyar la Operación Varsity , el asalto aéreo a través del Rin en marzo. [4]
Una de las misiones más inusuales de la unidad fue la del 18 de septiembre de 1944, cuando el 95.º grupo lideró la 13.ª Ala de Bombardeo de Combate [11] a Varsovia para lanzar municiones , alimentos y suministros médicos a las fuerzas de resistencia polacas que luchaban contra las fuerzas de ocupación alemanas [4] , aterrizando en bases en la Unión Soviética. El escuadrón había participado previamente en misiones de transporte a la Unión Soviética. [12]
La unidad voló su última misión el 20 de abril de 1945, cuando atacó los patios de maniobras cerca de Oranienburg . En la primera semana de mayo, lanzó alimentos desde el aire a los ciudadanos holandeses en la Operación Chow Hound. Desde el Día de la Victoria en Europa hasta que partió del teatro de operaciones en junio, transportó prisioneros de guerra liberados y personas desplazadas . [4] [13] El escuadrón aéreo voló sus aviones de regreso a Bradley Field , Connecticut, mientras que el escuadrón terrestre navegó una vez más en el Queen Elizabeth . [3] El escuadrón se reunió en Sioux Falls Army Airfield , Dakota del Sur, donde fue desactivado el 28 de agosto de 1945. [4]
El 334.º Escuadrón de Bombardeo fue reactivado como una unidad de reserva bajo el Mando de Defensa Aérea (ADC) en el Aeropuerto Municipal de Memphis , Tennessee, en mayo de 1947 como una unidad Boeing B-29 Superfortress . En Memphis, su entrenamiento fue supervisado por la Unidad Base de la 468.ª AAF (más tarde el Centro de Entrenamiento de la Reserva de la Fuerza Aérea 2584). [14] No está claro si el escuadrón estaba completamente equipado o dotado de personal. En 1948, el Mando Aéreo Continental asumió la responsabilidad de gestionar las unidades de reserva del ADC. [15] El 334.º fue desactivado cuando el Mando Aéreo Continental reorganizó sus unidades de reserva bajo el sistema de organización de base de ala en junio de 1949. [4] El personal y el equipo del escuadrón fueron transferidos a elementos del 516.º Ala de Transporte de Tropas . [14]
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El escuadrón se activó el 16 de junio de 1952 en la Base Aérea Biggs , Texas. Sin embargo, estuvo mínimamente tripulado hasta septiembre de 1953, cuando comenzó el entrenamiento de bombardeo estratégico con los Convair B-36 Peacemakers . [16] Operó en apoyo de los compromisos globales del Comando Aéreo Estratégico (SAC) a partir de abril de 1954. El escuadrón se desplegó con todo el 95th Bombardment Wing en la Base Aérea Andersen , Guam, desde julio hasta noviembre de 1955. [16]
Entre 1959 y 1960, el 95.º escuadrón eliminó gradualmente sus B-36 y recibió Boeing B-52 Stratofortress para reemplazarlos. A fines de la década de 1950, el SAC estableció alas estratégicas para dispersar sus B-52 en un mayor número de bases, lo que hizo más difícil para la Unión Soviética destruir toda la flota con un primer ataque sorpresa. [17] Como parte de este programa, los escuadrones hermanos del 334.º, el 335.º y el 336.º se trasladaron a la Base Aérea Bergstrom , en Texas, y a la Base Aérea Turner , en Georgia. [18] [19]
A partir de 1960, un tercio de los aviones del escuadrón se mantuvieron en alerta durante quince minutos , completamente abastecidos de combustible, armados y listos para el combate para reducir la vulnerabilidad a un ataque con misiles soviéticos. Esto se incrementó a la mitad de los aviones del escuadrón en 1962. [20] El 334.º continuó manteniendo un compromiso de alerta hasta poco antes de su inactivación el 25 de junio de 1966 con la transferencia de Biggs al Ejército . [1] [16] Su compromiso incluía una alerta aerotransportada periódica como parte de la Operación Chrome Dome . [21]
El 7 de abril de 1961, uno de los B-52B del escuadrón estaba participando en una misión de entrenamiento de intercepción aérea con un par de North American F-100 Super Sabre del 188th Fighter-Interceptor Squadron de la Guardia Nacional Aérea de Nuevo México . Para el ejercicio, los cazas estaban armados con misiles GAR-8 Sidewinder , que estaban cableados de modo que solo la cabeza termodetectora del misil estaba operativa. En el sexto pase de los cazas sobre el bombardero, un Sidewinder se lanzó e impactó en una de las cápsulas del motor en el ala izquierda del bombardero. Cuatro a bordo del B-52 escaparon en paracaídas, pero tres miembros de la tripulación murieron en el accidente. El fallo de encendido se atribuyó a la humedad en la conexión del misil al F-100. [22]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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