El Ala 95 de la Base Aérea es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que fue asignada por última vez al Centro de pruebas de vuelo de la Fuerza Aérea del Comando de Material de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California, donde fue desactivada el 13 de julio de 2012.
Durante la Segunda Guerra Mundial, su predecesor, el 95.º Grupo de Bombardeo , era una unidad Boeing B-17 Flying Fortress en Inglaterra, estacionada en RAF Horham . Fue el único grupo de la Octava Fuerza Aérea que recibió tres Menciones Distinguidas de Unidad , con el mayor total de reclamos de aviones enemigos destruidos de todos los Grupos de Bombardeo de la Octava Fuerza Aérea: 425 aviones. También fue el primer grupo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. en bombardear Berlín. [5] De 1947 a 1949, el 95º Grupo de Bombardeo sirvió en las reservas. Se desactivó cuando el Comando Aéreo Continental reorganizó sus unidades de vuelo de reserva bajo el modelo de organización de base de ala .
Durante la Guerra Fría , la 95.a Ala de Bombardeo del Comando Aéreo Estratégico (SAC) realizó entrenamiento de bombardeo estratégico con bombarderos Convair B-36 Peacemaker y más tarde Boeing B-52 Stratofortress . Operó para apoyar los compromisos globales de SAC desde abril de 1954 hasta la eliminación gradual de las operaciones de SAC en la Base de la Fuerza Aérea Biggs , Texas , en 1966. El ala se activó más tarde ese año como el Ala Estratégica 95 en la Base Aérea Goose , Canadá para reemplazar el Ala Estratégica 4082d. En Goose, apoyó a los camiones cisterna SAC desplegados en avance. Se desactivó en 1976 cuando la Fuerza Aérea se retiró de la Base Aérea Goose. [6]
En 1984, el grupo 95 y el ala se consolidaron en una sola unidad. La unidad consolidada fue redesignada como Ala 95 de la Base Aérea y se activó en 1994 como organización anfitriona en Edwards, absorbiendo la misión, el personal y el equipo de la inactivada Ala 650 de la Base Aérea.
El ala se activó en 1942 como el 95.º Grupo de Bombardeo en Barksdale Field , Luisiana, con los escuadrones de bombardeo 334.º , [7], 335.º , [8] 336.º , [9] y 412.º asignados. [1] [10]
El grupo comenzó a entrenar en agosto en Geiger Field , Washington, [5] donde fue equipado con Boeing B-17 Flying Fortresses . La unidad se entrenó para operaciones de combate hasta que se trasladó al extranjero a partir de marzo. [1] La unidad se entrenó en la Base Aérea del Ejército de Ephrata , Washington y Geiger. El entrenamiento final se llevó a cabo en la Base Aérea del Ejército de Rapid City , Dakota del Sur, del 14 de diciembre de 1942 al 11 de marzo de 1943. [5]
El escalón aéreo procesó en Kearney Army Air Field , Nebraska y voló sus fuertes a través de la ruta sur, volando a Florida, Trinidad , la costa norte de Brasil, Dakar , Senegal y Marrakech , Marruecos hasta RAF Alconbury en el Reino Unido. El escalón de tierra se trasladó a Camp Kilmer y luego navegó en el RMS Queen Elizabeth hacia Escocia, donde llegó en mayo. Luego, el escuadrón se reunió en RAF Framlingham . [5]
El grupo llegó a Inglaterra equipado con un avión B-17F de último modelo equipado con "Tanques de Tokio", celdas de combustible adicionales ubicadas en el exterior de las alas que le dieron a este modelo un alcance adicional. [11] Voló su primera misión de combate el 13 de mayo de 1943 contra un aeródromo cerca de Saint-Omer , Francia. Durante los dos meses siguientes, el 95.º se centró en atacar aeródromos y sitios de lanzamiento de bombas voladoras V-1 en Francia. [1]
La experiencia inicial de la Octava Fuerza Aérea con sus Martin B-26 Marauders la convenció de que los Merodeadores estaban estacionados demasiado lejos del continente europeo para alcanzar una selección de objetivos. [12] Decidió acercarlos a las áreas objetivo y comenzó un intercambio de bases. Todo el grupo 95 se trasladó a RAF Horham en junio, donde reemplazó al 323 Grupo de Bombardeo , que partió el día anterior. [1] [13] Unos días más tarde, su lugar en Framlingham fue ocupado por el recién llegado 390.º Grupo de Bombardeo . [1] [14]
El 95.º comenzó las operaciones de bombardeo estratégico en julio y continuó hasta realizar su última operación el 20 de abril de 1945. Sus objetivos incluían puertos , centros de clasificación y otros objetivos industriales junto con ataques a ciudades. El 13 de junio de 1943, el grupo lideraba la 4ª Ala de Bombardeo en un ataque a Kiel , Alemania. El avión líder llevaba al general de brigada Nathan B. Forrest como observador. El avión fue alcanzado por los cazas cuando se acercaba al objetivo y nuevamente después de completar el lanzamiento de la bomba. Fue visto por última vez girando fuera de control y con gran parte de su cola alejada. El general Forrest fue el primer oficial general estadounidense muerto en acción en Europa durante la guerra. [15]
El grupo recibió su primera Mención Distinguida de Unidad (DUC) durante un ataque a una fábrica de aviones en Ratisbona , Alemania, el 17 de agosto de 1943, cuando mantuvo su formación defensiva a pesar de los severos ataques de los aviones interceptores enemigos . [1] El 10 de octubre, durante un ataque a los centros de clasificación en Münster , Alemania, el escuadrón fue sometido a ataques concentrados de cazas en la aproximación al objetivo y a intensos ataques antiaéreos sobre el objetivo. [1] A pesar de estos obstáculos, las bombas del grupo estaban agrupadas cerca del objetivo. [16] Se le concedió un segundo DUC por resistir estos ataques para bombardear su objetivo.
Del 20 al 25 de febrero de 1944, el grupo participó en la ofensiva de la Gran Semana contra la industria aeronáutica alemana. Unos días después, el 4 de marzo, el escuadrón atacó Berlín a pesar de que el clima adverso llevó a otras unidades a abandonar la operación o atacar objetivos secundarios. A pesar de las tormentas de nieve y la densa capa de nubes, la unidad alcanzó su objetivo mientras estaba bajo ataque de cazas enemigos, [1] aunque la capa de nubes requirió que el grupo confiara en un explorador del 482d Bombardment Group para determinar el punto de liberación. [17] Recibió su tercer DUC para esta operación. [1] Esta misión fue la primera vez que una unidad de la Octava Fuerza Aérea bombardeó Berlín. [5]
El grupo fue desviado para bombardear objetivos tácticos prioritarios durante la preparación y ejecución de la Operación Overlord , la invasión de Normandía en junio de 1944, atacando las comunicaciones y las defensas costeras. Golpeó concentraciones de tropas enemigas para facilitar la fuga aliada en Saint-Lô . El 95.º atacó concentraciones de tropas enemigas durante la Batalla de las Ardenas desde diciembre de 1944 hasta enero de 1945 y bombardeó aeródromos para apoyar la Operación Varsity , el asalto aerotransportado a través del Rin en marzo. [1]
Una de las misiones más inusuales de la unidad se realizó el 18 de septiembre de 1944, cuando dirigió la 13ª Ala de Bombardeo de Combate [18] a Varsovia para lanzar municiones , alimentos y suministros médicos a las fuerzas de la Resistencia polaca que luchaban contra las fuerzas de ocupación alemanas . [1] El grupo aterrizó en la Unión Soviética, como lo había hecho anteriormente durante las misiones del transbordador a la Unión Soviética. [19]
La unidad realizó su última misión el 20 de abril de 1945, cuando atacó los centros de clasificación cerca de Oranienburg . [20] Durante su tiempo con la Octava Fuerza Aérea, la 95.ª voló 320 misiones, perdiendo 157 aviones, pero reclamando la destrucción de 425 cazas alemanes. [5]
En la primera semana de mayo, lanzó alimentos desde el aire a ciudadanos holandeses en la Operación Chow Hound. Durante la misión final de Chow Hound el 7 de mayo, uno de los aviones del grupo se incendió. El piloto decidió abandonar el avión cuando el fuego amenazó con envolver todo el avión, pero golpeó un oleaje que provocó que el avión se rompiera casi de inmediato. [20] Esta fue la última pérdida operativa sufrida por la Octava Fuerza Aérea en la Segunda Guerra Mundial. [5] Desde el día VE hasta su salida del teatro en junio, el 95º transportó prisioneros de guerra liberados y personas desplazadas . [1] El escalón aéreo voló sus aviones de regreso a Bradley Field , Connecticut, mientras que el escalón terrestre navegó una vez más en el Queen Elizabeth . [5] El escuadrón se reunió en el aeródromo del ejército de Sioux Falls, Dakota del Sur, donde fue desactivado el 28 de agosto de 1945. [1]
El 95.º Grupo de Bombardeo fue reactivado en la Reserva de la Fuerza Aérea en el Aeropuerto Internacional de Memphis , Tennessee, en mayo de 1947 como una unidad Boeing B-29 Superfortress , donde su entrenamiento fue supervisado por la 468.a Unidad Base de la AAF (más tarde el 2584.o Centro de Entrenamiento de la Reserva de la Fuerza Aérea) . [21] No está claro si el ala contaba con todo el personal o el equipamiento necesario. El grupo fue desactivado cuando el Comando Aéreo Continental reorganizó sus unidades de reserva bajo el sistema de organización de bases de ala en junio de 1949. [1] El personal y el equipo del grupo en Memphis fueron transferidos a la 516.a Ala de Transporte de Tropas . [21]
La 95.a Ala de Bombardeo se estableció el 4 de junio de 1952 y se activó el 16 de junio de 1952 en la Base de la Fuerza Aérea Biggs , Texas. [nota 5] Sin embargo, debido a que no estaba tripulado, no fue asignado a la 810.a División Aérea de la Octava Fuerza Aérea hasta julio de 1953, y luego estuvo mínimamente tripulado hasta septiembre de 1953, cuando comenzó el entrenamiento de bombardeo estratégico con Convair B-36 Peacemakers. . [3] Operó en apoyo de los compromisos globales del Comando Aéreo Estratégico (SAC) desde abril de 1954 hasta febrero de 1966.
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El ala se desplegó en la Base de la Fuerza Aérea Andersen , Guam , y operó bajo el control de la 3.ª División Aérea de julio a noviembre de 1955. [3]
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El 12 de febrero de 1959, el último B-36J en el inventario de SAC partió del ala y Biggs hacia Amon Carter Field , en Fort Worth , Texas, donde se convirtió en un avión de exhibición. [22]
El ala recibió Boeing B-52 Stratofortresses para reemplazar a los B-36. En mayo de 1959, añadió el 917.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo con Boeing KC-135 Stratotankers , que entró en funcionamiento en agosto.
A finales de la década de 1950, el SAC estableció Strategic Wings para dispersar sus B-52 en un mayor número de bases, lo que hizo más difícil para la Unión Soviética derribar a toda la flota con un primer ataque sorpresa. [23] Como parte de este programa, el 335.º Escuadrón de Bombardeo del ala se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Bergstrom , Texas, el 15 de enero de 1959, donde fue asignado al 4130.º Ala Estratégica . [8] El 336.º Escuadrón de Bombardeo se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Turner , Georgia, en julio y fue asignado al 4138.º Ala Estratégica allí. [9] El 334.º Escuadrón de Bombardeo permaneció en Biggs con el 95.º Ala de Bombardeo. [7] [3]
A partir de 1960, un tercio de los aviones del ala se mantuvieron en alerta de quince minutos , con combustible completo, armados y listos para el combate para reducir la vulnerabilidad a un ataque con misiles soviéticos. Esto se incrementó a la mitad de los aviones del escuadrón en 1962. [24] El 95.º continuó manteniendo un compromiso de alerta hasta poco antes de la inactivación el 25 de junio de 1966 con la transferencia de Biggs al ejército de los Estados Unidos . [7] [3] Su compromiso incluía alertas aéreas periódicas como parte de la Operación Chrome Dome . [25]
El 7 de abril de 1961, uno de los B-52B del ala participaba en una misión de entrenamiento de intercepción aérea con un par de F-100 Super Sabres norteamericanos del 188.º Escuadrón de Cazas-Interceptores de la Guardia Nacional Aérea de Nuevo México . Para el ejercicio, los cazas estaban armados con misiles GAR-8 Sidewinder , que estaban conectados de modo que sólo estuviera operativa la cabeza del misil que busca calor . En la sexta pasada de los cazas, un Sidewinder se lanzó y golpeó una de las cápsulas del motor en el ala izquierda del bombardero. Cuatro a bordo del B-52 escaparon en paracaídas, pero tres miembros de la tripulación murieron en el accidente. El fallo de disparo se atribuyó a la humedad en la conexión del misil al F-100. [26]
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En agosto de 1966, el ala fue redesignada como Ala Estratégica 95 y se trasladó a la Base Aérea Goose , Terranova y Labrador, Canadá, donde reemplazó al Ala Estratégica 4082d. El 4082d fue organizado por el SAC el 1 de abril de 1957 como un ala controlada por el Comando Mayor (MAJCON) [nota 6] y asignado a la 45.a División Aérea [27] cuando el SAC se hizo cargo de Goose del Comando Aéreo del Noreste . El 4082d controlaba bombarderos y petroleros desplegados hacia adelante. Como organización anfitriona de la USAF para Goose Bay, se le asignó el Grupo de Base Aérea 4082d (más tarde Grupo de Apoyo de Combate 4082d) y el Hospital 4082d de la USAF. [nota 7]
Para conservar el linaje de sus unidades de combate MAJCON de 4 dígitos y perpetuar el linaje de muchas unidades de bombardeo actualmente inactivas con ilustres registros de la Segunda Guerra Mundial, el Cuartel General SAC recibió autoridad del Cuartel General de la USAF para descontinuar sus alas estratégicas MAJCON y activar la Fuerza Aérea. Unidades controladas (AFCON), que podrían tener un linaje y una historia. [nota 8] El Ala 95 apoyó a las fuerzas de aviones cisterna de alerta KC-135 del SAC en el este de Canadá y el Atlántico Norte. [3] El ala también proporcionó apoyo logístico para los sitios de radar del norte de Canadá. [28] En junio de 1974, el ala recibió el Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea por combatir un incendio forestal que amenazaba con extenderse a los tanques de almacenamiento de combustible de la estación. [29]
La Base Aérea de Goose fue transferida al Departamento de Defensa Nacional de Canadá como CFB Goose Bay . El Gobierno de Canadá había compartido previamente la responsabilidad de la operación del aeropuerto con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [30] En 1975, el gobierno canadiense informó a los Estados Unidos que el contrato de arrendamiento de la Fuerza Aérea en el aeropuerto de Goose Bay no se renovaría cuando expirara el 30 de junio de 1976. [31] El ala se redujo gradualmente para su inactivación, cerrando la mayoría de las operaciones de la USAF en Goose AFB. entre enero y septiembre de 1976. [3]
El ala fue reactivada como Ala 95 de la Base Aérea el 1 de octubre de 1994, cuando reemplazó a la Ala 650 de la Base Aérea como unidad anfitriona de la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California. [32] Era responsable de operar Edwards, incluyendo la infraestructura, sistemas de comunicación, seguridad, protección contra incendios, transporte, suministro, finanzas, contratación, servicios legales, personal y apoyo de mano de obra, vivienda, educación, capilla y programas de calidad de vida en un Base de 301.000 acres (1.220 km 2 ) en medio del desierto de Mojave , la segunda base más grande de la USAF. [33]
El ala supervisó las operaciones diarias de la base y brindó apoyo a más de 12.000 militares, civiles federales y personal contratado. [33] Aproximadamente 1500 miembros del personal del Ala de la Base Aérea apoyaron directamente la misión de prueba y evaluación de vuelo del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea y el Ala de Prueba 412 . El ala se desactivó el 13 de julio de 2012 y su misión se transfirió a elementos del ala 412, principalmente al 412.º Grupo de Apoyo a la Misión. [34] El último comandante del ala fue la coronel Amy V. Arwood, quien estuvo al mando del ala durante las últimas dos semanas. [33]
95.o grupo de bombardeo
Ala 95 de la base aérea
Escuadrones operativos
Escuadrones de apoyo
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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